Билеты во франции на поезд. Как передвигаться по Франции на поездах: полный и подробный ликбез

Железная дорога Франции: рекомендации путешественника. Билеты во франции на поезд


Как передвигаться по Франции на поездах: полный и подробный ликбез

Внимание! Обратите внимание на дату написания материала. За прошедшей с тех пор время что-то могло измениться.

Сразу и без предисловий скажу, что железнодорожный транспорт во Франции прекрасен и не чета нашему ни по скорости, ни по комфорту. Это как небо и земля. Но в нём есть свои маленькие подводные камешки, которые неприятно находить самому, зато очень приятно знать заранее.

Мы совершили в общей сложности 11 переездов: Париж – Орлеан, Орлеан – Париж, Париж – Лярош-Мижен, Лярош-Мижен – Дижон, Дижон – Лион, Лион – Марсель, Марсель – Нарбонна, Иль-Журдэн – Тулуза, Пибрак – Тулуза, Тулуза – Бордо, Бордо – Париж. Мы видели забастовку, опоздание поезда и его отмену. Мы покупали билеты у кассиров, в автоматах и по интернету. Мы познакомились с разницей в ценах в зависимости от времени покупки. Мы поговорили с контролёрами и справочными. И теперь мы – сами себе справочная. А заодно – и вас.

На всякий случай сразу приведу несколько мифов о французской железной дороге.Миф 1. Во Франции ходят только TGV. Нет: TGV составляют не более трети (если не меньше) поездов огромной системы французских железных дорог.Миф 2. TGV летают со скоростью 350 км/ч. Нет: они летают только по специальным скоростным трассам, которые составляют около 15% дорожного полотна. По остальным дорогам они ездят точно с той же скоростью, что и другие поезда – не более 200 км/ч (все поезда во Франции ездят в 2-3 раза быстрее наших).Миф 3. Билеты страшно дороги. Нет: они дороги только за день до отъезда. За 2 недели билеты стоят дешевле, чем наша плацкарта. Миф 4. В поездах приходится стоять, они набиты. Нет: французские поезда почти всегда полупустые.

Итак, пошаговая инструкция со всей подноготной.

1. Как купить билеты на SNCF – через интернет, в автомате, в реале

Абсолютно весь железнодорожный транспорт Франции, кроме метро и трамваев, подчиняется организации SNCF – Société Nationale des Chemins de fer Français (Национальная компания французских железных дорог). У этой организации очень удобный и чёткий сайт: http://www.sncf.com/. Но нас интересует вовсе не он, а его подраздел по продаже билетов. На самом сайте попасть на него можно путём клика справа, заполнив небольшую форму, но прямая ссылка на продажу билетов SNCF вот: http://www.voyages-sncf.com/.

Итак, мы на сайте http://www.voyages-sncf.com/. Справа находится форма. Форма очень умная, двух первых букв названия города достаточно, чтобы она выдала выпадающий список, откуда легко выбрать пункт отправки или назначения. Заполняем:Départ – выбираем город, откуда отправляемся. Arrivée – пункт назначенияAller le – выбираем число по календарику.à partir de – показывать поезда этого числа начиная с данного времени.Trajets directs – ставим галочку, если нужны только беспересадочные маршруты. Но я ни разу галочку не ставил, потому что между всеми более или менее крупными городами есть прямые маршруты через каждые полчаса

Далее следует выбор между 1-м и 2-м классом. Сразу утверждаю: не переплачивайте, берите 2-й класс. Хотя разница в цене не очень большая – от 5 до 25 евро где-то в зависимости от поезда. Но и внутри отличий почти никаких. 2-й класс во Франции – это комфортные самолётные кресла (только мягкие и большие), индивидуальные мусорки, столики, иногда розетки, места для багажа. 1-й класс – то же самое, только в цветочек :)

Обратите внимание, что в форме есть ещё пункт Retour le – это выбор поезда на возвращение. Если вы выбираете поезда туда-обратно, то суммарно заплатите меньше, чем если покупать по отдельности. На оба поезда будет выдан один билет. Ниже я приведу внешний вид билета – там есть графы для указания поезда туда и поезда обратно. Мы поезда «обратно» ни разу не выбирали, хотя могли взять в Орлеан – просто стормозили :)Дальше мы выбираем пассажира. В один-единственный билет можно вписать целых 6 (!!!) пассажиров. Тут существуют возрастные категории: 0-3 года, 4-11 лет, 12-25 лет, 26-59 лет и 60 и более лет. У нас было: я старше 25, Таня – младше. Соответственно, некоторые билеты ей выходили дешевле, чем мне. Впрочем, ненамного – но сэкономить можно.Отдельно отмечу: никто возраст нигде не проверяет! Поэтому если вы выглядите более или менее на 25, покупайте более дешёвый билет, никаких проблем :) Но, конечно, если взрослый бородатый мужик будет пойман с детским билетом на 4-11 лет, он огребёт штраф.Кроме возраста, ничего заполнять не нужно – вы же не француз. Это у них всякие карточки скидок и пенсионные можно указать в остальных графах. Ну и всё – кликаем REZERVEZ.

Мы попадаем на страницу со списком поездов, близких к указанному времени. Я, например, вбил Париж – Бордо, 28 июля, около 7.00. Мне выдало список из поездов на время 06h05 07h20 07h20 07h50 07h50 07h50 09h20. Можно посмотреть последующие (Trains suivants) или предыдущие (Trains précédents). Под таблицей – расшифровка, подробно о каждом поезде. В табличке также указана продолжительность пути.

Теперь важный момент: как формируются цены. Демонстрируем на примере. Я выбрал маршрут Париж – Бордо на послезавтра относительно того дня, когда пишу этот пост (30 июня). Стоимость поезда TGV, идущего в 7.50 составляет 69,80 евро на одного человека во 2-м классе. Дорого? А теперь посмотрим тот же поезд, но на месяц вперёд (например, 22 июля). И алле-оп! 40 евро ровно. То есть мы можем сэкономить 30 евро, если будем покупать билет заранее.Формирование цены билетов зависит от следующих факторов:- насколько заранее вы покупаете билет;- на какой день вы покупаете билет – праздник, или выходной, или будний, или, например, день проведения ЧМ мира по регби в том городе, куда едете. Поэтому:1. Если вы знаете точно, что 22 мартобря едете из Лиона в Тулузу – купите билет прямо сейчас, не скупитесь. Вы сэкономите минимум 10 евро, максимум – 50 евро. Немало, правда?2. Если вам неважно, ехать ли 22 мартобря или 23-го, сравните цены в эти два дня. Отличия будут почти наверняка, можно сэкономить 5-20 евро.

Цвета прямоугольников с ценами обозначают для удобства ценовые категории. Самые дешёвые – оранжевые, средние – синие, самые дорогие – серые. Зелёным цветом отмечены билеты со скидками – они обмену и возврату не подлежат либо подлежат с потерей денег.Повторяю: никакой разницы в комфорте и классе вы не почувствуете, по какой бы цене вы ни купили билет. Цена зависит от комфорта только в плане выбора между 1-м и 2-м классом. Я подробно расскажу о классах ниже.

Оплата возможно несколькими способами. Вы выбрали нужный поезд, поставили галочку напротив него, нажали VALIDER CET ALLER – и получаете более подробную информацию о поезде. Тут можно проверить все данные, поставить галочку на включение в стоимость страховки (как и у нас). Здесь же над данными о поезде могут быть указаны особые условия. Наиболее частым условием является фраза о том, что билеты на поезд продаются без мест. Не бойтесь этого – почти на всех маршрутах, кроме популярного направления Марсель – Нарбонна, мы ехали в совершенно пустых вагонах. Ещё раз кликаем VALIDER и получаем список опций, которые доступны для оплаты и бронирования этого билета (Choisissez comment retirer votre billet). Существует несколько вариантов:Service e-billet – вы оплачиваете билет карточкой прямо сейчас, и это электронный билет. Вам достаточно распечатать его на принтере. Эта функция доступна далеко не для всех поездов, только для TGV, и то не на все маршруты.Borne Libre Service – вы оплачиваете билет здесь, в интернете, и забираете его в автомате на вокзале. Имейте в виду – забрать можно только вставив в автомат ту же банковкую карточку, которой оплачен билет. Автоматы есть не на всех вокзалах (в скобках к этой функции указано, где можно забрать).Envoi gratuit par courrier – вы оплачиваете билет здесь и сейчас, и в течение 4-х дней вам его доставляет курьер. Мы таким не пользовались. Gare ou boutique – вы оплачиваете билет здесь и сейчас, а потом забираете у девушки в «живой» кассе на вокзале. Нужно иметь с собой ту же карточку, которой оплачен билет. Так мы покупали билеты Париж – Орлеан и Орлеан – Париж. Очень удобно. Про очереди (которых нет) и очень приятных девушек я расскажу отдельно и ниже. Option: Réservez dès maintenant et confirmez votre billet avant le (06/07/2010 à 08h43) – самая удобная функция, мы пользовались ей для покупки остальных билетов. Вы бронируете билет здесь и сейчас и ничего не платите. А потом выкупаете по номеру брони у девушки на вокзале или в автомате. Нужно только знать номер брони.

Номер брони – это шестизначный набор символов, например 5ZG80R. Его нужно выписать на бумажку или распечатать в любом случае, кроме покупки е-билета. Мы пришли к девушке на вокзале и дали ей бумажку с восемью номерами брони – из них два номера были уже оплачены, а 6 – просто забронированы. Девушка сама во всём разобралась, выдала нам оплаченные билеты (по предъявлении банковской карточки, с которой они были оплачены), а потом посчитала, сколько мы должны за забронированные билеты. Отмечаю: цена на сайте указана абсолютно реальная и финальная до единого цента; никаких дополнительных сборов и налогов нет, и она не изменится в зависимости от того, как и где вы покупаете билет.

Не беспокойтесь о том, что вы о чём-то забыли: каждая ваша покупка в 100% случаев приходит в виде подтверждения на указанные е-мейл. Это очень удобно. В письме указано, какой поезд вы забронировали или купили, указаны даты, до которых нужно выкупить билет в случае брони, наконец, указаны коды бронирования и покупки. Более того, если вы забыли о том, что нужно выкупить билет, за 24 часа до истечения срока бронирования вам придёт напоминание.

Итак, дело вроде как сделано: у нас есть код брони, билет или оплачен, или нет. Далее мы приходим на вокзал (или в любую кассу SNCF в городе), чтобы его обрести на самом деле. Мы прилетели в аэропорт Шарля де Голля, откуда в Париж идут подземные электрички RER, также входящие в систему SNCF. Увидев очередь человек из 60, мы немного офигели: кайф ли стоять в такой очереди – уставшим, только прилетевшим… У нас представляете на вокзале в такой очереди сколько стоять? Час, два, три? Очередь из 60 человек мы стояли от силы минут 10. Она двигается с дикой скоростью, потому что там всё грамотно организовано. Одна, единая очередь идёт ко всем кассам одновременно. Касс работает от двух до пяти (может и больше – это сколько мы видели). Девушки (реже – парни) в кассах говорят на французском и английском, приятно улыбаются, обслуживают молниеносно, чётко, со знанием дела, отвечают даже на самые глупые вопросы ничего не понимающих иностранцев.

Билеты можно приобрести и без предварительного бронирования в интернете. Точно так же: подходите к автомату или девушке в кассе и указываете, когда и куда хотите поехать. Это менее удобно, чем по сети, и чуть дольше. Но в целом тоже легко. Мы так покупали билеты из Иль-Журдена в Тулузу. В автомате покупали билеты из Пибрака в Тулузу, тоже легко и быстро, с карточки оплачивать можно. Имейте в виду: автоматы в подавляющем большинстве случаев не берут купюры – только карточки и монеты.

В общем, мы получили могучую стопку билетов. Изучим билеты внимательно. 2. Как выглядит билет и что с ним нужно делать

Итак, перед нами обыкновенный билет на поезд SNCF.

Обратите внимание на самую верхнюю строку: BILLET a composter avant l’acces au train – билет обязательно нужно прокомпостировать перед тем, как садиться в поезд. Компостер выглядит вот так:

Компостеров на каждом вокзале пруд пруди – и в самом здании вокзала, и на перронах, и на платформах, их сложно не заметить. Засовывать билеты можно любой стороной. Если компостер отказывается пробивать билет, нужно засунуть иначе – каждый компостер на свой лад, закономерности мы не обнаружили.

Для чего нужно компостировать? А очень просто. Обратите внимание на строку utilizable du 16/06 au 15/08/2010. То есть билет, купленный на конкретный поезд 16 июня, действителен на любой поезд, движущийся по этому маршруту вплоть до 15 августа. Естественно, использовать билет можно только один раз. Когда билет прокомпостирован, на нём появляется вот такая метка:

Тут обозначен вокзал, где билет прокомпостирован, дата и время. Всё, теперь билет действителен на любой поезд по указанному маршруту, но только в течение того дня, когда произведено компостирование. И вы не сможете, вернувшись из путешествия, совершенно спокойно сдать билет, по которому вы проехали (просто контролёры ходят не всегда – об этом я расскажу ниже).

Но вернёмся к изображению билета. На нём, естественно, указано время и место отправления и прибытия (верхний левый прямоугольник). Там же указан номер поезда (в нашем случае 17621) и тип поезда (в нашем случае TRAIN – поезд обыкновенный, не TGV и не TEOZ). В верхнему правом прямоугольнике указан класс (второй). Нижние прямоугольники предназначены для указания данных для поезда на возвращение – если вы покупали билет на путь туда-обратно. Далее слева указана цена на человека, а справа – итоговая цена.

На самом верху слева указан пассажир. На вышесфотографированном билете это TIMOFEY/SKARENKA. Также указано 01ADULTE – это значит, что билет действителен для одного взрослого (26-59 лет). Но тут бывают и варианты. Рассмотрим другой билет )это билет на TGV из Тулузы в Бордо):

Обратите внимание, что класс поезда – TGV. А вот в квадрате с именем пассажира указано 02ADULTE – это значит, что данный билет предназначен для двух взрослых пассажиров (на TGV скидок для категории 12-25 лет не существует). Кроме того, в правом квадрате появилось указание сидячих мест и вагона (VOITURE 10 – вагон, PLACE ASSISE 83, 87 – сидячие места 83, 87; 02COULOIR – два места не возле окна). Если бы было одно у окна, второе не у окна, было бы указано 01COLOIR, 01FENETRE. Кроме того, обратите внимание на цену на человека и на суммарную стоимость.

В билетах, купленных на вокзале, а не по интернету, и не с банковской карточки, а за наличные, фамилия пассажира не ставится вовсе:

Наконец, последний момент. Предположим, я на свою фамилию покупаю два места на поезд, на который есть скидки для категории 12-25 лет. Значит, в один билет меня и Таню вписать уже нельзя. Тогда выдаётся два билета. Один – как самый первый Париж – Дижон. Второй вот такой:

Обратите внимание, что справа вверху указано TIMOFEY/DEUX – это значит, что билет куплен на имя Тимофея, но едет по нему второй человек. Он тоже ADULTE, но на 1,5 евро дешевле, потому что молодой адюльт. Кстати, тут тип поезда – обратите внимание – INTERCITES.

Кстати, билет, купленный в автомате на мелкий местный маршрут, выглядит совершенно иначе. Вот так:

Но это такой же полноценный билет на TER, просто местного сообщения. Мы так ездили по маршруту Пибрак – Тулуза.

Ещё важный момент, связанный с билетами. По дороге из Парижа в Дижон с нами произошло приключение. Мы едва-едва успели к поезду, отходящего от вокзала Париж Берси в 7.20, прибежали за 10 минут до отправления, а поезд – опа, опаздывает. Сначала на 10 минут, потом на 20, а потом на табло засветилось SUPPRIME, то есть «отменяется». Мы побежали к столику информации, и нам объяснили, что машинист…проспал! Он просто не явился на работу, потому что ему вчера не сообщили, что он поставлен на этот утренний поезд. Разгильдяи! Можно было дождаться следующего поезда (в 9.20), но мы решили поискать приключений и сели на поезд до станции Лярош-Мижен, где якобы можно было пересесть на поезд до Дижона и добраться быстрее. Тут выяснилось, что билет действителен даже на несколько последовательных поездов, если вы едете с пересадками. Так и добрались. 3. Как сесть на поезд и что делать внутри

Ну что ж, билет есть, мы на вокзале. Что делать теперь. Путь по-французски будет «voie», навигация на всех вокзалах организована великолепно. Пути могут быть пронумерованы цифрами (1, 2, 3…), а могут – буквами (A, B, C…) в зависимости от станции. Табло на каждом вокзале – много, на каждом углу. Сложно найти место, где можно присесть и при этом не видеть одно из табло. Есть табло главное – большое, как у нас, где-нибудь в главном холле, и множество небольших мониторов. Синие мониторы указывают поезда на прибытие, зелёные – на отправление. Если ж/д-вокзал совмещён с вокзалом автобусным, то рядом висят ещё мониторы прибытия-отбытия автобусов (например, в Дижоне).Дожидаемся момента, когда появится путь, куда прибывает наш поезд (этой дурацкой системы «платформа-путь» там нет, только номер пути, и этого с гаком достаточно), идём туда. По дороге компостируем билет в любом встреченном автомате. Если на билете есть вагон и места, садимся в указанный вагон. Но чаще всего их нет. Кстати, из Тулузы в Бордо места были указаны, но мы сели там, где нам было удобнее – поезда полупустые.Номера вагонов указаны на дверях, причём они небольшие, нужно заглядывать, если двери открыты (а открываются они внутрь). Номера мест меняются от поездки к поездке – над сидениями или между ними есть жидкокристаллические экранчики с указанием номеров мест в данном случае.

Единственный набитый поезд (даже в проходах народ стоял) был поезд Марсель – Нарбонна. Это была система Corail TEOZ. Как я посмотрел в Интернете, TEOZы чаще всего именно такие, потому что ходят по популярным маршрутам. Лучше брать билеты на TER (на билетах обозначены как просто TRAIN), на INTERCITES или на TGV.По дороге поезда делают остановки. Сразу отмечу, что TGV идёт ничуть не быстрее TER или любого другого. Все поезда во Франции очень скоростные. Контролёр проходит один раз за весь маршрут, то есть между некоторыми остановками можно проехать, так контролёра и не увидев. Например, контролёра не было за всю дорогу Бордо – Париж ни разу (могли схимичить, не компостировать билеты и сдать их – но, правда, только в Бордо, в точке прибытия сдать билет не получится; это сделано именно во избежание мухлевания).Как только поезд трогается, по нему проходит служащий SNCF (ещё не контролёр) в форме. Если вы забыли или не успели прокомпостировать билет и не хотите огрести штраф, окликните его, он для этого и идёт. Он посмотрит на ваш билет и распишется на нём вручную, плюс штампанёт печать – это равнозначно компостированию. При нас так «компостировали» билет одной пассажирке. Контролёры проверяют, прокомпостирован ли билет. Если нет – возьмут штраф. Небольшой: при нас с немцев, которые были не в теме, взяли по 10 евро с человека. Но всё равно неприятно. Контролёр пробивает в билете маленькую круглую дырочку. Но на маршруте Лион – Марсель перед самым Марселем контролёры прошли второй раз и пробили дополнительное отверстие в виде звёздочки. Дырочку можно высмотреть на одном из билетов, фотографии которых приведены выше. Звёздочку я вам не покажу :) Мы не очень поняли, почему так произошло. Скорее всего, это популярный маршрут (лето, юг, море), и на поезда садится много безбилетников, требующих дополнительного контроля. Возраст пассажира контролёры не проверяют вообще. Можно смухлевать и получить небольшую скидку. Я не знаю, что произойдёт, если контролёр застанет пассажира с билетом на 2-й класс в 1-м классе. Но в любом случае после прохода контролёров можно смело в 1-й класс пересаживаться, тем более оба класса находятся в одном вагоне и разделены лишь стеклянной дверью, не более.Разница между классами почти никакая. Разве что пространства для ног чуть больше (хотя тоже сомнительно), плюс электронное табло светится (оно и из 2-го класса прекрасно видно). Сиденья в обоих классах одинаковые – плюшевые, комфортные, с подголовниками. Пространства для багажа достаточно или на полках вверху, или внизу между сиденьями. Столики индивидуальны. Ну ладно, как выбирать поезд, я вам чуть дальше расскажу. 4. Какие бывают поезда и чем они отличаются друг от друга

Всего на сайте SNCF можно купить билеты на поезда ряда различных систем:

1. TER (Transport express régional) . Это самый распространённый тип поезда, который включает в себя чёртову уйму подтипов. TERами мы ехали по маршрутам Париж – Лярош-Мижен, Лярош-Мижен – Дижон, Дижон – Лион, Лион – Марсель, Иль-Журдэн – Тулуза, Пибрак – Тулуза. Несмотря на слово «региональный» в названии TERы ходят везде – и между департаментами, и через всю Францию. Несутся они с той же скоростью 200 км/ч, что и TGV на большей части маршрутов. Едут они бесшумно (во Франции – бесстыковые рельсы), комфорт внутри прекрасный. Есть два типа вагонов TER – старые, где есть деление на классы.

Мы ехали двумя типами вагонов такого «подвида». В первом – купешки по шесть сидячих мест. Место для багажа – наверху. Места для ног – предостаточно. Туалет – очень ухоженный, красивый, в конце вагона.

Во втором – просто кресла-самолётки. Или одно за другим парами, или друг напротив друга через столик (мы и так, и так ездили). Места для багажа – как наверху, так и внизу между сидениями что-то вроде больших полок для тяжёлых чемоданов немалых размеров.

Другой тип вагона – двухэтажный. В этом вагоне, помимо понтовых туалетов, есть работающие розетки – индивидуальные для каждого кресла. Можно поставить на столик ноутбук и работать. Если у вас крупный багаж – садитесь на первый этаж, там предостаточно для него места. Есть даже специальные крюки для подвешивания велосипедов (!!!). На втором этаже места для багажа не много, но мы свои чемоданы просто положили на соседние сидения, никто и слова не сказал.

За перегородкой – 1-й класс.

Контролёр совершенно спокойно смотрит и на спящих поперёк сидений людей, и на чемоданы на сиденьях – ему это безразлично. Тем более вагоны всегда полупустые.Окна во всех вагонах большие и очень удобные для обзора пейзажей.

Наконец, бесклассовые вагоны фирмы Bombardier. Это понты-понты. Огромные панорамные окна, мегакомфорт, понтовый «умный» туалет», футуристический дизайн. В некоторых вагонах такого типа есть диванчики для желающих поспать (и спят – я видел).

Плохо то, что покупая билет на TER, вы не угадаете, поезд и вагон какого типа вам попадётся. В принципе, они все хороши, но на Bombardier ехать вообще круто до неимоверности. TERы ходят иногда вовсе одним вагончиком (как мы из Пибрака в Тулузу ехали) – по коротким маршрутам менее 100 километров. Несутся они – повторюсь – не медленнее легендарного TGV. Какой вагон будет в вашем TER, зависит только от того, к какому региональному представительству принадлежит тот или иной поезд. Во французской Википедии по адресу http://fr.wikipedia.org/wiki/Transport_express_régional можно посмотреть все региональные представительства – там есть таблица. Всего их 22. Мы пользовались услугами TER-Bourgogne и, кажется, TER-Midi-Pyrénées. Если вас это очень колбасит, можете полезть на сайт каждого представительства и уточнить тип вагона. Но поверьте – все они хороши.

2. TGV (Train à Grande Vitesse) . Легендарные французские TGV оказались даже менее комфортными, чем TER. Мы ехали ими два маршрута: Тулуза – Бордо и Бордо – Париж. В последнем маршруте не работали индивидуальные розетки (хотя были). Внутри вагоны обычные – самолётные кресла, места для багажа и внизу, и вверху, всё удобно.

В 80% случае TGV не развивают своей прославленной скорости 300 км/ч и тем более рекордной 515 км/ч – просто по причине того, что у них есть остановки, и даже без остановок они проносятся по населённым пунктам, где нельзя так лететь. Со скоростью 300 км/ч мы ехали всего один участок от Тура до Парижа, где рядом была автомобильная трасса, и нам казалось, что машины на ней стоят или ползут как черепахи. Остальное время TGV идёт с обычной скоростью 120-200 км/ч, как и TER. Поэтому не напрягайтесь с выбором поезда – берите на удобное для вас время, не обращая внимание на тип. В отличие от TER, при посадке на TGV указан номер вагона и место. Тем не менее мы его не соблюдали, потому что поезд был полупустой, и мы сели там, где нам удобно.

TGV тоже имеет местные разновидности – TGV Lyria, TGV Family и так далее. Они зависят от региона, к которому приписан поезд; некоторые типа курсируют между Францией и другими государствами. Мы ездили двумя типами – классическим TGV и iDTGV. Разницы не было никакой, даже цвет салона один и тот же. iDTGV отличается только тем, что это частная компания, а не государственная!

3. Corail Téoz. Единственным маршрутом, преодолённым нами на «теозах» был Марсель - Нарбонна, и это было зло. Вообще всё нормальное – такой же комфортный вагон, как в TER, есть разделение на классы, самолётные кресла, места для багажа сверху и снизу. Но в данном конкретном случае поезда был набил под завязку вплоть до стояния в проходах.

Ехал Téoz с такой же скорость, как TER или TGV. Места и номер вагона у нас были. В общем, следите в Téoz, чтобы заказать билеты с местами, а то придётся стоять в проходе или занимать свободные.

4. Intercités. Таким поездом мы ехали из Парижа в Орлеан и обратно. Никаких отличий от TER я не заметил.

Собственно, это и есть TER, только для передвижений на малые расстояния – до скольки-то там километров. Система отделена от TER в 2006 году. 5. Что такое забастовка работников железной дороги

Работники железной дороги во Франции регулярно бастуют. В частности, уже на обратном пути мы попали в самый разгар забастовки, которая началась 23 июня в 20.00 и закончилась 25 июня в 6.00 утра. Ровно за 24 часа до начала забастовки ко мне на е-мейл пришло оповещение с извинениями о том, что в этот промежуток времени поезда во Франции будут ходить через пень-колоду. Оповещение приходит всем, у кого на эти сроки забронированы или куплены билеты. Мы сильно волновались сначала (потому что 25-го числа у нас был самолёт из Парижа, а мы ещё торчали в Тулузе и ещё даже не выехали в Бордо), но всё оказалось очень просто.

Утром 24 июня у нас был поезд в Париж. Поэтому ещё вечером мы подскочили на вокзал Бордо и зашли в отдел информации. Отделы информации на всех вокзалах и просто в городе обозначаются большой буквой «i» , их сложно не найти. Система очереди – как и в кассах. Работает, скажем 5 операторов, к ним – общая очередь, которая движется очень быстро. Операторы могут дать совершенно любую информацию – вплоть до того, как добраться куда-то по городу. Более того, во всех кафе, ресторанах, гостиницах есть стенды организации туризма, а в каждом городе есть центральный и локальные Центры Туризма, где можно совершенно бесплатно взять карту города, схему общественного транспорта, путеводители по достопримечательностям и прочие полезные штуки. Но я отвлёкся.Итак, мы подошли к информации, и необыкновенно вежливый оператор нам объяснил ситуацию. Он сказал, что примерно половина поездов по причине забастовки отменена, но, конечно, работники SNCF не могут оставить простых граждан без возможности добраться до работы или до родственников. Поэтому остальные поезда ходят. Наш поезд на 8.27 отменили, но поезда на 6.50, 7.22 и 10.22 остались. Мы сели на 6.50: в случае забастовки можно по своему билету ехать даже на поезде более раннем, чем тот, на который приобретён билет.В Париже в это же время бастовало метро. На каждой станции на экранах вывешивались извинения и информация о том, сколько поездов ходит по каждой линии. Например: «на линии ходит 5 поездов из 7» или «на линии 11 ходит 2 поезда из 3». В общем, поезда ходили не каждый 3 минуты, а каждые 4-5. Ох, трагедия-то какая.

В общем, забастовок там бояться нечего. Ну не уедете на своём поезде – уедете через час. Не проблема.

Собственно, на этом и всё. Надеюсь, вы не потеряетесь в дебрях железных дорог Франции. Удачи!

nostradamvs.livejournal.com

полный и подробный ликбез: ru_fr_2010

По просьбе meremat_ дублирую тут пост из собственного журнала. На всякий случай поясню, что поправки и дополнения не принимаются: я пишу только о том, что видел собственными глазами, и не планирую включать в данный FAQ чужой опыт.

Сразу и без предисловий скажу, что железнодорожный транспорт во Франции прекрасен и не чета нашему ни по скорости, ни по комфорту. Это как небо и земля. Но в нём есть свои маленькие подводные камешки, которые неприятно находить самому, зато очень приятно знать заранее.

Мы совершили в общей сложности 11 переездов: Париж – Орлеан, Орлеан – Париж, Париж – Лярош-Мижен, Лярош-Мижен – Дижон, Дижон – Лион, Лион – Марсель, Марсель – Нарбонна, Иль-Журдэн – Тулуза, Пибрак – Тулуза, Тулуза – Бордо, Бордо – Париж. Мы видели забастовку, опоздание поезда и его отмену. Мы покупали билеты у кассиров, в автоматах и по интернету. Мы познакомились с разницей в ценах в зависимости от времени покупки. Мы поговорили с контролёрами и справочными. И теперь мы – сами себе справочная. А заодно – и вас.

На всякий случай сразу приведу несколько мифов о французской железной дороге.Миф 1. Во Франции ходят только TGV. Нет: TGV составляют не более трети (если не меньше) поездов огромной системы французских железных дорог.Миф 2. TGV летают со скоростью 350 км/ч. Нет: они летают только по специальным скоростным трассам, которые составляют около 15% дорожного полотна. По остальным дорогам они ездят точно с той же скоростью, что и другие поезда – не более 200 км/ч (все поезда во Франции ездят в 2-3 раза быстрее наших).Миф 3. Билеты страшно дороги. Нет: они дороги только за день до отъезда. За 2 недели билеты стоят дешевле, чем наша плацкарта. Миф 4. В поездах приходится стоять, они набиты. Нет: французские поезда почти всегда полупустые.

Итак, пошаговая инструкция со всей подноготной.

1. Как купить билеты на SNCF – через интернет, в автомате, в реале

Абсолютно весь железнодорожный транспорт Франции, кроме метро и трамваев, подчиняется организации SNCF – Société Nationale des Chemins de fer Français (Национальная компания французских железных дорог). У этой организации очень удобный и чёткий сайт: http://www.sncf.com/. Но нас интересует вовсе не он, а его подраздел по продаже билетов. На самом сайте попасть на него можно путём клика справа, заполнив небольшую форму, но прямая ссылка на продажу билетов SNCF вот: http://www.voyages-sncf.com/.

Итак, мы на сайте http://www.voyages-sncf.com/. Справа находится форма. Форма очень умная, двух первых букв названия города достаточно, чтобы она выдала выпадающий список, откуда легко выбрать пункт отправки или назначения. Заполняем:Départ – выбираем город, откуда отправляемся. Arrivée – пункт назначенияAller le – выбираем число по календарику.à partir de – показывать поезда этого числа начиная с данного времени.Trajets directs – ставим галочку, если нужны только беспересадочные маршруты. Но я ни разу галочку не ставил, потому что между всеми более или менее крупными городами есть прямые маршруты через каждые полчаса

Далее следует выбор между 1-м и 2-м классом. Сразу утверждаю: не переплачивайте, берите 2-й класс. Хотя разница в цене не очень большая – от 5 до 25 евро где-то в зависимости от поезда. Но и внутри отличий почти никаких. 2-й класс во Франции – это комфортные самолётные кресла (только мягкие и большие), индивидуальные мусорки, столики, иногда розетки, места для багажа. 1-й класс – то же самое, только в цветочек :)

Обратите внимание, что в форме есть ещё пункт Retour le – это выбор поезда на возвращение. Если вы выбираете поезда туда-обратно, то суммарно заплатите меньше, чем если покупать по отдельности. На оба поезда будет выдан один билет. Ниже я приведу внешний вид билета – там есть графы для указания поезда туда и поезда обратно. Мы поезда «обратно» ни разу не выбирали, хотя могли взять в Орлеан – просто стормозили :)Дальше мы выбираем пассажира. В один-единственный билет можно вписать целых 6 (!!!) пассажиров. Тут существуют возрастные категории: 0-3 года, 4-11 лет, 12-25 лет, 26-59 лет и 60 и более лет. У нас было: я старше 25, Таня – младше. Соответственно, некоторые билеты ей выходили дешевле, чем мне. Впрочем, ненамного – но сэкономить можно.Отдельно отмечу: никто возраст нигде не проверяет! Поэтому если вы выглядите более или менее на 25, покупайте более дешёвый билет, никаких проблем :) Но, конечно, если взрослый бородатый мужик будет пойман с детским билетом на 4-11 лет, он огребёт штраф.Кроме возраста, ничего заполнять не нужно – вы же не француз. Это у них всякие карточки скидок и пенсионные можно указать в остальных графах. Ну и всё – кликаем REZERVEZ.

Мы попадаем на страницу со списком поездов, близких к указанному времени. Я, например, вбил Париж – Бордо, 28 июля, около 7.00. Мне выдало список из поездов на время 06h05 07h20 07h20 07h50 07h50 07h50 09h20. Можно посмотреть последующие (Trains suivants) или предыдущие (Trains précédents). Под таблицей – расшифровка, подробно о каждом поезде. В табличке также указана продолжительность пути.

Теперь важный момент: как формируются цены. Демонстрируем на примере. Я выбрал маршрут Париж – Бордо на послезавтра относительно того дня, когда пишу этот пост (30 июня). Стоимость поезда TGV, идущего в 7.50 составляет 69,80 евро на одного человека во 2-м классе. Дорого? А теперь посмотрим тот же поезд, но на месяц вперёд (например, 22 июля). И алле-оп! 40 евро ровно. То есть мы можем сэкономить 30 евро, если будем покупать билет заранее.Формирование цены билетов зависит от следующих факторов:- насколько заранее вы покупаете билет;- на какой день вы покупаете билет – праздник, или выходной, или будний, или, например, день проведения ЧМ мира по регби в том городе, куда едете. Поэтому:1. Если вы знаете точно, что 22 мартобря едете из Лиона в Тулузу – купите билет прямо сейчас, не скупитесь. Вы сэкономите минимум 10 евро, максимум – 50 евро. Немало, правда?2. Если вам неважно, ехать ли 22 мартобря или 23-го, сравните цены в эти два дня. Отличия будут почти наверняка, можно сэкономить 5-20 евро.

Цвета прямоугольников с ценами обозначают для удобства ценовые категории. Самые дешёвые – оранжевые, средние – синие, самые дорогие – серые. Зелёным цветом отмечены билеты со скидками – они обмену и возврату не подлежат либо подлежат с потерей денег.Повторяю: никакой разницы в комфорте и классе вы не почувствуете, по какой бы цене вы ни купили билет. Цена зависит от комфорта только в плане выбора между 1-м и 2-м классом. Я подробно расскажу о классах ниже.

Оплата возможно несколькими способами. Вы выбрали нужный поезд, поставили галочку напротив него, нажали VALIDER CET ALLER – и получаете более подробную информацию о поезде. Тут можно проверить все данные, поставить галочку на включение в стоимость страховки (как и у нас). Здесь же над данными о поезде могут быть указаны особые условия. Наиболее частым условием является фраза о том, что билеты на поезд продаются без мест. Не бойтесь этого – почти на всех маршрутах, кроме популярного направления Марсель – Нарбонна, мы ехали в совершенно пустых вагонах. Ещё раз кликаем VALIDER и получаем список опций, которые доступны для оплаты и бронирования этого билета (Choisissez comment retirer votre billet). Существует несколько вариантов:Service e-billet – вы оплачиваете билет карточкой прямо сейчас, и это электронный билет. Вам достаточно распечатать его на принтере. Эта функция доступна далеко не для всех поездов, только для TGV, и то не на все маршруты.Borne Libre Service – вы оплачиваете билет здесь, в интернете, и забираете его в автомате на вокзале. Имейте в виду – забрать можно только вставив в автомат ту же банковкую карточку, которой оплачен билет. Автоматы есть не на всех вокзалах (в скобках к этой функции указано, где можно забрать).Envoi gratuit par courrier – вы оплачиваете билет здесь и сейчас, и в течение 4-х дней вам его доставляет курьер. Мы таким не пользовались. Gare ou boutique – вы оплачиваете билет здесь и сейчас, а потом забираете у девушки в «живой» кассе на вокзале. Нужно иметь с собой ту же карточку, которой оплачен билет. Так мы покупали билеты Париж – Орлеан и Орлеан – Париж. Очень удобно. Про очереди (которых нет) и очень приятных девушек я расскажу отдельно и ниже. Option: Réservez dès maintenant et confirmez votre billet avant le (06/07/2010 à 08h43) – самая удобная функция, мы пользовались ей для покупки остальных билетов. Вы бронируете билет здесь и сейчас и ничего не платите. А потом выкупаете по номеру брони у девушки на вокзале или в автомате. Нужно только знать номер брони.

Номер брони – это шестизначный набор символов, например 5ZG80R. Его нужно выписать на бумажку или распечатать в любом случае, кроме покупки е-билета. Мы пришли к девушке на вокзале и дали ей бумажку с восемью номерами брони – из них два номера были уже оплачены, а 6 – просто забронированы. Девушка сама во всём разобралась, выдала нам оплаченные билеты (по предъявлении банковской карточки, с которой они были оплачены), а потом посчитала, сколько мы должны за забронированные билеты. Отмечаю: цена на сайте указана абсолютно реальная и финальная до единого цента; никаких дополнительных сборов и налогов нет, и она не изменится в зависимости от того, как и где вы покупаете билет.

Не беспокойтесь о том, что вы о чём-то забыли: каждая ваша покупка в 100% случаев приходит в виде подтверждения на указанные е-мейл. Это очень удобно. В письме указано, какой поезд вы забронировали или купили, указаны даты, до которых нужно выкупить билет в случае брони, наконец, указаны коды бронирования и покупки. Более того, если вы забыли о том, что нужно выкупить билет, за 24 часа до истечения срока бронирования вам придёт напоминание.

Итак, дело вроде как сделано: у нас есть код брони, билет или оплачен, или нет. Далее мы приходим на вокзал (или в любую кассу SNCF в городе), чтобы его обрести на самом деле. Мы прилетели в аэропорт Шарля де Голля, откуда в Париж идут подземные электрички RER, также входящие в систему SNCF. Увидев очередь человек из 60, мы немного офигели: кайф ли стоять в такой очереди – уставшим, только прилетевшим… У нас представляете на вокзале в такой очереди сколько стоять? Час, два, три? Очередь из 60 человек мы стояли от силы минут 10. Она двигается с дикой скоростью, потому что там всё грамотно организовано. Одна, единая очередь идёт ко всем кассам одновременно. Касс работает от двух до пяти (может и больше – это сколько мы видели). Девушки (реже – парни) в кассах говорят на французском и английском, приятно улыбаются, обслуживают молниеносно, чётко, со знанием дела, отвечают даже на самые глупые вопросы ничего не понимающих иностранцев.

Билеты можно приобрести и без предварительного бронирования в интернете. Точно так же: подходите к автомату или девушке в кассе и указываете, когда и куда хотите поехать. Это менее удобно, чем по сети, и чуть дольше. Но в целом тоже легко. Мы так покупали билеты из Иль-Журдена в Тулузу. В автомате покупали билеты из Пибрака в Тулузу, тоже легко и быстро, с карточки оплачивать можно. Имейте в виду: автоматы в подавляющем большинстве случаев не берут купюры – только карточки и монеты.

В общем, мы получили могучую стопку билетов. Изучим билеты внимательно. 2. Как выглядит билет и что с ним нужно делать

Итак, перед нами обыкновенный билет на поезд SNCF.

Обратите внимание на самую верхнюю строку: BILLET a composter avant l’acces au train – билет обязательно нужно прокомпостировать перед тем, как садиться в поезд. Компостер выглядит вот так:

Компостеров на каждом вокзале пруд пруди – и в самом здании вокзала, и на перронах, и на платформах, их сложно не заметить. Засовывать билеты можно любой стороной. Если компостер отказывается пробивать билет, нужно засунуть иначе – каждый компостер на свой лад, закономерности мы не обнаружили.

Для чего нужно компостировать? А очень просто. Обратите внимание на строку utilizable du 16/06 au 15/08/2010. То есть билет, купленный на конкретный поезд 16 июня, действителен на любой поезд, движущийся по этому маршруту вплоть до 15 августа. Естественно, использовать билет можно только один раз. Когда билет прокомпостирован, на нём появляется вот такая метка:

Тут обозначен вокзал, где билет прокомпостирован, дата и время. Всё, теперь билет действителен на любой поезд по указанному маршруту, но только в течение того дня, когда произведено компостирование. И вы не сможете, вернувшись из путешествия, совершенно спокойно сдать билет, по которому вы проехали (просто контролёры ходят не всегда – об этом я расскажу ниже).

Но вернёмся к изображению билета. На нём, естественно, указано время и место отправления и прибытия (верхний левый прямоугольник). Там же указан номер поезда (в нашем случае 17621) и тип поезда (в нашем случае TRAIN – поезд обыкновенный, не TGV и не TEOZ). В верхнему правом прямоугольнике указан класс (второй). Нижние прямоугольники предназначены для указания данных для поезда на возвращение – если вы покупали билет на путь туда-обратно. Далее слева указана цена на человека, а справа – итоговая цена.

На самом верху слева указан пассажир. На вышесфотографированном билете это TIMOFEY/SKARENKA. Также указано 01ADULTE – это значит, что билет действителен для одного взрослого (26-59 лет). Но тут бывают и варианты. Рассмотрим другой билет )это билет на TGV из Тулузы в Бордо):

Обратите внимание, что класс поезда – TGV. А вот в квадрате с именем пассажира указано 02ADULTE – это значит, что данный билет предназначен для двух взрослых пассажиров (на TGV скидок для категории 12-25 лет не существует). Кроме того, в правом квадрате появилось указание сидячих мест и вагона (VOITURE 10 – вагон, PLACE ASSISE 83, 87 – сидячие места 83, 87; 02COULOIR – два места не возле окна). Если бы было одно у окна, второе не у окна, было бы указано 01COLOIR, 01FENETRE. Кроме того, обратите внимание на цену на человека и на суммарную стоимость.

В билетах, купленных на вокзале, а не по интернету, и не с банковской карточки, а за наличные, фамилия пассажира не ставится вовсе:

Наконец, последний момент. Предположим, я на свою фамилию покупаю два места на поезд, на который есть скидки для категории 12-25 лет. Значит, в один билет меня и Таню вписать уже нельзя. Тогда выдаётся два билета. Один – как самый первый Париж – Дижон. Второй вот такой:

Обратите внимание, что справа вверху указано TIMOFEY/DEUX – это значит, что билет куплен на имя Тимофея, но едет по нему второй человек. Он тоже ADULTE, но на 1,5 евро дешевле, потому что молодой адюльт. Кстати, тут тип поезда – обратите внимание – INTERCITES.

Кстати, билет, купленный в автомате на мелкий местный маршрут, выглядит совершенно иначе. Вот так:

Но это такой же полноценный билет на TER, просто местного сообщения. Мы так ездили по маршруту Пибрак – Тулуза.

Ещё важный момент, связанный с билетами. По дороге из Парижа в Дижон с нами произошло приключение. Мы едва-едва успели к поезду, отходящего от вокзала Париж Берси в 7.20, прибежали за 10 минут до отправления, а поезд – опа, опаздывает. Сначала на 10 минут, потом на 20, а потом на табло засветилось SUPPRIME, то есть «отменяется». Мы побежали к столику информации, и нам объяснили, что машинист…проспал! Он просто не явился на работу, потому что ему вчера не сообщили, что он поставлен на этот утренний поезд. Разгильдяи! Можно было дождаться следующего поезда (в 9.20), но мы решили поискать приключений и сели на поезд до станции Лярош-Мижен, где якобы можно было пересесть на поезд до Дижона и добраться быстрее. Тут выяснилось, что билет действителен даже на несколько последовательных поездов, если вы едете с пересадками. Так и добрались. 3. Как сесть на поезд и что делать внутри

Ну что ж, билет есть, мы на вокзале. Что делать теперь. Путь по-французски будет «voie», навигация на всех вокзалах организована великолепно. Пути могут быть пронумерованы цифрами (1, 2, 3…), а могут – буквами (A, B, C…) в зависимости от станции. Табло на каждом вокзале – много, на каждом углу. Сложно найти место, где можно присесть и при этом не видеть одно из табло. Есть табло главное – большое, как у нас, где-нибудь в главном холле, и множество небольших мониторов. Синие мониторы указывают поезда на прибытие, зелёные – на отправление. Если ж/д-вокзал совмещён с вокзалом автобусным, то рядом висят ещё мониторы прибытия-отбытия автобусов (например, в Дижоне).Дожидаемся момента, когда появится путь, куда прибывает наш поезд (этой дурацкой системы «платформа-путь» там нет, только номер пути, и этого с гаком достаточно), идём туда. По дороге компостируем билет в любом встреченном автомате. Если на билете есть вагон и места, садимся в указанный вагон. Но чаще всего их нет. Кстати, из Тулузы в Бордо места были указаны, но мы сели там, где нам было удобнее – поезда полупустые.Номера вагонов указаны на дверях, причём они небольшие, нужно заглядывать, если двери открыты (а открываются они внутрь). Номера мест меняются от поездки к поездке – над сидениями или между ними есть жидкокристаллические экранчики с указанием номеров мест в данном случае.

Единственный набитый поезд (даже в проходах народ стоял) был поезд Марсель – Нарбонна. Это была система Corail TEOZ. Как я посмотрел в Интернете, TEOZы чаще всего именно такие, потому что ходят по популярным маршрутам. Лучше брать билеты на TER (на билетах обозначены как просто TRAIN), на INTERCITES или на TGV.По дороге поезда делают остановки. Сразу отмечу, что TGV идёт ничуть не быстрее TER или любого другого. Все поезда во Франции очень скоростные. Контролёр проходит один раз за весь маршрут, то есть между некоторыми остановками можно проехать, так контролёра и не увидев. Например, контролёра не было за всю дорогу Бордо – Париж ни разу (могли схимичить, не компостировать билеты и сдать их – но, правда, только в Бордо, в точке прибытия сдать билет не получится; это сделано именно во избежание мухлевания).Как только поезд трогается, по нему проходит служащий SNCF (ещё не контролёр) в форме. Если вы забыли или не успели прокомпостировать билет и не хотите огрести штраф, окликните его, он для этого и идёт. Он посмотрит на ваш билет и распишется на нём вручную, плюс штампанёт печать – это равнозначно компостированию. При нас так «компостировали» билет одной пассажирке. Контролёры проверяют, прокомпостирован ли билет. Если нет – возьмут штраф. Небольшой: при нас с немцев, которые были не в теме, взяли по 10 евро с человека. Но всё равно неприятно. Контролёр пробивает в билете маленькую круглую дырочку. Но на маршруте Лион – Марсель перед самым Марселем контролёры прошли второй раз и пробили дополнительное отверстие в виде звёздочки. Дырочку можно высмотреть на одном из билетов, фотографии которых приведены выше. Звёздочку я вам не покажу :) Мы не очень поняли, почему так произошло. Скорее всего, это популярный маршрут (лето, юг, море), и на поезда садится много безбилетников, требующих дополнительного контроля. Возраст пассажира контролёры не проверяют вообще. Можно смухлевать и получить небольшую скидку. Я не знаю, что произойдёт, если контролёр застанет пассажира с билетом на 2-й класс в 1-м классе. Но в любом случае после прохода контролёров можно смело в 1-й класс пересаживаться, тем более оба класса находятся в одном вагоне и разделены лишь стеклянной дверью, не более.Разница между классами почти никакая. Разве что пространства для ног чуть больше (хотя тоже сомнительно), плюс электронное табло светится (оно и из 2-го класса прекрасно видно). Сиденья в обоих классах одинаковые – плюшевые, комфортные, с подголовниками. Пространства для багажа достаточно или на полках вверху, или внизу между сиденьями. Столики индивидуальны. Ну ладно, как выбирать поезд, я вам чуть дальше расскажу. 4. Какие бывают поезда и чем они отличаются друг от друга

Всего на сайте SNCF можно купить билеты на поезда ряда различных систем:

1. TER (Transport express régional) . Это самый распространённый тип поезда, который включает в себя чёртову уйму подтипов. TERами мы ехали по маршрутам Париж – Лярош-Мижен, Лярош-Мижен – Дижон, Дижон – Лион, Лион – Марсель, Иль-Журдэн – Тулуза, Пибрак – Тулуза. Несмотря на слово «региональный» в названии TERы ходят везде – и между департаментами, и через всю Францию. Несутся они с той же скоростью 200 км/ч, что и TGV на большей части маршрутов. Едут они бесшумно (во Франции – бесстыковые рельсы), комфорт внутри прекрасный. Есть два типа вагонов TER – старые, где есть деление на классы.

Мы ехали двумя типами вагонов такого «подвида». В первом – купешки по шесть сидячих мест. Место для багажа – наверху. Места для ног – предостаточно. Туалет – очень ухоженный, красивый, в конце вагона.

Во втором – просто кресла-самолётки. Или одно за другим парами, или друг напротив друга через столик (мы и так, и так ездили). Места для багажа – как наверху, так и внизу между сидениями что-то вроде больших полок для тяжёлых чемоданов немалых размеров.

Другой тип вагона – двухэтажный. В этом вагоне, помимо понтовых туалетов, есть работающие розетки – индивидуальные для каждого кресла. Можно поставить на столик ноутбук и работать. Если у вас крупный багаж – садитесь на первый этаж, там предостаточно для него места. Есть даже специальные крюки для подвешивания велосипедов (!!!). На втором этаже места для багажа не много, но мы свои чемоданы просто положили на соседние сидения, никто и слова не сказал.

За перегородкой – 1-й класс.

Контролёр совершенно спокойно смотрит и на спящих поперёк сидений людей, и на чемоданы на сиденьях – ему это безразлично. Тем более вагоны всегда полупустые.Окна во всех вагонах большие и очень удобные для обзора пейзажей.

Наконец, бесклассовые вагоны фирмы Bombardier. Это понты-понты. Огромные панорамные окна, мегакомфорт, понтовый «умный» туалет», футуристический дизайн. В некоторых вагонах такого типа есть диванчики для желающих поспать (и спят – я видел).

Плохо то, что покупая билет на TER, вы не угадаете, поезд и вагон какого типа вам попадётся. В принципе, они все хороши, но на Bombardier ехать вообще круто до неимоверности. TERы ходят иногда вовсе одним вагончиком (как мы из Пибрака в Тулузу ехали) – по коротким маршрутам менее 100 километров. Несутся они – повторюсь – не медленнее легендарного TGV. Какой вагон будет в вашем TER, зависит только от того, к какому региональному представительству принадлежит тот или иной поезд. Во французской Википедии по адресу http://fr.wikipedia.org/wiki/Transport_express_régional можно посмотреть все региональные представительства – там есть таблица. Всего их 22. Мы пользовались услугами TER-Bourgogne и, кажется, TER-Midi-Pyrénées. Если вас это очень колбасит, можете полезть на сайт каждого представительства и уточнить тип вагона. Но поверьте – все они хороши.

2. TGV (Train à Grande Vitesse) . Легендарные французские TGV оказались даже менее комфортными, чем TER. Мы ехали ими два маршрута: Тулуза – Бордо и Бордо – Париж. В последнем маршруте не работали индивидуальные розетки (хотя были). Внутри вагоны обычные – самолётные кресла, места для багажа и внизу, и вверху, всё удобно.

В 80% случае TGV не развивают своей прославленной скорости 300 км/ч и тем более рекордной 515 км/ч – просто по причине того, что у них есть остановки, и даже без остановок они проносятся по населённым пунктам, где нельзя так лететь. Со скоростью 300 км/ч мы ехали всего один участок от Тура до Парижа, где рядом была автомобильная трасса, и нам казалось, что машины на ней стоят или ползут как черепахи. Остальное время TGV идёт с обычной скоростью 120-200 км/ч, как и TER. Поэтому не напрягайтесь с выбором поезда – берите на удобное для вас время, не обращая внимание на тип. В отличие от TER, при посадке на TGV указан номер вагона и место. Тем не менее мы его не соблюдали, потому что поезд был полупустой, и мы сели там, где нам удобно.

TGV тоже имеет местные разновидности – TGV Lyria, TGV Family и так далее. Они зависят от региона, к которому приписан поезд; некоторые типа курсируют между Францией и другими государствами. Мы ездили двумя типами – классическим TGV и iDTGV. Разницы не было никакой, даже цвет салона один и тот же. iDTGV отличается только тем, что это частная компания, а не государственная!

3. Corail Téoz. Единственным маршрутом, преодолённым нами на «теозах» был Марсель - Нарбонна, и это было зло. Вообще всё нормальное – такой же комфортный вагон, как в TER, есть разделение на классы, самолётные кресла, места для багажа сверху и снизу. Но в данном конкретном случае поезда был набил под завязку вплоть до стояния в проходах.

Ехал Téoz с такой же скорость, как TER или TGV. Места и номер вагона у нас были. В общем, следите в Téoz, чтобы заказать билеты с местами, а то придётся стоять в проходе или занимать свободные.

4. Intercités. Таким поездом мы ехали из Парижа в Орлеан и обратно. Никаких отличий от TER я не заметил.

Собственно, это и есть TER, только для передвижений на малые расстояния – до скольки-то там километров. Система отделена от TER в 2006 году. 5. Что такое забастовка работников железной дороги

Работники железной дороги во Франции регулярно бастуют. В частности, уже на обратном пути мы попали в самый разгар забастовки, которая началась 23 июня в 20.00 и закончилась 25 июня в 6.00 утра. Ровно за 24 часа до начала забастовки ко мне на е-мейл пришло оповещение с извинениями о том, что в этот промежуток времени поезда во Франции будут ходить через пень-колоду. Оповещение приходит всем, у кого на эти сроки забронированы или куплены билеты. Мы сильно волновались сначала (потому что 25-го числа у нас был самолёт из Парижа, а мы ещё торчали в Тулузе и ещё даже не выехали в Бордо), но всё оказалось очень просто.

Утром 24 июня у нас был поезд в Париж. Поэтому ещё вечером мы подскочили на вокзал Бордо и зашли в отдел информации. Отделы информации на всех вокзалах и просто в городе обозначаются большой буквой «i» , их сложно не найти. Система очереди – как и в кассах. Работает, скажем 5 операторов, к ним – общая очередь, которая движется очень быстро. Операторы могут дать совершенно любую информацию – вплоть до того, как добраться куда-то по городу. Более того, во всех кафе, ресторанах, гостиницах есть стенды организации туризма, а в каждом городе есть центральный и локальные Центры Туризма, где можно совершенно бесплатно взять карту города, схему общественного транспорта, путеводители по достопримечательностям и прочие полезные штуки. Но я отвлёкся.Итак, мы подошли к информации, и необыкновенно вежливый оператор нам объяснил ситуацию. Он сказал, что примерно половина поездов по причине забастовки отменена, но, конечно, работники SNCF не могут оставить простых граждан без возможности добраться до работы или до родственников. Поэтому остальные поезда ходят. Наш поезд на 8.27 отменили, но поезда на 6.50, 7.22 и 10.22 остались. Мы сели на 6.50: в случае забастовки можно по своему билету ехать даже на поезде более раннем, чем тот, на который приобретён билет.В Париже в это же время бастовало метро. На каждой станции на экранах вывешивались извинения и информация о том, сколько поездов ходит по каждой линии. Например: «на линии ходит 5 поездов из 7» или «на линии 11 ходит 2 поезда из 3». В общем, поезда ходили не каждый 3 минуты, а каждые 4-5. Ох, трагедия-то какая.

В общем, забастовок там бояться нечего. Ну не уедете на своём поезде – уедете через час. Не проблема.

Собственно, на этом и всё. Надеюсь, вы не потеряетесь в дебрях железных дорог Франции. Удачи!

ru-fr-2010.livejournal.com

Туры во Францию на поезде — Тонкости туризма

Туры на поезде во Францию: города, курорты, маршруты и достопримечательности. Что нужно знать о турах на поезде во Францию. Туроператоры.

Добавить отзыв Следить

«У каждого человека две родины — его собственная и Франция», — не уставал повторять французский драматург и поэт Анри де Борнье, и с ним невозможно не согласиться. Кажется, только ленивый не знает о том, как прекрасен Париж — средоточие изысканности и шарма, как восхитителен Версаль — шедевр дворцово-паркового искусства, как пленительно великолепен Прованс — лавандовая провинция с милыми деревушками и роскошными виллами.

Франция заочно обожаема даже теми, кому ещё не довелось побывать в этой сказочной стране, что уж говорить о тех, кто приезжал сюда с экскурсиями или просто отдохнуть.

Франция заочно обожаема даже теми, кому ещё не довелось побывать в этой сказочной стране, что уж говорить о тех, кто приезжал сюда с экскурсиями или просто отдохнуть. Французское направление заслуженно входит в число самых популярных, и многие туристы выбирают именно поезд как средство добраться к стране мечты.

Маршруты и цены

Попасть из России во Францию по железной дороге можно на поездах 023/024 «Москва — Берлин — Париж» и 017/018 «Москва — Ницца». Поезд 023/024 отправляется с Белорусского вокзала Москвы трижды в неделю, за 37 часов он преодолевает 3200 км, проезжая по территории нескольких стран: Белоруссии, Польши, Германии — и останавливаясь по пути в трёх столицах: Минске, Варшаве и Берлине. В состав поезда входят вагоны разной степени комфортности: несколько вагонов первого и второго класса и два вагона люкс.

Стоимость трёхместного купе второго класса составляет 75 EUR для детей и 258 EUR для взрослых, купе первого класса обойдётся в 182 EUR для детей и 363 EUR для взрослого пассажира, в купе люкс детский и взрослый билеты можно приобрести за 419 EUR и 830 EUR соответственно. Предусмотрен ряд скидок для семейных и групповых поездок.

Поезд 017/018 отправляется один раз в неделю с Белорусского вокзала Москвы. Пассажирам стоит настроиться на долгое неспешное путешествие по городам и весям нашей страны, а также через Белоруссию, Польшу, Чехию, Австрию, Италию и, наконец, Францию — поездка до Ниццы занимает ни много ни мало двое суток.

Стоимость билета в двухместном купе для взрослого составляет от 345 EUR, поездка в вагоне люкс обойдётся в 810 EUR, групповые и семейные скидки также присутствуют.

Цены на странице указаны на июль 2016 г.

Варианты железнодорожных туров во Францию

Под расписание поезда «Москва — Берлин — Париж» составлена программа «В Париж на поезде», в нее входит несколько обзорных экскурсий по городу (пешая и автобусная), прогулка по Латинскому кварталу, экскурсия на Монмартр. Стоимость тура начинается от 1196 EUR, сюда входят ж/д билеты на поезд (второй класс, трёхместное купе), проживание в гостинице, завтраки, трансфер вокзал — отель — вокзал, экскурсии; отдельно нужно оплатить консульский сбор (80 EUR), страховку от невыезда. Для тех, кто желает путешествовать первым классом, — доплата 450 EUR с человека.

На поезде «Москва — Ницца» вы прокатитесь в рамках тура «Лазурный Берег и Прованс». За 12 дней своих французских каникул вы совершите обзорную экскурсию по старой Ницце, прогуляетесь по историческому центру Авиньона — самому крупному городу Прованса, побываете на провансальском рынке и продегустируете местную продукцию, включая, конечно, знаменитые вина. Кроме этого, вам предложат дополнительные экскурсии в Княжество Монако и солнечный город Монте-Карло, роскошные Канны и Антибы. Минимальная стоимость тура — 1560 EUR (включены ж/д билеты «Ницца — Авиньон — Ницца», проезд на поезде «Москва — Ницца» оплачивается самостоятельно).

Любителей побывать везде и сразу наверняка порадуют комбинированные ж/д туры во Францию, программа таких туров включает в себя знакомство с разными европейскими странами и их главными достопримечательностями.

Лучшие направления для путешествий на поезде

Все статьи о железнодорожных турах на «Тонкостях»

Тонкости железнодорожных туров

tonkosti.ru

Железная дорога Франции: рекомендации путешественника

Сегодня расскажу  вам о железной дороге Франции и поделюсь полезными советами: как купить билеты, как снизить стоимость проездных, какой вариант покупки наиболее выгодный для бюджетного туриста, а также о других особенностях французских железных дорог.

железные дороги франции

железные дороги францииНаверное, никто не будет со мной спорить, если я скажу, что узнать страну по её столице невозможно. Ведь важно иметь представление не только о главных достопримечательностях, которые известны на весь мир, но и познакомиться с людьми, культурой, природой. А, побродив по столице один день, увы, не увидишь всей красоты, которая скрывается в мелочах. Сегодня я расскажу о своей поездке во Францию. Чтобы увидеть как можно больше и при этом не потратить целое состояние на переезды по стране, я решил передвигаться с помощью железной дороги и не прогадал. Это действительно познавательней, чем на городском транспорте и дешевле, чем на автомобиле. Конечно, в первый раз отправляться в такое путешествие было страшновато, но потом беспокойство исчезло, остались только приятные впечатления и воспоминания. Почитать об одном из моих прежних приключениях можно в очерке «Железные дороги Италии: особенности путешествий».

Для начала расскажу основную информацию, которую важно знать каждому, чтобы иметь хоть какое-то представление и железных дорогах Франции. Итак, сеть железных дорог построена по радиально-кольцевой схеме.  В столице находятся самые главные магистрали, которые расходятся в другие населенные пункты. Такая схема построения позволяет ездить между разными городами, не тратя много времени на дорогу. Пересадки осуществляются в Париже, причем, часто приходится переезжать с одного вокзала к другому.

особенности жд дорог францииособенности жд дорог франции

Типы поездов

Сначала расскажу о высокоскоростных составах, которые сокращенно называют TGV. Это лучшее предложение на сегодняшний день. Ведь эти поезда двигаются со скоростью 300 км в час, комфортабельны. Правда, оборудованы только сидячими местами. Стоимость проезда выше, чем в обычных составах, поэтому этот вариант мне не подошел. Кстати, часто эти поезда останавливаются не на центральном жд вокзале, а в специальных терминалах. На сегодня существует три линии TGV, но планируется открытие четвертой. Благодаря тому, что линии соединяются между собой, можно легко и быстро добраться напрямую из Бордо в Лилль. Кстати, именно туда я отправлюсь в следующий раз и надеюсь, что на TGV. Ведь это хоть и дороже, но без лишней мороки и пересадок.

высокоскоростные составы TVG

высокоскоростные составы TVGТакже можно выбрать вариант проще, но ничем не хуже – скоростные поезда Corail. В дневных составах есть только сидячие места, которые разделяются на 1 и 2 класс. Кстати, вагоны для курящих и некурящих. Это стоит учитывать при выборе билетов. Скорость передвижения не такая как TGV, но доехать можно быстро. А с учетом, что это более бюджетный вариант, скоростные поезда заслуживают внимания туристов. Кроме дневных, также есть и ночные поезда, но по комфорту они ничем особо не отличаются от российских. Людям предлагают двухместные или трехместные купе первого или второго класса.

Не советую вам покупать совсем бюджетные варианты на шесть мест, так как там тесно, душно и о сервисе даже речи не идет.

Отмечу, что именно в скоростных поездах можно перевозить велосипеды (услуга платная).

Местные экспрессы – тоже неплохой вариант для передвижения, быстро и недорого (если выбирать 2 класс).

Кроме того, французы предлагают путешественникам специальные поезда с вагонами для автомобилей, они называются AutoTrain. Различают два их вида:

 Собственник авто едет с транспортным средством в одном составе.

Поезд предназначен только для перевозки машин, а владелец добирается своим ходом.

Отмечу, что подобные поезда курсируют не всегда (с сентября по май) и только по определенному маршруту:  Дордонь – Тулуза – Авиньон –Нарбон – Ницца.

Теперь расскажу немного о классах вагонов. Итак, различают два класса: первый и второй. Места в первом классе обойдутся дороже примерно в половину. Если говорить о втором классе, то стоимость может начинаться от 8, 5 до 10 евро за каждые сто километров. На коротких маршрутах цена дороже  11, 5- 15 евро. В ночном поезде второго класса (сидячие места) могут обойтись значительно дешевле (три евро за 100 км). Но стоит ли так себя мучить, ведь спать сидя – не лучший вариант. Хотя, если нужно экономить, то выбирать не придется, так как это дешевле всего.

Расписание поездов

компания SNCF и предлагает карманное расписаниекомпания SNCF и предлагает карманное расписаниеС этим вопросом без посторонней помощи можно не разобраться. Хотя компания SNCF и предлагает карманное расписание абсолютно безвозмездно каждому туристу, но не опытным путешественникам понять все без дополнительных инструкций будет сложно. Поэтому немного поделюсь знаниями. Как правило, карманное расписание сделано по шаблону. В верхней строчке указывается номер поезда, в столбце слева написано наименование станции. Время прибытия состава находится на пересечении столбцов и строчек. Кстати, учтите, что  номера составов часто имеют дополнительные пометки в виде аббревиатур и различных символов. Подобные пометки указывают на то, как курсирует поезд:

  • Исключительно по пятницам.
  • По праздникам и выходным.
  • Каждый день, кроме выходных.

Прочитав пометку в названии, вы будете знать, какой поезд вам подойдет в зависимости от дня недели.

Если повезет на крупных вокзалах, вам дадут специальное издание «Путеводитель для туриста» (также эту информацию можно узнать на сайте, если у вас подключен безлимитный интернет на смартфоне). В этом путеводители рассказано обо всем, что нужно знать клиенту SNCF.

В случае если у вас запланировано продолжительная и многодневная поездка по одному региону, советую купить на вокзальной станции буклет для туриста, в котором будет подробное расписание. Кроме того, каждый желающий может приобрести на вокзале в Relay  книгу за 10 евро, в которой описано много интересного и полезного для туристов.

Где можно приобрести проездные?

Кзаказать билеты на поезд проще всего по интернету

заказать билеты на поезд проще всего по интернетуогда приезжаешь в незнакомую страну и собираешься за пару дней посетить, как можно больше, хочется выбрать наилучший вариант покупки билетов, вернее наипростейший. Для меня самым выгодным способом оказался заказ через Интернет. А как будет проще вам, смотрите сами, расскажу о всех способах приобретения.

В отдельных кассах крупных железнодорожных вокзалов. Intermational – касса для рейсов международного значения; Grandes lignes – дальнее следование; Banlieue – пригородные рейсы. Отмечу, что в некоторых случаях кассы отличаются в зависимости от времени приобретения:

  • предварительные (Achat a l’avance).
  • в день отправления (Depart du jour).

Купить проездные можно за наличные или кредитные средства. Только учтите, что возврат возможен только в первом случае. Поэтому, какой вариант оплаты выбрать – решать вам.

Кроме того, можно купить билет через автомат. Они есть практически на каждой станции. Можно оплатить билет наличными или кредиткой (если сумма более 2-х евро). Кстати, совсем необязательно готовить точную сумму, автомат выдает сдачу. Но проездной, приобретенный таким способом, будет немножко дороже.

Также проездные продает и контролер в поезде. Это на случай, если кассы закрыты, и у вас нет времени на то, чтобы стоять в очереди и «колдовать» над автоматом. Но это будет дороже, переплата может быть от 7, 5 до 15 евро за билет. Мой вам совет: не ждите, пока придет кондуктор, идите к нему сами. Так вы немного сэкономите, переплатив всего 3-6 евро.

Если покупаете проездной, находясь уже в вагоне TGV, тогда переплатить нужно, не зависимо от  расстояния – 6 евро.

Интересная особенность, которую не советую пропускать: купив билет и закомпостировав его, вы имеете право выходить на любой станции на несколько часов, а потом вновь отправляться в дорогу. Главное, чтобы не было большого перерыва (24 часа). Иначе придется брать новый билет.

Кстати, перед посадкой желательно найти компостер и пробить билет (оранжевые автоматы, устанавливаются, в основном, на перроне). Если не нашли или не успели пробить проездной, зайдя в вагон, постарайтесь сразу найти кондуктора. В противном случае, грозит штраф, а это не только не приятно, но и лишние траты. О последнем способе, по моему мнению, самом удобном я расскажу отдельно.

Как заказать билет на поезд через Интернет?

Как заказать билет на поезд через Интернет

Как заказать билет на поезд через ИнтернетЧтобы купить билеты онлайн, нужно зайти на официальную страницу французской железнодорожной компании  SNCF. Зайдя на сайт, рекомендую сразу переключиться на английский язык (вверху страницы будет литерное обозначение FR, мы выбираем En). После этого первый делом выбираем, откуда мы будем отправляться и куда.  Например, я отправлялся из Парижа в Марсель. Сразу скажу, что лучше выбрать пункт «все станции», чтобы нам показало больше вариантов. Определяемся с датой и временем выезда, а также с типом рейса. Советую брать без пересадок (галочка напротив “Direct trains” – прямые поезда). Также стоит выбрать класс вагона, я поставил галочку напротив второго, так как первый дороже. Кстати, по комфорту практически не отличаются, разве что немного.  Далее заполняем все остальные пункты (страна доставки билета и т.д.) и нажимаем кнопку поиска (Search). После этого на экране вы увидите несколько вариантов (самый дешевый и выгодный будет подсвечен оранжевым цветом).

Отмечу, что проездной по низкой цене, в случае чего, обменять не получится, он возврату не подлежит.

Если выбрали самый лучший вариант в одну или в обе стороны, тогда нажимаем кнопочку Confirm, чтобы подтвердить оплату выбранных билетов.  Чтобы заплатить, нужно ввести данные своей кредитной карты (вводим очень точно). После этого нужно будет определиться со способом получения:

  • по почте (ждать минимум 2 недели и не факт, что дойдет, зная возможности наших служб).
  • через автомат на станции (билет нужно распечатать). Нужно подойти к одному из желтых автоматов и вставить кредитку, посредством которой вы совершали покупку.  Не волнуйтесь, смело вставляйте карту в терминал, это нужно для подтверждения, второй раз деньги не снимут.
  • на электронку (доступно не на всех направлениях). В этом случае нужно будет также распечатывать документ на проезд через терминал или же можно обратиться в кассу со своей распечаткой, которую получили на почту.

Как видите, заказать билет через Интернет несложно, нужно знать всего несколько нюансов. Но при этом очень даже выгодно, ведь именно во время покупки онлайн можно получить самые лучшие скидки и дешевые билеты. Поэтому я выбираю именно этот вариант. Тем более, зарегистрировавшись на сайте, я могу бронировать билеты с помощью мобильного интернета, находясь в пути. Очень удобно.

Orange iso glossy-minOrange iso glossy-minНо для этого нужно иметь качественный мобильный интернет. Обратите внимание на предложение сотового оператора Orange, которая предлагает неплохие тарифы. По крайней мере, я остановился на этом провайдере и не жалею. Качество связи отменное, кроме того, стоимость доступная и я всегда на связи со своими близкими. А это для меня важнее всего. За время поездки не возникало ни одной проблемы. По тарифу «По Европе» или «Go Europe» для меня доступно общение в 36 странах+ выгодный мобильный интернет. Кстати, друг купил стартовый пакет Vodafone тоже доволен результатом. Три евро в день и никаких проблем:

  • Полгигабайта интернета.
  • 50 минут на разговоры (часть на исходящие и на входящие).
  • Возможность общаться в более 40 странах.

Подробнее об этих и других тарифах читайте в разделе Тарифы на нашем сайте https://euroroaming.ru/.

Поездка во Францию меня вдохновила на новые свершения, хочу увидеть ещё больше стран и почувствовать их колорит, путешествуя на поезде. Ведь это не только недорого, но и интересно, а также комфортно. Отмечу, что французы с виду очень строги, но на самом деле добродушны и приветливы, во многом мне помогали. Правда, для этого потребовались мои школьные знания французского.

euroroaming.ru

Железные дороги во Франции | Ваш путеводитель "Только Париж!"

Железные дороги и железнодорожный транспорт во Франции – быстрое, удобное и комфортное средство передвижения. Воспользовавшись им, можно доехать из Парижа до самых интересных уголков страны, самостоятельно осмотреть многие красивые города, древние замки и массу других уникальных достопримечательностей. Конечно же можно посетить и близлежащие страны, например Италию или Швейцарию.

В систему SNCF (Societe Nationale des Сhemins de fer - Национальное Общество железных дорог) входит несколько типов железных дорог и поездов:

  • TGV (train a grande vitesse) – гордость французской транспортной системы, скоростные поезда, которые составляют около 30% от всего железнодорожного транспорта Франции. Эти поезда развивают скорость до 350 км в час и за считанные часы перенесут пассажиров в другие города и даже страны. Однако такую скорость они развивают лишь на специальных трассах, которые связывают Париж с другими странами и крупными городами Франции (Лионом, Довилем, Ниццей, Бордо). В окрестностях же французской столицы, а также в некоторых зонах, где нет специальных трасс, они курсируют с меньшей и вполне обычной для Франции скоростью – 200 км/ч.
  • TER (Transport express regional) – наиболее часто встречающийся тип французских поездов, быстрый (200 км в час) и комфортный.
  • Corail TEOZ – региональные поезда, которые пускают по популярным маршрутам, их скорость и комфорт практически не отличается от составов TER. То же самое можно сказать и о поездах сети Intercite, которые курсируют в некоторых регионах.

Как купить железнодорожные билеты во Франции?

Кассы

Билеты можно купить в железнодорожных кассах, вокзальных автоматах, и конечно же по интернету (например, на сайтах www.sncf.fr или www.raileurope.com).

Если выбор был сделан в пользу железнодорожных касс, то нужно будет встать в общую очередь, которая ведет сразу к нескольким окошечкам. Помимо французского кассиры, обычно, говорят на английском языке. Можно сразу же купить и обратный билет, в этом случае следует попросить «алле е ретур».

Билеты покупают также в привокзальных автоматах. Оплата в них производится банковскими картами, изредка можно заплатить и монетами. Только обратите внимание, что карта должна быть с микрочипом на лицевой стороне, иначе автомат может ее не распознать.

Купить билеты можно и по интернету, расплатившись пластиковой картой Visa или Master Card. Проездной документ при этом могут привезти на дом (во Франции), или - что гораздо более актуально для путешественников - билет можно забрать в кассе вокзала или офисах SNCF. Для этого нужно взять с собой распечатку подтверждения покупки билета (его присылают на электронную почту после оплаты) и помнить, что в кассе попросят предъявить карту, с которой вы совершали платеж.

Что делать с билетом?

Компостер

Билет обязательно следует прокомпостировать, желтые аппараты для этого установлены на территории вокзалов и на перронах.

Если же вдруг вы не успели, то сделайте это в первые минуты поездки, когда по вагону пройдет кондуктор. Следом за ним пойдут контролеры, и если на вашем билете не будет отметки компостера, то придется выплатить солидный штраф.

Как сориентироваться на вокзале?

Расписание

В главном зале любого французского железнодорожного вокзала висит большое табло, а во всех залах находятся множество мониторов, где указывается информация о прибытии и отправлении поездов.

Обратите внимание, пути на французских перронах могут обозначаться как цифрами, так и латинскими буквами.

Номер вагона пишется на его дверях, номер места - над сидениями или между ними.

Как сэкономить на проезде?

Вариант интерьера

Смело экономить можно на классе проезда. Вагоны 1-го и 2-го класса французской железной дороги мало различаются между собой (иногда один вагон просто делится на две половины). В 1-ом классе предусмотрены чуть более просторные кресла и несколько большее пространство между ними.

Большие скидки предусмотрены при заблаговременном заказе билетов. При этом расценки могут варьироваться, в зависимости от того планируете ли вы поездку в будний или выходной день.

На большинстве линий предусмотрены скидки для определенных категорий пассажиров. Во Франции существуют не только детские билеты, но и скидки для молодежи до 25, а также для граждан старше 59 лет.

Кроме того, зачастую можно получить льготы при поездке группой, даже если она состоит всего из двух или трех человек.

Заказ билетов через интернет удобен именно тем, что можно не спеша рассмотреть несколько вариантов проезда, и выбрать среди них самый оптимальный по стоимости. А учитывая, что билеты покупаются заблаговременно, может получиться воспользоваться специальными скидками или промо-тарифами.

www.just-paris.ru

На поезде по Франции: цены на билеты

03

SNCF первой в мире создало одну из самых эффективных, комфортабельных и удобных для пассажиров железнодорожных сетей. Проводники во Франции всегда вежливы и готовы помочь, а поезда (по большей части быстрые, чистые и следующие один за другим) продолжают, несмотря на закрытие многих сельских линий, обслуживать большую часть страны. Информацию о поездах во Франции можно получить по телефону.

Особенно гордится французская компания скоростными поездами TGV (trains ? garnde vitesse), чья скорость достигает 300 км/ч, и дочерней фирмой «Eurostar». Все пути Франции постоянно развивающейся системы сходятся в Париже, откуда главная линия ведет на северо-восток, в Лилль, а две другие магистрали на юг: одна в восточную часть страны, к Марселю и Средиземному морю, другая — на запад, к Бордо и границе с Испанией. Ответвления железной дороги обслуживают Бретань и Нормандию, Альпы, Пиренеи и горы Юра. Единственная разница в цене билета на TGV по сравнению с другими поездами: необходимость заплатить за заказ места (это включено в стоимость билета) и надбавку, в случае, если поезд отходит в час пик (p?riode de pointe) — обычно: пт., вс., пн. и праздники.

Легче всего приобрести билеты в кассе, но в случае длинных очередей или наличия языкового барьера можно воспользоваться французскими компьютерными терминалами, нажимая кнопки на экране: они есть на большинстве вокзалов Франции, с меню на английском (там удобно сравнивать часы отхода поездов и стоимость билетов). Все билеты (но не проездные) во Франции нужно пробивать в оранжевых компостерах у входа на платформу. Если вы не послушаетесь указания: «Пробейте свой билет» (Compostez votre billet), это считается нарушением порядка. Перерыв между поездками по одному билету может составлять до суток, пока этот билет действителен (обычно до 2 месяцев): если вы планируете более долгие остановки в пути, скажите об этом кассиру.

За дополнительные 14 € на ночном французском поезде можно купить себе постель — это стоит сделать, если вам предстоит длительная поездка и вы не хотите терять день на то, чтобы прийти в себя после бессонной ночи. На вокзалах побольше есть камеры хранения с контролером, где часы хранения обычно ограничены (они называются «consignes»). Местные расписания и брошюрки, посвященные отдельным маршрутам, можно бесплатно получить на вокзале Франции. Под обозначением «автокар» (обычно сокращается до «саг») вверху колонки подразумевается автобус SNCF, на котором принимаются билеты и проездные на поезд.

В красной книжке под названием «Thomas Cook European Timetables» (продается в отделениях Thomas Cook) приведены расписания 50 000 поездов по всей Европе, а также часы прибытия-отбытия 200 паромов и автобусов, связанных с железными дорогами. Существует ряд скидок в часы средней загруженности поездов (нормальные («белые») часы — p?riode normale (blanche)). Еще дешевле путешествовать в часы наименьшей загруженности, известные как «синие» часы (p?riode bleue). На вокзалах (gares) SNCF можно получить брошюры с расписаниями, в которых обозначены «белые» и «синие» часы.

Любые два человека, путешествующие вместе, или небольшая группа до девяти человек (супруги, друзья, семья и т. п.) получают 25%-ную скидку на обратный билет на TGV (если есть такая возможность) или на любой другой поезд Франции, если они уезжают в «синие» часы (такие билеты называются D?couverte ? Deux). Ту же скидку получают группы до 4 человек, путешествующие по Франции с ребенком до 12 лет (D?couverte Enfant Plus), молодые люди до 26 лет (D?couverte 12-25), те, кто старше 60 лет (D?couverte S?nior), и любой другой пассажир, заказывающий обратный билет, на расстояние, превышающее 200 км, если отъезд приходится в ночь на субботу (D?couverte S?jour).

Кроме регулярных маршрутов имеются железнодорожные линии, рассчитанные на обслуживание туристов. Обычно они не являются частью SNCF и там не действуют обычные проездные (хотя на некоторых владельцам проездных предлагаются скидки). Два самых популярных: великолепный «Train Jaune», поднимающийся по извилистым дорогам на склонах Пиреней, и поезд ATM, следующий в глубину Нарбона.

Поделитесь с друзьями и оцените публикацию.Вам не трудно, а автору приятно.Спасибо.

manbe.ru


Смотрите также