Жд билеты в абхазию: Поезд до Абхазии: ж.д билеты, расписание поездов |

Содержание

Путевки в Абхазию, цены 2022

Способы оплаты

Известная лазурными водами и янтарными берегами Абхазия всегда гостеприимно встречает своих туристов. Отсутствие визового режима, доступные цены и разнообразие природных зон делают страну приятной альтернативой дорогостоящим европейским и азиатским курортам. Приобрести путевки в Абхазию можно круглій год. В стране правит субтропический климат, благодаря чему летние дни здесь жаркие, а зима — достаточно теплая.

Компания Алеан организовывает туры в Абхазию разного формата. Поездка в Новый Афон или Гагры — отличная возможность разнообразить летний отпуск. Здесь существуют все условия для семейного досуга и легко можно забронировать тур для поездки с детьми всех возрастов. На территории региона находится множество религиозных памяток и природных достопримечательностей.

Разнообразием здравниц славится и Гулрыпшский район. Минеральные воды, источники и целебный воздух способствуют не только устранению проблем дыхательных путей, но и кровеносной, пищеварительной и мышечной системы. Компания Алеан позволяет забронировать путевку в санаторий Абхазии в каждый сезон. Благодаря мягкому климату здравницы региона работают внесезонная и предоставляют как отдельные лечебные услуги, так и комплексное оздоровление.

катамаране, песчаные пляжи и экскурсии по старинным крепостям. Любители активного времяпрепровождения могут провести свои выходные в пешем туре или покорении горных вершин. В качестве экстремального приключения стоит заняться дайвингом или же побывать на охоте под водой.

Компания Алеан приобрести путевку в Абхазию дает возможность круглый год. Встретить Новый год в Сухуми, подняться к развалинам цитадели Нарикала на майские выходные или посетить Гальское водохранилище в жаркий летний день. Подобрать тур в Абхазию на уик-энд или же несколько дней. каждый вариант включает продуманную экскурсионку и полное сопровождение от туроператора.

Несмотря на сильный снегопад и мороз
температуры, все правительство Абхазии, а также толпы зевак,
недавно вышли на Сухумский вокзал, чтобы отпраздновать возобновление движения
услуги через их северную границу в российский город Сочи, после
десятилетний перерыв.

В духе старого советского приветствия
церемоний, 25 декабря детям разрешили не ходить в школу, чтобы нести
цветы, баннеры и принесите традиционные дары хлеба и соли, чтобы приветствовать
первые пассажиры на вновь открытом рейсе.

Военный духовой оркестр играл ностальгическую
любимое во время войны «Прощание Славянки» снова и снова,
как первая пригородная электричка, отправившаяся в Сухум из Сочи с августа
14 декабря 1992 года, когда началась грузино-абхазская война, въехал на станцию.

Но железнодорожное сообщение было восстановлено без
согласие Грузии, и она набросилась на Россию, которая действует как
посредник и миротворец в споре на протяжении многих лет. «Это
бессовестное посягательство на национальную целостность Грузии»,
Малхаз Какабадзе, главный переговорщик Тбилиси по Абхазии. Давид Шенгелия,
грузинский полевой командир, действующий на западе страны, поклялся
его люди пытались взорвать каждый поезд Сухум-Сочи.

«Если Россия не прекратит
несанкционированное движение поездов между Сухуми и Сочи немедленно, Грузия
готов остановить транспортные и телекоммуникационные услуги для России
военных баз на своей территории», — заявил министр транспорта Грузии Мераб.
Об этом Адеишвили заявил на пресс-конференции 15 января.

В ответ МИД России
объявил, что открытие железнодорожного маршрута было просто предназначено для
«способствовать связям между российским и абхазским бизнесом и, в целом,
создать более благоприятную среду для возобновления политического диалога».

Для Абхазии новая ссылка имеет огромное
значимость. «Возобновление этого железнодорожного сообщения обещает множество
экономической и политической выгоды для Абхазии», — сказал Валерий Аршба,
вице-президент. Он сказал, что надеется, что экономическое эмбарго против
Абхазия «скоро будет поднята вопреки желанию этих государств».
которые стремятся изолировать нашу республику».

Раз в два дня, ровно в 12:20
Вечером по московскому времени поезд, состоящий из локомотива и десяти вагонов, тянет
в столицу Абхазии. Светлые салоны автомобилей все еще пахнут
свежей краски. Вандалы пока не нацелились на набивку из искусственной кожи
мест в этом переоборудованном поезде, принадлежащем частному Сочинскому транспорту.
Компания. Маршрут эксплуатируется по контракту с железной дорогой Абхазии.
отделение.

Перед посадкой кондуктор предупреждает
пассажиров о том, что разрешено не более 100 кг багажа на человека
на поезде. В разгар сезона сбора мандаринов многие фермеры
захочет использовать поезд для доставки большого количества фруктов в
Российская граница.

Каждый вагон патрулируется двумя полицейскими
охранники. Чиновник в форме собирает плату за проезд в поезде. «Его
десять рублей до границы (около 30 центов США, очень низкая цена даже на
по российским меркам), и еще десять оттуда до Сочи, но другая
Десять будут собраны после того, как мы пересечем границу», — сказала она IWPR.

Старик показывает свою Вторую мировую войну
карта ветерана, которая обычно дает ему право бесплатного проезда в общественном транспорте.
«Это частный поезд на коммерческом маршруте», —
Контролер объясняет ему. «Здесь бесплатного проезда нет.
очень низко, но относится ко всем без исключения».

Асида Авидзба, пожилая абхазка,
часто приезжает в Сухум навестить свою больную сестру. «Россия отказалась
нас после войны, но теперь все, кажется, приходит в норму»,
— размышляла она с надеждой в голосе. «Мне было предоставлено российское гражданство
прошлое лето. Сейчас этот поезд снова запущен. Может быть, они начнут платить
нам российские пенсии скоро».

Поезд замедляет ход и останавливается
в Цандрипше, в пяти километрах от границы. Абхазские таможенники
и залезают пограничники. Их проверки длятся не более 30 минут. В
Весёлое на российской стороне пассажиров просят выйти из машин
пока идет пограничный контроль.

В опросе Сухумской
Опрос общественного мнения Окно в конце прошлого года возобновление поезда
ссылка с русским языком была признана «Изюминкой года 2002».
Народный интерес к нему намного превзошел другие события, включая сюрприз
отставка тогдашнего премьер-министра Анри Джергении и даже массовое приобретение
российских паспортов.

В своей предыдущей статье о железной дороге Южная Армения Мгер Алмасян рассказал об экономическом значении международной железной дороги, включающей Армению в качестве транзитного пункта. На этой неделе он завершает серию из четырех статей об инфраструктуре Армении обсуждением потенциальной железной дороги Сочи-Ереван, которая соединит Армению, Грузию, Абхазию и Россию.

Из всех инфраструктурных недостатков, с которыми правительству Армении пришлось столкнуться с момента обретения независимости, ни один из них не был столь критическим, как отсутствие железнодорожного сообщения с Россией, самым важным экономическим и военным партнером Армении. В результате прекращения железнодорожного сообщения, потрясшего Армению в 90-х годах, объем торговли между Россией и Арменией сократился на 95 процентов.

Армения лишилась железнодорожного сообщения с Россией из-за грузино-абхазского конфликта 1992-93 гг., в результате которого была нарушена линия на грузино-абхазской границе в связи с обретением Абхазией независимости от Грузии после годовой войны. Железнодорожная линия была закрыта на границе, при этом несколько участков линии были повреждены в результате боевых действий, а другие участки пришли в негодность из-за отсутствия технического обслуживания. По сути дела, бывшая линия Закавказской железной дороги, соединявшая Сочи и Ереван, была разорвана, а все связанные с этим возможности утеряны.

До недавнего времени перспективы открытия линии Сочи-Ереван казались маловероятными из-за неуступчивой позиции правительства Саакашвили в Грузии, которое в качестве предварительного условия требовало «деоккупации» Абхазии. Но избрание в 2012 году Бидзины Иванишвили премьер-министром Грузии, наряду с формированием нового грузинского правительства, привело к более мягкой и прагматичной позиции по этому вопросу, что вселило оптимизм в отношении открытия линии Сочи-Ереван.

Ни для кого не секрет, что открытие железной дороги положительно повлияет на Армению как в военном, так и в экономическом плане, что принесет ряд краткосрочных и долгосрочных выгод. Но есть несколько основных и второстепенных сторон, участвующих в принятии решения о восстановлении железнодорожной линии, и каждая из них руководствуется разными интересами.

Российская Федерация, управляющая Армянской и Абхазской железными дорогами и обладающая подавляющим влиянием на дела Абхазии, считается основной стороной в обсуждении возобновления работы линии. У России есть множество причин поддержать создание железной дороги. Прежде всего, линия Сочи-Ереван представляет собой единственный надежный доступ России через Кавказ, чья огромная география сильно ограничивает возможные маршруты для железной дороги. Единственный альтернативный маршрут, пролегающий через Азербайджан, значительно длиннее и ненадежнее, поскольку проходит через неспокойный Дагестанский регион. Если бы линия была вновь открыта, Россия не только вернула бы себе доступ в регион, но и вернула бы себе влияние на Кавказе, а также на Исламскую Республику Иран. Железная дорога также повысит экономическое единство и влияние возглавляемого Россией Евразийского экономического союза, а также расширит возможности России по укреплению своей 102-й военной базы, расположенной в Гюмри, Армения.

Единственным неблагоприятным исходом, который может иметь для России открытие железной дороги, является потенциальная независимость Абхазии, что дало бы России меньше влияния на абхазскую экономику из-за усиления отношений с Грузией и, в меньшей степени, Арменией.

Грузия до недавнего времени была категорически против возобновления работы железной дороги. При правительстве Саакашвили страна поставила предварительное условие «деоккупации» Абхазии до начала диалога об открытии линии. Естественно, эта позиция была резко отвергнута абхазским правительством, и линия осталась закрытой. Невозмутимый Саакашвили утверждал, что железная дорога не имеет значения для Грузии; открытие железной дороги Карс-Тбилиси-Баку даст Грузии альтернативный путь к европейским рынкам, а также ослабит Россию, предоставив альтернативу Транссибирской магистрали. Но из-за смены руководства партии «Грузинская мечта» во главе с Бидзиной Иванишвили Грузия с тех пор заняла менее крайнюю позицию.

Придя к власти, Иванишвили предложил возможность переговоров исключительно на экономической основе, без каких-либо политических предпосылок. Он поддержал идею о том, что возвращение железной дороги может стать основой для восстановления доверия между Грузией и Абхазией. Восстановление линии также обеспечит значительный доход от грузовых перевозок, проходящих через территорию Грузии, расширит европейские и российские рынки, доступные для грузинских производителей, и сделает Грузию региональным центром.

И наоборот, партия Иванишвили была менее оптимистична в отношении потенциальной железной дороги Карс-Тбилиси-Баку, которая, по их мнению, сократит объемы грузоперевозок из черноморского порта Грузии. Различные министры «Грузинской мечты» даже обсуждали пересмотр условий строительства железной дороги, созданной при правительстве Саакашвили. Все эти причины приводят к тому, что широкая общественность Грузии поддерживает возобновление работы линии. Согласно опросу, проведенному в ноябре 2012 года по заказу Национального демократического института США, 68 процентов жителей Грузии поддержали возобновление работы линии. Однако, несмотря на непредубежденные идеи и общественную поддержку, грузинское правительство до сих пор не представило никаких конкретных планов по восстановлению железной дороги.

Во-первых, правительство проявляет осторожность, чтобы не рассердить общественность, у которой свежи воспоминания о поражении в войне 2008 года с Россией из-за Южной Осетии. Во-вторых, возобновление работы не одобряется правительством Азербайджана, которое стремится сохранить экономическую изоляцию Армении, продвигая железную дорогу Карс-Тбилиси-Баку. Наконец, страна опасается возможных последствий дальнейшей легитимации власти абхазского правительства. Само требование Абхазии принять участие в переговорах сорвало предыдущие попытки перезапустить линию. Однако, несмотря на отсутствие конкретных планов, изменение тона грузинского правительства и стремление к более практичному подходу следует рассматривать как позитивный шаг, который может привести к прогрессу в ближайшие годы.

Третьей основной стороной в обсуждениях является правительство Абхазии, которое в настоящее время является самым большим препятствием на пути к возобновлению работы. Во-первых, абхазское правительство весьма скептически относится к любым шагам, которые привели бы к реинтеграции с Грузией. Несмотря на озабоченность Абхазии подавляющим влиянием России во всех аспектах политики и экономики, любой шаг к усилению грузинского влияния считается гораздо худшим компромиссом. Эти взгляды получили подтверждение только в годы правления Саакашвили, сохранявшего воинственную и воинственную позицию по отношению к отколовшимся регионам Грузии. Кроме того, поскольку Абхазия уже имеет хорошо обслуживаемый железнодорожный доступ из Сочи в свою столицу Сухуми, она считает, что у нее нет стимула расширять этот доступ до Грузии и Армении, стран, которые могли бы составить конкуренцию только сельскохозяйственной продукции Абхазии и туристическим направлениям. Еще одним сдерживающим фактором является то, что, поскольку Абхазия в настоящее время не имеет эксплуатационных прав на собственную железнодорожную систему, она сильно ограничена в возможной финансовой выгоде от тарифов на грузовые перевозки. Некоторые руководители абхазского правительства заявили, что новые переговоры с РЖД об условиях сбора доходов должны стать частью возобновления работы железной дороги. Наконец, поскольку большая часть необходимого ремонта для восстановления линии ограничена территорией Абхазии, ей, возможно, придется взять на себя большую часть расходов на возобновление работы линии.

Однако кое-кто в Абхазии утверждает, что первоначальные экономические затраты стоили бы повышения дипломатического статуса, которое произойдет в результате участия в переговорах – раньше это было невозможно. Утверждалось, что Абхазия могла бы создать более сбалансированную экономическую и внешнюю политику в непризнанном государстве, больше, чем существует в настоящее время, с почти полным российским влиянием. Это могло бы предоставить больше экономических возможностей, включая торговлю со странами региона, что принесло бы долгосрочные экономические выгоды.

Ни одна из стран, следящих за переговорами между этими тремя основными сторонами, не выиграет от восстановления железной дороги так, как Армения. С функционирующей линией Сочи-Ереван объем торговли Армении с Россией увеличится в геометрической прогрессии. При таком росте Армения получила бы гораздо больше выгоды от вступления в Евразийский экономический союз, если бы у нее был железнодорожный доступ к другим членам союза. Кроме того, российская военная поддержка ее базы в Армении — и Армении в целом — может быть значительно усилена.

Возможно, наиболее важно то, что, вновь открыв линию, Армения могла бы изменить свою нынешнюю изоляцию, став центром торгового пути из России в Персидский залив после создания Южно-Армянской железной дороги. Армения не сталкивается с недостатками в этом сценарии, особенно если учесть, что прямые затраты или риск для страны будут небольшими. Поэтому неудивительно, что с момента обретения независимости правительство Армении уделяло приоритетное внимание открытию железнодорожной линии.

Однако Армения по понятным причинам ограничена в своем прямом влиянии на реализацию проекта и вынуждена полагаться на свою дипломатическую силу, чтобы оказать давление на основные стороны в достижении соглашения. Однако, учитывая недавнюю смену грузинского правительства и внезапный сдвиг Армении в сторону России и Евразийского экономического союза, восстановление линии снова стало реальной возможностью.

Более дружественная позиция Грузии по отношению к России устранила самое серьезное препятствие на пути к реализации этого. Кроме того, углубление связей Армении с Россией увеличило ее дипломатические рычаги, в то время как доступ к железной дороге в Ереван стал для Москвы более важным приоритетом. Двигаясь вперед, Армения может использовать свои рычаги воздействия на Россию и побуждать ее использовать свое подавляющее влияние в Абхазии, чтобы убедить власти занять более позитивный подход к восстановлению железной дороги.

Функционирующая железная дорога Сочи-Ереван может оживить экономику Армении, резко увеличив доступные рынки для армянских товаров. Это также повысит безопасность за счет увеличения потенциала российской военной поддержки. Такая железнодорожная линия будет иметь решающее значение, учитывая присоединение Армении к Евразийскому экономическому союзу.

Путевки в Абхазию, цены 2022

«Гранд Отель Абхазия» отель

«Amra Park-hotel & SPA» / «Амра Парк» отель

«Amza Park Hotel» / «Амза» парк-отель (бывш. «Энергетик»)

«Им. Челюскинцев» дом отдыха

«Нарт» пансионат

«Европа» отель

«Апсны» гостиница

«Гранд отель Россия» отель

«Золотые пески» отель (бывш.

«Псоу» дом отдыха

«Sun Palace Gagra» / «Сан Палас Гагра» отель

«Руслан» гостиница

«Арстаа» гостиница

«Айтар» пансионат

«Солнечный» пансионат

Абхазское железнодорожное сообщение вызывает гнев Грузии — Грузия

Железная дорога Сочи-Ереван — Транспортная инфраструктура в Армении: Часть IV