Содержание
Поезд Минск — Адлер: официальное расписание маршрута на 2023-2024 год со списком станций и остановок
В расписаниях указано
МЕСТНОЕ ВРЕМЯ!
Актуальное расписание поездов и электричек по маршруту Минск — Адлер на 2023-2024 год. Время местное, для заказа билеты нажмите кнопку «Билеты».
| Станция | Прибытие | Стоянка | Отправление | В пути |
|---|---|---|---|---|
| Минск-Пасс. | – | – | 16.01.2023 10:58 | — |
| Пуховичи | 16. 01.2023 11:56 | 2 мин | 16.01.2023 11:58 | 1 ч 0 м |
| Осиповичи-1 | 16.01.2023 12:31 | 2 мин | 16.01.2023 12:33 | 1 ч 35 м |
| Бобруйск | 16. 01.2023 13:04 | 2 мин | 16.01.2023 13:06 | 2 ч 8 м |
| Жлобин-Пасс. | 16.01.2023 13:54 | 2 мин | 16.01.2023 13:56 | 2 ч 58 м |
| Буда-Кошелевская | 16. 01.2023 14:24 | 2 мин | 16.01.2023 14:26 | 3 ч 28 м |
| Гомель-Пасс. | 16.01.2023 15:09 | 31 мин | 16.01.2023 15:40 | 4 ч 42 м |
| Добруш | 16. 01.2023 16:07 | 2 мин | 16.01.2023 16:09 | 5 ч 11 м |
| Злынка | 16.01.2023 16:35 | 19 мин | 16.01.2023 16:54 | 5 ч 56 м |
| Новозыбков | 16. 01.2023 17:17 | 3 мин | 16.01.2023 17:20 | 6 ч 22 м |
| Клинцы | 16.01.2023 17:57 | 2 мин | 16.01.2023 17:59 | 7 ч 1 м |
| Унеча | 16. 01.2023 18:28 | 12 мин | 16.01.2023 18:40 | 7 ч 42 м |
| Почеп | 16.01.2023 19:49 | 5 мин | 16.01.2023 19:54 | 8 ч 56 м |
| Брянск-2-Льговский | 16. 01.2023 21:25 | 2 мин | 16.01.2023 21:27 | 10 ч 29 м |
| Брянск-1-Орловский | 16.01.2023 21:46 | 50 мин | 16.01.2023 22:36 | 11 ч 38 м |
| Карачев | 16. 01.2023 23:34 | 2 мин | 16.01.2023 23:36 | 12 ч 38 м |
| Лужки-Орловские | 17.01.2023 01:07 | 15 мин | 17.01.2023 01:22 | 14 ч 24 м |
| Верховье | 17. 01.2023 02:44 | 5 мин | 17.01.2023 02:49 | 15 ч 51 м |
| Елец | 17.01.2023 04:42 | 49 мин | 17.01.2023 05:31 | 18 ч 33 м |
| Липецк | 17. 01.2023 06:39 | 12 мин | 17.01.2023 06:51 | 19 ч 53 м |
| Воронеж-1 | 17.01.2023 09:40 | 53 мин | 17.01.2023 10:33 | 23 ч 35 м |
| Лиски | 17. 01.2023 12:12 | 10 мин | 17.01.2023 12:22 | 1 д 1 ч 24 м |
| Подгорное | 17.01.2023 14:35 | 2 мин | 17.01.2023 14:37 | 1 д 3 ч 39 м |
| Россошь | 17. 01.2023 15:16 | 35 мин | 17.01.2023 15:51 | 1 д 4 ч 53 м |
| Митрофановка | 17.01.2023 16:27 | 2 мин | 17.01.2023 16:29 | 1 д 5 ч 31 м |
| Кутейниково | 17. 01.2023 18:00 | 2 мин | 17.01.2023 18:02 | 1 д 7 ч 4 м |
| Миллерово | 17.01.2023 18:55 | 2 мин | 17.01.2023 18:57 | 1 д 7 ч 59 м |
| Каменская | 17. 01.2023 19:48 | 2 мин | 17.01.2023 19:50 | 1 д 8 ч 52 м |
| Лихая | 17.01.2023 20:17 | 14 мин | 17.01.2023 20:31 | 1 д 9 ч 33 м |
| Зверево | 17. 01.2023 20:59 | 2 мин | 17.01.2023 21:01 | 1 д 10 ч 3 м |
| Сулин | 17.01.2023 21:19 | 2 мин | 17.01.2023 21:21 | 1 д 10 ч 23 м |
| Шахтная | 17. 01.2023 22:42 | 2 мин | 17.01.2023 22:44 | 1 д 11 ч 46 м |
| Новочеркасск | 17.01.2023 23:32 | 10 мин | 17.01.2023 23:42 | 1 д 12 ч 44 м |
| Ростов-Главный | 18. 01.2023 00:40 | 16 мин | 18.01.2023 00:56 | 1 д 13 ч 58 м |
| Староминская-Тимаш. | 18.01.2023 02:20 | 2 мин | 18.01.2023 02:22 | 1 д 15 ч 24 м |
| Каневская | 18. 01.2023 02:59 | 2 мин | 18.01.2023 03:01 | 1 д 16 ч 3 м |
| Брюховецкая | 18.01.2023 03:28 | 2 мин | 18.01.2023 03:30 | 1 д 16 ч 32 м |
| Краснодар-1 | 18. 01.2023 05:39 | 5 мин | 18.01.2023 05:44 | 1 д 18 ч 46 м |
| Горячий Ключ | 18.01.2023 06:40 | 39 мин | 18.01.2023 07:19 | 1 д 20 ч 21 м |
| Туапсе-Пасс. | 18.01.2023 09:13 | 7 мин | 18.01.2023 09:20 | 1 д 22 ч 22 м |
| Лазаревская | 18.01.2023 10:00 | 3 мин | 18.01.2023 10:03 | 1 д 23 ч 5 м |
| Лоо | 18. 01.2023 10:47 | 37 мин | 18.01.2023 11:24 | 2 д 0 ч 26 мин |
| Сочи | 18.01.2023 11:48 | 7 мин | 18.01.2023 11:55 | 2 д 0 ч 57 мин |
| Хоста | 18. 01.2023 12:14 | 2 мин | 18.01.2023 12:16 | 2 д 1 ч 18 м |
| Адлер | 18.01.2023 12:27 | – | – | 2 д 1 ч 29 м |
Данные предоставлены сервисом Яндекс. Расписания
График движения поезда
302Б Минск — Адлер
по станции
Минск-Пасс.ПуховичиОсиповичи-1БобруйскЖлобин-Пасс.Буда-КошелевскаяГомель-Пасс.ДобрушЗлынкаНовозыбковКлинцыУнечаПочепБрянск-2-ЛьговскийБрянск-1-ОрловскийКарачевЛужки-ОрловскиеВерховьеЕлецЛипецкВоронеж-1ЛискиПодгорноеРоссошьМитрофановкаКутейниковоМиллеровоКаменскаяЛихаяЗверевоСулинШахтнаяНовочеркасскРостов-ГлавныйСтароминская-Тимаш.КаневскаяБрюховецкаяКраснодар-1Горячий КлючТуапсе-Пасс.ЛазаревскаяЛооСочиХостаАдлер
Нужно поделиться расписанием?
Сделайте это быстро в своей соцсети!
Вокзал Пермь-2 желает Вам счастливого пути!
Поезд №301/302 Адлер-Минск — Западнорусская Атлантида — LiveJournal
Как и в прошлом году, возвращались из Сочи мы поездом. Однако если тогда это был российский состав Адлер-Калининград, то теперь — наш родной белорусский поезд Адлер-Минск. Для меня этот поезд особенный, с ним связаны лучшие детские воспоминания, ведь именно на нём я всё время ездил к своей бабушке в Лазаревское. Видимо, отсюда и непонятная окружающим моя любовь к железным дорогам. В былые времена поезд Минск-Адлер был скорым и ходил под номером 37/38, в пассажирские с трёхсотым номером его разжаловали где-то в конце 2000-х. Маршрут его следования также перетерпевал существенные метаморфозы, связанные с геополитическими перипетиями на пространстве бывшего СССР. Канонический и самый прямой маршрут из Минска в Адлер лежит через Украину: через Гомель-Бахмач-Конотоп-Сумы-Харьков-Горло Крюк изрядный, зато весь маршрут — по электрифицированным магистралям, без медленных тепловозных однопуток. В конце 2000-х поезд неожиданно вернули на классический «украинский» маршрут, по которому он и ходил до известных событий 2014 г. Нынешний его маршрут пролегает через Воронеж-Елец-Орел-Брянск-Гомель, в пути состав дважды меняет направление движения — в Воронеже и Брянске.
Этот поезд на сегодняшний день — последний не российского формирования, который ходит в Адлер. Вот такая история.
За минувший год Беларуская чыгунка закупила немало новых вагонов постройки Тверского завода, и нам достался именно такой. Всего в составе было пять таких вагонов — три плацкартных и два купейных
Мы — люди простые, ездим плацкартом
Новый вагон порадовал наличием розеток для каждого пассажира. Кроме того, сильно изменился санузел. В новых тверских вагонах туалеты не разнесены в разные концы вагона, как было раньше, а находятся в одном конце. Смысл этого решения мне был непонятен. Однако оказалсь, что так действительно удобнее. Благодаря этому перед туалетами появился просторный тамбур. Раньше он был гораздо меньше, в результате утренние очереди в туалет могли толпиться в узком проходе. Кроме того, дверь, ведущая в тамбур с туалетами, теперь открывается внутрь, а не на пассажиров в последней боковушке. В тамбуре перед туалетами, наконец, сделали цивилизованную закрытую мусорку, а не вечно смердящий полуоткрытый ящик, как раньше.
Сам сортир вакуумный, как в самолёте, окон в нём нет
Раковина с нормальным краном, а не дурацким «соском», который нужно постоянно нажимать, чтобы лилась вода. Отдельно порадовал дозатор жидкого мыла.
Новые выдвижные ступени также стали гораздо удобнее, чем раньше, теперь по ним можно спускаться и подниматься, не держась за вечно грязный поручень снаружи вагона. В общем, тверские вагоны нового поколения — это действительно существенный шаг вперёд, даже в сравнении с вагонами 2000-х гг. И они однозначно более комфортны и современны, чем их украинские конкуренты Крюковского завода
Ну что ж, поехали
Наш вагон — первый, сразу за локомотивом. От Адлера и до Горячего Ключа — это суровый грузовой 2ЭС4К «Дончак». Из-за горного профиля пути здесь для вождения пассажирских поездов всегда использовались грузовые электровозы. «Дончаки» где-то в начале 2010-х пришли на смену старым ВЛ10, которые, в свою очередь, заменили ещё более древние ВЛ8, работавшие с советских времен и до конца 90-х.
Едем. Дорога от Адлера до Туапсе, как известно, почти все время идет вдоль моря. Участок между Адлером и Сочи — сравнительно короткий, но наиболее густо заселенный. От Сочи до Туапсе тянется протяженный, но гораздо более пустынный Лазаревский район
Наш вагон первый, поэтому в кривых хорошо виден хвост поезда. Состав длинный, особенно по меркам Беларускай чыгунки, вагонов 15. Из них 4 прицепных: один гродненский, три гомельских
Видео: движение в доль берега моря и прибытие на станцию Хоста
Корабли на горизонте — верный признак приближения к портово-промышленному городу Туапсе
Здесь поезд покидает морское побережье
Станция Туапсе. Вокзал — образчик стиля «курортный сталианс»
Наш «Дончак»
Вид в сторону Горячего Ключа. Дальше — путь через Кавказские горы. За Туапсе природа заметно меняется, исчезает субтропическая растительность. Поскольку быстро стемнело, в этот день я больше не снимал
День второй — южнорусские степи
Подъезжаем к Миллерово
По виду — типичная южнорусская станица
За Миллерово — интересное место. Вбок отходит старая ветка на Чертково, заходящая на территорию подконтрольной Украине части Луганской области. А мы следуем по новому обходу, на котором близость Украины всё равно чувствуется — телефон ловит сигнал украинских мобильных операторов
Жизнерадостные поля с подсолнухами
В районе Журавки — примыкание чертковского хода. Видно, что электрификация осталась только над одним путём, второй путь ржавый и заросший
Внезапно, живая «кругломордая» ЭР9П. Их осталось совсем мало
Встречный двухэтажный поезд. Москва-Анапа
Помимо новых тверских вагонов, был в нашем поезде и музейный Аммендорф с аутентичными деревянными окнами. На РЖД Аммендорфов тоже ещё бегает немало, но они все тотально остеклопакечены
Приближаемся к Воронежу. Здесь смена направления движения и стоянка 70 минут. График поезда выглядит невероятно растянутым — много длительных остановок под пропуск шустрых московских поездов, скорость движения низкая
В Воронеже отцепляется ЭП1М-418, тянувший нас от самого Горячего Ключа
А с другой стороны состава цепляется другой такой же, в голубом колере. Хорошо гармонирует с синими вагонами БЧ
Наш первый вагон стал последним
На станции Воронеж организован мини-музей железнодорожной техники, куда мы и сбегали, пользуясь длительной стоянкой.
Красавец электровоз ЧС4. Раньше их было довольно много на Юго-Восточной дороге, к которой и относится Воронеж. Электровоз известен тем, что его корпус был изготовлен из пластика. Постучал — действительно, пластик. Данный экземпляр — 1972 года выпуска
Кругломордая ЭР-ка. Её ещё остающуюся в строю сестру мы видели несколько часов назад
Ещё одна старая рижская электричка, но прошедшая модернизацию в 2000-х гг., теперь тоже в музее. Новые «Ласточки» и российские электрички Демиховского завода стремительно теснят советских динозавров
Чехословацкая мотриса АЧ2. Относительно нестарая, второй половины 80-х гг. Их ещё довольно много осталось в Брянске
Какие-то старые цистерны и теплушки
Рельсы разных лет выпуска
Паровоз «Лебедянка»
Внезапно, вагоны «Красной стрелы». Видимо, проходили ремонт на Воронежском ВРЗ
За Воронежем — красивые сосновые леса
Можно полюбоваться на убегающие вдаль рельсы из нашего теперь последнего вагона. Темнеет, прекращаем съёмку
Раннее утро последнего дня дороги встречаем в Брянске. Здесь — очередная смена локомотива и направления движения. Мы снова в голове состава, целепляют тепловоз ТЭП70-300 (красивый номер)
Брянский вокзал, с прошлого года не изменился. Бабки на перроне настойчиво предлагают изделия из стекла и хрусталя
Сумрачные березово-сосновые леса, совсем как в Белоруссии. Да, сбственно, до неё и осталось всего ничего
Добруш — первая белорусская станция
Приближаемся к Гомелю, пересекаем реку Сож
В Гомеле локомотив РЖД отцепляется
А нам цепляют прицепной вагон Гомель-Калининград и сплотку тепловозов ТЭП70БС. Несмотря на то, что ход Гомель-Минск уже несколько лет как электрифицирован, большинство пассажирских поездов продолжают коптить провода тепловозами. Своих пассажирских электровозов у БЧ всего пятнадцать штук ЧС4т, и никаких новых закупок не проводится — ни у России, ни у Китая, у которого закупили довольно много грузовых электровозов БКГ1 и БКГ2.
А сахарок к чаю на БЧ подается вот в таких трогательных олдскульных упаковках. В СССР были очень похожие, только вместо «Штадлера» было изображение ЭР200 — скоростного электропоезда, ходившего между Ленинградом и Москвой и бывшего символом технологического прогресса на советских ЖД.
Tags: Белоруссия/Беларусь, Россия, железнодорожное, постСССРье, фотопутешествия
Забронировать Авиабилеты из Адлера в Минск (AER✈︎MSQ)| Альмосафер
Путешествие из Адлера в Минск
Спланируйте свой следующий отпуск из Адлера в Минск с Альмосафером. Если вы хотите зарядиться энергией или отправиться в приключение, мы обещаем поездку на всю жизнь. Множество захватывающих мероприятий, впечатляющие аттракционы и изысканные рестораны удовлетворят ваши потребности в путешествии. Мы обязательно предложим все варианты, от роскошных удобств до недорогих авиабилетов.
Позвольте Almosafer позаботиться о вашем маршруте из Адлера в Минск, предлагая множество вариантов перелетов, независимо от дат вашего путешествия. Забронируйте билеты туда и обратно сейчас и наслаждайтесь мгновенными предложениями и скидками на Almosafer.
Новости путешествия
Прежде чем бронировать билет из Адлера в Минск, ознакомьтесь с последними требованиями к поездкам, безопасности и въезду.
Оставайтесь в рамках бюджета с Almosafer
- Ознакомьтесь с последними предложениями Almosafer по специальным скидкам и кэшбэку.
- Оплата в рассрочку с помощью наших беспроцентных рассрочек, которые позволяют вам платить фиксированными суммами через определенные промежутки времени.
- Qitaf — это еще один способ оплаты, так как вы получаете 1 балл за каждые 10 саудовских риалов, потраченные на перелеты, и 1 балл за каждые 5 саудовских риалов, потраченные на отели с Almosafer.
- Almosafer также поможет вам сэкономить на будущих бронированиях, так как за каждый потраченный 1 SAR вы получите 1 балл.
Кошелек
Постарайтесь поймать самый дешевый рейс в последнюю минуту с Almosafer
Забронируйте самый дешевый рейс Адлер — Минск с Almosafer. Следующие советы познакомят вас со способами экономии денег на вашем маршруте.
Если вы хотите сократить расходы на авиабилеты, вы можете воспользоваться следующими идеями:
Забронируйте билет Адлер — Минск с Almosafer по самой низкой цене. Используйте фильтры Almosafer для получения релевантных результатов. А чтобы ограничить свой бюджет и придерживаться плана расходов, мы советуем вам:
- Забронируйте билет заранее.
- Летайте бюджетными авиакомпаниями, билеты на которые значительно дешевле, чем у авиакомпаний с полным спектром услуг.
- Выберите самый дешевый день для полета, получив обзор цен за весь месяц.
- По возможности выбирайте транзитные рейсы, поскольку они дешевле прямых рейсов.
Загрузите приложение Almosafer в App Store, Google Play или галерее приложений Huawei, чтобы получить эксклюзивно более низкие цены на авиабилеты, предложения отелей и туристические пакеты.
Часто задаваемые вопросы наших клиентов
В. Получу ли я возмещение при отмене?
A. Ознакомьтесь с нашей полной политикой, чтобы узнать, имеете ли вы право на возмещение. Вы также можете связаться с нашей службой поддержки клиентов для обработки любых полных/частичных возвратов.
В. Должен ли я регистрироваться онлайн?
A. Онлайн-регистрация позволяет сэкономить время в аэропорту, зарегистрировавшись на сайте авиакомпании. Обратите внимание, что онлайн-регистрация поддерживается не всеми авиакомпаниями.
В. Как отменить/изменить бронирование рейса?
A. Вы можете обратиться по телефону +966 920000997 за помощью, связанной с отменой/изменением рейса. Almosafer имеет круглосуточную службу поддержки клиентов, которая поможет вам с любыми вопросами о рейсах +971 8000183803.
Ход реализации олимпийских проектов в Сочи — Международный железнодорожный журнал
бойкотировал Московские летние Олимпийские игры 1980 года и падение Советского Союза.
Зимние Олимпийские и Паралимпийские игры 2014 года – первые в России после широко бойкотируемых летних Олимпийских игр 19 года в Москве.80-е и падение Советского Союза.
Россия неизбежно стремится произвести впечатление и в настоящее время разворачивает крупную программу строительства инфраструктуры, которая поможет обслужить тысячи ожидаемых посетителей. В основе этих планов лежит строительство новой 48-километровой железной дороги и прилегающей 45-километровой дороги, которые обеспечат доступ к олимпийским объектам вокруг горнолыжного курорта Красная Поляна, а модернизированные железнодорожные пути будут обслуживать объекты Олимпийского парка на улучшенной прибрежной магистрали. .
Российские железные дороги (РЖД) несут ответственность за комбинированный автомобильно-железнодорожный проект, стоимость завершения которого составляет 227 млрд рублей (6,95 млрд долларов США), при этом на железную дорогу приходится 60% общей стоимости. Работы по железнодорожному проекту начались в июне 2008 года и включают строительство шести железнодорожных туннелей общей протяженностью 10,85 км, а также 33 виадуков и мостов на однопутной линии, которая будет включать многочисленные разъезды. Линия поднимется на 600 м от конечной остановки в Адлере со средним уклоном 2% и подъемом не более 4%. Услуги будут предлагаться с интервалом 15 минут в часы пик, время в пути от Адлера до конечной остановки «Альпика-Сервис» — 27 минут.
РЖД сообщает, что работы в настоящее время завершены на 75% и остаются в соответствии с графиком, который должен быть завершен в апреле 2013 года, остается время для испытаний и ввода в эксплуатацию, чтобы открыть линию к концу года, в преддверии Игр 7-23 февраля 2014 года.
Помимо «Альпика-Сервис», которая будет обслуживать до 8500 пассажиров в час во время Олимпиады и 5196 в остальное время, строится новая станция на Эсто-Садок, откуда канатная дорога обеспечит доступ к зоне трамплина и автобусы будут предложены к другим олимпийским объектам.
Существующая станция Адлер также расширяется, чтобы справиться с увеличением пропускной способности, около двух третей новой площади в 21 900 м2 уже готовы и должны быть завершены к концу этого года. Новое семиэтажное здание является центральным элементом обновленного вокзала, который будет обслуживать до 24 000 пассажиров в час во время Олимпиады и 15 000 после Игр. Строительство станции «Олимпийский парк» началось в 2010 году. Ожидается, что во время Олимпиады она будет обслуживать 12 500 человек, а после — 6 500 человек.
Существующая линия
Реконструкция существующей линии протяженностью 102,8 км от Туапсе до Адлера, завершенная в апреле, помогает строительству железной дороги и олимпийских объектов. Проект включал добавление восьми разъездов общей протяженностью 30 км, что увеличило пропускную способность с 54 поездов в каждом направлении в день в 2008 году до 70 в настоящее время.
Другим уже завершенным проектом является 2,8-километровое железнодорожное сообщение с аэропортом, открытое ранее в этом году. Текущее количество поездов в Сочи через Адлер, курсирующих пять раз в день, будет постепенно увеличиваться в преддверии Олимпиады.
Услуги на линии аэропорта и олимпийской железной дороги будут обслуживаться парком из 38 новых пятивагонных эму Siemens Desiro Rus.
Первый поезд со скоростью 160 км/ч в настоящее время проходит испытания на линии «Аэроэкспресс», еще два состава вводятся в эксплуатацию в депо «Сименс» Металлострой в Санкт-Петербурге.