Касса жд билетов: ЖД кассы в Казани – телефон, режим работы билетных касс |

Содержание

Остров Эллис, Железнодорожная касса, Гавань Нью-Йорка, округ Нью-Йорк, Нью-Йорк

[ Чертежи из исследования HABS NY-6086-AA ]

Дополнительные ресурсы

[ Страницы данных из опроса HABS NY-6086-AA ]

[ Подписи к фотографиям из опроса HABS NY-6086-AA ]

Об этом товаре

Заголовок

Эллис-Айленд, железнодорожная касса, гавань Нью-Йорка, округ Нью-Йорк, штат Нью-Йорк

Имена

Обзор исторических зданий Америки, создатель
Де Соуза, Даниэль, делинеатор
Ортис, Яроб Дж. , фотограф

Создано/опубликовано

Документация составлена после 1933

Заголовки

—
иммигранты
—
кассы
—
железнодорожные сооружения
—
транспорт
—
Нью-Йорк — округ Нью-Йорк

Широта Долгота

40. 699321,-74.039243

Заметки

—
Для этой структуры существует необработанный материал полевых заметок: N2243.
—
Номер опроса: HABS NY-6086-AA
—
Национальный реестр исторических мест Номер NRIS: 66000058

Середина

Фото(а): 3
Измеренный чертеж(и): 1
Страниц с подписями к фотографиям: 1

Номер телефона/физическое местоположение

НАБС NY-6086-AA

Исходная коллекция

Обзор исторических зданий Америки (Библиотека Конгресса)

Репозиторий

Отдел эстампов и фотографий Библиотеки Конгресса Вашингтон, округ Колумбия, 20540, США http://hdl. loc.gov/loc.pnp/pp.print

Контрольный номер

ny2440

Консультант по правам

Нет известных ограничений на изображения, сделанные правительством США; изображения, скопированные из других источников, могут быть ограничены. https://www.loc.gov/rr/print/res/114_habs.html

Онлайн формат

изображение
пдф

Права и доступ

Библиотека Конгресса не владеет правами на материалы в своих коллекциях. Поэтому он не лицензирует и не взимает плату за разрешение на использование таких материалов и не может предоставлять или отказывать в разрешении на публикацию или иное распространение материала.

В конечном счете, исследователь обязан оценить авторские права или другие ограничения на использование и получить разрешение от третьих лиц, когда это необходимо, прежде чем публиковать или иным образом распространять материалы, найденные в коллекциях Библиотеки.

Информацию о воспроизведении, публикации и цитировании материалов из этой коллекции, а также о доступе к исходным материалам см. в: Коллекция Historic American Building Survey/Historic American Engineering Record/Historic American Landscape Survey (HABS/HAER/HALS) — Информация о правах и ограничениях

Консультант по правам :
Нет известных ограничений на изображения, сделанные правительством США; изображения, скопированные из других источников, могут быть ограничены. https://www. loc.gov/rr/print/res/114_habs.html
Репродукционный номер :
—
Номер телефона :
НАБС NY-6086-AA
Информация о доступе :
—

Получение копий

Если отображается изображение, вы можете загрузить его самостоятельно. (Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов за пределами
Библиотеке Конгресса из соображений прав, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на
сайт.)

Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через
Услуги тиражирования Библиотеки Конгресса.

Если отображается цифровое изображение: Качества цифрового изображения частично
зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или
прозрачность. Если поле «Репродукционный номер» выше включает репродукционный номер, начинающийся
с LC-DIG…, то есть цифровое изображение, которое было сделано непосредственно с оригинала
и имеет достаточное разрешение для большинства целей публикации.
Если в поле Номер репродукции выше указана информация:
Вы можете использовать репродукционный номер для покупки копии в Duplication Services. Это будет
сделано из источника, указанного в скобках после номера.
Если в списке указаны только черно-белые («ч/б») источники и вам нужна копия, показывающая
цвета или оттенка (при условии, что они есть у оригинала), обычно можно приобрести качественную копию
оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, включая каталог
запись («Об этом элементе») с вашим запросом.
Если в поле Номер репродукции выше нет информации:
Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Duplication Services. Назовите номер телефона
перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.

Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на
Веб-сайт службы дублирования.

Доступ к оригиналам

Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнять бланк вызова в разделе «Печать».
и читальный зал фотографий, чтобы просмотреть исходные предметы. В некоторых случаях используется суррогатное изображение (замещающее изображение).
доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.

Элемент оцифрован? (Эскиз (маленькое) изображение будет видно слева.)
- Да, элемент оцифрован.
  Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть
  просматривать в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых
  случаях доступны только эскизы (маленьких) изображений, когда вы находитесь вне Библиотеки
  Конгресс, потому что права на предмет ограничены или не были оценены на предмет прав
  ограничения.
  
  В качестве меры по сохранению мы обычно не обслуживаем оригинальный товар, когда цифровое изображение
  доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой
  библиотекарь. (Иногда оригинал просто слишком хрупок, чтобы служить. Например, стекло и
  пленочные фотонегативы особенно подвержены повреждениям. Их также легче увидеть
  онлайн, где они представлены в виде положительных изображений.)
- Нет, элемент не оцифрован. Пожалуйста, перейдите к #2.
Указывают ли вышеприведенные поля Access Advisory или Call Number, что существует нецифровой суррогат,
например, микрофильмы или копии?
- Да, другой суррогат существует. Справочный персонал может направить вас к этому
  суррогат.
- Нет, другого суррогата не существует. Перейдите к #3.
Если вы не видите уменьшенное изображение или ссылку на другой суррогат, пожалуйста, заполните бланк вызова в
читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут.
Другие материалы требуют назначения на более позднее время в тот же день или в будущем. Справочный персонал может
проконсультировать вас как по заполнению бланка заказа, так и по срокам подачи товара.

Чтобы связаться со справочным персоналом в читальном зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашим
Спросите библиотекаря или позвоните в читальный зал между 8:30 и
5:00 по номеру 202-707-6394 и нажмите 3.

Процитировать этот товар

Цитаты генерируются автоматически из библиографических данных, как
для удобства и может быть неполным или точным.

Стиль цитирования в Чикаго:

Обзор исторических зданий Америки, создатель, и Даниэль Де Соуза, Ортис, Джароб Дж., фотограф. Остров Эллис, железнодорожная касса, гавань Нью-Йорка, округ Нью-Йорк, штат Нью-Йорк . Нью-Йорк Округ Нью-Йорк, 1933 год. Документация составлена позже. Фотография. https://www.loc.gov/item/ny2440/.

Стиль цитирования APA:

Исследование исторических зданий Америки, C. & De Sousa, D., Ortiz, JJ, фотограф. (1933) Остров Эллис, Железнодорожная касса, Гавань Нью-Йорка, округ Нью-Йорк, Нью-Йорк . Нью-Йорк Округ Нью-Йорк, 1933 год. Документация составлена позже. [Фотография] Получено из Библиотеки Конгресса, https://www.loc.gov/item/ny2440/.

Стиль цитирования MLA:

Обзор исторических зданий Америки, создатель и Дэниел Де Соуза, фотограф Ортис, Джароб Дж. Остров Эллис, железнодорожная касса, гавань Нью-Йорка, округ Нью-Йорк, штат Нью-Йорк . Документация, скомпилированная после. Фотография. Получено из Библиотеки Конгресса, .

Билетные кассы закрыты » Транспорт для всех

#NotJustTheTicket

Железнодорожные кассы под угрозой. Планы «модернизировать» железную дорогу привели к широко известным предложениям закрыть более тысячи билетных касс по всей Англии.

Но для 14,1 миллиона инвалидов в Великобритании билетные кассы играют решающую роль в доступе к железнодорожной сети.

Дело не только в билетах. Сотрудники билетных касс являются первым контактным лицом для людей с ограниченными возможностями, прибывающих на станции и нуждающихся в помощи. Они предоставляют информацию, открывают возможности станций и оказывают глубокое влияние на безопасность.

Транспорт для всех активно выступает против этих планов. В конечном итоге мы добиваемся согласия Департамента транспорта на пауза о планах закрытия касс.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, как эти планы повлияют на людей с ограниченными возможностями.

Поделись этой кампанией:

«Моя местная станция в Оксфордшире сократила часы работы билетных касс, а это означает, что она теперь полностью свободна по воскресеньям во второй половине дня. Я пользуюсь инвалидной коляской, поэтому мне нужен персонал, чтобы вытащить пандус, чтобы я мог сесть в поезд. Теперь, если я хочу путешествовать в воскресенье после обеда, я не могу просто появиться на вокзале, я должен заранее заказать помощь пассажирам, и даже тогда иногда это не работает, и персонал не появляется, оставляя меня в затруднительном положении. на платформе.

Однажды я был на перроне без персонала, и поезд пришел, но проводник меня не заметил, поэтому он ушел без меня. Я пытался использовать пункт помощи, но они сказали, что ничего не могут сделать, так как это «нерабочее время».

«Если бы все билетные кассы закрылись, я бы не смог путешествовать, так как я не могу использовать сложные билетные автоматы для покупки билетов с помощью моей карты для инвалидов и Freedom Pass до границы 9 (бывшая зона 6), чтобы получить соответствующую скидку на поездки за границу 9.

Теперь я полностью слепой, у меня плохое зрение, и я пользуюсь двумя мощными слуховыми аппаратами, так как у меня серьезная потеря слуха. Единственный способ получить билет — это явиться в кассу и оплатить билет у сотрудника на стойке регистрации, и обычно для пользователей слуховых аппаратов существует петлевая система, чтобы я мог больше общаться. без труда.

«Моя жена — инвалидная коляска, и мы пользуемся сетью поездов South East, чтобы добраться из Кента в центр Лондона на работу. В большинстве случаев мы пользуемся услугой Passenger Assist, заранее заказывая присутствие сотрудника на всех станциях с пандусом. Было несколько случаев, когда забронированная помощь не прибыла (по какой-либо причине). В таком случае мы бы проинформировали сотрудника на вокзале / в кассе, который придет к нам с пандусом, чтобы помочь моей жене сесть в поезд. Хотя кондукторы поездов (теоретически) могли бы быть под рукой, чтобы помочь с пандусом, я чувствую, что это было бы рискованно, если кондуктор не заметит нас на платформе (или, что еще хуже, кондукторов вообще уберут из поездов, чего я опасаюсь еще больше и больше). более!)

Если эти планы будут реализованы, это станет еще одной причиной, по которой мы предпочли бы не путешествовать по железнодорожной сети. К сожалению, мы чаще ездим в Лондон для поездок на работу, учитывая факторы стресса, связанные с нынешней железнодорожной сетью (ограниченные варианты маршрутов, стоимость билетов, недоступные вокзалы, а теперь и предлагаемое удаление персонала, стоящего лицом к лицу). Это то, чего мы не хотим делать, учитывая воздействие на климат движения против поезда!!»

Без штатных касс пассажиры будут вынуждены использовать альтернативные способы приобретения билетов; либо через онлайн-бронирование, либо через автоматы по продаже билетов (TVM) на вокзале. Для некоторых людей с ограниченными возможностями ни один из этих вариантов недоступен.

Одна из основных причин заключается в том, что люди с ограниченными возможностями непропорционально представлены среди тех, кто не пользуется Интернетом. 23% взрослых с ограниченными возможностями не имеют доступа к Интернету по сравнению с 6% взрослых без инвалидности. Слепые и слабовидящие люди, а также пожилые люди, скорее всего, будут исключены из цифровой среды. Поэтому онлайн-бронирование не вариант для многих.

Альтернативным вариантом являются автоматы по продаже билетов (TVMS). Однако они имеют множество барьеров, которые делают их недоступными. Во-первых, многие не принимают наличные. Многие люди с ограниченными возможностями используют наличные деньги из соображений доступности и часто сталкиваются с препятствиями при получении банковского счета, особенно люди с ограниченными возможностями обучения и те, кто живет в учреждениях. Без возможности оплаты наличными на обслуживаемых станциях многие пассажиры не смогут купить билет.

TVM также не имеют всех доступных вариантов билетов и скидок. Например, скидку 50% для инвалидов-колясочников можно приобрести только в кассах. Таким образом, использование TVM может привести к увеличению транспортных расходов для многих людей с ограниченными возможностями, которые уже сталкиваются со значительными финансовыми трудностями в транспорте. В среднем инвалид несет на 583 фунта стерлингов больше ежемесячных расходов, чем человек без инвалидности, а с ростом стоимости жизни инвалиды не могут позволить себе выдержать удар.

Это одно из множества других препятствий для использования TVM: отсутствие тактильной информации и функциональности, плохое обозначение, недоступность для пользователей в инвалидных креслах, а также сложность информации и взаимодействия с пользователем. Инвалиды должны иметь возможность покупать билеты, иначе железнодорожная система просто не сможет на них работать.

Многие люди с ограниченными возможностями полагаются на помощь персонала в своих поездках, и сотрудники билетных касс выступают в качестве первого, а иногда и единственного контактного лица. Закрытие или сокращение часов работы касс поставит под угрозу оказание помощи, а также наличие удобств, включая доступные туалеты, отапливаемые залы ожидания и лифты , которые часто закрыты, когда на станциях нет персонала (или доступ к ним осуществляется с помощью ключей, которые может предоставить только персонал).

Людям с нарушениями опорно-двигательного аппарата требуется помощь персонала при посадке и выходе из поезда. Слепым и слабовидящим пассажирам требуется, чтобы персонал благополучно провел их через станцию, на платформу или им может понадобиться помощь при покупке билетов. Нейродивергентным людям или людям с психическими заболеваниями может потребоваться помощь персонала, чтобы ориентироваться в толпе или в сенсорной среде с высоким уровнем чувствительности. Люди, живущие с деменцией, сообщают, что они «сильно путаются в технологиях» и предпочитают личную поддержку, чтобы спросить, какая платформа им нужна и во сколько отправляется поезд.

Какими бы ни были конкретные требования человека к доступу, очень важно, чтобы пассажиры с ограниченными возможностями могли быть уверены, что персонал будет рядом и им будет оказана помощь. Без этой гарантии инвалиды рискуют застрять на станциях.

Изменение ролей кассиров на многофункциональных, «передвижных» сотрудников, перемещающихся по станции, не было бы адекватным решением. Люди с ограниченными энергоресурсами или нарушениями подвижности просто не могут ходить по станциям в поисках помощи, а слепым и слабовидящим людям будет сложно найти и узнать сотрудника.

Без касс с персоналом люди с ограниченными возможностями вынуждены искать пункт помощи , чтобы обратиться за помощью. Но если вы когда-либо использовали один из них, вы, вероятно, уже знаете, насколько бесполезными могут быть эти точки. Часто они плохо обозначены, недоступны или просто не работают вообще. Они также недоступны для многих глухих.

Это будет ухудшением и без того плохой ситуации. В недавнем отчете, подготовленном по заказу Управления железных дорог и автомобильных дорог, 79 аудиторов-инвалидов попросили обратиться за помощью в пункт помощи на неукомплектованной или частично укомплектованной станции. Результаты были шокирующими. Только 65 аудиторов смогли найти пункт помощи, к которому они могли получить доступ. Из них 65; 53 аудитора пытались позвонить в Пункт помощи, 46 из которых были подключены к оператору Пункта помощи; в результате советы и помощь позволили 41 аудитору успешно сесть на поезд.

Влияние невозможно переоценить. Инвалиды уже сталкиваются с обременительным процессом тщательного планирования поездок заранее. Появление на вокзале в надежде обратиться за помощью, а затем оказаться покинутым, может отбить у людей с ограниченными возможностями возможность снова отправиться в путешествие в будущем и может стать настоящим препятствием для путешествий. По данным Scope, почти треть пассажиров поездов с ограниченными возможностями заявили, что не верят, что их поездки пройдут по плану. Закрытие касс и сокращение персонала только усугубит эту неопределенность.

В недавнем исследовании London TravelWatch по вопросам личной безопасности было обнаружено, что видный персонал на станциях заставляет женщин и другие группы людей, включая женщин/людей с ограниченными возможностями, чувствовать себя в большей безопасности во время путешествия. Пассажиры, особенно женщины и молодые люди, сообщали, что в отсутствие персонала они не знали бы, как получить помощь в случае преступления или инцидента.

Билетные кассы на вокзалах в настоящее время являются гарантированными местами, куда люди могут обратиться за помощью. Без достаточного количества заметного персонала на станциях существует риск того, что определенные группы людей с защищенными характеристиками (которые чаще сталкиваются с домогательствами и преступлениями на почве ненависти) не будут чувствовать себя в безопасности во время поездок по железнодорожной сети и предпочтут вообще избегать поездок.