Сколько стоит билет на поезд с минска до киева: билеты на поезд, расписание поездов, цена жд билетов Минск — Киев

«Далеко ли до Таллина?»: ответ ищем на перроне железнодорожной станции Vilnius | Авторы | Baltnews

В полдень 28 сентября 2018 года от перрона станции Киев-Пассажирская в первый рейс отправился международный поезд формирования компании «Укрзализныця». В конечный пункт маршрута на станцию Рига состав прибыл 29 сентября в 08.08 по местному времени, а вечером того же дня отправился в обратный путь.Хоть арендуйте! Зачем Украина предложила ЕС свои газовые хранилища

Как сегодня трудится «поезд четырех столиц» Киев-Минск-Вильнюс-Рига? Ответ на этот вопрос автор (Игорь Черников – прим. Baltnews) искал, прогуливаясь 15 марта по пустому ночному перрону железнодорожной станции Vilnius. Подвозивший таксист (они знают почти все о прибывающих в столицу Литвы самолетах, автобусах и поездах) был нешуточно удивлен. О таком поезде он даже не слышал. Это был тревожный звоночек, но я успокаивал себя: мало ли кто мало ли о чем не слышал? Однако и на перроне я оказался в одиночестве – других встречающих и провожающих не наблюдалось.

Наконец, из-за впускного семафора показалась железная змея из 9 купейных вагонов, 1 вагона СВ и 1 плацкартного. Состав остановился. На землю спустились трое: дама, кавалер и собачка. Как выяснилось, троица прибыла в Вильнюс погостить у родных.

«Летать самолетом боязно, в автобусе душно, поэтому остановились на поезде. Вариант не из лучших. Все-таки две границы, в дороге почти 15 часов, прибытие в Вильнюс в 03.25, темно, город спит, но такси, надеюсь, работают?» – пулеметной очередью выдохнула хозяйка собачки, пока та рядом со скамейкой управлялась со своими щенячьими делами. «Вот и Додик доволен. Я его прогуляла в Калинковичах и Минске», – добавила дама, направляясь к зданию вокзала.Ехал поезд запоздалый… О главных проблемах Rail Baltica

Состав, отдохнув положенные графиком 5 минут, лязгнул железными суставами и медленно тронулся в сторону Риги. В Вильнюсе в поезд никто не сел. Минуты через три змея, помигивая красным светлячком на хвосте, медленно уползла за границу железнодорожной станции. В абсолютно пустом и оттого неуютном здании вокзала купил в автомате кофе эспрессо и начал размышлять.

Говорящие цифры

21 января литовское агентство BNS со ссылкой на компанию «Укрзализныця» сообщило, что «поезд четырех столиц» с февраля будет курсировать не 1 раз в неделю, а раз в четыре дня. Вильнюсское информационное табло подтвердило – в марте международный пассажирский поезд Киев-Рига № 031К движется по следующему графику: 2, 6, 10, 14, 18, 22, 26 марта, а в обратном направлении – 3, 7, 14, 22 и 27 марта.Поезд в никуда: почему у проекта Rail Baltica очень мало шансов окупиться

9 купейных, 1 СВ и 1 плацкартный вагоны способны перевезти 396 человек. По моим наблюдениям, их было максимум 100, но главный украинский железнодорожный начальник Эвген Кравцов утверждает: заполненность поезда в сторону Риги достигает 40%, в сторону Киева – 50%, что является показателями популярности и рентабельности маршрута.

По словам Кравцова, он ведет переговоры с эстонским железнодорожным оператором Eesti Raudtee о продлении транспортного плеча до Таллина. Поезд может стать «поездом пяти столиц», а в перспективе – шести, если удастся заинтересовать финских коллег.

Пресс-секретарь Eesti Raudtee Моника Лиллес подтвердила, что переговоры начались. Она же уточнила со ссылкой на украинских партнеров, что пока «поезд Киев-Рига работает с почти нулевой рентабельностью, однако поскольку речь идет о периоде несезона, а маршрут только открылся, можно считать запуск поезда успешным».Корь не шутишь. Как украинцы угрожают Европе эпидемией

Но в распоряжении журналистов есть и другая статистика: за восемь рейсов в 2018 году всего перевезено 2100 пассажиров. Из них 1000 – в Литву или из Литвы, и 950 в Латвию или из Латвии. 1000 делим на 8. Равняется 150 человек в одну сторону. Я не специалист, но мне кажется, – не густо. А если более внимательно присмотреться к расходной части бюджета одного рейса, то и неспециалисту становится очевидно, что об экономической целесообразности, тем более успешности проекта, говорить не стоит.

Поезд дорогой. Например, билет из Вильнюса до Риги стоит 23,54 евро, время в пути – 4 часа 57 минут. Это же расстояние на автобусе можно проделать за 3 часа 45 минут и за 16 евро. Из Вильнюса в Киев долететь самолетом можно за 40 евро и за 1 час 10 минут, а поездом – за 65 евро и за 14 часов 40 минут. Из Минска в Вильнюс и обратно ходит железнодорожный экспресс. Время в пути в одну сторону 2 часа 30 минут, билет стоит 16 евро. На поезде Киев-Рига из столицы Белоруссии в столицу Литвы придется тащиться 4 часа, а уплатить за дорогу нужно почти 60 евро. И время не самое лучшее, посадка ночью, прибытие тоже.Секретный доклад об угрозах нацбезопасности Литвы: кто главный враг?

Если же говорить о маршруте от начальной точки движения до конечной, то в пути поезд дальнего следования находится 19 часов 18 минут. У него 11 остановок на малолюдных станциях: Словечно, Калинковичи, Жлобин-Пассажирская, Минск-Пассажирская, Молодечно, Сморгонь, Гудогай, Кена, Вильнюс, Шяуляй, Елгава. Суммарное время стоянок составляет 3 часа 27 минут. Кто ездил в поездах на дальние расстояния, тот знает – на такую длинную по времени дорогу никаких бутербродов, жареных куриц и вареных яиц не напасешься. Значит, остается вагон-ресторан, где бесплатно не пошикуешь.

Кто следующий?

То есть перед нами не экономически обоснованный проект, а некий символ «успешности» Украины с демонстрацией жовто-блакитного флага. Неслучайно из Киева первый рейс отправляли официальные лица, в Вильнюсе поезд встречали с флагами, а в Риге – с оркестром. Помпезно презентовалась эдакая антироссийская солидарность под девизом «ще не вмерла України, ні слава, ні воля». Безусловно, это часть политического пиара и ничего более.Туристов прибыло. Какую прибалтийскую страну выбирают путешественники

Автору довелось летать в Вильнюс из Львова и Киева. Всякий раз 100 кресел в Boeing занимали гастарбайтеры. Они на заработки летают целыми бригадами. Пьют, конечно, в самолете, шумят, свинячат, но час перетерпеть таких соседей можно. Это к тому, что гастарбайтерам нет никакого смысла добираться в Прибалтику через Белоруссию с ее строгим порядком на железнодорожном транспорте. Во всяком случае, массово украинские работяги поездом не пользуются. Кому тогда он предназначен?

В Прибалтике никто, в частности Артур Райхманн, директор предприятия Eesti Raudtee, не скрывает, что основная ставка железнодорожниками сделана на украинских туристов. Это чистой воды авантюризм, поскольку жители Украины со своим теплым Черным морем не особенно рвутся на отдых к холодному морю Балтийскому. Доля граждан Украины в туристических потоках Литвы и Латвии (об Эстонии промолчим – и в лучшие годы там украинец был диковинкой) мизерна. Украина – самая нищая страна в Европе, жителям которой не до праздных каникул. За исключением олигархов и коррумпированных госчиновников, разумеется. Но вряд ли они воспользуются услугами железнодорожных бригад поезда № 031Л «Киев-Рига». Тем более, что он не ходит в Испанию…Уровень жизни купил билет. Сколько украинцев отправились на заработки

Хотелось бы напомнить анекдот с бородой. В телегу к эстонцу подсаживается русский и спрашивает: «Далеко ли до Таллина?».   «Та-ле-ко», – отвечает селянин. Едут целый день. Пассажир вновь интересуется: «Далеко ли до Таллина?». «Уже очч-чень та-ле-ко», – отвечает эстонец.

Нечто подобное можно сказать и о «поезде четырех (пяти, шести) столиц»: едет он, стучит колесами, а до Таллина далеко. Если директор эстонских железных дорог Артур Райхманн, умеющий считать деньги, настоящий, а не купленный политиками бизнесмен, то думается, что он на украинскую авантюру не подпишется. И до Таллина «поезду четырех столиц» каждый день будет дальше, чем сегодня. Эстонцы вообще лучше всех в Прибалтике умеют считать деньги.

Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.

к чему может привести запрет транспортного сообщения с Россией

20 Августа 2018 16:16

Очередь на поезд на железнодорожном вокзале Киева, 20 августа 2018 года
Фото: Громадское

Громадское рассказывает, как такое решение может повлиять на жизнь россиян и украинцев.

Министр инфраструктуры Украины Владимир Омельян анонсировал ограничения в транспортном сообщении с Россией. «В Москву будут ходить только медведи», — написал министр в Facebook, отказавшись прокомментировать, о каких именно ограничениях идет речь — по его словам, необходимо дождаться решения правительства. В то же время известно, что речь идет о запрете как железнодорожного, так и автобусного сообщения.

Громадское рассказывает, как такое решение может повлиять на жизнь россиян и украинцев.

Рентабельность и реальность

Александр (попросил не упоминать свою фамилию) ездит из Москвы в Украину раз в два-три месяца. В столицу РФ он переехал в 2016 году после женитьбы. В Украину часто ездит к родственникам и друзьям.

«Супруга и друзья без предубеждений относится к происходящему между странами, — рассказывает Александр о переезде в Россию. — Ну и на тот момент ситуация сложилась так, что работа позволяла переехать в Москву. Но оседать в Москве до конца жизни не планируем».

Для поездок в Украину Александр использует все виды транспорта, но чаще все же покупает билеты на поезд Киев-Москва, дорога в пути занимает около 14 часов. Рассказывает, что так делают многие: в поездах всегда много людей, а в плацкартный вагон билеты нужно брать за неделю-две — их достаточно быстро раскупают. В основном плацкартом пользуются те, кто ездит в Россию на заработки.

Георгий Чижов живет в Украине уже 10 лет, и в Россию также ездит довольно часто, не отказался он от таких поездок и после 2014 года. Для путешествий выбирает или самолет, или поезд — это, в первую очередь, вопрос удобства. Он тоже рассказывает — билеты на поезд Киев — Москва и Львов — Москва, разлетаются быстро, поэтому их нужно покупать заранее.

Прямое транспортное сообщение между Россией и Украиной за четыре года существенно сократилось. В мае 2014 года «Укрзализныця» объявила, что сокращает девять пар поездов в Россию. Уже в декабре того же года компания «Российские железные дороги» (РЖД) отменила четыре из пяти поездов в Украину. В РЖД сказали, что этот шаг связан только с низкой рентабельностью — и пообещали вернуть поезда, когда спрос снова вернется.

Билеты на поезда «Киев — Москва» и «Львов — Москва» нужно брать за неделю-две — их достаточно быстро раскупают (на фото — люди на железнодорожном вокзале Киева, 20 августа 2018 года). Фото: Громадское

В октябре 2015 года Украина отменила авиасообщение с Россией. Условием для возвращения российских самолетов Украина назвала отмену полетов в аннексированный Крым. Россия в ответ запретила украинским судам использовать российское воздушное пространство. Взаимный запрет действует до сих пор.

Сейчас добраться из России в Украину самолетом можно только через третьи страны. Удобнее всего это сделать через Беларусь — местный перевозчик «Белавиа» сразу после запрета организовал рейсы Киев—Москва через Минск. Дорога — вместе с пересадкой в Минске — занимает от 4 до 8 часов.

Добраться из России в Украину самолетом можно только через третьи страны. Белорусский перевозчик «Белавиа» сразу после запрета организовал рейсы «Киев — Москва» через Минск. Фото: Belarusian Airlines

Прямое сообщение между Россией и Украиной сохраняется в виде поездов и автобусов. В пресс-службе «Укрзализныци» Громадскому сообщили, что ж/д сообщение между Украиной и Россией обеспечивают 13 пар поездов. Из них 8 пар — это украинские поезда, 3 молдавских поезда, один поезд РЖД и один — АЖД («Азербайджанская железная дорога»). Конечные пункты этих поездов — Москва и Санкт-Петербург.

Автобусное сообщение более разнообразно — на сайте крупнейшего автобусного оператора Украины Busfor.ua есть рейсы почти во все города России, кроме наиболее отдаленных, таких как Владивосток и Екатеринбург. Еще один способ попасть в Россию — это сервис попутчиков BlaBlaCar.

Поезд Киев-Москва, купе — 3517,13 грн ($128)

Поезд Львов-Москва, купе — 4089,30 грн ($148)

Самолет Киев-Минск-Москва — от 8000 до 15 000 грн ($290-$542)

Самолет Киев-Минск-Санкт-Петербург — от 9000 до 25 000 грн ($325-$903)

Автобус Киев-Москва — от 550 до 1100 грн ($20-$40)

Автобус Киев-Санкт-Петербург — от 1300 до 2100 грн ($50-$75)

BlaBlaCar Киев-Москва — от 590 до 1000 грн ($22-$37)

Несмотря на то, что поезда в Россию всегда заполнены, в «Укрзализныце» (УЗ) говорят, что количество пассажиров этого направления уменьшается с каждым годом. «Если в 2013 году сообщением Россия-Украина было перевезено 5,1 млн пассажиров, то уже в 2014 — 2,2 млн; в 2015 — 1,2 млн; в 2016 — 1 млн пассажиров. В 2017 году УЗ перевезла 0,9 млн пассажиров», — рассказали Громадскому в пресс-службе ведомства. За 7 месяцев 2018 года поездами в Россию воспользовались 450 тысяч пассажиров — это на 89 тысяч меньше, чем в прошлом году. Впрочем, в УЗ уточняют, что в этом году отменили часть прицепных вагонов — и это тоже может быть причиной уменьшения количества пассажиров.

В целом количество выездов в Россию из Украины увеличилось, об этом свидетельствуют данные Государственной службы статистики Украины. В 2017 году в Россию украинцы выезжали почти 4,4 млн раз — это на 13,4% больше, чем в 2016 году. Впервые с 2014 года количество выездов в РФ стало расти.

По данным Федеральной службы безопасности РФ, в 2017 году в Украину приехало почти 2,3 млн россиян. Из них только 8786 ездили с деловым визитом, а 68 — в туристических целях, остальные же поездки были частного характера.

К чему приведет

Представители перевозчиков пока не комментируют предложения министра — как объяснил Громадскому первый вице-президент общественной организации «Украинский транспортный союз» Владимир Балин, все ждут официального документа, который прояснит ситуацию. Что касается рынка автобусных перевозок, то его можно разделить на несколько сегментов.

Первый — это международные компании, которые осуществляют перевозки на территории Украины. Они получают разрешение от государства, по дорогам которого следуют, на подобные поездки. Как поясняет Владимир Балин, в случае запрета автобусного сообщения, с этими разрешениями «нужно будет что-то делать». Балин не исключает, что их могут аннулировать.

Второй сегмент — это украинские перевозчики, которые работают легально и тоже получают разрешение от государства на подобные международные поездки.

Третий сегмент — это нерегулярные нелегальные перевозчики, которые работают без разрешения. «У нас запрещены международные перевозки автобусами, которые рассчитаны на меньше чем 20 пассажиров, — говорит Владимир Балин. — Речь идет о спринтерах, в которых, например восемь пассажирских мест и большой багажный отдел, где тоже могут сидеть люди. Насколько большой этот сегмент рынка — никто не скажет, потому что по всем документам они проходят как легковые автомобили».

Автобусы в Россию ездят каждый день почти в любой город, кроме самых отдаленных (на фото — рейсовый автобус Киев-Москва на киевском автовокзале, 21 августа 2018 года). Фото: Громадское

По данным УЗ, за первую половину 2018 года, компания получила 177,580 млн гривен ($6,5 млн) прибыли от сообщения с Россией. Министр инфраструктуры Владимир Омельян заявил, что украинские перевозчики не понесут убытков от запрета. По его словам, те поезда, которые ездили в Россию, могут выполнять перевозки по Украине или в Европу. «Они будут генерировать такую же прибыль или даже большую прибыль от перевозок в ЕС», — убежден министр.

Однако с ним не согласен бывший заместитель министра инфраструктуры Украины Александр Кава. «Поезда, которые ездят в Россию, не могут ездить в Европу — из-за разницы в ширине колеи», — пояснил Кава Громадскому. Что касается прибыли от поездок по Украине, то она не сможет заменить прибыль от международных поездок, говорит эксперт.

«Возьмем маршрут Киев-Ужгород и Киев-Москва — это примерно одинаковое расстояние. Купейный билет по маршруту Киев-Ужгород стоит от 220 гривен ($8). Купейный билет в Москву — от 3000 ($108) гривен. Вот и считайте разницу», — говорит Кава.

По мнению экспертов, полный запрет сообщения с Россией приведет к нескольким последствиям. В первую очередь вырастет количество нелегальных перевозчиков. По словам Владимира Балина, сегмент нелегалов на «спринтерах» станет намного больше. Александр Кава подтверждает, что перевозчики уйдут в тень, но от поездок в Россию не откажутся — на них очень большой спрос.

Что касается железнодорожного сообщения, то, по мнению Кавы, возможно два варианта. Если сообщение сохранится через транзитные поезда — молдавский и азербайджанский — то в выигрыше будут именно эти страны. Особенно Молдова — по примеру Беларуси и «Белавиа», «Молдавские железные дороги» могут запустить дополнительные вагоны и увеличить доход. Ну а если Украина запретит и эти поезда, отмечает Александр Кава, то это может привести к ухудшению отношений с Молдовой. В любом случае, в первую очередь пострадают пассажиры, львиная доля которых — украинцы.

Александр из Москвы говорит, что запрет сообщения никак не повлияет на его поездки и даже на их частоту. «Для меня поездки в Украину скорее станут менее комфортными. Но вообще, люди как ездили, так и будут ездить. Например автотранспортом или самолетом через третьи страны», — говорит он.

При поддержке «Медиасети»

залов ожидания в аэропортах — более 1300 залов ожидания по всему миру

Залы ожидания в аэропортах и ​​впечатления там, где они вам нужны

Как только вы забудете о безопасности, вы также можете забыть о шуме, толпе и хаосе. Наши залы превращают пребывание в аэропорту из испытания на выносливость в момент наслаждения.

Вы можете наслаждаться тишиной и комфортом, хотите ли вы расслабиться на диване и насладиться бесплатными напитками или подключиться к бесплатному Wi-Fi и проверить свою электронную почту.

В некоторых из наших залов ожидания вы можете воспользоваться дополнительными преимуществами, такими как спа-процедуры, массажные кабинеты и спальные зоны.

Уже более 30 лет мы предоставляем участникам Priority Pass улучшенные возможности обслуживания в аэропортах, и теперь мы предлагаем доступ к более чем 1300 залам ожидания и услугам в аэропортах по всему миру. Мы также предлагаем скидки в ресторанах, розничных магазинах и спа-центрах в аэропорту, которые вы можете использовать через приложение Priority Pass.

Приведенные ниже заявления зависят от наличия залов ожидания и условий их использования.

Добро пожаловать в Priority Pass

Летайте рейсами любой авиакомпании и любым классом и наслаждайтесь залом ожидания.

Заправиться перед посадкой

Сядьте, растянитесь и насладитесь бесплатными напитками, закусками и закусками перед полетом.

Лучше потратить время

Используйте свое время продуктивно с зарядными устройствами и бесплатным Wi-Fi в большинстве залов ожидания. Некоторые салоны также предлагают конференц-залы для деловых встреч.

Расслабьтесь перед взлетом

Приезжайте пораньше, так как многие залы ожидания предлагают выбор спа-процедур перед полетом, чтобы вы могли побаловать себя и по-настоящему расслабиться перед вылетом.

Просто предъявите карту

Все залы ожидания в нашей сети принимают нашу цифровую карту участника, поэтому вы можете получить немедленный доступ в залы ожидания сразу после регистрации или просто предъявите свою физическую карту участника, чтобы получить доступ.

Приветствуются гости

Когда вы путешествуете не один, пригласите свою семью, друзей или коллег присоединиться к вам в залах ожидания Priority Pass.

Последние добавленные

Международный Кувейт (Терминал 5)

Кувейт

PEARL LOUNGE

View This Lounge

New Orleans LA International (Зал A)

New Orleans USA

THE CLUB MSY

View This Lounge

Наши аэропорты

Глобальное распространение Priority Pass обеспечивает цифровой доступ к постоянно растущему спектру услуг премиум-класса.

Если вы хотите отойти от оживленных терминалов и насладиться менее людной атмосферой, залы ожидания обеспечат расслабляющее начало вашего путешествия.

Ознакомьтесь с широким выбором залов ожидания и развлечений в аэропортах, доступных для участников Priority Pass, и узнайте, какие из них вы могли бы посетить во время следующей поездки.

Замораживание Украина постепенно восстанавливает электроэнергию после российских ударов по энергосистеме

Украинские власти в пятницу постепенно восстанавливают электроэнергию для миллионов людей, оставшихся без света после самых разрушительных российских авиаударов, чему способствовало повторное подключение четырех атомных станций страны.

Национальный оператор электросетей Укрэнерго сообщил, что по состоянию на 19:00. по местному времени, 30% электроэнергии все еще отключены, и попросили людей сократить потребление энергии.

«Продолжается поэтапное восстановление энергосистемы. Ремонтные бригады работают круглосуточно», — говорится в сообщении в Telegram.

Президент Владимир Зеленский в пятницу отправился в город Вышгород к северу от Киева, чтобы осмотреть четырехэтажное здание, поврежденное российской ракетой. Он также посетил один из многочисленных аварийно-спасательных пунктов, созданных для обеспечения теплом, водой, электричеством и мобильной связью.

«Вместе мы сможем пройти этот сложный для нашей страны путь. Мы преодолеем все испытания и обязательно победим», — сказал он в видеообращении.

Москва заявляет, что атаки на базовую инфраструктуру законны с военной точки зрения, и что Киев может положить конец страданиям своего народа, если уступит требованиям России. Украина считает нападения, направленные на причинение страданий гражданскому населению, военным преступлением.

Нападения в среду нанесли самый большой ущерб на сегодняшний день, оставив миллионы людей без света, воды и тепла, даже когда температура упала ниже нуля.

Европейский Союз активизирует усилия по оказанию Украине поддержки в восстановлении и обслуживании электро- и теплоснабжения, заявил глава Еврокомиссии.

Россия настаивает на том, что она не наносит удары по мирным жителям в рамках «специальной военной операции», начатой ​​в конце февраля. Международные правозащитники говорят, что трудно примириться с нападениями на гражданскую инфраструктуру.

«Миллионы людей погружаются в крайние лишения и ужасающие условия жизни», — заявил глава ООН по правам человека Фолькер Тюрк.

Москва заявляет, что начала свою операцию на Украине, чтобы защитить русскоязычных в стране, которую президент Владимир Путин назвал искусственной страной, вырезанной из территории России.

«Россия — это прежде всего люди, их культура, их традиции, их история, которая передается из поколения в поколение и впитывается с молоком матери», — сказал он во время телевстречи с матерями солдат.

Путин сказал, что разделяет боль женщин, сказав им, что «главный залог нашего успеха — наше единство».

Украина и Запад утверждают, что у Путина нет оправдания тому, что они называют захватнической войной.

Министр иностранных дел Великобритании Джеймс Клеверли посетил Украину и пообещал выделить миллионы фунтов стерлингов на дальнейшую поддержку, сообщил в пятницу его офис. Клеверли, встретивший Зеленского в поездке, осудил Россию за ее «жестокие нападения» на мирных жителей, больницы и энергетическую инфраструктуру.

Хотя ЕС разрабатывает дополнительные санкции, чтобы ударить по России, блок из 27 стран разделился из-за предложения Большой семерки ограничить цены на российскую морскую нефть. Встреча для обсуждения этой идеи, запланированная на пятницу, была отменена, заявили дипломаты ЕС.

АТОМНЫЕ СТАНЦИИ ВОССОЕДИНЕНЫ

Международное агентство по атомной энергии сообщило, что три атомные электростанции на территории, удерживаемой Украиной, были вновь подключены к сети через два дня после того, как атаки вынудили их закрыться впервые за 40 лет.

Четвертая станция в Запорожье находится на территории, контролируемой Россией. Он вернулся в сеть в четверг.

Киев говорит, что война отражает то, что он считает злобным отношением к украинцам, восходящим к советским и имперским временам.

На этой неделе украинцы будут отмечать 90-летие Голодомора.