Билеты жд ташкент ургенч: расписание поездов, купить билет на поезд на Яндекс Путешествия

Билеты на поезд 552Щ: Ташкент

Хотите купить билеты на поезд 552Щ (РЖД) следующий по маршруту Ташкент – Ургенч на российских железных дорогах, а также заказать дополнительные услуги на время поездки? В агентстве Мовенс вы сможете приобрести билет онлайн, узнать расписание, стоимость, наличие мест в вагоне и оформить групповые жд билеты с помощью онлайн формы.

Как купить железнодорожный билет?

Чтобы купить билет на поезд Ташкент – Ургенч вы можете проверить расписание, наличие мест и заказать билет с помощью онлайн формы на сайте или свяжитесь с нами любыми из представленных каналов связи и наш специалист свяжется с вами и ответит на все вопросы.

Как оформить групповой железнодорожный билет?

Для оформления групповых билетов на поезд №552Щ: Ташкент – Ургенч, вам необходимо отправить нам запрос и предоставить список пассажиров группы (скачать шаблоны). Если это организованная группа пассажиров школьного возраста (до 17 лет), то согласно Санитарно-эпидемиологическим правилам СП 2. 5.3157 – 14, детей нужно обеспечивать горячим питанием каждый 4 часа пути.

Информация о поезде 552Щ

Поезд 552Щ (РЖД) отправляется от станции «Ташкент » в 19:50 и прибывает на станцию «Ургенч» в 9:31. В пути состав находится 13 часов 41 минута совершая по своему маршруту 7 ост. Чтобы узнать более подробную информацию о вагонах, тарифах и услугах поезда — свяжитесь с нами, и мы ответим на все вопросы.

Расписание поезда 552Щ

Ташкент – Ургенч

СтанцияПрибытиеСтоянкаОтправлениеВремя в пути
Ташкент Южный19:50
Гулистан21:022 м21:041 ч 12 м
Джизак22:275 м22:322 ч 35 м
Самарканд00:0113 м00:144 ч 4 м
Блок Пост 3795 км01:037 м01:104 ч 53 м
Навои02:212 м02:236 ч 4 м
Бухара 103:2520 м03:457 ч 6 м
Хазарасп08:483 м08:5112 ч 9 м
Ургенч09:3112 ч 49 м

Купить билеты онлайн

Отдел групповых перевозок

+7 (495) 414-22-42, 104 | group@movens. ru

Поезд №552Щ: Ташкент – Ургенч

Для групп

Для организованных групп детей и взрослых мы можем предложить дополнительные услуги в поезде 552Щ (РЖД) Ташкент – Ургенч. Ознакомьтесь с информацией ниже или просто обратиться в наше агентство, и наши специалисты ответят на все вопросы по групповым перевозкам на российских железных дорогах.

Если вам нужно перевезти организованную группу детей или взрослых на поезде 552Щ (РЖД) Ташкент – Ургенч, то вам нужно отправить нам запрос на приобретение групповых жд билетов. Для оформления групповой пассажирской перевозки железнодорожным транспортом, вам необходимо прислать список пассажиров (скачать шаблон).

Если вы не можете предоставить персональные данные всех пассажиров для оформление групповых билетов, то мы поможем вам выкупить блок мест с возможность внесения корректировок в список пассажиров.

Для детских и туристических групп в поездах по маршруту Ташкент – Ургенч наше агентство организует горячее питание как в вагоне-ресторане, так и на местах. Нужно учитывать, что при перевозке групп школьного возраста действуют строгие правила по организации питания детей в поездах дальнего следования.

Для обеспечения горячим питанием взрослых групп пассажиров в нашем агентстве вы можете приобрести суточный рацион длительного хранения с возможность самостоятельно разогреть его в поезде, который можно погрузить только в Москве и Санкт-Петербурге.

Если в вагонах входящих в состав поезда не хватило мест для перевозки организованной группы детей или взрослых, то наше агентство готово предложить вам решение по включению в состав поезда дополнительных вагонов для перевозки вашей группы.

Пассажирские вагоны класса: плацкарт, купе, СВ, люкс включаются в состав поезда при условии выкупа всех мест в вагоне одной группой пассажиров. При необходимости состав поезда может быть укомплектован вагонам следующих типов: вагон-ресторан, вагон-салон, вагон-зал.

Если вам нужно заказать автобус для перевозки пассажиров от места сбора группы до станции «Ташкент » или встретить их на станции «Ургенч» и организовать трансфер любым из представленных на сайте видом автотранспорта, то наше агентство готово помочь вам в этом.

В нашем арсенале представлены автобусы, микроавтобусы, минивэны и легковые автомобили разных классов и вместительности и могут предоставляться практически во всех городах России.

Заказать жд билеты на поезд РЖД

Заполните форму и мы свяжемся с вами, чтобы проконсультировать по всем вопросам групповой перевозке пассажиров на российских железных дорогах поездом № 552Щ: Ташкент – Ургенч.

Немного полезной информации, перед тем как планировать групповую перевозку в поездах РЖД:

  • Заявку на оформление билетов нужно подавать более чем за 90 дней до времени планируемого отправления поезда;
  • Необходимо собрать данные пассажиров, руководителя группы и медработника для оформления групповых билетов;
  • Вы существенно ускорите процесс оформления индивидуальных билетов для группы пассажиров, если внесете данные в бланк списка пассажиров и пришлете его.

Чтобы получить оперативно все ответы на вопросы о групповых перевозках, вам достаточно просто позвонить нам.

УЗБЕКИСТАН | Железные дороги | SkyscraperCity Форум

Немного информации о поездах Узбекистана:

Основной маршрут Ташкент-Бухара-Самарканд, самые популярные поезда:

«Шарк» дневной поезд Ташкент-Самарканд-Бухара
«Регистан» дневной поезд Ташкент-Самарканд
«Насаф» » дневной поезд Ташкент — Самарканд — Карши
661/662 ночной поезд Ташкент — Бухара
49/50 дневной поезд Ташкент — Самарканд

Дневные экспрессы имеют достаточно новый подвижной состав и достаточно быстро ходят. 353 км от Ташкента до Самарканда преодолеваются за 3 часа 40 минут (средняя скорость 100 км/ч).
Поездка из Ташкента в Бухару занимает 6 часов 40 минут и составляет 602 км.

Запад страны (Кунград, Нукус и Ургенч) обслуживается этим ночным поездом:
53/54 Ташкент — Нукус — Кунград (2 раза в неделю)
55/56 Ташкент — Ургенч (3 раза в неделю)

Также четыре международных поезда связывают Ташкент с западом страны:
Алматы — Нукус, Ташкент — Нукус — Санкт-Петербург, Ташкент — Нукус — Саратов, Ташкент — Ургенч — Нукус — Саратов. Каждый из них проходит один раз в неделю.

Другие международные поезда из Ташкента (через Арысь в Казахстане):

5/6 Ташкент — Москва (3 раза в неделю)
369/370 Ташкент — Алматы — Новосибирск (каждые 4 дня)
381/382 Ташкент — Уфа ( 3 раза в неделю)
365/366 Ташкент — Челябинск (один раз в неделю)
395/396 Ташкент — Харьков (один раз в неделю)
315/316 Ташкент — Свердловск (Екатеринбург) (один раз в неделю)

Поезда из Ташкента в Нукус/Ургенч и без использования относительно новой линии Учкудук-Ургенч/Нукус, которая была открыта около 5 лет назад. До этого поезда должны были делать объезд через Туркмению.
Строится линия от Ташгузара до Кумкургана, которая позволит избежать транзита через Туркменистан поездов в Термез на юге Узбекистана.

В 2005 году я совершил трансконтинентальное путешествие на поезде из Европы в Китай и обратно, которое также включало Узбекистан.

Некоторые мои фотографии поездов в Узбекистане:

Ташкентский вокзал:

Самаркандский вокзал:

станция Бухара:

Локомотив экспресса «Регистан»:

Вагоны экспресса «Регистан»:

И проводники не такие уж и плохие. .. 😉

В вагоне экспресса «Шарк»:

Ночной поезд Бухара — Ташкент:

Поезд Ташкент — Саратов в шаге:

Билет на поезд Ташкент — Самарканд:

Я создал частный сайт о железных дорогах Узбекистана:
http://uzbekistan-railway.blogspot.com/

http://uzbekistan-railway.blogspot.com/2007/02/route-map.html содержит полезные ссылки на карту сети железных дорог.

http://www.uzrailpass.uz/ — официальный сайт Узбекских железных дорог.

———

Другие фото моей поездки в Узбекистан:

Весь отчет о поездке с большим количеством фотографий см. на http://eurasia2005.blogspot.com/

Это была моя поездка в 2005 году — все на поезде:

С уважением

Хельмут

Сохранить
Делиться

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

1 — 20 из 104 сообщений

хороший поезд. Все поезда такие?

Итак, что такое проекты «эртага»? (по-турецки мы говорим «эртеси»)

Сохранить
Делиться

Кажется, эти локоны совсем новые. Приятно видеть, что

Сохранить
Делиться

№
Обычные поезда того же типа, что и везде в бывшем СССР (со спальными вагонами и открытыми спальными вагонами). 9это означает «завтра» или «позже».

Сохранить
Делиться

см. http://www.rzd-partner.com/news/2009/11/26/348264.html

———

Узбекистан: появление высокоскоростных железных дорог

26.11 .2009 (16:50)
Национальные железные дороги Узбекистана запустили проект по организации высокоскоростного железнодорожного пассажирского сообщения в стране. Он будет реализован в сотрудничестве с испанским производителем Talgo.

Узбекские железные дороги завершают переговоры о закупке двух поездов Talgo 250. Скоростные автомобили должны быть доставлены в Узбекистан в марте-апреле 2011 года.

Контракт между «Узбекистон темир йуллари» и «Талго» включает также сервисное обслуживание поездов и обучение машинистов в Испании.

Составы Talgo 250 будут эксплуатироваться на линии между Ташкентом и Самаркандом со скоростью до 250 км/ч.

———

Кстати, я веду небольшой частный сайт о железных дорогах Узбекистана (в основном он предназначен для туристов, желающих путешествовать по Узбекистану):
http://uzbekistan-railway.blogspot.com /

С уважением,

Гельмут

Сохранить
Делиться

Отличные новости для Узбекистана! Поезда Ilove Talgo

Сохранить
Делиться

Поезда будут такими:

В испанской версии двигатель от Bomardier (Traxx S250MS), поезд имеет двойное напряжение и смену колеи. В узбекском варианте тяга будет Talgo, будет 25 кВ и российская колея.

Сохранить
Делиться

Далеко не мне судить, но только 2? мне кажется, что учитывая высокую цену _любого_ очень скоростного электропоезда, то деньги лучше потратить в другом месте и что это скорее на показуху, чем на

Сохранить
Делиться

Тоже мое мнение целиком. Сеть, подобная Узбекистану, сегодня не имеет ничего общего со скоростными поездами, кроме шоу «мое больше твоего».
Эти поезда обычно не обеспечивают лучший комфорт для пассажиров, чем буксируемые вагоны
, они дороже в приобретении и эксплуатации, и не будут двигаться
намного быстрее, чем буксируемые поезда, потому что инфраструктура не позволяет этого.
И в любом случае у этой страны нет финансовых средств и опыта, необходимого
для построения и эксплуатации высокоскоростной сети.
9Да, ну… есть прогресс и есть раскрутка. Я порылся на сайте «Железнодорожных ведомостей», и, насколько я понимаю, речь идет об обоих: Узбекистан добился реального прогресса около 4-5 лет назад с электрификацией и модернизацией магистрали до Самарканда. Усовершенствование увеличило эффективную скорость движения на линии длиной примерно 340 км примерно до 100 км/ч. Это очень хорошо по среднеазиатским меркам, хотя и вряд ли на высокой скорости. Покупка пары поездов Talgo повысит как скорость (тем более, что большая часть этой линии прямая, как стрела, так что в определенных пределах более высокие скорости вполне осуществимы), так и повысит комфорт пассажиров.

Опять изящное улучшение — так что поздравляю Узбекистан. Однако ташкентские власти ведут себя несколько глупо, если хотят, чтобы это выглядело как высокоскоростная линия.

Сохранить
Делиться

то же самое можно было бы сделать с локомотивной тягой за 1/3 цены

почему с поездом, который может развивать скорость выше 300 км/ч, если вы собираетесь ехать только со скоростью 160-200 или даже 250 км/ч?

эквивалент Railjet будет выполнять ту же работу

раздача заключается в том, что они покупают только 2 9Да, ну… есть прогресс и есть раскрутка. Я порылся на сайте «Железнодорожных ведомостей», и, насколько я понимаю, речь идет об обоих: Узбекистан добился реального прогресса около 4-5 лет назад с электрификацией и модернизацией магистрали до Самарканда. Усовершенствование увеличило эффективную скорость движения на линии длиной примерно 340 км примерно до 100 км/ч. Это очень хорошо по среднеазиатским меркам, хотя и вряд ли на высокой скорости. Покупка пары поездов Talgo повысит как скорость (тем более, что большая часть этой линии прямая, как стрела, так что в определенных пределах более высокие скорости вполне осуществимы), так и повысит комфорт пассажиров.

Опять изящное улучшение — так что поздравляю Узбекистан. Однако ташкентские власти ведут себя несколько глупо, если хотят, чтобы это выглядело как высокоскоростная линия.

Нажмите, чтобы развернуть…

Сохранить
Делиться

Какая хорошая идея! Держись! Не сдавайся!

ААЖ сказал:

Поезда будут такие:

В испанской версии двигатель от Bomardier (Traxx S250MS), поезд имеет двойное напряжение и смену колеи. В узбекском варианте тяга будет Talgo, будет 25 кВ и российская колея.

Нажмите, чтобы развернуть…

Сохранить
Делиться

Макс. скорость этой модели 250 км/ч.

Сохранить
Делиться

Talgo также продает поезда без тяговых головок, только вагоны, поэтому можно использовать обычный локомотив.
Версия EMU стоит почти вдвое (испанская конфигурация), но стоит того, если вы собираетесь развивать скорость >200 км/ч

Сохранить
Делиться

В испанской прессе указывается, что также включает двигатели.

Сохранить
Делиться

Плохая идея, и деньги налогоплательщиков потрачены неразумно. Это пустая трата денег на покупку оборудования, которое не может эксплуатироваться на номинальных условиях.
Эти высокоскоростные грабли рассчитаны на 250 км/ч, а в Узбекистане нет ни одной железной дороги
, способной выдержать такую ​​скорость, ни сейчас, ни в обозримом будущем. Австрийский железнодорожный самолет (как упомянул другой участник)
мог бы предоставить лучший сервис менее чем за половину цены. Это как купить
Феррари, чтобы ездить по грунтовой дороге. Мало того, что никогда не сможет
достигает скорости, для которой он создан, но он также будет изнашиваться слишком быстро
, потому что он используется на некачественных трассах, для которых он не предназначен. Это всего лишь
выглядит как соревнование по показу членов: может быть, оно и хорошо для краткосрочной политики,
, но оно не будет лучше служить железнодорожным клиентам в этой стране.

rajhdfgd сказал:

Какая хорошая идея! Держись! Не сдавайся!

Нажмите, чтобы развернуть…

Сохранить
Делиться

Кто-нибудь что-нибудь знает о ситуации с контрактом Talgo?
Также я хотел бы спросить, есть ли проект строительства линии между Ангреном и Ферганской долиной, минуя территорию Таджикистана

Сохранить
Делиться

22 июля в Ташкент прибыл первый из двух поездов Talgo.

Вот фото с сайта российских железнодорожников parovoz.com

Еще фото:
http://www.parovoz.com/newgallery/i…NTH=&SHOW_ALL=1&HOWMANY=144&LNG=EN&NO_ICONS=0
Так же есть фото транспорта по России. Состав поезда Talgo был перевезен на корабле из Испании в Россию (недалеко от Санкт-Петербурга), а затем на своих колесах отправился в Узбекистан.

С новыми поездами время в пути от Ташкента до Самарканда (344 км) сократится с 3,5 до 2 часов.

Дополнительная информация:
http://www.netnewspublisher.com/uzb…ke-its-first-trip-from-tashkent-to-samarkand/

Некоторые новостные статьи на русском языке (с некоторыми фотографиями):
http://gazeta.uz/2011/07/24/talgo/
http://gazeta.uz/2011/08/27/afrosiyob/
http://gazeta.uz/2011/09/02/talgo /

Хельмут

Сохранить
Делиться

Дополнительную информацию можно найти на сайте www.ferropedia.es (на испанском языке):

— http://ferropedia.es/wiki/Uzbekistan_Temir_Yollari_Talgo_250

Хотя этот Talgo 250 для Узбекских железных дорог очень похож на класс 130 компании Renfe, он также имеет важные отличия, в том числе то, что тяга от Ingeteam, а не от Bombardier .

Сохранить
Делиться

1 — 20 из 104 сообщений

Starting from R14 970
Package Validity Set departure days between: 24 MAR 2017 — 17 NOV 2017
Duration 8 days
Пункт назначения Узбекистан
Начало в Ташкент
Окончание в