Содержание
Билетное агентство Белый Мост — отзывы, фото, цены, телефон и адрес — Туризм — Москва
+7 (495) 660-78-…
— показать
/Нет отзывов
Откроется через 13 ч. 5 мин.
- Описание
Билетное агентство Белый Мост
представляет услуги
для людей, выбравших в качестве досуга
путешествия.В данной
организации производится
продажа билетов на авиарейсы.
Здесь есть всевозможные
предложения, и
все, что остается — всего лишь
определить для себя подходящий по стоимости и удобству вариант.На сегодня ресурсов
продающих билеты очень
большое количество, и элементарно
запутаться в их предложениях.
Зачастую процесс приобретения
составляет трудность
даже для бывалых
любителей путешествий. Билетное агентство Белый Мост
поможет сделать выбор
быстро и
не беспокоясь о формальностях.Также фирма
осуществляет продажу
ж/д билетов.
Предоставляются услуги по подбору
максимально подходящих
маршрутов следования.Стоит бронировать
ж/д билеты заранее,
ввиду того, что определенные
маршруты поездов особенно
популярны, и может не быть
билетов на нужную дату. Помимо того,
следует узнать,
необходима ли
специальная регистрация. И в этом случае
можно увериться, что поездка пройдет успешно.Адрес компании: Большая Полянка, 42 ст1.
Организация находится у станции метро Добрынинская.
Телефон: 74956607855.
Двери организации открыты Пн-пт: 10:00 — 19:00.
Телефон
+7 (495) 660-78-…
— показать
+7 (495) 660-78-…
— показать
до м. Добрынинская — 0.5 км
Проложить маршрут
На машине, пешком или на общественном транспорте… — показать как добраться
- Время работы
Пн-пт: 10:00—19:00
- Вы владелец?
- Получить доступ
- Получить виджет
- Сообщить об ошибке
Специалисты билетного агентства Белый Мост
Работаете здесь или знаете кто здесь работает? Добавьте специалиста, и он появится здесь, а еще в каталоге специалистов.
Подробнее о преимуществах размещения
Часто задаваемые вопросы
о Билетном агентстве Белый Мост
-
📍 Каков физический адрес Билетного агентства Белый Мост?
Адрес Билетного агентства Белый Мост: Россия, Москва, Большая Полянка, 42 ст1.
-
☎️ Как связаться с Билетным агентством Белый Мост?
Можно позвонить
по номеру +7 (495) 660-78-55. -
🕖 Какой режим работы Билетного агентства Белый Мост?
org/Answer»>
Приём посетителей ведётся
в режиме: Пн-пт: 10:00 — 19:00. -
⭐ Как посетители этого места
оценивают его на Zoon.ru?
Средняя оценка компании от пользователей Zoon.ru: 5.
Вы можете оставить свои впечатления о Билетном агентстве Белый Мост! -
✔️ Можно ли доверять информации, размещённой на этой странице?
Zoon.ru делает всё возможное, чтобы размещать максимально
точные и свежие данные о заведениях.
Если вы видите неточность и/или являетесь представителем
этого заведения, то, пожалуйста, воспользуйтесь
формой обратной связи.
Средняя оценка — 5,0 на основании 2 оценок
Рекомендуем также
БЕЛЫЙ МОСТ — Москва и Московская область
org/LocalBusiness» itemscope=»»>- Адрес:
- Москва, Достоевского ул., д. 1/21
(ближайшее метро — Достоевская ~260 м) - Телефон:
- +7 (495) 7759399
- Факс:
- +7 (499) 1315105
- Сайт:
- http://www.ticketline.ru
- Рубрики:
- Авиационные билеты – заказ, продажа, доставка
- Железнодорожные билеты – заказ, продажа, доставка
- О компании:
Редактировать описание
Отзывы о компании БЕЛЫЙ МОСТ
Не опубликовано ни одного отзыва.
Добавьте свой отзыв о компании!
Добавить отзыв
Адрес: Москва, Чистопрудный бул., д. 3
Адрес: 115499, Москва, Пролетарский пр-т ,владение 24Б, эт. 2, оф. 8
Адрес: 124681, Зеленоград, корп. 1824
Адрес: Зеленоград г., корп. 1805
Адрес: Дзержинский г., Томилинская ул., д. 7
Адрес: Истра г., Босова ул., д. 11
Адрес: Королев г., 50 лет ВЛКСМ ул., д. 4Г
Адрес: Королев г.
, 50 лет ВЛКСМ ул., д. 6А, оф. 38Адрес: Королев г., Космонавтов просп., д. 29/12
Адрес: Королев г., Горького ул., д. 12, оф. 1
Адрес: Люберцы г., Красная ул., д. 19
Адрес: Москва, Зеленодольская ул., д. 44, оф. 1
Адрес: 125167, Москва, Ленинградский просп., д. 37, корп. 12, здание НИЦ АСК, эт. 5
Адрес: Москва
Адрес: Москва, Ярославская ул., д. 17, г-ца Глобус, оф. 110
Адрес: Москва, Тверская-Ямская 3-я ул., д. 26
Адрес: Москва, Тверская ул.
, д. 28, стр. 2, оф. 2Адрес: Москва, Домодедово аэропорт, касса 54
Адрес: Москва, Ореховый бул., д. 14Б
Адрес: Москва, Арбат ул., д. 10
Адрес: Москва, Краснопресненская наб., д. 12, ЦМТ, под. 7, оф. 510
Адрес: Москва, Космонавтов ул., д. 11
Адрес: Зеленоград г., корп. 438, 1407
Адрес: Зеленоград г., корп. 1805
Адрес: Москва, Семеновская Б.
ул., д. 49А, ТЦ Семеновский пассаж, п-н 3Адрес: Москва, Суворовская пл., д. 2
Адрес: Москва, Мясницкий пр., д. 3/26
Адрес: Москва, Пыжевский пер., д. 3
Адрес: Москва, Ленинградский просп., д. 36, стр. 21
Адрес: Москва, Комсомольская пл., д. 3, Ленинградский вокзал
Адрес: Москва, Переведеновский пер., д. 17, корп. 1
Адрес: Москва, Люблинская ул., д. 163/1
Адрес: Москва, Мытищинская 3-я ул., д. 16, корп. 47
Адрес: Москва, Троицкий 2-й пер.
, д. 6, стр. 1Адрес: Москва, Щелковское ш., д. 3, стр. 1
Адрес: Солнечногорск г., Тельнова ул., д. 10
Адрес: Жуковский г., Королева ул., д. 1Б
Адрес: Одинцово г., Привокзальная пл., д. 1
Адрес: Зеленоград г., корп. 438, 1407
Адрес: Зеленоград г., корп. 1805
Адрес: Дзержинский г., Томилинская ул., д. 7
Адрес: Королев г., 50 лет ВЛКСМ ул., д. 4Г
Адрес: Королев г., 50 лет ВЛКСМ ул., д. 6А, оф. 38
Адрес: Королев г.
, Космонавтов просп., д. 29/12Адрес: Москва
Адрес: Москва, Космонавтов ул., д. 11
Популярная компания из рубрики Авиационные билеты – заказ, продажа, доставка:
НИКО ТРЭВЕЛ ГРУПП Москва
Hurricane Turn Поезд с флагштоком | Железная дорога Аляски
У ураганного поворота есть два разных маршрута: летний и зимний. Независимо от сезона, этот уникальный поезд является одним из последних в стране, который предлагает услугу остановки с остановками.
ПОЕЗД НА ЛЕТНИЙ УРАГАН
Talkeetna > Chase > Curry > Sherman > Gold Creek > Twin Bridges > Chulitna > Hurricane
середина сентября — середина мая — понедельник, 9 сентября — середина мая — 0016
Это неповторимый поезд. Отправляясь из Талкитны, Hurricane Turn Train оставляет цивилизацию позади и совершает путешествие туда и обратно через дебри долины Индиан-Ривер.
По пути пассажиры могут воспользоваться уникальной услугой остановки флагштока Hurricane, чтобы сесть или сойти с поезда в любом месте этого маршрута в отдаленных районах (из-за характера этой услуги запланированное время остановок может варьироваться).
Местные жители давно полюбили Hurricane за доступ к отдаленным вагонам, охоту и рыбалку, в то время как посетители считают этот поезд самым сокровенным секретом железной дороги Аляски за подлинно аутентичный опыт Аляски, не говоря уже о панорамных видах в точке разворота поезда, Hurricane. Ущелье. В ясный день Денали возвышается над разветвленной рекой Суситной.
В отличие от всех других поездов Alaska Railroad, в Hurricane Turn нет столовой. Пассажирам рекомендуется брать с собой еду на борт; В Талкитне есть несколько вкусных ресторанов, где можно заказать обед на вынос, а также универсальный магазин.
Пассажиры также могут воспользоваться услугой стоянки флагштока Hurricane в рамках экскурсии. Это незабываемый способ совместить поездку на поезде с обзорной экскурсией на плоту или гидроцикле.
Услуги на борту: Только класс приключений. Автомобили для некурящих, доступ для инвалидных колясок.
Купить билеты
WINTER HURRICANE TURN TRAIN
Anchorage > Wasilla > Talkeetna > Chase > Curry > Sherman > Gold Creek > Twin Bridges > Chulitna > Hurricane
Четверг, 1 мая, 9 мая
2
Зимний поезд Hurricane Turn Train совершает кругосветное путешествие из Анкориджа на север в Василлу, Талкитну и зону остановки к югу от Hurricane Gulch, где жители, живущие «вне сети» в отдаленных каютах, могут остановить поезд для обратный путь на юг. Расписание движения раз в месяц по четвергам позволяет тем, кто находится вне сети, провести пятницу, выполняя поручения или навещая друзей в городе, прежде чем сесть на идущий на север зимний поезд «Аврора» и вернуться в свои каюты в субботу.
Зимний поезд Hurricane Turn также является хорошим вариантом для однодневной поездки из Анкориджа, чтобы провести день, изучая Талкитну, или просто насладиться целым днем зимних пейзажей на поезде.
Услуги на борту: Только для класса Adventure. Автомобили для некурящих, доступ для инвалидных колясок.
Купить билеты
Чтобы узнать расписание, нажмите здесь.
Для получения информации о тарифах нажмите здесь.
Для просмотра карты маршрута поезда Hurricane Turn нажмите здесь.
Чтобы ознакомиться с Правилами и условиями железной дороги Аляски, нажмите здесь.
Фото в заголовке предоставлено Майклом Герендеем.
Катастрофа поезда на мосту Бэсси — Историческое общество равнины Ямайка
14 марта 1887 года в Дедхэме, штат Массачусетс, выдалось серое и холодное утро. Утро понедельника было погожим, температура около 34 градусов. Вскоре после 6:00 инженер железной дороги Бостона и Провиденса Уолтер Уайт и его кочегар Альфред Биллингс запустили свой паровоз D.B. Торри, недалеко от машинного отделения Дедхэма до впечатляющего каменного здания, которое было депо Дедхэма железной дороги Провиденс.
Инженер Уайт, ветеран с 31-летним стажем на пути из Дедхэма в Бостон, осторожно втиснулся в поезд из девяти вагонов с открытой платформой, окрашенных в красный цвет, которые составляли маршрут 7:00 утра. поезд в Бостон. Дворник бросил штифт в муфту, и Уайт и Торри были привязаны к головному концу. Это был единственный день в неделе, когда он следовал за девятью машинами, потому что по понедельникам пассажирам требовалась одна дополнительная машина.
Ход был знаком белым. Он ездил по одному и тому же маршруту три десятилетия, а сегодня, как обычно, будет следовать в 6:10 до Бостона. Его пассажирами будут бизнесмены, рабочие и продавщицы — около 100 человек к тому времени, когда они покинут Рослиндейл, район на полпути между Дедхэмом и бостонским депо на Парк-сквер.
Д.Б. Торри был аккуратным небольшим локомотивом американского типа 440, основой американских железных дорог 1880-х годов. Он был построен Локомотивным заводом Род-Айленда в 1880 году и весил 35½ тонн.
Ей только что установили новый дымоход, немного меньший, чем ее первоначальный, и из-за этого париться ей было немного труднее, чем обычно. Но это было единственное необычное в то утро, и это просто означало, что Биллингс будет больше работать с угольным ковшом, а Уайт не будет иметь обычно доступной энергии.
Ровно в 7:00 поезд частично заполненных деревянных вагонов с пыхтением двинулся с Дедхем-сквер по мосту через Хай-стрит на окраину города. Он прошел через заснеженные луга и пересек железный мост через Мать-Брук. Биллингс наблюдал, как стрелка манометра котла колеблется между 90 и 105 фунтами, что немного ниже нормального давления, которое приводило в действие Torrey.
Вернувшись в вагоны, кондуктор Майрон Тилден и его помощники Уильям Олден и Уэбстер Дрейк занялись получением билетов, в то время как кондукторы Джон Трипп, Уинфилд Смит и Элиша Аннис ждали свистка двигателя, который должен был отправить их на крайние платформы. тормозные колеса. Их усилия, добавленного к пневматическому тормозу на «Торри», было бы более чем достаточно, чтобы остановить поезд в обычных условиях.
День автоматических пневматических тормозов только начинался, и хотя магистральные поезда были оснащены такими системами, второстепенные поезда еще не были модернизированы.
На каждой из близко расположенных станций — Спринг-Стрит, Уэст-Роксбери, Хайленд и Сентрал — поезд подобрал больше человеческого груза. Через пять остановок после выезда из Дедхэма поезд остановился на станции Рослиндейл. К тому времени почти 200 пассажиров занимали восемь вагонов и один комбинированный багажно-курительный вагон, прицепленный к концу поезда.
Часы Уайта показали, что он опоздал на семь минут. Расписание предусматривало 15-минутную пробежку от Дедхэма до Форест-Хиллз, примерно в полутора милях от Рослиндейла. Лишняя машина, прохладное утро, из-за которого ступичные подшипники стали жесткими, и слабый пар «Торри» — все это привело к потере времени в расписании Уайта. Тем не менее, он был лучше, чем на полпути в Бостон в обычное мартовское утро понедельника.
Медленно Уайт отпустил дроссель Торри.
Двигатель прорычал через неглубокую выемку земли к востоку от станции и начал небольшой спуск к Форест-Хиллз. Из выемки на высокую насыпь поезд с грохотом пронесся над замерзшим льдом и заснеженными лугами внизу.
Примерно в четверти мили впереди однопутная ветка Дедхэма пересекла Саут-стрит по тонкому мосту с железными фермами, известному как мост Басси. Он получил свое название от старой семейной фермы Басси, которая позже стала частью знаменитого дендрария Арнольда. Раньше, как деревянный мост, его обшивали жестью, чтобы он не загорелся. Железная конструкция, пришедшая ему на смену, до сих пор называлась Оловянным мостом.
Басси-бридж, к которому направлялись 200 человек в девяти хрупких вагонах, по любым меркам был своеобразным сооружением. Он пересекал улицу под невероятно крутым углом, его тонкая железная ферма перекрывала промежуток примерно в 120 футов между высокими гранитными опорами. Угол пролета был настолько острым, что балка перекрытия, шедшая от центра фермы с одной стороны, упиралась в конец фермы, поддерживавшей другую сторону моста.
Его конструкция была такова, что на определенные элементы конструкции приходилась непропорционально большая доля нагрузки каждого локомотива и вагона, проходящего по конструкции. И это было нарушением законов физики и механики, которое нельзя было терпеть вечно.
Тем мартовским утром инженер Уайт приближался к старому Жестяному мосту на осторожной скорости. Это была привычка, возникшая из-за ограничений, наложенных на мост до его восстановления в 1876 году.
Не было никаких признаков какой-либо опасности, когда «Д. Б. Торри» и ее девять красных карет катились к мосту. Машинистам мостик казался прочным и безопасным, как всегда. Уайт мог видеть луга, тянущиеся по обеим сторонам насыпи, на их бледной, мерзлой траве, изредка перемежающейся зарослями голых кленов и вязов.
Знакомый гул, который Уайт слышал, когда его двигатели пересекали бесчисленное количество мостов за свою карьеру, наполнил его уши, когда он проезжал по мосту Басси тем утром. Однако, когда «Торри» достиг бостонского конца пролета, Уайт почувствовал внезапный рывок передней части двигателя, а когда водители достигли дальнего упора, произошел сильный толчок, не похожий ни на что, что он когда-либо чувствовал, проезжая по мосту.
Он тут же оглянулся и увидел первую машину, съехавшую с трассы, пьяно несшуюся за ним. Его кровь стыла в жилах, когда он смотрел, как вторая, третья и четвертая машины безумно пляшут, а за ними уродливое облако дыма и пыли, где должны были пересекать мост еще пять машин с пассажирами.0003
Инстинктивно он понял, что его поезд, за исключением первых трех или четырех вагонов, проехал по мосту. За те секунды, которые потребовались для того, чтобы развернуться потрясающее зрелище, руки Уайта потянули за рычаг реверса — самый быстрый способ остановить «Торри». К этому времени сила корчащихся машин и их человеческого груза разорвала сцепку на тендере, и «Торри» был свободен.
Когда двигатель остановился, рефлексы Уайта сказали ему, что он и его пожарный ничего не могут сделать. Он знал, что поезд, идущий в Дедхэм, с инженером Тимом Принсом в кабине ждет его в Форест-Хиллз. Он был загружен рабочими, направлявшимися в Дедхэм для работы над проектом моста. Он также знал, что эти рослые рабочие вполне могут означать разницу между жизнью и смертью для тех, кто застрял в каретах, которые лежали кучей под тем местом, где когда-то стоял Басси-Бридж.
Прежде чем двигатель заглох, Уайт перевел рычаг реверса вперед, выдернул дроссельную заслонку, и «Торри» снова рванулся вперед. Уайт схватился за шнур свистка, и паровой свисток из полированной латуни на куполе «Торри» завизжал от боли, когда она с ревом понеслась к Форест-Хиллз.
Лесорубов в лесу у путей и жителей вдоль линии остановили пронзительные завывания свистка. Они смотрели, как «Торри» мчался по трассе, ее инженер и кочегар отчаянно махали руками и указывали в том направлении, откуда она приехала. То, что произошло какое-то бедствие, было очевидно.
Через несколько секунд «Торри» был в Форест-Хиллз. Уайт и Биллингс крикнули агенту станции Уильяму Уорли, что поезд проехал по мосту, и приказали отправить на место происшествия трехвагонный поезд Джима Принса с рабочими.
Паровоз Принца тотчас же заревел на полном газу по ветке к злополучному пригородному поезду. Уайт выпрыгнул из кабины и побежал в небольшой склад каркасов, где приказал Уорли позвонить по телефону, чтобы вызвать врачей и скорую помощь.
Пять минут спустя он снова был на борту «Торри», направляясь обратно к месту происшествия, чтобы оказать посильную помощь погибшим и раненым.
То, что встретило их, когда они вернулись, было ужасной панорамой. Три машины качались на замерзшем дорожном полотне, у них вырвало колеса из-под них, днище и платформы разлетелись вдребезги. За третьей машиной крыша четвертой лежала на дорожном полотне, оторванная от остальной части кузова, которая находилась примерно в 50 футах ниже. Машины с пятого по девятый стояли либо у подножия насыпи, либо в пропасти, где стоял мост.
Заднюю машину, которая была курильщиком, разбили, перевернули. Следующую машину отбросило на бок и взорвало; следующая машина резко упала на колеса и встала прямо. Последующие две машины были телескопированы и поставлены внахлест друг на друга, а часть шестой машины оказалась зажатой между телескопом и насыпью. Все вагоны были разбиты и разбиты, перекручены и оплетены железными балками и фермами моста.
Сломанные рельсы, скрученные и зазубренные железные прутья и расщепленное дерево в сочетании с сильно изуродованными мертвыми и ранеными создают ужасную сцену.
Через несколько минут, вызванная тревогой Уайта, помощь прибыла отовсюду. Жители и лавочники, рабочие и врачи из Рослиндейла подоспели, чтобы потушить один небольшой пожар и помочь в вывозе пострадавших. Сотни лихорадочно работали над вывозом раненых. Для оказания медицинской помощи прибыл специальный поезд с врачами, спешно собранный железнодорожниками из профессиональных корпусов вокруг депо Парк-Сквер в Бостоне.
Когда всех пассажиров убрали, мертвых и полумертвых насчитывалось 23 человека. Большинство мертвых были убиты мгновенно. Некоторые из раненых прожили несколько часов, один несколько дней. Более 100 человек получили ранения, более половины из них серьезные.
Что стало причиной этой ужасной катастрофы? В тот вечер газета Boston Globe предположила, что ослабленный пролет не выдержал веса поезда.
Массачусетский совет железнодорожных уполномоченных собрался на следующий день после крушения и заседал до 4 апреля, собирая факты, на основе которых можно было установить причину. То, что он услышал от выживших, железнодорожников, строителя моста Басси и внешних инженеров-экспертов, было рассказом о невероятном стечении обстоятельств, кульминацией которых стало трагическое крушение.
Основной причиной была определена пара железных подвесок, которые составляли неотъемлемую часть поддерживающей сети железных стержней, составляющих одну из двух ферм, на которых опирались рельсы. Неправильно спроектированные и изготовленные, они постепенно ослабевали с течением времени и в то утро катастрофически вышли из строя. Вес «Торри» сломал подвески, и мост сразу же начал разрушаться, когда поезд пересек пролет.
Парад свидетелей описал, как Boston & Providence в 1876 году заключила контракт с неким Эдвардом Хьюинсом, представляющим Metropolitan Bridge Company, на восстановление моста.
Свидетельские показания также показали, что он один был компанией Metropolitan Bridge Company. Когда комиссары настаивали на этом, Хьюинс показал, что в то время он намеревался организовать мостовую компанию, но так и не удосужился это сделать. Две фермы, составлявшие злополучный мост, на самом деле были изготовлены двумя отдельными металлургическими заводами. Комиссары обнаружили, что железная дорога никогда не проводила расследования в отношении компании Metropolitan Bridge Company и что никто из участников контракта не знал достаточно о строительстве железных мостов, чтобы разумно передать проект и спецификации конструкции. Фактически, во время слушаний было признано, что компания даже не наняла эксперта для проверки проекта моста после его постройки.
Один железнодорожный служащий, который регулярно осматривал мост, был машинистом, не обученным осматривать ключевые структурные детали на наличие признаков неисправности.
Шесть лет назад Комиссия рекомендовала серию структурных испытаний моста, которые так и не были проведены.
Шпалы были разнесены слишком далеко друг от друга для обеспечения безопасности. Мост не был оборудован ограждениями, чтобы зацепить колеса сошедшего с рельсов поезда и безопасно направить их поперек. И, к сожалению, в поезде не работал автоматический пневматический тормоз Westinghouse, хотя он становился все более распространенным явлением на железных дорогах страны. Если бы он использовался, он мог бы предотвратить фатальное падение вагонов в пропасть после отделения поезда от паровоза.
Пожар, настоящий ужас большинства железнодорожных крушений той эпохи, не произошел потому, что B&P следовала политике привинчивания своих угольных печей для обогрева вагонов к полу и запирания дверей на засовы, тем самым устраняя возможность воспламенения деревянных обломков горячими углями.
Крушение стало бедствием для компании Boston & Providence, которая в течение почти двадцати лет до этого не попадала в железнодорожную аварию, в результате которой пассажир был ранен или погиб.
Сегодня «Бостон энд Провиденс» давно ушла из жизни, как и ее филиал в Дедхэме в Уэст-Роксбери.