За сколько времени можно сдать билет на поезд без потерь: ✈ Как сдать билет на поезд и вернуть его полную стоимость |

Содержание

Дождались. Теперь электронный билет на поезд можно вернуть до момента его отправления

С сегодняшнего дня на сайте БЖД и в мобильном приложении «БЧ. Мой поезд» можно возвращать электронные билеты до времени отправления поезда со станции посадки пассажиров. Новые условия касаются внутриреспубликанских поездов с нумерованными местами, то есть межрегиональных линий и региональных линий бизнес-класса, сообщает пресс-центр БЖД.

Ранее на веб-ресурсах возврат электронных билетов осуществлялся не позднее чем за 1 час до отправления поезда с начальной станции маршрута его следования. Выплаты в таком случае производятся на карту в течение 7—30 дней.

«Если с 27-го числа было оформление билета, то возврат на поезда, которые следуют по Беларуси (бизнес-класс либо пассажирские) через сайт возможен до момента отправления, но в этом случае денежные средства поступают до 7—30 календарных дней, — рассказали в справочной службе БЖД. — Вернуть билет в кассу можно спустя час после отправления поезда — это крайний срок. Тут, конечно, будут потери: если возврат производите за 15 часов — теряете 31 копейку, если менее 15, но более 4 часов, то теряете 50% от плацкартной части (она указывается на билете) и 62 копейки, если менее 4 часов или час после отправления поезда — теряете 100% плацкартной части и 62 копейки».

Электронные билеты возвращаются с аналогичными потерями, только раньше их нельзя было вернуть за час до отправления поезда, теперь можно вернуть до момента отправления.

Колонный вентилятор Beurer LV 200

13 отзывов

напольный, мощность 50 Вт, 3 скорости, управление электронное, таймер, пульт ДУ, питание: сеть

280 р.

5 предложений

Вентилятор Deerma DEM-FD15W

30 отзывов

напольный/настольный, мощность 40 Вт, 3 скорости, управление механическое, питание: сеть

85,00 р.

24 предложения

Вентилятор ZMI AF215 (белый)

8 отзывов

настольный, 3 скорости, управление механическое, питание: аккумулятор

39,00 р.

5 предложений

Вентилятор Xiaomi Mi Smart Standing Fan 2 Lite JLLDS01XY (международная версия)

3 отзыва

напольный, мощность 38 Вт, DC двигатель, 3 скорости, управление электронное, питание: сеть

199 р.

13 предложений

Все вентиляторы в Каталоге

Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Автор:&nbspАртем Беговский

Социум

/
Теги:

БЖД,

Билеты,

Поезда

ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ

Вчера в 12:32

САМОЕ ПОПУЛЯРНОЕ ЗА 3 ДНЯ

Бросок на восток.

Как проходила эвакуация белорусского и всесоюзного производства в годы ВОВ

Сегодня,

20:56

( обновлено: Сегодня, 20:56 )

Фото: из открытых интернет-источников

Разрыв привычных и создание новых экономических, технологических цепочек, переселение заводчан и их семей, размещение предприятий на незнакомых, малообжитых площадях, переориентация заводов на новые ресурсные базы, создание необходимой инфраструктуры…

Передислокация на восток предприятий БССР наряду с производствами других республик была важным элементом великого «железного потока». Эвакуация началась в июле 1941-го…

Заводы-дублеры и их «патроны»

Успеху эвакуации способствовала военная направленность экономического развития СССР в третью пятилетку (1938-1942 годы): основные усилия в промышленности были сосредоточены на обеспечении обороноспособности страны. Гражданская война в Испании (1936-1939 годы), вторая японо-китайская война (1937-1945 годы), бои на озере Хасан (1938 год) и на реке Халхин-Гол (1939 год), вторая итало-эфиопская война (1935-1936 годы) являлись далекими зарницами будущего мирового зарева. Советское политическое руководство пыталось сдерживать растущую агрессию блока стран во главе с Германией и Японией где дипломатией, где ограниченным военным участием — и ускоренно крепило оборонный щит державы. К 1941-му на его нужды шло до половины бюджета СССР.

Схема эвакуации основных предприятий оборонпрома СССР в 1941 году

Страна Советов готовилась отражать чужую агрессию на своей земле — с учетом возможного отступления. И осуществляла в глубоком тылу (вне действия бомбардировщиков противника) ряд военно-экономических мероприятий. В историографии это известно как «второй производственный пояс» обороны страны. На Урале, в Сибири и в Средней Азии спешно создавалась дополнительная топливно-энергетическая база: прежде всего «второй Баку» (нефтедобывающий район между Волгой и Уралом) и «второй Донбасс» (угольные месторождения Воркуты). Параллельно шла модернизация старых, вроде Магнитогорского, и строительство новых предприятий-гигантов, например, Нижнетагильского металлургического комбината, с расчетом на размещение там ряда эвакуированных предприятий.

Производственники-руководители и рабочие проявили полнейшую самоотверженность, дисциплинированность и самоорганизацию. Иначе планы, спущенные «оборонке», были бы провалены, а война неминуемо проиграна.

Важная ставка была сделана на так называемые заводы-дублеры. В конце 1930-х были созданы около тысячи таких предприятий, филиалов своих аналогов — «патронов» — в европейской части СССР. С началом войны «дублеры» задумывались как запасные аэродромы с уже освоенной производственной площадкой, куда будут спешно переброшены заводы-«патроны». Однако к лету 1941 года абсолютное большинство из них не успело окрепнуть — зачастую дальше строительства зданий, закладки фундамента под них, создания первичной инфраструктуры дело не пошло.

На гармоничное развитие «второго производственного пояса» обороны не хватало средств, кадров и самого главного — времени.

Когда экспромт побеждает

Эвакуация, осуществлявшаяся в соответствии с постановлением ГКО СССР №99сс, была фактически масштабным экспромтом и протекала несколькими волнами. Причем первая, даже учитывая отсутствие централизованного плана, прошла на удивление слаженно. Были вывезены десятки жизненно важных, дорогостоящих, инновационных по тем временам предприятий вроде Ленинградского турбинного, Киевского завода авиационных прицелов и т. п. Но вторая волна эвакуации неожиданно приобрела хаотичный характер. Причиной тому стало резкое ухудшение положения на фронтах во второй половине лета — ранней осенью 1941-го и спорадическая реакция на него со стороны советских «верхов». Пришлось выбирать — какие предприятия вывозить первыми, а какие станут второочередными (с гипотетическим риском сдать их врагу как менее ценные).

Вспоминают свидетели событий
«В Билимбай прибыли утром 7 ноября (1941 года. — Авт.). Он встретил нас двадцатиградусным морозом. Местная власть всех прибывших временно разместила в просторном «божьем храме» <…> прямо на холодном каменном полу. Пока женщины устраивали в церкви детей и налаживали быт, весь мужской состав начал перетаскивать оборудование на отданный в наше распоряжение чугунолитейный завод. За несколько дней до нас сюда прибыл коллектив КБ <…> Камова-Миля и агрегатного завода Привалова, который изготавливал парашютно-десантное оборудование. «Демидовская технология петровских времен», — сказал при встрече уже осмотревший все Волков. Он и Болховитинов (инженеры Енакиевского металлургического завода. — Авт.), выполняя приказ Шахурина (наркома авиационной промышленности СССР. — Авт.), выехали из Москвы на «эмке» как были, в летнем обмундировании <…> Все же они успели прибыть на место до прихода эшелона, отвоевать у других претендентов на завод основную часть площади, подготовить церковь к поселению людей с последующим расселением их по деревянным избам местных жителей. Продуктовые запасы в декабре закончились. 600 граммов хлеба на человека и горячая «билимбаиха». «Билимбаихой» мы прозвали черную лапшу, сваренную в кипятке без всяких жиров. Тарелка на «первое» и такая же на «второе»… Подспорьем служил спирт <…> Обменивали у местных жителей на молоко или мясо».
Борис Черток, советский ученый-конструктор, публицист. «Ракеты и люди», 1999 год.

Эвакуационная чересполосица

Столкновение интересов наиболее резко проявилось при вывозе условной северной группы промпредприятий европейской части СССР.

Эвакуация из Ленинграда по Дороге жизни. Ладожское озеро, осень 1941 года

Так, новосформированный Наркомат танковой промышленности (НКТП) СССР с первых месяцев войны стал активно лоббировать свои интересы. Его руководитель Вячеслав Малышев старался убедить ГКО СССР, что «Уралвагонзавод» — самостоятельное, обособленное предприятие — сможет стать заводом-«дублером» для предприятий с северо-запада СССР. Его мощностей хватит для принятия Кировского танкового завода (Ленинград). Предприятие было уже погружено на составы, путейцы определили расписание движения поездов, как вдруг оказалось, что на часть площадей «Уралвагонзавода» давно положил глаз Наркомат авиационной промышленности (НАПР) СССР. И уже заканчивает переброску туда своих подведомственных предприятий — например, завод №381 (Ленинград) выгружается на Урале.

Подросток у станка, 1942 год

Простой кировцев обернулся эффектом домино. Вглубь страны по выделенному для них маршруту, в определенный временной отрезок расписания следования, фактически без согласования с руководителями НКТП, пошли автостроители-харьковчане. Увозя в Нижний Тагил матчасть родного дизель-моторного завода №75. А драгоценное время для Кировского танкового было потеряно. От блокады было спасено всего полтысячи станков — они отправились в Челябинск, пополнив парк знаменитого танкового завода. Очередная партия производственных мощностей кировского предприятия (около 80%) была распылена и вывозилась на Большую землю мелкими частями.

Вывоз условной южной группы промпредприятий советской «оборонки», находившейся по большей части в центральной и восточной части УССР, отличался меньшим драматизмом и дроблением предприятий. Это объяснялось ситуацией на фронтах. Трагичная потерями, но важная Киевская стратегическая оборонительная операция до конца сентября связала боем в окрестностях столицы республики подавляющие силы группы армий «Юг». Это позволило эвакуировать предприятия более или менее упорядоченно, сочетая вывод с продолжением производства. ГКО СССР и ряд наркоматов согласовали порядок, в соответствии с которым первыми уходили на восток танковые заводы, предприятия по производству судовой брони. Все остальные шли позже. Но параллельно с этим планом был установлен порядок, при котором передовая часть станкового парка, увозимая составами, скрывалась за горизонтом, а остальная продолжала трудиться, используя запас скопившихся на складах узлов и агрегатов. Утопия?

Нет, вынужденная необходимость. Этот рискованный вариант работы объяснялся нуждами фронта.

Строительная площадка эвакуированного завода. Великая Отечественная война 1941-1945 годов

Убыль как на фронте

В 1941 году наблюдался такой феномен, как разумное своеволие ряда директоров заводов оборонной отрасли, которые приняли самостоятельное решение по вывозу мощностей и кадров на восток. Так, например, поступил руководитель все того же Мариупольского «бронного» Александр Гармашов. «…Приказал остановить производство и вывозить в первую очередь самое ценное оборудование, в том числе то, что работало на нужды танкостроения. Тем самым он нарушил постановление ГКО и приказ наркома. Безусловно, это решение было оправданно, так как обстановка на фронте была такой, что никто не мог поручиться, сколько времени Мариуполь будет оставаться советским», — заключает в своем исследовании «Эвакуация в 1941 году на примере предприятий Наркомата танковой промышленности» (издание «Россия и реформы», пятый выпуск, 2002 год) Арсений Ермолов.

Лето 1942 года, окрестности Ворошиловграда. Воинские эшелоны смешались с заводскими

Отдельной проблемой эвакуации была естественная убыль людей. Прежде всего — в ополчение: несмотря на бронь, рабочий класс стал основой почти 80-тысячного контингента, влившегося в пехоту Юго-Западного фронта, с трудом восстанавливавшегося после поражения августа — сентября 1941-го. Эта и другие меры, плохо сказавшиеся на краткосрочных темпах промпроизводства, все же позволили на целый год стабилизировать южный участок советско-германского фронта.

125 из 180 заводов — уже в строю!

Относительно спокойно эвакуировалась на восток «оборонка» Московского промышленного района и соседних областей РСФСР, а также предприятия востока БССР — центральная группа военных предприятий. Проводилась она в середине — конце осени 1941 года. Абсолютное большинство предприятий было вывезено на Волгу, но из-за их вынужденного бездействия мгновенно просела норма выпуска авиатехники. В ноябре и декабре в авиаполки фронтов, части ПВО и учебные эскадрильи «оборонка» поставила примерно по 600 самолетов. В то время как еще в сентябре 1941-го в СССР (прежде всего — Московским промышленным районом) выпускалось около 3500 крылатых машин всех типов. Вообще под эвакуацию подпало около 85% заводов, так или иначе работавших на авиапром. По этой причине в ходе битвы за Москву советские ВВС в плане восполнения потерь сидели на голодном пайке: даже в период контрнаступления вражеская авиация продолжала удерживать господство в воздухе.

Монтаж оборудования в цехе

К 25 декабря 1941 года в эвакуацию ушла последняя партия промышленного оборудования центральной группы оборонных предприятий (всего — 40 000 единиц), причем в Поволжье смонтировали первую очередь из 28 000 единиц. 16 000 (на всех предприятиях описываемой группы) уже давали продукцию. Таким образом, к началу контрнаступления под Москвой из 180 имевшихся в СССР авиационных заводов было перебазировано и встало в строй около 125. Можно сказать, что Наркомат авиационной промышленности (НКАП), Наркомат путей сообщения (НКПС), руководители предприятий и их рабочие совершили беспримерный трудовой подвиг. За счет чего были достигнуты такие впечатляющие показатели?

С августа по ноябрь 1941 года в результате оккупации гитлеровцами и эвакуации промышленности выбыло из строя 303 предприятия, изготовляющих боеприпасы.

Прежде всего за счет умелой организации: при размещении на новых площадках предпочтение отдавалось именно головным предприятиям, а заводам, выпускавшим комплектующие и агрегаты, приходилось потесниться. Московские авиазаводы №1 и 24 были размещены на площадках, строившихся под нереализованные заводы-«дублеры». Их предприятия-спутники массово размещались на территории обыкновенных гражданских организаций, причем последние продолжали успешно работать. «Завод №230, выпускавший радиоаппаратуру, разместили в здании ветеринарного техникума, авиаагрегатный №213 — в здании бывшего мясокомбината и т. п. Ряд авиапредприятий были вынуждены осваивать территории клубов, ликеро-водочных и стекольных заводов, мебельных фабрик и т. д. В отдельных случаях таким заводам приходилось обживать даже подземные туннели <…> Ввиду этого для организации размещения и налаживания межзаводской кооперации между авиастроительными, авиамоторными и авиаагрегатными заводами в восточной части страны был создан специальный межотраслевой главк, в обязанности которого было вменено в контакте и взаимодействии с местными органами власти обеспечить снабжение комплекса авиапредприятий всем необходимым». (Михаил Мухин, «Эвакуация авиапромышленности в 1941 г.»).

Найти кадры, которые решат все

Вывезенные предприятия срочно нуждались в доукомплектовании персоналом, вымытым призывами в Красную армию и ополчение.

Рабочие строят корпуса Магнитогорского металлургического комбината, осень 1942 года

Вопрос с кадрами встал особенно остро в конце 1941 года, когда перемещаемые и без того не в полном составе кадры предприятий стали выгружаться на новом месте. И люди увидели, в каких непростых условиях им придется трудиться. Некоторое количество эвакуированных предпочло вернуться в родной город.

На новом месте людей часто подселяли по три-четыре семьи в одну квартиру, все мало-мальски пригодные подвалы, чердаки, коридоры и просторные подъезды, а нередко и подземные овощехранилища были заняты эвакуированными. Перспектива суровой зимы заставляла некоторых заводчан уходить с предприятий, искать работу на стороне.

Вспоминают свидетели событий
«Конкретными, заблаговременно разработанными эвакуационными планами на случай неблагоприятного хода военных действий мы не располагали <…> Многие предприятия прифронтовых районов до последней возможности должны были давать продукцию для обеспечения нужд обороны. Наряду с этим нужно было своевременно подготовить оборудование промышленных объектов к демонтажу и эвакуации, которую приходилось часто осуществлять под артиллерийским обстрелом и вражескими бомбардировками. Между тем необходимого опыта планирования и проведения столь экстренного перемещения производительных сил из западных районов страны на восток у нас не было <…> По заданию директивных органов мы специально разыскивали в архивах и библиотеках Москвы, в том числе в Государственной библиотеке им. В. И. Ленина, хотя бы отрывочные сведения об эвакуации во время Первой мировой войны (которая в 1914-1915 годах была проведена совершенно неудовлетворительно. — Авт.), но найти почти ничего не удалось. Опыт приобретался в ходе военных действий».
Николай Дубровин, начальник грузового управления НКПС (Михаил Мухин, «Топливо Победы. Азербайджан в годы Великой Отечественной войны (1941—1945)».

Переход высококвалифицированной рабочей силы с недавно эвакуированных заводов на другие предприятия также был нередким явлением — директора, бригадиры переманивали у коллег хорошие кадры.

Напряженные отношения между предприятиями тоже имели место. Порой они выливались в столкновения интересов недавно эвакуированных заводов.

Сборка штурмовиков Ил-2 на заводе №381, г. Нижний Тагил, лето 1942 года

Еще одна проблема — неоднородность кадрового состава «оборонки»: мобилизованные часто не могли полноценно заменить призванных рабочих. В танковом, пороховом, судостроительном, авиационном производстве времен войны остро чувствовался недостаток автоматизации труда.

Даешь 84 тысячи тонн в год! К зиме!

Что еще помогло быстрее преодолеть снижение объемов производства, вызванное военными потерями, железнодорожными пробками при перебрасывании целых производств на восток? На помощь пришли обыкновенная человеческая находчивость, стремление рабочих коллективов внести свою лепту в разгром врага.

Так, например, переправка броневых станов с предприятий Ленинграда и Мариуполя в Нижний Тагил и Магнитогорск по железной дороге заняла определенное время. Но страна не могла оставаться без бронелистов для средних и тяжелых танков — их запасы стремительно уменьшались, фронт нуждался в технике. Тем более что на Магнитогорский металлургический комбинат поступил огромный заказ на производство нескольких сотен боевых машин. Эвакуированный десант инженеров совместно с главным механиком Магнитки Николаем Рыженко задались вопросом: почему бы не попробовать катать броню на блюминге? На совершенно не предназначенном для этого тяжелом стане, используемом для предварительного обжимания стальных слитков большого поперечного сечения.

Реальная эвакуация мало напоминала путешествие заводчан и их матчасти по стране — за переброской стояли титанический труд, нервы, человеческие жизни.

В качестве замены броневого стана блюминг никто из мировых производителей не использовал — такой практики просто не существовало, так как прочность данного агрегата была недостаточна для работы с заготовками. Директор комбината Григорий Носов, лично проведя ряд расчетов и заручившись разрешением наркома черной металлургии (НКЧМ) Ивана Тевосяна, с некоторой опаской приступил к реализации задуманного. Заводчане прекрасно понимали: поломок блюминга с последующим гарантированным долгим простоем производства им не простят. Но проект оказался вполне пригодным к исполнению: на второй месяц после начала Великой Отечественной ряд советских производств, не дожидаясь подвоза с запада нужного оборудования, освоили прокат стальной брони на блюминге. И теперь любое производство, оснащенное простейшим станом такого типа, было способно выпускать жизненно важную продукцию — танковую и судовую броню.

Рабочие Махачкалинского завода №182 освоились в Алма-Ате

В копилку мирной жизни

Эвакуация советской оборонной промышленности лета 1941-го — весны 1942 года позволила спасти несколько тысяч оборонных производств разного калибра. Только один Урал «приютил» около 667 предприятий, в том числе более 15 — из Беларуси. В прежние места дислокации полностью вернулись лишь несколько сотен заводов. В большинстве своем под реэвакуацию попали костяки предприятий с меньшим количеством основного парка оборудования.

В результате военных потерь и эвакуации предприятий валовая продукция промышленности СССР с июня по ноябрь 1941 года уменьшилась в 2,1 раза.

Многие бывшие заводы — бойцы Великой Отечественной пустили на новой почве глубокие корни. Например, в Омской области Сибирского федерального округа России до сих пор продолжает трудиться предшественник нынешнего Витебского приборостроительного завода. Эвакуационный задел позволил СССР в рекордные сроки — уже в 1948 году — восстановиться из руин. Разведанными в военное лихолетье запасами угля, железной руды, нефти и газа Россия и Казахстан, например, пользуются и поныне.

Подписывайтесь на наш Telegram-канал Минская правда|MLYN.by, чтобы не пропустить самые актуальные новости!

прав пассажиров | FlixBus

На этой странице вы можете узнать все о своих официальных правах в качестве пассажира в городском и междугородном транспорте. Клиентоориентированный подход – наш главный приоритет. Поэтому, пожалуйста, не стесняйтесь в случае неадекватности во время вашей поездки, чтобы связаться с нами. Просто свяжитесь с нашим сервисным персоналом. Мы всегда заинтересованы в том, чтобы найти идеальное решение проблем наших пассажиров и удовлетворить наших клиентов сверх прав пассажиров.

Вы можете связаться с нами через нашу контактную форму.

А.

Права пассажиров в соответствии с Регламентом (ЕС) № 181/2011

Право на недискриминационные условия договора перевозки

При покупке билетов на пассажирские перевозки автобусами никто не должен подвергаться прямой или косвенной дискриминации по признаку национальности или из-за места учреждения транспортной компании или продавцов билетов в Европейском Союзе.
При дальнемагистральных перевозках перевозчик выписывает пассажиру билет (возможно в электронном виде), если иные документы не дают права на перевозку.

Право на информацию

Все пассажиры автобусного маршрута имеют право на адекватную информацию в течение всей поездки. Это включает в себя право на информацию о правах пассажиров и объявление необходимых контактных данных национальных правоохранительных органов.
Вся необходимая общая информация и условия перевозки должны быть предоставлены для инвалидов и лиц с ограниченной подвижностью в доступной форме (крупным шрифтом, простым языком, шрифтом Брайля, в качестве диктофона).
В случае отмены или позднего отправления дальнемагистрального рейса перевозчик или оператор автобусной станции уведомит пассажиров, вылетающих из терминала, как можно быстрее, но не позднее, чем через 30 минут после запланированного времени отправления, о ситуации и как только эта информация будет доступна, и сообщите ожидаемое время отправления. Если пассажиры опоздали на стыковку со службой движения, то органы управления аэровокзалом должны приложить все разумные усилия, чтобы проинформировать их об альтернативных стыковках. Там, где это возможно, перевозчик также передает эту информацию в электронном виде, если пассажир запрашивает это и предоставляет перевозчику необходимые контактные данные.

Право на компенсацию и помощь в случае несчастного случая

Пассажиры дистанционных линий имеют право на компенсацию за смерть или телесные повреждения, а также потерю или повреждение багажа в результате использования автобуса или аварии междугороднего автобуса. Условия и размер компенсации регулируются применимым национальным законодательством; в Регламенте установлены только определенные минимальные суммы. Компенсации не являются автоматическими, но при необходимости должны быть реализованы в национальных судах.
Кроме того, перевозчик должен оказать разумную и надлежащую помощь после несчастного случая на линии дальнего следования с учетом неотложных практических потребностей пассажиров. Такая помощь включает размещение, питание, одежду, транспорт и оказание первой медицинской помощи.

Право на продолжение рейса или рейс с изменением маршрута и возмещением стоимости проезда при отмене или длительной задержке отменен более чем на 120 минут, то пассажиры дальнемагистрального сообщения имеют право на выбор дальнейшего изменения маршрута до конечного пункта назначения без дополнительной оплаты в кратчайшие сроки и на аналогичных условиях либо возврат полной стоимости билета и , при необходимости, обеспечить в кратчайшие сроки бесплатную обратную поездку в пункт отправления, указанный в договоре перевозки.

Этот выбор доступен для пассажиров, в том числе при отмене регулярного рейса или задержке отправления автобусной остановки более чем на 120 минут.
Если перевозчик в указанной ситуации не предоставит пассажирам выбор между возмещением стоимости билета и изменением маршрута следования, то они имеют право на компенсацию в размере 50% стоимости проезда.
Это требование компенсации и любого возмещения стоимости проезда не исключает права пассажиров подавать в соответствии с национальным законодательством в национальные суды претензии в связи с ущербом, который они понесли в связи с отменой или задержкой регулярных рейсов.
Если автобус выходит из строя во время поездки, то перевозчик должен отправить другой автобус в место, где вы найдете неисправное транспортное средство, чтобы доставить пассажиров либо к месту назначения, либо к подходящему месту ожидания или терминалу, откуда их путешествие может быть продолжено.

Право на помощь при отмене или задержке отправления

При поездках в дистанционном сообщении продолжительностью более трех часов пассажиры имеют право на адекватную помощь, если поездка отменяется или отправление из терминала задерживается на более 90 минут. Это включает в себя закуски, питание и прохладительные напитки, а также проживание, если это необходимо. (Перевозчик может ограничить общую стоимость проживания на одного пассажира до 80 евро за ночь максимум на две ночи. Он не обязан брать на себя расходы на проживание, если отмена или задержка вызваны неблагоприятными погодными условиями или сильными стихийными бедствиями.)

Права инвалидов и лиц с ограниченной подвижностью ***

Для инвалидов и лиц с ограниченной подвижностью действуют общие права пассажиров в автобусном сообщении, а также следующие права, поэтому они могут пользоваться теми же возможностями передвижения, что и другие граждане.

a) Претензия инвалидов и лиц с ограниченной подвижностью на доступ к услугам без дополнительной оплаты

Перевозчики, турагенты или туроператоры не могут взимать дополнительную плату за бронирование и билеты для лиц с ограниченными возможностями и лиц с ограниченной подвижностью.
Им также не разрешается отказывать в бронировании или выдаче билетов или удалять человека с борта транспортного средства из-за инвалидности пассажира или его ограниченной подвижности. В соответствии с применимыми правилами безопасности пассажиров или требованиями по охране здоровья и безопасности компетентных органов исключения допускаются только в том случае, если перевозка инвалида или лица с ограниченной подвижностью невозможна или если это невозможно из-за конструкции транспортное средство или инфраструктура для перевозки инвалидов или лиц с ограниченной подвижностью безопасным и практически осуществимым способом.
В случае отказа перевозчика, турагента или туроператора в дальнемагистральном сообщении осуществить бронирование, оформление билета или посадку пассажира на борт транспортного средства по вышеуказанным причинам, он обязан незамедлительно уведомить об этом пассажира — и в письменной форме. по его просьбе — о причинах. Кроме того, он должен уведомить заинтересованное лицо в случае отказа принять бронирование или выдать билет через любую приемлемую альтернативную службу, предоставляемую перевозчиком. Если есть возможность устранить причины, по которым пассажиру было отказано в бронировании или доступе к автобусу, например, присутствием лица, которое может оказать необходимую помощь, то пассажир имеет право потребовать бесплатного проезда сопровождающего лица. .
Если инвалиду или лицу с ограниченной подвижностью, имеющему билет или бронирование и надлежащим образом уведомленному перевозчиком о его особой потребности в помощи, по-прежнему отказывают в перевозке на линиях дальнего следования, то лицо может либо выбрать возврат стоимости проезда и — при наличии соответствующих услуг — дальнейшее путешествие.
Перевозчики и операторы терминалов обеспечивают недискриминационные условия доступа для перевозки инвалидов и лиц с ограниченной подвижностью. Они должны обеспечивать эти условия населению и по запросу быть физически доступными для пассажира.

b) Право на получение специальной помощи

При дальнемагистральных перевозках перевозчики и операторы терминалов в пределах своей компетенции должны оказывать помощь инвалидам и лицам с ограниченной подвижностью.
Инвалиды и лица с ограниченной подвижностью должны уведомить перевозчика не менее чем за 36 часов о своей особой потребности в помощи и прибыть в оговоренное время до отправления (максимум за 60 минут) в указанное место на автовокзале.

c) Право на компенсацию за утерянное или поврежденное оборудование для передвижения

Если по вине перевозчика или оператора терминала происходит потеря или повреждение оборудования для передвижения (инвалидной коляски или другого вспомогательного устройства), должна быть предоставлена компенсация , что соответствует восстановительной стоимости соответствующего оборудования или стоимости ремонта.
При необходимости прилагаются все усилия для обеспечения временной замены утерянного или поврежденного мобильного оборудования.

Б.

Регламент (ЕС) № 1371/2007

о правах пассажиров на железнодорожном транспорте При покупке железнодорожного билета с вас не может взиматься более высокая цена из-за вашей национальности или места, где вы покупаете билет. Ваши права как пассажира железнодорожного транспорта, как правило, распространяются на все железнодорожные перевозки и перевозки в пределах ЕС.
Европейские страны могут решить, распространяются ли эти права также на внутренние поезда (городские, пригородные, региональные и т. д.) и международные поезда, которые начинают или заканчивают свое путешествие за пределами ЕС.

Отмена или задержка

Если ваш поезд отменен или задержан , вы всегда имеете право на адекватную информацию о том, что происходит, пока вы ждете.

Если вам сообщают, что вы прибудете в конечный пункт назначения с задержкой не менее 1 час , вы имеете право:

отменить свои планы поездки и потребовать немедленного билет (иногда полностью, иногда только на несовершенную часть пути.).
Вы также можете иметь право на обратный рейс до первоначального пункта отправления, если задержка помешает вам выполнить цель поездки, или

быть доставленным в конечный пункт назначения при первой же возможности (или в более позднюю дату по вашему выбору). Это включает в себя альтернативный транспорт, когда поезд заблокирован и движение приостановлено.
питание и прохладительные напитки (соразмерно времени ожидания)
размещение – если вам необходимо остаться на ночь.

Если вы решите продолжить свое путешествие в соответствии с планом или воспользоваться альтернативным транспортом до пункта назначения, вы можете иметь право на компенсацию в размере:

25% от стоимости билета, Опоздание на 1 и 2 часа .
50% от стоимости проезда, если поезд опаздывает более чем на 2 часа .

Вы не получите компенсацию если:

вы были проинформированы о задержке до того, как купили билет.

Если вы считаете, что ваши права не были соблюдены, вы можете пожаловаться в железнодорожную компанию , которая должна ответить в течение 1 месяца.

Если вы не удовлетворены их ответом, вы можете связаться с национальным правоохранительным органом [111 КБ] в вашей стране.

Потерянный или поврежденный зарегистрированный багаж

Если ваш зарегистрированный багаж утерян или поврежден во время поездки, вы имеете право на компенсацию, если только он не был упакован ненадлежащим образом, непригоден для перевозки или имел особый характер.

Суммы компенсации

До 1 300 евро за единицу зарегистрированного багажа – если вы можете доказать ценность его содержимого.
330 евро за штуку, если вы не можете подтвердить стоимость.

Если пассажир погиб или получил ранение в результате железнодорожной аварии, он (или его иждивенцы) имеет право на компенсацию за потерю или повреждение ручная кладь (зарегистрированная или незарегистрированная) максимум до 1 500 евро.

Травмы и смерть

Если пассажир ранен или погиб в железнодорожной катастрофе, он (или его иждивенцы) имеет право на компенсацию в размере авансовый платеж в течение 15 дней после несчастного случая для покрытия их (или их иждивенцев) неотложных потребностей.
В случае смерти этот авансовый платеж составляет не менее 21 000 евро на человека.

C.

Право на подачу жалобы Перевозчику или Национальному правоохранительному органу

Пассажиры могут подать жалобу в течение трех месяцев после фактического или планируемого осуществления автобусного сообщения у перевозчика. Перевозчик уведомляет пассажира в течение одного месяца с момента получения жалобы, удовлетворена ли его жалоба, отклонена ли она или находится ли она в стадии рассмотрения. В течение трех месяцев после получения жалобы он должен направить на нее окончательный ответ.
Указанные периоды не применяются, когда речь идет о возмещении ущерба в случае смерти или телесных повреждений, а также утерянного или поврежденного багажа в результате несчастных случаев.

Обеспечение соблюдения прав пассажиров

Каждое государство-член назначает орган или органы, ответственные за обеспечение соблюдения прав, изложенных в регламенте.
Национальное правоприменительное агентство несет ответственность за соблюдение правил в отношении регулярных автобусных перевозок с территории пунктов государства-члена и в отношении регулярных автобусных рейсов из третьих стран в такие места.
Каждый пассажир может подать жалобу на предполагаемое нарушение Правил в соответствующий национальный правоохранительный орган. Государство-член может решить, что пассажир должен сначала подать жалобу перевозчику; в этом случае национальный исполнительный орган выступает в качестве апелляционного органа для жалоб, по которым не было найдено решения.

В соответствии со статьей 14 (2) Регламента (ЕС) 524/2013 Европейского парламента и Совета от 21 мая 2013 г. об урегулировании потребительских споров в режиме онлайн, внимание обращается на существование платформы ОС, управляемой Европейская комиссия по разрешению потребительских споров, вытекающих из соглашения или договора, заключенного онлайн.

Доступ к этому можно получить по следующей ссылке: http://ec.europa.eu/odr.

* Данное положение не распространяется на пассажиров, имеющих билеты с открытыми датами поездки, при условии, что время отправления не установлено, за исключением пассажиров, имеющих абонемент.
** Государства-члены могут освободить внутренние регулярные перевозки от применения положений, которые применяются к инвалидам и лицам с ограниченной подвижностью, при условии, что они обеспечивают, чтобы уровень защиты для этих лиц соответствовал уровню защиты, установленному в их национальном законодательстве.

Источник: Европейская комиссия

Положения и условия | West Coast Railways

Это ваши Условия и положения, ответы на часто задаваемые вопросы см. далее… Ваше соглашение с West Coast Railways. Этот веб-сайт и система бронирования предлагаются в качестве услуги вам, клиенту, компанией West Coast Railways. Используя этот веб-сайт, вы соглашаетесь с условиями, изложенными ниже. Если вы не согласны с этими условиями, вы не должны использовать этот веб-сайт.

Эти условия предназначены для того, чтобы изложить все соглашение между нами и вами, и любые предыдущие сообщения между нами не включены в это соглашение. Мы рекомендуем вам внимательно прочитать их, чтобы защитить свои интересы. Если вы считаете, что они не излагают полное соглашение между вами и нами, убедитесь, что вы попросили их изложить в письменной форме, прежде чем бронировать билеты на поезд или совершать какие-либо другие сделки с нами. Таким образом, мы можем избежать любых проблем, связанных с тем, что вы ожидаете от нас.

Мы не можем нести никакой ответственности за любое доверие, сделанное вами на какое-либо заявление или представление на этом веб-сайте, сделанное нами или третьей стороной, за исключением случаев, когда заявление или представление на этом веб-сайте сделано нами по небрежности.

Авторское право и использование веб-сайта

Материалы, защищенные авторским правом, содержащиеся на этом веб-сайте, принадлежат компании West Coast Railways, все права защищены. За исключением исключительно вашего личного и некоммерческого использования, никакая часть этого веб-сайта не может быть скопирована, адаптирована, изменена, распространена, передана, отображена, исполнена, воспроизведена или опубликована без предварительного письменного разрешения West Coast Railways.

Вы гарантируете West Coast Railways, что не будете использовать этот веб-сайт в любых целях, которые являются незаконными или запрещенными положениями, условиями или уведомлениями. West Coast Railways может приостановить, остановить или прекратить ваш доступ к этому веб-сайту по своему усмотрению.

Заявление об отказе от ответственности

Несмотря на то, что компания West Coast Railways приложила все разумные усилия для обеспечения правильности информации, содержащейся на этом веб-сайте, вы должны понимать, что эта информация может быть неполной, неточной или устаревшей. В информацию, представленную здесь, периодически вносятся изменения, и West Coast Railways может вносить улучшения и/или изменения на этом веб-сайте в любое время.

West Coast Railways не делает никаких заявлений о пригодности информации, продуктов и услуг, содержащихся на этом веб-сайте, для каких-либо целей. West Coast Railways должны проявлять разумную осмотрительность и умение при оказании услуг, содержащихся на этом веб-сайте.

За исключением случаев ответственности за смерть или телесные повреждения, ответственность за которые не может быть ограничена, ответственность West Coast Railways за любые убытки, возникающие в результате использования данного веб-сайта, ограничивается общей стоимостью сделки, в рамках которой претензия возникает в связи с каким-либо одним событием или рядом связанных событий. За исключением вышеизложенного и в той степени, в которой это разрешено законом, West Coast Railways не несет ответственности за любую упущенную выгоду, упущенную возможность, потерю бизнеса, косвенные, случайные, специальные или косвенные убытки, возникшие в результате или каким-либо образом связанные с использование любой информации, продуктов и услуг на этом веб-сайте или иным образом в результате использования этого веб-сайта, а также все гарантии, положения и условия в отношении такой информации, продуктов и услуг, явные или подразумеваемые, возникающие в соответствии с законом или нормы общего права или иные положения настоящим исключаются.

Ничто, содержащееся в данном документе, не ущемляет ваши законные права потребителя.

Использование бронирования билетов

Наш веб-сайт предназначен для предоставления вам информации о поездках, помощи в определении наличия товаров и услуг, связанных с поездками, а также для бронирования билетов или других покупок, связанных с поездками. Вы соглашаетесь с тем, что вы будете использовать средства туристической информации на этом веб-сайте только для получения информации для себя или другого лица, которое намеревается использовать или использовать этот веб-сайт для приобретения туристических услуг.

Вы подтверждаете, что имеете право использовать предоставленные вами данные кредитной/дебетовой карты для оплаты любых платежей, которые вы должны нам. Вы также обещаете, что вся информация, предоставленная вами при использовании этого веб-сайта, является точной и что вы не будете делать никаких спекулятивных, ложных или мошеннических бронирований. Вы также обещаете, что будете использовать средства бронирования на этом веб-сайте только для бронирования или покупок для себя или другого лица, от имени которого вы имеете законное право действовать.

Мы не обязаны продавать билеты или резервировать место для лица или лиц, которые, по нашему мнению, могут намереваться использовать их или предлагаемый способ оплаты мошенническим путем.

Вы признаете, что несете финансовую ответственность за любые бронирования, сделанные через веб-сайт с использованием данных вашей учетной записи, а также за все разумные и предсказуемые убытки, которые мы понесем в результате нарушения вами этих условий или халатности при использовании этого веб-сайта (включая когда вы намеренно или по небрежности позволяете другим использовать вашу учетную запись).

Обратные билеты

Все обратные билеты, приобретенные у West Coast Railways на поезда «Jacobite», «Scarborough», «Dalesman» или однодневные поездки Railtours, приобретаются на том основании, что обратный рейс должен состояться в тот же день и в той же поездке. «Jacobite» иногда совершает второй рейс в тот же день. Ваш обратный билет будет действителен только для той же поездки, т. е. если вы приобрели билет на время отправления в 10:15 из Форт-Уильяма, обратная поездка будет отправлена из Маллейга в 14:10. Во избежание сомнений, на каждом билете, приобретенном для поездки «Jacobite», четко указано время вашего отправления и время обратного отправления в билете. По любым вопросам, касающимся времени вылета, обращайтесь в службу поддержки бронирования.

Заказы

Все заказы регулируются Условиями и положениями West Coast Railways.

Настоятельно рекомендуется ознакомиться с этими условиями, которые содержат ограничения и исключения, касающиеся нашей ответственности в отношении убытков, вызванных задержкой или отменой бронирования, а также утратой или повреждением любого личного имущества, которое вы можете взять с собой в забронированную поездку.

Если вы не можете предъявить действительный билет для того класса размещения и услуг, которые вы используете, вам придется оплатить соответствующий тариф.

Обратите внимание, что детские тарифы действуют для детей до 16 лет, и любой ребенок может путешествовать только в сопровождении взрослого, оплачивающего проезд.

Выдача билетов

Что касается билетов, проданных нами, мы не можем подтвердить цену любых билетов до тех пор, пока вы не завершите свой заказ, и с вашей кредитной/дебетовой карты не будет списано средств до тех пор, пока заказ не будет обработан.

Билеты с номерами мест и подтвержденным временем поездки будут отправлены вам за 5-7 дней до даты поездки. Билеты Jacobite будут отправлены по электронной почте примерно за 5 дней до даты поездки.

Рекламные акции, предложения и коды скидок

Все предложения зависят от наличия, могут быть изменены или отозваны без предварительного уведомления и могут быть доступны только в течение ограниченного времени. Все наши туры предоставляются в зависимости от наличия мест, и скидки могут применяться без предварительного уведомления, опять же в зависимости от наличия мест. Предложения предназначены только для новых бронирований и не могут быть объединены с другими предложениями, если не указано иное.

Отмены и возвраты

Несмотря на то, что будут приложены все усилия для того, чтобы наши услуги выполнялись в соответствии с рекламой, West Coast Railways оставляет за собой право изменять услуги, которые могут включать время, выбранный маршрут и, при необходимости, использование локомотива на замену. В случае высокой пожароопасности или поломки паровоза будет использован дизельный локомотив на замену без предварительного уведомления, и в этом случае возврат средств не производится в соответствии с нашими Условиями. В маловероятном случае отмены поездки компанией West Coast Railways все денежные средства, уплаченные компании West Coast Railways за эту поездку, будут возмещены, но никакая другая ответственность не будет возложена. В маловероятном случае отказа двигателя или любого события вне нашего контроля, которое приведет к задержке нашего обслуживания, будут предприняты все усилия, чтобы завершить поездку и вернуть пассажиров на согласованную станцию возврата (как указано в вашем подтверждении бронирования), а затем West Coast Railways возьмет на себя любые ранее согласованные расходы по возвращению вас на указанную станцию возврата, и любые дополнительные расходы, связанные с вашим возвращением в любой другой пункт, не будут приняты, или будет понесена другая ответственность. Обратите внимание: стоимость билета «туда-обратно» указана для поездок туда и обратно одним и тем же рейсом. На наши услуги действительны только билеты West Coast Railways.

Любой предлагаемый возврат или замена билетов будет зависеть от типа билета и условий, применимых к нему, и будет соответствовать максимальной стоимости отдельного приобретенного билета.

Если какая-либо поездка не может быть осуществлена по какой-либо причине, будут предприняты все усилия, чтобы предупредить пассажиров заранее, и уведомление будет размещено на веб-сайте, если позволит время. Пассажиры, которые уже забронировали и оплатили билеты заранее, получат полный возврат средств или предложат альтернативные поездки в течение одного месяца после отмены. Любые возмещения будут производиться с использованием метода оплаты, использованного во время бронирования. Требования компенсации за неработающие поезда не выплачиваются.

Пропущенные поезда и возврат средств

К сожалению, мы не можем предложить возмещение для пассажиров, которые пропустили какую-либо из наших поездок или туров из-за задержки стыковки или собственных проблем с поездкой. Таким образом, в случае с Якобитом может быть целесообразно либо ехать дневным поездом, либо запланировать ночевку перед поездкой на Якобит. Вы можете получить компенсацию за пропущенные стыковки через свою туристическую страховку.

Внесение поправок

После оформления бронирования взимается административный сбор в размере 15 фунтов стерлингов при запросе и последующем внесении поправки. Обратите внимание, что запрос на изменение даты поездки будет принят только в том случае, если будет дано уведомление не менее чем за 7 дней. При добавлении дополнительных мест или подарков к существующему бронированию комиссия не взимается, однако подарки необходимо добавлять не менее чем за 7 дней до поездки.

Специальные чартеры на один день — Оплата

Для однодневных туров (включая туры Railtours и Spirit of the Lakes) при бронировании мест в стандартном и первом классе требуется полная оплата кредитной/дебетовой картой. Для Pullman & Premier Dining невозмещаемый и не подлежащий передаче депозит в размере 50 фунтов стерлингов на человека может гарантировать бронирование при полной оплате за 28 дней до поездки. Для коротких перерывов применяются те же критерии депозита, однако полная оплата требуется не позднее, чем за 6 недель до отъезда. Если оплата не будет получена к этой дате, мы оставляем за собой право аннулировать ваше бронирование и сохранить ваш депозит.

Отмена бронирования, возврат средств

ОДНОДНЕВНЫЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЧАРТЕРЫ, SCARBOROUGH SPA EXPRESS ИЛИ DALESMAN EXCURSIONS

при отмене бронирования или сокращении количества пассажиров:

За 43 и более дней до поездки возвращается 75%.

От 31 до 42 дней до поездки будет возвращено 50%.

Менее 31 дня возврат средств не производится.

Для однодневных туров и коротких перерывов (включая Railtours) Класс питания Депозит в размере 50 фунтов стерлингов на человека не подлежит возврату и передаче другим лицам (дополнительную информацию см. в разделе выше).

SPIRIT OF THE LAKES TOURS

Если вы отмените бронирование или уменьшите количество пассажиров, будет предоставлен частичный возврат средств в зависимости от уведомления об отмене и от того, отменено ли бронирование или уменьшено количество пассажиров:

За 55 и более дней до поездки будет возвращено 75%.

От 49 до 54 дней до поездки будет возвращено 50%.

Менее 48 дней возврат средств не производится.

Для однодневных экскурсий и коротких перерывов. Класс питания. Депозит в размере 50 фунтов стерлингов на человека не подлежит возврату и передаче другим лицам (дополнительную информацию см. в разделе выше).

JACOBITE

Если вы отмените бронирование (на 10 мест или менее) или уменьшите количество пассажиров, частичный возврат будет предоставлен в зависимости от уведомления об отмене и от того, отменено ли бронирование или уменьшено количество пассажиров. :

За 14 или более дней до поездки будет предоставлен полный возврат средств за вычетом 20 фунтов стерлингов.

От 7 до 13 дней до поездки будет предоставлен полный возврат средств за вычетом 30 фунтов стерлингов.

Менее 7 дней возврат средств не производится.

Если вы отмените бронирование ( Бронирование более 10 мест ) или уменьшите количество пассажиров, частичный возврат будет предоставлен в зависимости от уведомления об отмене и суммы административного сбора, указанной ниже:

Плата за отмену/снижение места за 21 день до вылета:

10 или меньше мест отменены/уменьшен административный сбор = 60 фунтов стерлингов

11–20 мест отменены/уменьшен административный сбор = 70 фунтов стерлингов

21–30 мест отменены/уменьшен административный сбор = 80 фунтов стерлингов

31–40 мест отменены/ сниженный административный сбор = 90 фунтов стерлингов

41–50 мест отменены/уменьшены административные сборы = 100 фунтов стерлингов

51–64 места отменены/уменьшены административные сборы = 120 фунтов стерлингов

МЕНЕЕ 21 ДНЯ, ОТМЕНА МЕСТ ИЛИ СНИЖЕНИЕ НЕ ПРИНИМАЮТСЯ . ВОЗВРАТ НЕ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ.

Мы можем время от времени изменять эти условия; однако любые изменения не повлияют на существующие условия, принятые вами при бронировании или покупке через этот веб-сайт.

В бронирование можно вносить изменения (за исключением уменьшения количества мест), за них взимается плата в размере 15 фунтов стерлингов, и они принимаются только в том случае, если они внесены не позднее чем за 14 дней до поездки. West Coast Railways имеет право применять свои обычные правила отмены.

Разное

Пассажирам первого класса рейса Jacobite предоставляется один бесплатный чай/кофе в каждом направлении.

Network Rail обычно проводит работы по техническому обслуживанию и ремонту путей в выходные или праздничные дни, а иногда рано утром в будние дни или поздно вечером. West Coast Railways сделает все возможное, чтобы избежать любых запланированных задержек или уведомить вас о них, но не несет ответственности за задержки такого рода и не будет предлагать возмещение в случае неизбежных задержек.

Цены на этом сайте указаны в фунтах стерлингов (£). Если вы оплачиваете билеты с помощью иностранной кредитной или дебетовой карты, мы не несем ответственности за обменный курс, и вам сообщается, что такой обменный курс может повлиять на изменение вашего билета или возмещение.

Ваше согласие с положениями, условиями и уведомлениями, содержащимися на веб-сайте, регулируется законодательством Англии, и настоящим вы соглашаетесь с исключительной юрисдикцией английских судов во всех спорах, возникающих в связи с использованием этого веб-сайта. Если в какой-либо момент какая-либо часть настоящего соглашения становится недействительной, незаконной или не имеющей исковой силы в каком-либо отношении, эта недействительная, незаконная или не имеющая исковой силы часть будет отделена от остальной части соглашения, а действительность, законность и возможность принудительного исполнения оставшейся части соглашения не будут утрачены. быть затронуты или нарушены каким-либо образом. Кроме того, недействительная, незаконная или не имеющая исковой силы часть будет считаться замененной действительной, законной или подлежащей исполнению частью, которая наиболее точно соответствует цели исходной части. Действительность, законность и применимость остальной части соглашения никоим образом не должны быть затронуты или нарушены.

Ограничения

West Coast Railways оставляет за собой право отказать в доступе или удалить из поезда любых лиц, которые, как считается, ведут себя ненадлежащим образом, влияя на безопасность поезда и его пассажиров, мешая другим пассажирам получать удовольствие от поездки. поездом или невыполнение любых разумных требований, сделанных членом персонала поезда.

Туристическая страховка

Мы настоятельно рекомендуем вам приобрести туристическую страховку при бронировании любого отпуска в Великобритании для вашей собственной безопасности и душевного спокойствия. К сожалению, мы не можем организовать ее для вас.

Утраченное имущество

West Coast Railways не несет ответственности за частное имущество во время любого из своих рейсов, в том числе принимает на себя любую ответственность, если утерянное имущество будет возвращено по какой-либо причине тому, кто не является его владельцем, например, если кто-то представит ложные сведения о West Coast Railways о праве собственности на имущество.

Имущество, оставленное на «Якобите», будет храниться у охранника поезда или на станции Форт-Уильям. Имущество, оставленное в других поездах, будет возвращено в головной офис West Coast Railways. Для того, чтобы имущество было истребовано, необходимо предоставить подробное описание предмета(ов).

Железные дороги Западного побережья отправят отправления обратно их владельцам, но перед отправкой могут потребовать оплату почтовых расходов.

Жалобы

Если у вас возникнут проблемы во время поездки, пожалуйста, сообщите о них охраннику, начальнику поезда или старшему стюарду, чтобы была возможность исправить ситуацию.

Неразумно не предпринимать никаких действий в данный момент и впоследствии писать жалобу в компанию.

Если проблема не решена, отправьте свою жалобу в письменном виде, чтобы она прибыла в наш офис не позднее, чем через 14 дней после даты поездки, либо по электронной почте жалобы@wcrc.co.uk

Ваша жалоба будет подтверждена в течение 14 дней, и вы получите ответ не позднее, чем через 4 недели после подтверждения.

Подарочные ваучеры

Места распределяются в порядке живой очереди, хотя будут предприняты все усилия, чтобы использовать ваш ваучер в выбранную вами дату. Если выбранная вами дата поездки недоступна, мы предложим альтернативные даты в зависимости от наличия возможности. Мы настоятельно рекомендуем получателю ваучера связаться с нами как можно скорее, чтобы забронировать поездку. Обратите внимание, что мы стараемся бронировать места, чтобы пассажиры могли сидеть вместе, но это зависит от наличия мест и количества путешествующих пассажиров, это будет основано на общих столах.

Вагоны Первого класса ограничены 42 местами и поэтому могут быть полностью забронированы за несколько месяцев. Эксклюзивные приватные столики на двоих в Первом классе крайне ограничены и подлежат дополнительной оплате. Любой запрос на эту опцию должен быть четко указан во время бронирования.

Подарочные ваучеры не могут быть использованы вместе с каким-либо другим предложением.

Обратите внимание, что подарочные ваучеры продаются на том основании, что их необходимо использовать в течение 12 месяцев с даты покупки.