Содержание
Alstom и Казахстанские железные дороги подписали соглашение о сотрудничестве
новости
3
АКЦИИ
Alstom и Казахстанские железные дороги подтвердили свое сотрудничество по обновлению локомотивного парка КТЖ и договорились об открытии в Казахстане центра передового опыта.
(слева направо) Нурлан Сауранбаев, генеральный директор КТЖ, и Эндрю ДеЛеоне, президент Alstom в Африке, на Ближнем Востоке и в Центральной Азии. — Кредит: Альстом
Alstom и Казахстанские железные дороги (КТЖ) подписали соглашение о сотрудничестве. Соглашение подписали Эндрю ДеЛеоне, президент Alstom в странах Африки, Ближнего Востока и Центральной Азии, и Нурлан Сауранбаев, генеральный директор КТЖ.
Соглашение о сотрудничестве между Alstom и Казахстанскими железными дорогами
Соглашение укрепляет сотрудничество между двумя компаниями по обновлению парка локомотивов КТЖ и техническому обслуживанию, включая локомотив нового поколения КЗ8А(НГ).
На сегодняшний день в промышленной эксплуатации находится 90 грузовых и 39 пассажирских локомотивов, из них 160 грузовых и 80 пассажирских локомотивов должны быть изготовлены и поставлены для КТЖ. Обе стороны договорились объединить усилия для увеличения пропускной способности и железнодорожных ноу-хау в рамках базы поставок в стране, чтобы повысить уровень локализации. За последние 12 лет Alstom создала сильную базу поставщиков с более чем 340 местными партнерами и планирует дальнейшее расширение этой базы и повышение уровня локализации.
Alstom и КТЖ договорились о диверсификации своего партнерства и создании в Казахстане центра передового опыта в области межсетевого взаимодействия с целью распространения в стране опыта работы с продуктом EBI Lock 950 (сигнализация). Alstom делает значительный шаг на пути к рельсам завтрашнего дня и является жизненно важным игроком в рамках устойчивого развития. Кроме того, Alstom будет работать с КТЖ над внедрением железнодорожных технологий с низким уровнем выбросов, уделяя особое внимание водородным и аккумуляторным поездам, чтобы сократить выбросы, связанные с транспортом в стране.
«Работа Alstom в Казахстане выходит за рамки удовлетворения неотложных транспортных потребностей страны для поддержки КТЖ, поскольку они создают сильную и устойчивую железнодорожную отрасль», — сказал Эндрю ДеЛеоне, президент Alstom в Африке, на Ближнем Востоке и в Центральной Азии. «Мы видим растущее будущее в Казахстане, будущее с усилением локализации, большей и разнообразной базой сотрудников и новыми экспортными возможностями. Мы по-прежнему привержены тому, чтобы внести важный вклад в возрождение железнодорожной отрасли страны и развитие ее экономики».
Alstom и Казахстан
В компании Alstom в Казахстане работает более 1000 человек, она имеет четыре сервисных центра и два производственных предприятия. Один завод — ЭКЗ в Астане по грузовым и пассажирским электровозам и производству бортовых трансформаторов и тележек, а второй — КЭП в Алматы по производству стрелочных машин для обслуживания железнодорожной сети страны. Alstom вносит большой вклад в возрождение индустрии мобильности в стране и развитие ее экономики.
Выбранные решения оказывают значительное влияние на повседневную жизнь жителей Казахстана и являются неотъемлемой частью модернизации железнодорожной сети страны. Компоненты 250 грузовых и 119 пассажирских локомотивов Prima не только быстрее, обладают большей грузоподъемностью и высокой эксплуатационной готовностью, но и на 97% подлежат вторичной переработке.
Смежные темы
Водородные поезда, Эксплуатационные характеристики, Регулирование и законодательство, Техническое обслуживание подвижного состава, Сигнализация, Управление и связь, Устойчивое развитие/декарбонизация, Технологии и программное обеспечение
Мнение: 70% нефти ЕС используется транспортом. Так почему же мы едем и летим, как обычно?
Мнения, выраженные в этой статье, принадлежат автору и никоим образом не отражают позицию редакции Euronews.
Томас Гелин — транспортный активист европейского подразделения Гринпис в Брюсселе.
В этом году европейские правительства изо всех сил пытаются справиться с растущими ценами на энергоносители.
Импорт ископаемого газа, его хранение, ограничение цен и снижение спроса на электроэнергию обсуждались министрами энергетики.
Эмбарго ЕС на российскую нефть с 5 декабря должно заставить министров транспорта задуматься.
Нефтяная зависимость транспорта
Активисты Гринпис противостоят партии российской нефти в Дании. Кристиан Буус/Гринпис
Около 70 процентов всей нефти, используемой в ЕС, используется для транспорта — в основном легковых автомобилей, грузовиков и самолетов — а остальная часть почти полностью расходуется на отопление.
Транспорт является второй по величине статьей расходов европейских домохозяйств после жилья и вносит огромный вклад в климатический кризис, на его долю приходится около 30% выбросов парниковых газов в ЕС.
До вторжения России в Украину ЕС импортировал более четверти своей нефти из России.
5 декабря вступает в силу эмбарго ЕС на российскую сырую нефть, транспортируемую морем, хотя импорт по трубопроводу будет продолжаться из-за исключения для сохранения в эксплуатации нефтепровода «Дружба» — основного поставщика для Венгрии, Словакии, Чехии, Польша и Германия.
А с 5 февраля ЕС вводит эмбарго на поставки очищенного бензина и дизельного топлива из России. Предельная цена на российскую нефть, согласованная странами G7, все еще находится на стадии переговоров с ЕС.
Как российское нефтяное эмбарго повлияет на поставки в Европу?
Пробка в Вене. По словам Гринпис, необходимо разработать планы поэтапного отказа от бензиновых и дизельных автомобилей раньше, чем цель ЕС к 2035 году. Если правительства не примут срочных мер по сокращению спроса, цены будут только расти, а миллионы людей уже борются с кризисом.0053 прожиточный минимум .
Транспортная система Европы сильно зависит от нефти, и, к сожалению, потребуются годы, чтобы полностью избавиться от нее.
Но есть ценные легко висящие плоды, которые ЕС и национальные правительства могут урвать.
В то время как планы по поэтапному отказу от бензиновых и дизельных автомобилей должны быть сделаны раньше, чем цель ЕС к 2035 году , а также по улучшению общественного транспорта, по оценкам Гринпис, краткосрочные меры могут сократить общее потребление нефти в ЕС почти на 10 процентов. цента в течение нескольких месяцев.
Это также имеет очевидные преимущества для климата, поскольку приведет к сокращению выбросов парниковых газов в ЕС на 180 миллионов тонн в год, что эквивалентно выбросам 120 миллионов автомобилей в среднем.
Каковы наилучшие аварийные меры по резке нефти?
Активисты Greenpeace Германии призывают к продолжению действия железнодорожных проездных по 9 евро. Bente Stachowske/Greenpeace
Во время нефтяных кризисов 1970-х годов многие страны ввели дни без автомобилей, чтобы сократить потребление топлива.
В Дании, Нидерландах и Швейцарии каждую неделю по воскресеньям без автомобилей в самые тяжелые месяцы нехватки топлива. В Новой Зеландии водители выбрали один день недели, когда они оставят машину дома.
Дни без автомобилей
Сегодня в некоторых городах Воскресенье только раз в году, и, как правило, наблюдается заметное улучшение качества воздуха. Переход к общенациональным дням без автомобилей каждый месяц или каждую неделю приведет к значительному сокращению потребления масла и может оказаться популярным.
Недавний опрос жителей Брюсселя, например, показал, что 58% из них выступают за проведение дня без автомобилей каждую неделю.
Сокращение поездок на работу
Работать дома было не так уж и возможно в 1970-х, но пандемия показала, что сейчас многие рабочие места фактически не требуют постоянного физического присутствия на рабочем месте. Качество и популярность видеоконференций и других технологий удаленной работы быстро растут, что делает работу из дома еще проще, чем три года назад.
Больше дней работы из дома означает меньше поездок на работу и меньше расхода топлива, поэтому правительства должны рассматривать это как чрезвычайную меру.
Снижение ограничения скорости
Некоторые водители могут даже не осознавать этого, но при движении на высокой скорости расходуется намного больше топлива. Большинство автомобилей имеют оптимальную топливную экономичность при скорости от 50 до 80 км/ч, поэтому текущие ограничения скорости на автомагистралях по всей Европе означают, что водители сжигают намного больше масла на каждый пройденный километр.
Снижение скоростного режима, а также экономия огромного количества топлива также дает много других преимуществ. Исследование , проведенное правительством Уэльса в отношении их новых более низких ограничений скорости по умолчанию в жилых районах, оценивает, что они сэкономят 100 миллионов фунтов стерлингов (116 евро) на расходах на здравоохранение только за первый год.
Внедрение «климатических билетов» в поездах
Хотя в краткосрочной перспективе для сокращения потребления нефти важно меньше и лучше ездить на автомобиле, люди также нуждаются в помощи и поощрении, чтобы использовать альтернативы, особенно в сельских или неблагополучных районах.
Во время пандемии и после нее Германия , Испания и Австрия ввели значительно сниженные «климатические» билеты на общественный транспорт, а Люксембург сделал общественный транспорт бесплатным. ЕС должен подтолкнуть все другие страны последовать их примеру и увеличить инвестиции в общественный транспорт, чтобы сделать его более надежным, быстрым и доступным.
Запрет полетов на короткие расстояния
Авиация была самым быстрорастущим источником выбросов парниковых газов в Европе, и, по оценкам отрасли, к 2024 году объем воздушных перевозок достигнет уровня, существовавшего до пандемии COVID, а к 2037 году объем воздушных перевозок в мире удвоится9.0003
Авиаперевозки сжигают много нефти на пассажира на километр, но, к счастью, одна треть самых загруженных авиамаршрутов в ЕС уже имеет альтернативные поезда менее шести часов. Это маршруты, которые можно легко перевести с воздушного транспорта на железнодорожный, что сократит потребление нефти.