Сколько стоит билет в париж из москвы на поезде: Поезд 🚝 Москва — Париж. Цена билета в 2022 году, купить билеты. Маршрут следования, время в пути на Туристер.Ру |

Содержание

Страница ошибки

24 ноября

-9°

$ 60.5

€ 62.29

Вход и регистрация

Все меню

Новости
Рубрики
Афиша
Фото и видео
СТАТЬИ ПАРТНЁРОВ

Недвижимость
Транспорт
Экономика
Политика
Общество
Афиша
Спорт
Здоровье

Подписка
Реклама
Контакты

Вконтакте
Одноклассники
YouTube

Меню

24 ноября

-9°

$ 60. 5

€ 62.29

Подписаться на новости

Сейчас ищут

[‘тест на короновирус’]
[«[‘;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;участник’;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;]»]
суд признал

404

Что-то пошло не так…

Страницы не существует, или она была удалена. Вы можете вернуться на главную

Подпишитесь на новости

Станция Негорелое

Экспресс Москва-Париж подъезжает к станции Негорелое, 1938 г.

станция

негорелое

И малая точка на карте под увеличительным стеклом истории может превратиться в символ великих событий. Негорелое – небольшая железнодорожная станция, отметившая в 2021 году 150-летие, – повидала на своем веку множество великих людей и событий, а с 1921 по 1939 год служила въездными воротами в СССР.

В наши дни эта тихая станция, где останавливаются лишь электрички, стала одним из символов воссоединения Беларуси.

Здесь заканчивался СССР и начиналась Польша, отсюда начался освободительный поход Красной армии.

Здание вокзала в Негорелом до Первой мировой войны

Негорелое… Населенный пункт, возникший в чистом поле мановением перста русского инженера графа Берга. Когда-то это была часть принадлежавшего Радзивиллам Койдановского графства, затем, уже после раздела Польши, село перешло к Абламовичам.

В 1871 году Негорелому несказанно повезло. Здесь поставили станцию Московско-Брестской железной дороги. А ведь стальную магистраль могли проложить совсем в других местах.

подробнее

Здание вокзала в Негорелом после немецкой бомбежки во время Первой мировой войны

Два десятилетия спустя рядом с первой колеей проложили вторую, но вплоть до XX века между Минском и Столбцами было лишь две станции: Фаниполь и Негорелое. Станция Койданово открылась в 1906 году, остановочный пункт Станьково – в 1951-м. Неудивительно, что минский градоначальник Ян Кароль Александр Чапский ежедневно ездил на работу верхом.

Но в 1879 году Чапские получили-таки доступ к жирным негорельским землям, а заодно и к железной дороге, по которой можно было вывозить сельхозпродукцию в Столбцы, а оттуда по Неману экспортировать в дальние страны. Имение приобрел отец будущего градоначальника Эмерик Николай Северин Захариуш фон Гуттен-Чапский, заложил фруктовые сады, выстроил капитальные амбары, молочную ферму и сырзавод, на который поступало молоко от 300 породистых коров.

здесь прошел первый поезд

Экспресс «Москва-Столбцы», 1938 г.

Казалось бы, идиллия! Но колесо истории сделало еще один оборот, и когда по Рижскому договору 1921 года граница пролегла буквально в двух шагах от Негорелого, именно этой неприметной станции на протяжении долгих 18 лет суждено было служить воротами в СССР. Воротами в Европу все эти годы являлись Столбцы. В отличие от Негорелого, на въезде в Польшу никто не устраивал для пассажиров пышных праздников. «Скука польская», – писал Маяковский в стихотворении «Они и мы».

Въездная арка в СССР в районе станции Колосово с транспарантом: «Привет трудящимся Запада!» Конец 1920-х гг.

А Негорелое было не просто воротами, а триумфальной аркой с надписью «Привет трудящимся Запада!». На обратной стороне для выезжающих из СССР было начертано «Коммунизм сметет все границы». Въездная арка находилась ближе к границе, в районе станции Колосово. Именитых гостей и видных советских граждан, возвращавшихся из дальних краев, на негорельской платформе встречали восторженные толпы местных жителей – с духовым оркестром, хлебом-солью и патетическими речами.

Два мира – две колеи

Еще в 1851 году при строительстве Санкт-Петербурго-Московской (с 1855 года Николаевской) железной дороги император Николай I повелел установить ширину колеи 1524 мм. Очень удобно – ровно 5 футов. Но главное – стратегический замысел, чтобы русская колея не стыковалась с 1435-миллиметровой европейской.

– Это была военная мера для предупреждения попыток быстро к нам попасть. Быстро не получится! – поясняет начальник станции Негорелое Марина Воронович.

Марина Петровна – представитель династии железнодорожников в третьем поколении, в Негорелом трудится уже девять лет, написала книгу о белорусских стальных магистралях. Свою страсть и профессию передала сыну Евгению. Мы беседуем с ней прямо на станции, в ее кабинете, потом на перроне.

– Разная ширина сохранилась и поныне, – говорит она. – Разве что отечественная колея в послевоенные годы сузилась до 1520 мм. Но и в наши дни в Бресте поезда «переобуваются». На профессиональном языке это называется перекаткой колес. В 1921–1939 годах узкая колея из Европы доходила до Негорелого, а широкая – из СССР до Столбцов.

Этот факт подтверждает и 95-летний Антон Азаркевич, живший в то время с родителями в будке путевого обходчика на 805-м километре железной дороги на советской стороне границы:

– Между Негорелым и Столбцами одна колея была широкой, другая – узкой.

Так и вижу эти две разнокалиберные колеи, пролегающие параллельно, а затем разбегающиеся в противоположные концы вселенной раз и навсегда. Даже купить билет до нужной станции в этом зыбком мире было невозможно.

Транспарант на выезде: «Коммунизм сметет все границы», 1921 г.

«В Варшаве у билетной кассы я получила удивленный отказ: билет до Москвы? Билет выдается только до Столбцов, от Столбцов берешь билет до Негорелого, в Негорелом уже в русской кассе получаешь билет до Москвы», – пишет Анастасия Цветаева в 1927 году.

Такова была реальность: пограничный и таможенный досмотр в Столбцах, переезд через границу неподалеку от Колосово, а затем контрольно-пропускной пункт «Негорелое» и одноименная таможня, находившиеся в подчинении 16-го Койдановского пограничного отряда. В специальном зале проводился досмотр, и здесь же, в Негорелом, выполнялась перекатка колесных пар с европейского стандарта на советский.

– На станции Негорелое были перекаточные тупики и маневровый локомотив, который переставлял вагоны, – рассказывает Марина Воронович. – Технология точно такая же, как сейчас в Бресте: вагон подымается, колеса выкатываются, подкатываются другие.

– Каждый день приходил пассажирский поезд из Польши, загоняли на перекаточные пути, здесь меняли колесные пары, и только после этого он отправлялся дальше, в Россию, – вторит Антон Азаркевич.

Впрочем, по другим свидетельствам, пассажиры в Негорелом просто пересаживались с европейского поезда на советский. Перекатка же практиковалась в отношении грузовых вагонов, благо за сутки через границу проезжала лишь пара товарных составов.

– Сегодня через Негорелое в сутки проходит 50 пар, не считая электричек. И это еще немного! – просвещает нас Марина Воронович. – В 2000–10-х годах ежесуточно мы пропускали порядка 75 пар. Из-за санкций и ковида интенсивность движения заметно снизилась.

А тогда была единственная пара пассажирских поездов, но зато какая! Париж – Негорелое – Маньчжурия, Маньчжурия – Столбцы – Париж. Трансконтинентальный экспресс, чемпион мира по дальности. Только представьте: две недели пути ради того, чтобы с воспетых маньчжурских сопок взглянуть в глаза Тихого океана.

Остановка в Негорелом длилась 1 час 10 минут. Или, как считает Марина Воронович, 1 час 40 минут. В Столбцах – 45 минут.

Увеличивалась ли стоянка при проезде высоких гостей? «Буревестник революции» Максим Горький въезжал в СССР через Негорелое четырежды: в 1928, 1929, 1931 и 1932 годах. И каждый раз на станции ему устраивали митинг с духовым оркестром, речами, цветами и пионерами.

А ведь этим маршрутом проезжали Алексей Толстой, Александр Фадеев, Всеволод Вишневский, Агния Барто, Янка Купала, Якуб Колас, Ромен Роллан, Анри Барбюс, Юлиус Фучик, Стефан Цвейг, Бертольд Брехт… И это только малая часть знаменитостей.

Алексей Толстой с женой на перроне в Негорелом. 1937 г.

23 декабря 1934 года на станции давал концерт знаменитый негритянский певец Поль Робсон.

В августе 1936-го первый советский чемпион мира по шахматам Михаил Ботвинник, возвращаясь триумфатором с международного турнира в английском Ноттингеме, прямо на вокзале после митинга провел сеанс одновременной игры для пограничников и местных комсомольских активистов.

Меньше года прошло, и 27 июля 1937 года в Негорелом состоялась торжественная встреча возвращавшихся в СССР советских летчиков Валерия Чкалова, Георгия Байдукова и Александра Белякова, на самолете АНТ-25 осуществивших первый в истории беспересадочный перелет по маршруту Москва – Северный полюс – Северная Америка. И опять цветы, пионеры, интервью…

– Побывал здесь даже Риббентроп после переговоров с Молотовым, – рассказывает бывший директор Негорельской средней школы № 2, краевед Владимир Харитонович Мишуро. – В Москву он летел на самолете, а назад возвращался поездом без лишнего шума.

Неудивительно, что при таком количестве важных персон на станции Негорелое еще в начале 1920-х воздвигли добротный каменный двухэтажный вокзал в стиле модерн с парадным залом ожидания, ревизионным залом, изысканным европейским рестораном, парикмахерской, валютным магазином, телефоном, телеграфом и гостиницей «Интурист». Роскошь почти московская!

Да и штат в полсотни человек был почти сплошь российский, вплоть до сторожей, стрелочников и кубогреев. Дисциплина строжайшая, ношение формы обязательно.

– Штаб Западной железной дороги был в Смоленске, – поясняет Владимир Мишуро, – да и пограничники, таможенники все приезжие. Потому и школа русская была.

При том что Дзержинский район в 1932 году объявили польско-национальным.

– Из 17 сельсоветов 10 были польскими. По настоянию Москвы их заставили писать документацию на польском языке, – ошарашивает меня Владимир Харитонович. – Негорельский сельсовет оставался белорусским, а в Боровом, Татарщине, Скирмонтово открыли польские национальные школы.

Чемодан без ручки

8 декабря 1928 года Владимир Маяковский возвращался из последней в жизни заграничной поездки. Париж, Берлин…

Тогда и родилось пронзительное стихотворение «Они и мы», где перед нами предстает и «влезшая в селезенки» Силезия, и «от дождика скользкая почва Польши», и нетерпеливое ожидание Родины:

«На горизонте –
белое.
Снега
и Негорелое», –
и березки у Негорельской таможни,
«снегами припарадясь,
в снежном
лоске
большущая радость».
Но это, хоть границ впереди и нет, все еще не Россия:
«Километров тыщею
на Москву
рвусь я.
Голая,
нищая
бежит
Белоруссия».

Не из-за этой ли нищеты, которую нам сегодня даже трудно представить, в канун подписания Рижского мирного договора между РСФСР, УССР и Польшей с нашей страной обошлись как с чемоданом без ручки?

«Руководитель советской делегации А.А. Иоффе не допустил представителя БССР А.Г. Червякова на переговоры, сообщив ему, что, если понадобится, советская сторона передаст всю территорию Беларуси Польше», – писал в 2004 году белорусский историк Игорь Валаханович.

Страна сохранилась лишь потому, что руководитель польской делегации Я. Домбский от щедрого советского предложения отказался. Слишком это было опасно. И без того нацменьшинства составляли более 40 % населения «второй Речи Посполитой»: 20 % украинцы, 9 % белорусы, 8 % евреи, 3,9 % немцы.

Поляки взяли только половину – то, что на тот момент готовы были проглотить, – 113 тысяч квадратных километров с населением 4,6 млн человек. Разрезали страну пополам, но все равно у них случилось несварение.

Поляки не хотели, да и не были способны модернизировать Западную Беларусь.

По данным на 1936 год, количество рабочих на оккупированных Польшей землях уменьшилось на 17 % в сравнении с 1913 годом. Около 82 % населения занимались сельским хозяйством.

Тогдашний вице-премьер Квятковский откровенно заявлял, что на территории этнической Польши находилось свыше 80 % газовых заводов, свыше 80 % типографий, культурных, санитарных и лечебных заведений «второй Речи Посполитой». Здесь потреблялось 93 % всей электроэнергии, около 85 % железа.

Крестьянское хозяйство в деревне Западной Беларуси, находившейся под властью Польши, 1937 г.

читать

Виленская газета «Слово», отнюдь не питавшая симпатий ни к СССР, ни к большевизму, 5 февраля 1930 года опубликовала любопытнейшие данные Виленской промышленно-торговой палаты о потреблении ресурсов в различных регионах тогдашней Польши.

Газета «Вечур Варшавски» писала:

читать

Неудивителен разгул контрабанды, о котором нам поведала директор Дзержинского историко-краеведческого музея Галина Вашкевич:

– В первые годы после раздела страны шли с сумками, торбами, с баулами. Пограничников на всю территорию не хватало, так что границу легко можно было пересечь болотными тропами. В Столбцах, Ивенце, Рубежевичах, Ракове предприимчивые люди открывали магазинчики, где контрабандный товар можно было сбыть.

Вслед за контрабандистами шли шпионы, которых ловило буквально все приграничное население СССР.

– С ними проводились политинформации: мол, увидите подозрительных людей на своей территории – немедленно сообщайте, – рассказывает Галина Вашкевич.

Ярким примером для жителей приграничья стала заведующая колхозной фермой Мария Янковская, которая однажды на рассвете повстречала незнакомцев, переодетых в женское платье. Она согласилась провести их туда, куда они просили, и вывела прямиком на пограничную заставу, за что была удостоена государственных наград, а «всесоюзный староста» Калинин подарил ей швейную машинку.

Везли контрабанду и железной дорогой. Драгметаллы вплавляли в кусочки мыла. Меха и дорогие ткани перевозили «на живую нитку».

– То, что на мне, считается моей одеждой, – наглядно разъясняет Галина Викторовна. – Допустим, сделаю я себе манишку из нутрии или песца, прихвачу на живую нитку… Или обкручу вокруг себя отрез натурального шелка – вот вам, пожалуйста, юбка!

Контрабандисты, как никто другой, имели возможность сравнить уровень жизни по обе стороны границы, и советская власть делала все, чтобы превратить Негорелое в витрину достижений социализма. Тут и электростанция, и МТС (машинно-тракторная станция) – одна из первых в стране.

– Колхоз был богатый, много коров, – вспоминает Антон Азаркевич.

Удивительнее всего, что электростанция сохранилась до наших дней. Демобилизовавшись в 1951 году, Антон Игнатьевич трудился на ней машинистом.

– Паровые и дизельные электростанции относились в ту пору к железнодорожному ведомству. Внутри стояло два локомобиля. Те же паровозы, только без колес, – улыбается Антон Игнатьевич.

Казалось бы, каменный век. Но только представьте, какими глазами смотрел западнобелорусский крестьянин на «лампочку Ильича», на трактор с железным плугом.

Восточные Кресы под Польшей не развивались. Даже помещики (вспомним историю князя Оболенского в мартовском номере «Беларускай думкі») жили в основном продажей земель.

Зато ополячивание продвигалось бешеными темпами. Из 400 белорусских школ к 1935 году в Западной Беларуси оставалось лишь 16, а в 1937-м и они были закрыты.

«Ни о каком белорусском народе не может быть и речи, так как у белорусов нет никаких собственных традиций, – писал в 1910 году идеолог ополячивания Владислав Студницкий. – О белорусской культуре не приходится говорить: она является лишь сферой перекрещивания польских и русских влияний. Белорусы – это этнографический материал, это промежуточная форма между поляками и русскими».

Но сами белорусы так не думали. Не потому ли с таким нетерпением и трепетом ждали в Западной Беларуси воссоединения с восточными братьями?

И оно наступило. Внешняя канва событий общеизвестна. 23 августа 1939 года Молотов и Риббентроп в Москве подписали пакт о ненападении. 1 сентября Гитлер напал на Польшу. Утром 17 сентября послам и посланникам 24 государств, имеющих дипломатические отношения с СССР, в том числе Германии, Италии, Китая, Японии, Великобритании, Франции, США и почему-то Тувинской Народной Республики, – была разослана нота следующего содержания:

читать

Польскому же послу была направлена совсем другая нота:

читать

фото тасс

В тот же день Красная армия пересекла западную границу СССР. Этот шаг давно готовился. 11 сентября на всей территории огромной страны объявили «частичный призыв запасных». Перепуганное население бросилось в магазины скупать муку, соль и спички. 14 сентября газеты опубликовали сообщение о нарушении воздушной границы СССР польскими военными самолетами. У границы постепенно скапливались советские войска…

– Помню – осень, было еще довольно тепло, – как наши войска подходили к границе, – вспоминает Антон Азаркевич, в ту пору 12-летний паренек. – Артиллерия на конной тяге, солдаты в обычной форме, танки. Очень много красноармейцев в лесу. Я понимал, что войска готовятся к переходу границы или войне. Чувствовал: что-то назревает.

И наконец, вся эта армада сдвинулась в сторону Столбцов.

– Когда наши переходили через границу, прогремели артиллерийские залпы. Стреляли из нескольких орудий, и тут же стало тихо, ни единого выстрела, никакого сопротивления! Пять километров до границы – расстояние небольшое, все было слышно, – продолжает свой рассказ Антон Игнатьевич.

Согласно оперативным сводкам Генерального штаба РККА, 17 сентября взято Глубокое, Молодечно, Воложин, Барановичи, Снов, Кореличи, Мир, 18-го – Слоним, Новогрудок, Волковыск, 19-го – Пружаны и Кобрин, 20-го – Гродно, 22-го – Брест-Литовск.

– Народ Западной Беларуси в основном встречал нашу армию по-дружески, по-братски, – подчеркивает Азаркевич.

«Крестьяне показывали дорогу, говорили о путях, куда скрылся враг, о его численности, помогали прокладывать дорогу танкам и выискивать силы врага, били его чем могли и накрепко. Рабочие Гродно на лодках перевозили пехоту через Неман», – пишут Абрамов и Венский.

Это не значит, что наступление шло как по маслу. В частности, за Гродно развернулись жестокие бои.

«От пуль врага Красная армия потеряла убитыми 747 человек, ранеными 1862», – читаем мы в книге Н. Абрамова и А. Венского «Западная Украина и Западная Белоруссия» (Ленинград, 1940).

Здесь же перечисляются и наши трофеи: 900 с лишним орудий, свыше 10 тыс. пулеметов, свыше 300 тыс. винтовок, более 150 млн винтовочных патронов, около миллиона артиллерийских снарядов, до 300 самолетов.

Так что единство Беларуси завоевано кровью красноармейцев со всех уголков Советского Союза.

«Дзе панавала галеча, заквітнее вялікае чалавечае шчасце», – писала 17 сентября 1939 года газета «Звязда», а учитель Малевич, член Полномочной комиссии по включению Западной Беларуси в состав БССР, произнес пророческие слова: «Как не восходить солнцу с запада, и как Неману и Двине не бежать назад из Балтийского моря к своим истокам, так не бывать нашей воссоединенной Советской Белоруссии под пятой польского и всякого другого пана».

Но на пути к единой суверенной Беларуси пришлось пройти еще немало испытаний. Демаркационная линия, которую нельзя было пересечь без специального разрешения, оставалась на месте прежней границы вплоть до самой войны.

А потом нагрянули немцы, и жителям района пришлось воевать не только с ними, но и с аковцами (партизанами польской Армии Крайовой).

– Они знали все наши тропинки и не ездили, как мы, по десять человек – сотня, полсотни, две сотни, – вспоминает Антон Азаркевич.

В ту пору юный партизанский разведчик, он едва не лишился жизни в тяжелейшем бою с аковцами под Телешевичами.

– Банды аковцев орудовали в районе Полоневич, километров 8–10 от Негорелого, вплоть до 1953 года, – рассказывает он. – Грабили магазины, убивали активистов, учителей, председателей сельских Советов. Даже когда подключились МГБ и внутренние войска, далеко не сразу удалось их уничтожить.

В июле 1951 года была создана Минская железная дорога на базе объединения Брест-Литовской магистрали и Минского отделения Западной дороги. В 1953 году Минская и Белорусская дороги были объединены в единую Белорусскую железную дорогу. Возможно, его и следует считать годом окончательного объединения.

А станция Негорелое с тех пор живет тихой будничной жизнью. Вместо разбомбленного в войну роскошного вокзала – небольшое станционное строение в стиле сталинского ампира. Вместо трансконтинентального экспресса – электрички и грузовые поезда, к которым цепляют вагоны с зерном и картофелем. Больше нет ни паровозного депо, где покоились откатавшие свой срок железные кони со всего Советского Союза, ни станционного музея. Гордость индустрии Негорелого – ульевой и воскоперерабатывающий завод – исправно отгружает свою продукцию по Беларуси и на экспорт.

Здесь живут хорошие люди, и пусть будет спокойной и сытой их жизнь в суверенной стране, отвоеванной каторжным трудом, слезами, потом и кровью поколений. Пусть будут века спокойствия и счастья – без панов, без границ, в дружбе, согласии и мире.

Проект Белорусского телеграфного агентства

Как добраться из Парижа в Берлин – от 22 долларов США

Каждый год множество путешественников планируют совершить прыжок прямо из Парижа в Берлин. Причина? Это прогулка, которая позволит вам посетить две Европы — нет, мира! – самые удивительные столицы. Вы начнете с блуждания по Лувру в поисках Моны Лизы, а закончите осмотром Бранденбургских ворот в неоклассическом стиле, заменив изысканные бордоские вина в бистро пенистым немецким пивом в прохладных барах Фридрихсхайн.

Не пугайтесь 877 км, разделяющих два мегаполиса. Они на самом деле очень хорошо связаны, и это руководство может помочь вам организовать поезд, самолет или недорогой автобус, который нужен, чтобы добраться из пункта А в пункт Б. Билеты Париж — Берлин на самолете 2 часа 32 $ Забронировать онлайн Париж в Берлин с высокоскоростным поездом 8 H $ 43 Книга онлайн Париж до Берлина. Париж — Берлин на автобусе 17 ч. 22 $ Забронировать онлайн

Париж — Берлин на самолете

EasyJet вылетает из парижского аэропорта Орли (ORY) © Lukas Wunderstock.com

Время — 1,75 часа (только перелет)
Цена — около $32+
Комфорт — 4/5

Один из очевидных способов быстро добраться из Парижа в Берлин — по воздуху. Учитывая, что это две крупные столицы континента, у вас не должно возникнуть проблем с поиском прямых рейсов между ними. Разумеется, и бюджетный перевозчик easyJet, и премиальный перевозчик Air France осуществляют регулярные рейсы в течение всего года. Обычно у них около 10 отправлений в день, самое раннее около 6:05 утра, а самое позднее вылет из Города огней в 9.0,05 вечера.

Основное различие между различными маршрутами заключается в аэропорту, из которого они отправляются. Некоторые отправляются из аэропорта Орли (ORY), некоторые в 15 км к югу от Эйфелевой башни. Другие отправляются из более крупного Парижа-Шарля де Голля на северной окраине города. До первого можно добраться на поездах RER и Orlyval примерно за 12 евро (13 долларов США) на человека, в общей сложности это займет около часа. Последний связан со станцией Gare du Nord в центре Парижа прямыми внутригородскими метро, которые занимают 30-35 минут и стоят 9 евро.0,50 евро (10,20 долларов США).

Тысячи людей ежегодно летают из Парижа в Берлин, максимально используя доступные авиабилеты между этими двумя крупными столицами.

Рейсы, которые вы можете совершить в Берлин, приземляются в аэропорту Берлин-Бранденбург. Это главный воздушный узел немецкой столицы, который может похвастаться прямым железнодорожным сообщением с Центральным вокзалом Берлина в самом центре города всего за 9 евро (10 долларов США). Аэропорт Берлин-Бранденбург также имеет прямое автобусное сообщение всего за 2,80 евро (3 доллара США).

Полеты известны своей непредсказуемостью, когда дело доходит до цен. Иногда вы будете находить мега-предложения на перелеты из Парижа в Берлин стоимостью менее 20 долларов на человека. В других случаях стоимость проезда возрастает до более чем 100 долларов за каждый этап (обычно в разгар лета и в период Рождества). Заблаговременное бронирование с использованием такой услуги, как 12Go.co , — это один из способов, которым вы обычно можете оставить вещи на более дешевом конце спектра, но это также помогает сосредоточиться на бюджетных перевозчиках, таких как easyJet.

Париж — Берлин на скоростном поезде

В наши дни высокоскоростные железные дороги пересекают страны от Парижа до Берлина и даже дальше. Они могут помочь вам совершить это путешествие из столицы в столицу всего за восемь часов. Однако прямых рейсов нет, поэтому ждите пересадки и остановки где-нибудь по пути. Вы будете использовать смесь французских железных дорог SNCF и немецких железных дорог DB, которые, как правило, пунктуальны и удобны — на самом деле, они являются одними из самых пунктуальных и удобных в Европе!

На самом деле есть несколько разных маршрутов, по которым можно добраться на восток до Берлина. Они включают либо быстрый TGV Duplex, либо немецкий поезд ICE прямо из Парижа, а остальную часть пути следует поезд DB ICE. Или это может быть поездка двух поездов ICE. Настоящая разница в том, где у вас будет это переключение. Рано утром поезда TGV отправляются на Frankfurt Hauptbahnhof, где вы можете пересесть на рейсы в Берлин, которые прибывают незадолго до 15:30. Другие соединяются через Мангейм, чтобы прибыть до 18:00. Или есть ссылки ICE через оба города. Мы рекомендуем использовать функцию поиска на 12Go.co , чтобы сравнить все расписания и выбрать наиболее подходящее.

Немецкие и французские скоростные поезда объединяются, чтобы предложить быструю поездку по сердцу Европы из Парижа в Берлин.

Хорошей новостью является то, что все высокоскоростные поезда, используемые на этих линиях, отличаются высочайшим качеством. Французские TGV могут быть двухэтажными с роскошными салонами 1-го класса с просторными креслами формата два-один. Поезда DB широкие и светлые, в них сочетаются зоны открытой планировки и купе. Оба могут похвастаться прекрасным питанием на борту, так что вы можете наблюдать за немецкой сельской местностью с холодным пивом и тарелкой региональных блюд.

Некоторые из живописных частей поездки, за которыми стоит следить, включают прогулку вверх по долине Рейна мимо Баден-Бадена в Мангейм, где замки возвышаются над лесистыми холмами. Затем идет участок через чудесные провинции Лотарингия и Мозель перед границей Франции и Германии, где извилистые реки проходят под холмами, покрытыми травой. Соблазненный? Вы захотите забронировать заранее. Билеты на все высокоскоростные маршруты растут по мере приближения даты отправления. Но зайдите туда по этой скидке, и вы можете заплатить всего 43 доллара за всю эту поездку!

Париж — Берлин на ночном поезде

Существует два основных способа добраться ночным поездом из Парижа в Берлин в темное время суток. Вариант первый: воспользуйтесь вечерним поездом TGV из французской столицы, чтобы пересечь немецкую границу и сесть в великий город Карлсруэ, наконец, сесть на удобный спальный вагон ÖBB и добраться до Берлина. Вариант второй: сесть на поезд РЖД Париж-Москва-Экспресс от Восточного вокзала без пересадок. У обоих есть свои плюсы и минусы…

Ночные поезда — это отличный способ путешествовать, помогая сэкономить на гостинице и сократить путешествие из Парижа в Берлин.

Соблазн ехать без пересадок в пути заставляет многих путешественников в первую очередь обратить внимание на спальные вагоны РЖД. Нет никаких сомнений, что это опыт, когда многие попутчики направляются на стыковку через Москву по Транссибирской магистрали! Однако вам нужно будет найти и забронировать билет только до Берлина, выбирая между особенно роскошным спальным местом 1-го класса с двумя кроватями или большими четырехместными каютами, которые стоят дешевле. Имейте в виду, что этот поезд отправляется из Парижа только один раз в неделю, в четверг вечером. Стандартные тарифы здесь начинаются примерно со 120 евро (129 долларов США).).

Спальный вагон РЖД потенциально может довезти вас до самой Москвы, так что лучше поставить сигнализацию.

Чуть дешевле и чаще ходят поезда TGV-DB. Да, они предлагаются каждую ночь в неделю, а общая стоимость может составлять всего 99 евро (107 долларов США) на человека, если вы используете 12Go.co для бронирования всех линий перед поездкой. Более того, поезда удобные, особенно австрийский Nightjet с его шестиместными кушетками или специальными спальными вагонами. Вы прибудете в Берлин около 8 утра свежими и готовыми к работе.

Париж — Берлин на автобусе

Есть автобусы, связывающие Лувр и Эйфелеву башню со столицей Германии. К сожалению, они занимают так чертовски много времени, что это довольно большая просьба для любого путешественника. Вы рассматриваете поездки продолжительностью более 17 часов, причем большинство из пунктов от А до Б занимают около 20+ часов, включая как минимум одну пересадку в пути. Между тем, цены могут составлять всего 22 доллара за штуку, однако вам нужно будет бронировать заранее, 12Go.co , чтобы набрать их, и, как правило, уклоняться от пиковых летних периодов в придачу. Более вероятными являются ставки около отметки в 45-60 долларов.

Те, кто сотрудничает с автобусами, должны внимательно следить за предложениями крупных европейских компаний, таких как Flixbus и BlaBlaBus. Они, как правило, являются наиболее популярным выбором на линии. Услуги часто отправляются с большой станции в Берси Сене в Париже и доходят до Zentraler Omnibusbahnhof Berlin (ZOB), которую вы можете найти на дальней восточной окраине города, недалеко от станции городской железной дороги Messe Nord/ICC.

Это долгая европейская одиссея по дороге из Парижа в Берлин. Это тот, который увидит, как вы променяете волшебство Монмартра на шум прохладного Friedrichshain, независимо от того, хотите ли вы ехать поездом, ночным поездом, самолетом или автобусом. Насладиться поездкой!

Часто задаваемые вопросы из Парижа в Берлин

Какой самый дешевый способ добраться из Парижа в Берлин?

Есть вероятность, что это будут автобусы, стоимость проезда которых начинается от 22 долларов на человека. Тем не менее, вам нужно бронировать очень рано 12Go.co , чтобы быть с криком о подсчете этих авансовых ставок. Если это невозможно, мы рекомендуем проверить как поезда, так и самолеты, которые часто могут стоить всего 32 доллара!

Как быстрее всего добраться из Парижа в Берлин?

Поскольку эти две столицы находятся на расстоянии 877 км друг от друга, самый быстрый способ добраться из одной в другую — на самолете. Рейсы предлагаются как easyJet, так и Air France, и их продолжительность в воздухе составляет 1,75 часа. Это общая продолжительность поездки около четырех или пяти часов из центра города в центр города.

Как лучше добраться из Парижа в Берлин?

Это действительно зависит от того, как вы любите путешествовать. 12Go.co часто предлагает выгодные предложения на рейсы, которые являются самым быстрым способом добраться из столицы в столицу. Но есть и старинные ночные поезда, которые могут предложить что-то более запоминающееся, проведя вас через центры Западной Европы в живописном путешествии, которое длится до 14 часов.

Сколько стоит билет на поезд из Парижа в Берлин?

Если вы хотите заработать на поездке на высокоскоростных поездах TGV и ICE из Парижа в Берлин, вам нужно как можно раньше бронировать билеты по телефону 12Go.co . Если вы сделаете это, цены могут упасть до 43 долларов на человека, но значительно возрастут, если вы оставите это поздно. Для ночных поездов это около 110-130 долларов за всю поездку, но помните, что они экономят на стоимости ночи в отеле.

Сколько ехать на поезде из Парижа в Берлин?

В течение дня дорога от Восточного вокзала Парижа до берлинского Hbf занимает около 8 часов 25 минут, но только если вы используете быстрые соединения на поездах TGV и ICE. Если вы выбираете ночное соединение, вы смотрите на поездки, которые в общей сложности занимают от 12 до 14 часов.

Есть ли скоростной поезд из Парижа в Берлин?

Ага. Французские и немецкие железнодорожные организации объединились, чтобы предложить высокоскоростные поезда на всем пути из столицы в столицу. Просто не забудьте найти линии ICE и TGV при поиске билетов в Интернете по телефону 12Go.co .

Есть ли спальный поезд из Парижа в Берлин?

Только один спящий человек в неделю. На самом деле он находится в ведении Российских железных дорог и должен пересечь всю Европу по пути в Москву. Забронировать билеты только на отрезок Париж-Берлин можно с помощью 12Go.co . Поезд отправляется по четвергам и стоит около 130 долларов на человека.

Из Парижа в Берлин лучше лететь или поездом?

Это зависит от того, спешите ли вы. Деловые путешественники, которые просто хотят заехать в Берлин на встречу перед возвращением в Париж, наверняка предпочтут этот рейс. Тем не менее, поезд — это настоящее приключение, и он может продемонстрировать некоторые прекрасные уголки Европы, от деревенской отдаленной местности Лотарингии до романтических холмов Рейнской области.

Насколько полезен был этот пост?

Нажмите на звездочку, чтобы оценить!

Средний рейтинг / 5. Количество голосов:

Париж-Москва — Рейсы PAR MOW

Рейсы
Париж

от

до
Москва
дешевые цены начинаются с …

Рейс Париж-Москва : Информация о местоположении и аэропорту

Париж

Часовой пояс в Париже: GMT+01:00

Романтика и мода, две общие вещи, которые описывают Париж. Людям нравится мягкая атмосфера, модные люди и экзотические виды Парижа. Париж с его множеством магазинов и бутиков, дизайнеров и в целом стильных людей является примером любви французов к моде. Столетия политического и культурного развития принесли Парижу множество замечательных памятников, театров, музеев и архитектурных стилей. Многие шедевры, такие как Лувр и Триумфальная арка, являются культовыми зданиями, особенно ее всемирно признанный символ — Эйфелева башня.

Москва

Часовой пояс в Москве: GMT+03:00

Москва является политическим и деловым центром России и вторым по величине сообществом миллиардеров в мире. Архитектура Москвы известна во всем мире. Москва также славится собором Василия Блаженного с его красивой архитектурой и элегантными луковичными куполами. Москва — оживленный город, у туристов есть большой выбор, чтобы насладиться Москвой. Москва также является сердцем российского исполнительского искусства, в том числе балета и кино.