Содержание
Поезд Санкт-Петербург — Адлер от 60 € | Билеты и расписание
Дата отъезда
Дата возвращения
Поиск жилья
Расположение
Дата заезда
Проверить дату
Поиск автомобиля
Расположение
Подобрать дату
Дата возврата
Поиск жилья с Booking.com
| Продолжительность | 37ч 28м |
| Расстояние | 2363,1 км |
| Средняя цена | €90 |
| Частота | Повседневная |
Обзор поездки
Поезд между Санкт-Петербургом и Адлером идет 37 часов 28 минут.
Из Санкт-Петербурга в Адлер ходит как минимум один поезд в день. Время в пути может быть больше в выходные и праздничные дни; используйте форму поиска на этой странице, чтобы найти конкретную дату поездки.
Расписание поездов из Санкт-Петербурга в Адлер
Поезда курсируют один раз в день между Санкт-Петербургом и Адлером.
Служба отправляется из Санкт-Петербурга в 20:15 вечера, прибывает в Адлер в 09:43.
Все услуги выполняются без пересадок и занимают в среднем 37 часов 28 минут.
Расписания, показанные ниже, относятся к следующим доступным отправлениям.
Вылет в субботу, 26 ноября 2022 г.
Российские железные дороги (РЖД)
Санкт-Петербург
37ч 28м
Адлер
Продолжительность
37ч 28м
Остановки
Прямые
Подробнее
Вылет в воскресенье, 27 ноября 2022 г.
Российские железные дороги (РЖД)
Санкт-Петербург
37ч 28м
Адлер
Продолжительность
37ч 28м
Остановки
Прямые
Подробнее
Отправление в понедельник, 28 ноября 2022 г.
Российские железные дороги (РЖД)
Санкт-Петербург
37ч 28м
Адлер
Продолжительность
37ч 28м
Остановки
Прямые
Подробнее
Вылет во вторник, 29 ноября.
, 2022 г.
Российские железные дороги (РЖД)
Санкт-Петербург
37ч 28м
Адлер
Продолжительность
37ч 28м
Остановки
Прямые
Подробнее
Вылет в среду, 30 ноября 2022 г.
Российские железные дороги (РЖД)
Санкт-Петербург
37ч 28м
Адлер
Продолжительность
37ч 28м
Остановки
Прямые
Подробнее
Вылет в четверг, 1 декабря 2022 г.
Российские железные дороги (РЖД)
Санкт-Петербург
37ч 28м
Адлер
Продолжительность
37ч 28м
Остановки
Прямые
Подробнее
Отправление в пятницу, 2 декабря 2022 г.
Российские железные дороги (РЖД)
Санкт-Петербург
37ч 28м
Адлер
Продолжительность
37ч 28м
Остановки
Прямые
Подробнее
Часто задаваемые вопросы
Хотите узнать о путешествии из Санкт-Петербурга в Адлер? Мы составили список наиболее часто задаваемых вопросов от наших пользователей, таких как: Какой вид транспорта самый дешевый? Какой самый быстрый вариант? Сколько обычно стоят билеты? и многое другое.
Будет ли коронавирус (COVID-19) повлияет на мою поездку в Адлер?
Во всем мире широко распространена передача инфекции от населения.
В России снимают некоторые ограничения на поездки. Актуальную информацию о поездках можно найти на официальной странице России.
Учить больше.
Есть ли прямой поезд между Санкт-Петербургом и Адлером?
Да, прямой поезд отправляется из Главного Санкт-Петербурга и прибывает в Адлер. Услуги отправляются один раз в день и работают каждый день. Время в пути примерно 37 ч 28 м.
Подробнее
На каком расстоянии Санкт-Петербург от Адлера?
Расстояние между Санкт-Петербургом и Адлером составляет 1947 км.
Протяженность дороги 2363,1 км.
Получить маршрут проезда
Где остановиться недалеко от Адлера?
В Адлере доступно 126+ отелей. Цены начинаются от 87 евро за ночь.
Подробнее
Какие компании обслуживают сообщение между Санкт-Петербургом и Адлером?
Российские железные дороги (РЖД) обслуживают поезда из Санкт-Петербурга Главный в Адлер один раз в день. Билеты стоят 60–130 евро, а время в пути — 37 часов 28 минут.
Операторы поездов
Российские железные дороги (РЖД)
Средняя продолжительность
37ч 28м
Частота
Раз в день
Ориентировочная цена
€60 — €130
- Веб-сайт
- eng.
rzd.ru
rzd.ru- Продолжительность
- 37ч 28м
- Частота
- Один раз в день
- Ориентировочная цена
- 60 — 130 евро
- Веб-сайт
- https://rus.rzd.ru/9446
- 3-й класс (платцкарт)
- 60 — 85 евро
- 2-й класс (Купе)
- 90 — 130 евро
РЖД достигают Европы в Сочи
ФУТБОЛКИ, проданные на набережной Сочи, обозначают черноморский курорт как российский «город будущего».
Для первого посетителя легко понять, почему.
Город переживает строительный бум, но не для увеличения потока туристов на традиционной для России летней площадке. Зимние виды спорта прочно вошли в повестку дня, поскольку подготовка к зимним Олимпийским и Паралимпийским играм 2014 года достигает своего апогея.
ФУТБОЛКИ, продаваемые на набережной Сочи, обозначают черноморский курорт как российский «город будущего».
Для первого посетителя легко понять, почему. Город переживает строительный бум, но не для увеличения потока туристов на традиционной для России летней площадке. Зимние виды спорта прочно вошли в повестку дня, поскольку подготовка к зимним Олимпийским и Паралимпийским играм 2014 года достигает своего апогея.
Железная дорога играет жизненно важную роль в этих планах развития. Полным ходом идет строительство новой однопутной линии протяженностью 46,5 км от существующей прибрежной железной дороги до горных курортов, где пройдет большая часть зимних олимпийских мероприятий. Испытания нового эму Siemens Desiro Rus также проходят на недавно открытом 2,8-километровом железнодорожном сообщении между Адлером и международным аэропортом Сочи.
Первые три из 38 пятивагонных поездов, которые в конечном итоге будут обслуживать новые железные дороги во время Олимпиады, уже будут курсировать на русском языке. почвы.
И хотя, похоже, еще многое предстоит сделать, чтобы проекты были завершены вовремя к играм в январе 2014 года, Российские железные дороги (РЖД) непреклонны в том, что работы идут по графику и что некоторые из первых пассажиров будут быть зрителями Зимних Олимпийских игр.
Важность Сочи для РЖД еще раз подтвердила решение о проведении ежегодного бизнес-форума компании «1520» на Черном море в конце мая.
Теперь в своем седьмом воплощении РЖД представила форум как арену, на которой «выходим работать». Г-н Владимир Якунин, красноречивый и видный президент РЖД, во время своих многочисленных посещений трибуны во время двухдневной конференции заявил, что мероприятие этого года отличается от форумов прошлых лет, указав на присутствие некоторых высших железнодорожных руководителей Европы, одновременно донося до сознания важность железных дорог как альтернативы более медленным морским грузовым перевозкам между Европой, Россией и Дальним Востоком.
Отказ от деловой риторики, произносимой во время пресс-конференций и презентаций, оказался сложной задачей для местных и зарубежных журналистов. Наверняка у наблюдателя сложилось впечатление, что большая часть «работы» происходила за кулисами.
Тем не менее, были некоторые намеки на то, что грядет.
Заявление Якунина о том, что РЖД будет заинтересовано в участии в любой будущей приватизации польских железных дорог, безусловно, вызвало некоторое удивление (особенно у генерального директора German Rail (DB) г-на Рюдигера Грубе, который сидел слева от Якунина и улыбался). Заявление Якунина о том, что он надеется на завершение проектов в Ливии и Северной Корее, а также экспорт опыта российских железных дорог в другие африканские страны и на Ближний Восток были еще одним интригующим открытием.
Как сообщил Денис Муратов, генеральный директор дочерней компании РЖД ВСМ, проект строительства выделенной высокоскоростной линии протяженностью 658 км от Москвы до Санкт-Петербурга откладывается.
Тендер на проект должен был быть объявлен этим летом, чтобы построить линию к чемпионату мира по футболу 2018 года, который принимает Россия. Муратов и Якунин оба подтвердили, что тендер готов, но решение отложить его было политическим с намеками на то, что он может стоять за дверью самого президента России Владимира Путина.
Настойчивое заявление Якунина о том, что высокая скорость по-прежнему является приоритетом для России, учитывая ее безопасность и экологичность, а также способность уменьшать пробки на дорогах и в небе, конечно, не означает, что проект «Голубая лента» мертв. Он даже намекнул, что тендер может быть еще пущен до конца года.
Остается неясным, однако, почему именно проект приостанавливается так близко к ожидаемому объявлению тендеров. Муратов сообщил об отсутствии проблем с четырьмя международными консорциумами, работающими с РЖД над разработкой проекта. Однако, уложившись в оценочные 69 руб.Стоимость в 6 миллиардов долларов (22,42 миллиарда долларов США), очевидно, является одним из потенциальных камней преткновения.
В прошлом году Муратов сообщил, что для проекта рассматриваются различные модели финансирования, в том числе за счет российских пенсионных фондов.
Своевременное завершение проекта к ЧМ-2018 — еще одна серьезная потенциальная трудность. Незавершенный железнодорожный проект станет источником смущения, когда мир посетит Россию через шесть лет, особенно учитывая обещание в заявке на чемпионат мира, что зрителям будет предложен бесплатный проезд по железной дороге в течение всего турнира.
Конечно, как уже упоминалось, движущей силой могут быть политические, а не социальные или экономические факторы, что, безусловно, свидетельствует о переходе к проекту Москва-Нижний-Новгород-Екатеринберг. Политика, похоже, также подталкивает РЖД к строительству новой ветки с шириной колеи 1520 мм в Вену.
Хотя подробностей о конкретных проектах по улучшению инфраструктуры и сокращению времени в пути по 9289-километровой Транссибирской магистрали по-прежнему мало, сроки реализации 39Проект 0-430 км Вена 1520 впервые был представлен в Сочи.
РЖД надеется, что новая линия будет введена в эксплуатацию к 2024 году, обеспечивая быстрое и прямое сообщение с Дальнего Востока в сердце Европы. Впрочем, вопросы логики строительства новой инфраструктуры, когда может хватить нового терминала в Польше, не оставили польских журналистов чеканки в затылках. Неоднократных заявлений о том, что линия будет использоваться для перевозки грузов, а не российских танков, также может быть недостаточно, чтобы успокоить их украинских, словацких и австрийских коллег.
Якунин и РЖД надеются, что такие мероприятия, как бизнес-форум в Сочи, в конечном итоге помогут преодолеть эти опасения. В течение двух дней он постоянно говорил о том, что железная дорога является средством преодоления культурных различий и стимулирования экономики Европы.
Конечно, DB на борту, присутствие Grube и министра транспорта Германии г-на Петера Рамзауэра само по себе намекает на огромный финансовый потенциал, который существует для DB на российском рынке.