Поезд минск киев расписание цена билета в бел руб: билеты на поезд, расписание поездов, цена жд билетов Минск — Киев

Транспорт в Минске

В Минске, столице Беларуси, проживает более 1,9 миллиона человек, что намного больше, чем в любом другом городе Беларуси. Фактически, его население немного больше, чем в ряде столиц Центральной и Восточной Европы, включая румынский Бухарест, австрийскую Вену, венгерский Будапешт и польскую Варшаву.

Первое упоминание Менска в Русской летописи относится к 1067 году, когда Всеслав Чародей, князь Полоцкий, встретился в бою со своими двоюродными братьями Изяславом Киевским, Святославом Черниговским и Всеволодом Переяславским. Они вели очень кровопролитный бой на берегу реки Немиги, месте, ныне погребенном под улицами и тротуарами рядом с сегодняшним торговым центром «Немига». Всеслав проиграл, и вскоре Изяслав предательством во время мирных переговоров захватил его. Князь Полоцкий год содержался в тюрьме в Киеве, после чего народ освободил его для защиты города от варварских захватчиков после бегства Изяслава в Польшу.

Большую часть своей истории Минск оставался провинциальным литвинским (раннебелорусским) городом при слиянии рек Немиги и Свислочи. Во времена Речи Посполитой польские и еврейские мигранты-ашкенази поселились в городе и создали более космополитическую обстановку. Еврейское население в конечном итоге доминировало в Минске после того, как Екатерина Великая объявила его частью своей черты оседлости, запретной зоной, в которую русским евреям было приказано переселиться.

Ситуация, конечно, изменилась во время Второй мировой войны, когда нацисты опустошили город и осуществили почти полную депортацию и массовое истребление еврейского населения. Евреев, живших в Беларуси во время войны, выжило очень мало, а их потомки с 1991 стремился восстановить то, что осталось от ашкеназской культуры, которую Адольф Гитлер намеревался уничтожить. В результате разрушений большая часть современного Минска построена после войны. Власти после освобождения города в 1944 году санкционировали реконструкцию 2,9 км главной магистрали, переименованной после распада Советского Союза в Проспект Независимости, как неоклассическое посвящение тогдашнему правителю Иосифу Сталину. Советская атмосфера Минска исходит от этого центра города. Со временем они также собрали и перевезли большую часть оставшейся довоенной застройки города в небольшой микрорайон на левом берегу Свислочи под названием Троецкая слобода. Эти два района содержат историческое наследие того, что осталось от раннего Минска.

После обретения независимости современный городской пейзаж формировался по мере завершения строительства кольцевой дороги МКАД, модернизации системы общественного транспорта (пригородные поезда, метро, ​​трамваи, троллейбусы, автобусы, маршрутные такси), возведения новых микрорайонов жилых домов вблизи новые станции метро. Спустя долгое время после того, как были открыты иностранные посольства в новой белорусской республике (в основном в центре города), появились гипермаркеты и современные торговые центры, а на окраинах города появились туристические достопримечательности, такие как музей под открытым небом «Линия Сталина» и современный аквапарк на севере. города.

Из-за того, что Минск вырос, передвижение по городу может быть иногда простым, а иногда интересным испытанием. Эта статья призвана помочь иностранцам найти лучшие способы передвижения по белорусской столице площадью более 400 квадратных километров (или почти 160 квадратных миль).

Минский метрополитен

Для большинства посетителей, прибывающих на поезде (популярный способ добраться из Национального аэропорта), вход на станцию ​​метро «Площадь Ленина» служит знакомством с системой минского метрополитена. Выполняя функции скоростного транспорта белорусской столицы, метро в настоящее время (май 2015 г.) имеет две линии, которые охватывают 29станции, расположенные на более чем 37 километрах (23 милях) пути. Части почти каждого района города обслуживаются системой, которая ежедневно посещает почти 900 000 человек.

Если вы садитесь на поезд метро в белорусской столице или в Будапеште, Киеве, Баку, Москве, Тбилиси или Санкт-Петербурге, поезда метро, ​​известные во всем мире как метро, ​​выглядят одинаково. . Однако Минск продолжает следовать примеру ранних советских систем метрополитена, используя богато украшенные украшения на станциях, особенно на новых. Хотя декор больше похож на белорусскую символику, чем на советскую, станции пытаются воспроизвести ту же музейную атмосферу, которой наслаждается центр Москвы, где пассажиры могут увидеть то, что по сути является художественными экспозициями, путешествуя по городу.

Минский метрополитен и сегодня продолжает расти. В 2017 году власти планируют открыть третью линию метрополитена, строительство которой началось на будущей станции «Вокзальная» в прошлом году, примерно во время Олимпиады в Сочи. К 2020 году, если все пойдет по плану, метро протянется от Октябрьского района на юге до Советского района на севере. Среди нововведений, запланированных на линии, будут движущиеся тротуары, в частности, на стыке станций «Вокзальная» и «Площадь Ленина» под главным вокзалом Минска и на стыке «Площади Юбилейная» и «Фрунзенская» в районе площади Юбилейной (названной в честь 1500-летия Никейский собор, отпразднованный набожными католиками в 1825 году), и, как сообщается, новые самоходные поезда.

Вход в систему метро осуществляется с помощью пластиковых жетонов (называемых «жетони») розового цвета или с помощью месячных пропусков. Пока власти еще не объявили о планах перехода на карточную систему, как недавно ввели в Киеве.

Трамваи и пригородные поезда

В пределах города трамваи курсируют наземно и соединяют некоторые ключевые станции метро с местами на важных маршрутах, такими как Первое кольцо или Логойский тракт. Когда-то после Второй мировой войны электрический трамвай в Минске обслуживал гораздо больше маршрутов, что иногда можно увидеть на заброшенных рельсах, оставленных посреди улиц в центре города. Оставшиеся восемь линий на самом деле являются тенью когда-то разветвленной трамвайной сети.

На трамваи, троллейбусы и моторизованные транспортные средства действуют одни и те же билеты (так называемые «талончики»), которые выдает государственная компания общественного транспорта «Минсктранс». Цена покупки для них также примерно такая же, как и для токенов Metro. Однако купленные билеты не считаются использованными до тех пор, пока они не будут подтверждены. Это включает в себя вставление соответствующего конца билета в желтую машину для штамповки, которая затем распечатывает время и дату использования в удобно расположенном пустом месте. Прокомпостированный билет действителен только для той поездки, в которой он был прокомпостирован.

Пригородная железная дорога обслуживает пригороды Минска. Билеты необходимо покупать перед посадкой, и они обычно доступны на каждой из станций. На главном пассажирском вокзале только определенные окна предназначены для покупки пригородных (или «городских») железнодорожных билетов. Они обозначены эмблемой, состоящей из астры, типичного городского цветка, помещенного в красную рамку (другие маркеры включают: ирис в синей рамке, указывающий на поезд «бизнес-класса», обычно намного более удобный, чем другие поезда, курсирующие по в Беларуси; крокус или фиалка в синей рамке, обозначающие региональную линию «эконом-класса», местную и экспресс соответственно; самолет в синей рамке, обозначающий железнодорожную линию между Национальным аэропортом и главным железнодорожным вокзалом в Минск; лилия в зеленой рамке обозначает межрегиональный поезд, обычно экономического класса, орхидея в желтой рамке обозначает международный поезд, а тюльпан в желтой рамке обозначает частный или «коммерческий» поезд, обычно туристический поезд класса люкс. как Золотой орел). При покупке билета вы должны получить бумажку, похожую на квитанцию. На самом деле это ваш билет.

Поезда обычно прибывают на остановки, которые не находятся на главном пассажирском вокзале, вовремя или немного позже, чем ожидалось. Тем не менее, прибытие за 15 минут до прибытия поезда по расписанию обычно является хорошей практикой. По пятницам или перед любыми праздничными днями желательно приезжать еще раньше, особенно если они отправляются с главного вокзала, так как большинство поездов в такие дни обычно ходят только стоячими местами.

Троллейбусы и моторизованные автобусы

Как и в случае с трамваями, плата за проезд в троллейбусах и моторизованных автобусах взимается по подтвержденному билету. Также, как и в случае с трамваями, вы должны подтвердить свой билет в начале поездки, иначе вы рискуете быть оштрафованным на сумму, намного превышающую стоимость вашего билета.

Чтобы понять, почему это важно, будет наглядным пример того, что происходит во время периодической проверки билетов. Двери закрываются, и почти сразу после этого вы обнаружите, что машины для штамповки билетов мигают. В этот момент люди обычно лезут в карманы и достают свои билеты или месячные карты, и их проверяет проходящий инспектор. Если вы попытаетесь быстро прокомпостировать свой билет во время проверки, пока мигают лампочки на штамповочных машинах, вы обнаружите, что они не работают. Если вас поймают без прокомпостированного билета (и вы не сможете доказать, что «просто попали»), вам по-русски назовут сумму, которую вам придется заплатить на месте. Если вы не можете этого сделать, инспектор (называемый «контроль») либо попытается задержать вас на следующей остановке, либо, если они просто не хотят хлопот, отпустит вас. Однако в большинстве случаев они не возражают против хлопот.

Троллейбусы, транспортные средства, которые могут двигаться только по установленному маршруту, где провода позволяют своим контактам подключаться к электрической сети, действительно курсируют по довольно разветвленной сети из примерно 70 маршрутов, проходящих через Минск. Большее количество моторизованных автобусных маршрутов соединяет улицы и кварталы, существующие за пределами троллейбусной сети. Большинство маршрутов работают днем, и лишь немногие из них предоставляют услуги по выбору маршрутов в ночное время.

Минсктранс, оператор трамваев, троллейбусов и автобусов, вывешивает расписание на большинстве остановок. Они также размещают расписание в Интернете на своем веб-сайте.

Микроавтобусы или маршрутки

«Минсктранс» охватывает большую часть Минска, но по мере продвижения дальше вы обнаружите, что могут быть случайные районы, которые не обслуживаются даже самым дальним маршрутным автобусом. В большинстве случаев частное предприятие восполняет недостаток в виде микроавтобуса-шаттла или «маршрутки».

Маршрутка (или «маршрутки» во множественном числе) обычно представляет собой микроавтобус, курсирующий по установленному маршруту. Первоначально такое транспортное средство называлось «маршрутное такси». или «маршрутное такси», которое позже сократили до «маршрутки». В Беларуси они в основном ходят из Минска, хотя некоторые частные маршрутки курсируют между областными и районными центрами.

Обычно пассажиры платят за проезд непосредственно водителю, когда входят и садятся. Затем они выходят на остановке, ближайшей к тому месту, куда они направляются. Будь то в трех блоках или в 30, стоимость проезда будет одинаковой (и почти всегда несколько выше, чем цены Минсктранса). Этот шаблонный подход к установлению платы за проезд может показаться не очень прибыльной бизнес-моделью для так называемого «такси», но большинство водителей маршруток зарабатывают деньги на объеме, а не на пройденном расстоянии. Таким образом, эти шаттлы могут быть очень переполнены, особенно в час пик.

Такси

Беларусь вообще более добрая страна, чем многие ее соседи. Люди, как правило, честны (общество ожидает, что все будут честными), и за пределами отношений с государственными чиновниками ошибки, как правило, менее наказуемы, чем во многих других местах.

Это замечание в целом относится и к такси, хотя все же стоит быть осторожным, когда едете на такси из аэропорта в город. Если вы садитесь в машину, в которой нет таксометра, цену проезда из аэропорта в город следует оговаривать заранее, чтобы избежать противоречивых ожиданий в отношении стоимости проезда. В большинстве случаев в целом довольно глупо брать такси из аэропорта, учитывая количество доступных вариантов общественного транспорта, но если использование более дешевого варианта невозможно в то время дня, когда вы прибываете в Минск, то имейте в виду, что средняя поездка на такси в центр города должна быть не выше 25-30 евро (может быть больше только поздно ночью).

В пределах города передвигаться на такси обычно недорого – менее 5 долларов США в белорусской валюте за большинство поездок в центр города. Имейте в виду, что в определенное время суток пробки в Минске могут быть кошмарными, и в такое время, если есть возможность, лучше всего быстро добраться куда-то на метро.

Помимо скорости, такси также может быть полезно для того, чтобы просто научиться ориентироваться в Минске. Если у вас есть адрес места, куда вы пытаетесь добраться, и если по какой-то причине GoogleMaps недоступен, большинство таксистов, пойманных далеко от вокзала, доставят вас туда в короткие сроки и недорого (и, следовательно, покажут, как добраться). там в дальнейшем без помощи таксиста). Опять же, большинство белорусов — честные люди, поэтому такая тактика обучения навигации в Минске менее рискованна, чем во многих других местах.

Поезд в Варшаву — Дешевые билеты в Варшаву и из Варшавы

Варшава заслуживает лучшего освещения в прессе. В качестве туристического направления его затмевают небольшие польские города, такие как Краков и Гданьск. Тем не менее, для первого знакомства с Польшей трудно превзойти Варшаву. Здесь есть прекрасно отреставрированный Старый город, а также оживленные бары и кафе, большая часть которых находится вдали от туристических мест Старого города. Прогуляйтесь по Познанской области до прекрасно отреставрированного Хала Кошики (рыночный зал Кошики, вновь открытый в конце 2016 года), чтобы увидеть, как молодые поляки наслаждаются космополитическим стилем. В городе есть несколько первоклассных парков и садов.

Варшава имеет богатую еврейскую историю, превосходно представленную в новом музее POLIN, посвященном истории польских евреев, и богатую нить современной еврейской жизни, которая вытекает из синагог в бары с клезмерской музыкой и кафе с еврейской едой (большая часть не кошерно!).

Варшава является центром разветвленной железнодорожной сети Польши, маршруты которой расходятся от Варшавы во всех направлениях. Дневные международные поезда курсируют без пересадок в Прагу, Вену, Гродно (Беларусь), Берлин и многие другие города.

В городе есть отличный выбор ночных рейсов (все с комфортабельными спальными вагонами) с прямыми поездами, которые почти каждый вечер отправляются в Вену, Прагу, Будапешт, Киев, Минск и Москву. Есть также еженедельный прямой поезд в Париж, дорога до французской столицы занимает 20 часов. Другие города, обслуживаемые еженедельно, включают Милан, Верону, Геную, Ниццу и Монако.

Для тех, кто предпочитает путешествовать днем, Берлин является очевидной промежуточной остановкой для путешественников из Западной Европы, направляющихся в Варшаву. Берлин-Варшава-Экспресс (BWE) связывает два города четыре раза в день, преодолевая расстояние чуть менее 600 км за 6 часов 30 минут.

Все международные поезда обслуживают два главных вокзала Варшавы: Восточный и Центральный. Последнее гораздо удобнее для центра города. Многие поезда также обслуживают Заходню в западных пригородах города. В Варшаве имеется густая сеть пригородных поездов, дополняемая в центре города трамваями, автобусами и двумя линиями метро.

Поездка в Варшаву на поезде из любой точки Европы.

Австрийское путешествие на поезде

Путешествие на поезде по Австрии — дешево, весело и всегда очаровательно

Поезда из Польши — популярные маршруты

Несмотря на то, что Берлинская стена рухнула в 1989 году, до сих пор существовала невидимая стена в отношении движения поездов между востоком и западом.