Цены на жд билеты в 2017 году на поезда дальнего следования: Цены на билеты РЖД 2017 || Маршрут проложить

ЖД Билеты

Пассажирские перевозки в дальнем сообщении

Пассажирские  поезда дальнего следования  круглогодично курсируют в сообщении между Калининградом и Москвой (№30/29, №148/147), Санкт-Петербургом (№80/79) и Адлером №360/359). В летний период назначаются поезда №426/425 Калининград-Челябинск и беспересадочный вагон Гомель-Калининград (в составе поезда №359/360.

Одной из особенностей пассажирского сообщения в/из Каалининградской области является транзитный проезд через Литовскую Республику с применением механизма упрощённого проезда по железной дороге (УПД-ЖД). С 17 декабря 2017 года на официальном сайте ОАО «РЖД» в разделе «Пассажирам» стало возможно приобрести электронные билеты на поезда, курсирующие на калининградском направлении. 

Фирменный поезд «Янтарь» достойно представляет самый западный регион России на европейском пространстве. Уровень сервисных услуг в «Янтаре» высоко ценится пассажирами. Все составы поезда укомплектованы новыми вагонами Тверского вагоностроительного завода, оборудованы комбинированным отоплением, кондиционерами, биотуалетами, современными системами безопасности и электронной информации. Один из вагонов оснащен специальным купе для пассажиров с ограниченными возможностями. В целях повышения доступности  транспортных услуг в состав фирменного поезда «Янтарь»  включаются три вагона: 1 купейный №3/8 и два плацкартных №5/6, 6/5 стоимость проездных билетов в которых установлена на уровне нефирменного поезда.

Ознакомиться с сезонными скидками на билеты ОАО «Федеральная пассажирская компания» можно здесь: 

График гибкого регулирования тарифов на пассажирские перевозки

 Пассажирские перевозки в пригородном сообщении

Перевозку пассажиров осуществляет АО «Калининградская пригородная пассажирская компания». В настоящее время пригородная компания обеспечивает обслуживание пассажиров на восьми пригородных маршрутах (Светлогорск, Зеленоградск, Балтийск, Гурьевск, Мамоново, Советск, Стрельня, Черняховск) и трех внутригородских маршрутах (Северный вокзал — Чкаловск, Киевская — Северный вокзал, Южный вокзал — Лесное), объединяющих 87 станций и остановочных пунктов. Ежегодно услугами пригородных поездов пользуется около 3 млн. пассажиров. Удобный график движения, безопасность и комфортность поездок обеспечивают высокую конкурентоспособность железнодорожных перевозок по сравнению с другими видами транспорта.

За последние годы значительно обновился подвижной состав Калининградской дороги. На пригородных маршрутах появились новые электропоезда ЭТ2М, а также трехвагонные рельсовые автобусы РА-2. Рельсовые автобусы, обладающие высокой экономичностью в эксплуатации, используются для перевозки пассажиров на малодеятельных неэлектрифицированных направлениях. С июня 2018 года на Светлогорском и Зеленоградском направлениях начали курсировать скоростные электропоезда «Ласточка».

В конце 2013 года компания вышла на новый уровень отношений с Правительством Калининградской области, которые стали регулироваться  договором на транспортное обслуживание населения между Заказчиком (Правительством региона) и компанией-перевозчиком (АО «КППК»). Заключенный договор, в частности, определяет основные параметры пригородных перевозок, в т. ч. количество поездов на каждом из направлений, их составность и периодичность курсирования. Начиная с 1 января 2014 года АО «КППК» является исполнителем данного заказа.
В декабре 2015 года между АО «КППК» и Правительством области заключен долгосрочный договор (до 2030 года включительно) на транспортное обслуживание населения пригородным железнодорожным транспортом. В феврале 2017 года Калининградская пригородная пассажирская компания приступила к онлайн продаже билетов на пригородные поезда. Сервис размещён на сайте компании http://www.kppk39.ru 

С августа 2018 года пассажиры пригородных поездов, курсирующих на Калининградской железной дороге, могут уточнять расписание и приобретать билеты через мобильное приложение «РЖД Пассажирам»

Ссылка на источник.

График движения пассажирских поездов с 1 января до 9 декабря 2019 г.

Время отправления (прибытия) из/в Калининграда указано местное, время прибытия (отправления) из/в других городов — московское 

Номер поезда	Направление следования	Время отправления	Дата отправления из Калининграда	Время прибытия
30 скор. , фирм. «Янтарь»	Калининград — Москва	13:03	Ежедневно	9:09
220 (доп)	Калининград — Москва	20:02	1,2,7,8 января	00:35
148 скор.	Калининград — Москва	16:03	1-3 января, 4,6,7 и 8 января, 6-10 марта, 28 и 29 апреля, 4 и 5 мая, 11 и 12 мая С 23 мая по 8 сентября два раза в неделю (по четвергам и воскресеньям) 31 октября, 4 ноября	15:30
80 скор.	Калининград — Санкт-Петербург	9:13	1, 4, 7, 8 января С 11 января по 25 мая – по нечетным числам С 28 мая по 1 октября – четыре раза в неделю (по вторникам, средам, пятницам, субботам) С 3 октября – по нечетным числам	14:48
360 пасс.	Калининград — Адлер	18:07	Со 2 января по 18 мая – по четным числам 22, 22, 24, 26, 28, 31 мая Со 2 июня по 18 сентября – по четным числам С 20 сентября – по четным числам Беспересадочный вагон «Калининград — Анапа» 4,14,18,28,30 июня 2,12,14,16,26,28,30 июля 2,4,6,16, 18,20,30 августа 6 и 8 сентября	4:51
426 пасс.	Калининград — Челябинск	9:13	С 27 мая по 23 сентября — один раз в неделю (по понедельникам)	4:15

Номер поезда	Направление следования	Время отправления	Дата отправления в Калининград	Время прибытия
29 скор. , фирм. «Янтарь»	Москва — Калининград	17:24	Ежедневно	12:33
219 (доп)	Москва — Калининград	12:41	1,3 и 5 января	11:47
147 скор.	Москва — Калининград	23:10	1-4 января, 6 и 7 января, 8 и 9 января 7-11 марта 29 и 30 апреля 5, 8, 12, 13 мая С 24 мая по 9 сентября два раза в неделю по понедельникам и пятницам 1 и 5 ноября	18:39
79 скор.	Санкт-Петербург — Калининград	12:26	2,3,6,9,10 января С 13 января по 27 мая — по нечетным числам С 30 мая по 3 октября – четыре раза в неделю по четвергам, пятницам, воскресеньям, понедельникам С 5 октября – по нечетным числам	15:07
359 пасс.	Адлер — Калининград	21:29	1 января С 5 января по 21 мая – по нечетным числам 23, 25, 27, 29, 31 мая 3 июня С 5 июня по 21 сентября – по нечетным числам С 23 сентября – по нечетным числам Беспересадочный вагон «Анапа — Калининград» 7,17,21 июня 1,3,5,15,17,19,29,31 июля 2,5,7,9,19,21,23 августа 2,9,11 сентября	8:08
425 пасс.	Челябинск — Калининград	20:56	с 30 мая по 26 сентября – один раз в неделю (по четвергам)	15:07

Подробно ознакомиться с маршрутом движения поездов, узнать стоимость проезда в поездах дальнего следования, приобрести билеты вы сможете на сайте ОАО «РЖД» в разделе «Пассажирам».
Телефон единого информационно-сервисного центра (ЕИСЦ) ОАО «РЖД»
8-800-775-00-00
(звонок из регионов России бесплатный)

С онлайн графиком прибытия-отправления поездов можно ознакомиться на сайте Дирекции железнодорожных вокзалов в разделе Расписание

Ссылка на источник  

Путешествуйте по стране на поезде за 399 долларов США с проездным билетом Amtrak USA Rail Pass

Время спланировать эпическое железнодорожное путешествие по пересеченной местности.

Предоставлено компанией Amtrak

Если вы готовы спланировать грандиозное путешествие на поезде по пересеченной местности, Amtrak поможет вам. Главный железнодорожный оператор страны предлагает 30-дневный проездной билет USA Rail Pass по цене 399 долларов, что на 100 долларов меньше обычной цены в 499 долларов.

Акция действует до 29 марта и позволяет пассажирам совершать до 10 поездок в течение 30 дней. Первый сегмент поездки можно забронировать в течение 120 дней после покупки проездного, а 30-дневный период начинается с первого этапа поездки.

Клиенты могут приобрести проездной на сайте Amtrak.com, где они также могут забронировать и изменить каждый сегмент своего железнодорожного путешествия. Владельцы абонементов будут получать электронный билет на каждую забронированную поездку на поезде, который они затем предъявляют кондуктору при посадке.

Из примерно 500 пунктов назначения Amtrak в США некоторые из самых популярных маршрутов железнодорожной сети (большинство из которых можно забронировать с помощью USA Rail Pass) включают:

• Coast Starlight, 35-часовое путешествие из Сиэтла в Лос-Анджелес. это было провозглашено самой красивой поездкой на поезде в Соединенных Штатах
• California Zephyr из Чикаго в Северную Калифорнию
• Lake Shore Limited из Нью-Йорка или Бостона в Чикаго
• Empire Builder, курсирующий между Портлендом и Чикаго
• Sunset Limited из Нового Орлеана в Лос-Анджелес
• Southwest Chief между Чикаго и Лос-Анджелесом

Проездной билет USA Rail Pass недоступен для услуги Acela, для популярного маршрута автопоезда из Вирджинии во Флориду или для остановок в Канаде. линия кленового листа.
При использовании проездного билета USA Rail Pass количество поездок ограничено двумя поездками туда и обратно (четырьмя поездками в один конец) между двумя теми же станциями. Amtrak предлагает выбрать проездной на несколько поездок тем, кому нужно часто путешествовать между одними и теми же пунктами назначения.

Железнодорожный абонемент США Amtrak доступен только для поездок автобусным классом (только тарифы Saver и Value — сегменты, которые предлагают только гибкие тарифы, недоступны для бронирования железнодорожных абонементов), а повышение класса обслуживания до бизнес-класса и отдельных номеров в настоящее время недоступно с проход.

Но это не должно помешать любителям железных дорог собрать воедино путешествие своей мечты по пересеченной местности и просто разбить его на удобные ночевки между сегментами (мы полагаем, что это идеальный способ использовать проездной и исследовать направления в США). во всяком случае с ним).

Сегмент поездки USA Rail Pass определяется как момент, когда клиент садится и выходит из одного из регулярных служебных поездов Amtrak. Если поездка включает в себя пересадку, то есть выход из одного поезда и посадку в другой, это будет считаться двумя сегментами проездного билета USA Rail Pass.

Участники программы лояльности Amtrak, Amtrak Guest Rewards, получат два балла за каждый доллар, потраченный на каждую покупку USA Rail Pass. Баллы будут добавлены на ваш счет после того, как вы завершите свой первый сегмент поездки на поезде. Однако вы не можете приобрести проездной билет USA Rail Pass за баллы.

В настоящее время компания Amtrak требует, чтобы пассажиры в своих поездах носили маски для лица, если только они не находятся в отдельной комнате.

>> Далее: Почему поездка на поезде через США — самый быстрый способ замедлиться

Мишель Баран

Мишель Баран — старший редактор новостей о путешествиях в AFAR, где она курирует последние новости, информацию о путешествиях, освещение пандемии, новости авиакомпаний, круизов и потребительских путешествий. Баран присоединился к AFAR в августе 2018 года после 11 лет работы старшим редактором и репортером в ведущей туристической газете 9.0048 Еженедельник путешествий .

Как Amtrak зарабатывает деньги

Amtrak, которая официально называется The National Railroad Passenger Corporation, является поставщиком пассажирских железных дорог, который управляет поездами ближнего (до 750 миль) и дальнего следования между более чем 500 пунктами назначения в 46 штатах и ​​​​трех провинциях Канады.

Он управляет более чем 300 поездами ежедневно на протяжении 21 400 миль пути. Amtrak владеет только около 623 миль этого пути. Остальные принадлежат целому ряду других «принимающих железных дорог», частных компаний, которым Amtrak платит за использование их путей.

Key Takeaways

• Amtrak является государственным предприятием. Это означает, что Amtrak является коммерческой компанией, но все ее привилегированные акции принадлежат федеральному правительству.
• Компания Amtrak заработала 2,4 миллиарда долларов в 2020 году.
• Компания Amtrak обеспечивает железнодорожные перевозки в более чем 500 пунктов назначения в 46 штатах и ​​трех провинциях Канады.
• В 2020 году клиенты Amtrak совершили 16,8 миллиона поездок. Это 46 200 поездок каждый день.

История компании Amtrak

Компания Amtrak была основана в 1971 как государственное предприятие, когда федеральное правительство вмешалось, чтобы спасти американскую железнодорожную отрасль, которая была поставлена ​​на грань краха множеством макроэкономических сил. К 1960-м годам распространение авиаперевозок и автомобильных дорог увеличило конкуренцию в гражданской транспортной отрасли до неприемлемого уровня для железнодорожных компаний.

Это, в сочетании с ростом стоимости рабочей силы и устаревшим регулированием, которое сдерживало частную экспансию, привело к тому, что две крупнейшие железнодорожные компании США, Pullman Company и Penn Central, объявили о банкротстве к 19 годам. 70. Вмешалась администрация Никсона, и в результате появился Amtrak.

Amtrak получает значительные субсидии как от правительства штата, так и от федерального правительства, но управляется как коммерческая компания. В этом нет ничего необычного. Ни в одной стране мира пассажирская железнодорожная система не функционирует без государственной поддержки.

Тем не менее, «коммерческий» статус Amtrak, к сожалению, ироничен. Железнодорожная компания никогда не была прибыльной с момента своего основания почти пятьдесят лет назад. Только благодаря своим субсидиям, которые за эти годы составили более 45 миллиардов долларов, провайдер выжил.

В 2020 финансовом году выручка Amtrak составила 2,4 миллиарда долларов.

Бизнес-модель

В 2020 году клиенты Amtrak совершили 16,8 миллиона поездок, что составляет почти 46 200 поездок в день, при этом в компании работает более 17 500 человек. Согласно годовому отчету компании, продажа билетов в коридорах ближнего следования составляет основную часть доходов Amtrak. Amtrak также зарабатывает деньги, используя свои инфраструктурные активы.

Продажа билетов

Шестьдесят четыре процента доходов клиентов Amtrak в 2020 году пришлось на продажу билетов, а 75% валовых продаж билетов пришлось на поездки на короткие расстояния. Это означает, что продажа билетов на линии ближнего следования — это хлеб с маслом для бизнеса Amtrak.

В частности, одна из этих линий, Северо-восточный коридор (NEC), который проходит из Вашингтона, округ Колумбия, в Бостон, жизненно важна для финансового выживания Amtrak. В 2020 году на эту линию приходилось 36% пассажиров Amtrak.

На эту линию пришлось 52% валовой выручки от продажи билетов в 2020 году. Шесть из 10 ее самых загруженных станций расположены вдоль NEC. Чтобы дать вам представление о том, насколько сильно Amtrak полагается на эту линию, учтите, что первый раздел раздела «Основные направления деятельности» в годовом отчете компании за 2020 год посвящен NEC.

Amtrak работает на 21 400 милях пути, но получает 52% своего валового дохода от билетов (с 2020 года) от Северо-восточного коридора, длина которого составляет всего 457 миль.

По сравнению с NEC, все остальные линии Amtrak — мелочь.

Междугородние линии Amtrak являются наименее прибыльными, на них приходится всего 25% валового дохода компании от продажи билетов в 2020 году. В 2020 году пассажиропоток на короткие расстояния сократился на 50%, а на дальние — на 39%.

Цены на билеты на поезда Amtrak варьируются от 6 до 1000 долларов, в зависимости от поездки.

Государственные и федеральные субсидии

Amtrak получает финансирование от 20 государственных агентств и 17 штатов для поддержки своих линий на короткие расстояния (все, кроме NEC). Сорок семь процентов всех поездок Amtrak в 2020 году были совершены по линиям, финансируемым государством. Всего в 2020 году Amtrak получила 342 миллиона долларов государственных субсидий, что составляет 14% от ее общего дохода.

Кроме того, в 2020 году Amtrak получила около 2,0 миллиардов долларов в виде федеральных субсидий. Однако в своем годовом отчете компания не учитывает доходы от этих субсидий. Эти средства являются частью суммы в размере 8,1 миллиарда долларов, которую Amtrak выделил в соответствии с Законом об исправлении наземного транспорта Америки (FAST) от 2015 года в период с 2016 по 2020 год.

Использование инфраструктурных активов

Amtrak получает оставшиеся 24% своего дохода, 575 миллионов долларов, от различных видов коммерческой деятельности, связанных с принадлежащей ей инфраструктурой. Amtrak владеет 623 милями пути NEC, а также станционными сооружениями, платформами и парковками возле некоторых из 526 станций, которые она обслуживает.

Amtrak использует эти активы, взимая плату с компаний, занимающихся грузовыми поездами и пригородными поездами, за использование своего пути, а также взимая плату за доступ и / или развитие своих станций, платформ и парковок. Выручка от этого сегмента бизнеса Amtrak выросла на 1% в годовом исчислении в 2020 году.

Планы на будущее

Несмотря на сильную зависимость от государственных субсидий и неспособность получать прибыль, Amtrak растет и имеет большие планы на будущее. Перед лицом меняющейся экономики и климата американцы все чаще отказываются от автомобилей и самолетов в пользу более эффективных и экологически чистых видов транспорта.

Эта тенденция служит хорошим предзнаменованием для таких компаний, как Amtrak. Чтобы извлечь выгоду из этой тенденции, Amtrak должна быстро продвигаться к своей основной цели; заменив свой стареющий флот.

Новые поезда Acela Express

Самые важные активы Amtrak — это поезда, а самые важные поезда Amtrak — это Acelas. Эти высокоскоростные поезда развивают скорость до 150 миль в час, что делает их самыми быстрыми поездами в западном полушарии, и в прошлом году они принесли компании Amtrak доход в размере 306 миллионов долларов. Однако, как и большая часть флота Amtrak, его Acela устаревают. Парк компании из 20 самолетов Acela находится в эксплуатации с 2000 года.

В 2016 году Amtrak объявила о планах построить к 2021 году новый парк из 28 поездов Acelas. Все эти поезда будут курсировать по линии NEC, наиболее частые рейсы которой будут осуществляться между Бостоном и Нью-Йорком, что, вероятно, останется самым популярным маршрутом Amtrak. маршрут.

Контракт Сименс

В 2018 году Amtrak заключила с Siemens Mobility, дочерней компанией немецкого конгломерата, производящего транспортные системы и железнодорожную технику, контракт на сумму 850 миллионов долларов на строительство 75 новых пассажирских дизельных «локомотивов уровня 4». стареющие поезда, используемые для региональных поездок. Многие из поездов, которые скоро будут заменены, служат более 25 лет.

Повышение безопасности

Стареющие поезда представляют собой огромную проблему для общественного имиджа Amtrak, которому в последнее время был нанесен серьезный ущерб из-за плохих показателей безопасности компании. Только за последние пять лет произошло восемь серьезных аварий или сходов с рельсов.

В ответ на эти недостатки компания Amtrak внедрила то, что она называет положительным контролем поезда (PTC). PTC — это коммуникационная сеть, которая объединяет GPS, радиосигналы, центры обработки данных и диспетчеров, чтобы постоянно отслеживать состояние каждого поезда Amtrak.

Расширение сети

Amtrak работает над расширением своего присутствия в некоторых из самых быстрорастущих регионов США, то есть в южных, юго-западных и горных штатах. Недавно железнодорожный провайдер добавил станции в Вирджинии и Северной Каролине. В будущем Amtrak также продлит свой NEC дальше в штат Мэн и планирует удлинить свою междугородную линию Southwest Chief до Колорадо.

Ключевые проблемы

Снижение цен

Чтобы повысить свою конкурентоспособность по сравнению с автобусами, воздушным транспортом и личными автомобилями, Amtrak должна снизить цены. Это будет непросто, даже при государственных субсидиях. В нынешнем виде билеты Amtrak, как правило, дешевле, чем авиабилеты, но все же стоят значительно дороже, чем автобусы. Например, поездка на Amtrak из Бостона в Нью-Йорк стоит не менее 69 долларов, а стоимость проезда на автобусе начинается от 28 долларов.

Высокие цены Amtrak объясняются сочетанием факторов, которые делают железнодорожный бизнес чрезвычайно дорогостоящим в Соединенных Штатах. Поезда Amtrak устарели и, следовательно, быстро обесцениваются, требуют больших затрат в обслуживании и требуют значительных инвестиций для замены.

Неустойчивые цены на нефть увеличили расходы Amtrak на топливо в последние годы, а плохое покрытие путей и техническое обслуживание снижают надежность Amtrak, из-за чего компании становится все труднее оправдывать более высокие цены.

Задолженность по ремонту NEC

Дойная корова Amtrak, NEC, приближается к пределу своих возможностей. К сожалению, цена срочно необходимого ремонта и расширения инфраструктуры коридора, включая массивные туннели и мосты, а также общее техническое обслуживание, составляет колоссальные 42,2 миллиарда долларов.

Если Amtrak не сможет обеспечить эту астрономическую сумму финансирования, NEC начнет сталкиваться со все более серьезными операционными ограничениями по мере увеличения количества пассажиров. Из всех проблем, с которыми сталкивается Amtrak, эта может быть ее ахиллесовой пятой. Если пассажиропоток NEC начнет снижаться, то же самое произойдет и с денежным потоком Amtrak.

15 ноября 2021 года президент Байден подписал Закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах. Законодательство предусматривает выделение примерно 550 миллиардов долларов на улучшение американских дорог, мостов, водной инфраструктуры, повышение устойчивости, Интернет и многое другое. В соответствии с законодательством Amtrak получит гранты в размере 22 миллиардов долларов, чтобы устранить отставание в обслуживании и для других целей.

Федеральное финансирование

В апреле 2021 года в запросе Amtrak на грант на 2022 финансовый год Конгрессу Уильям Флинн, генеральный директор Amtrak, запросил 3,88 миллиарда долларов на базовые операции и компенсацию воздействия COVID-19 на его бизнес, а также дополнительные 1,55 миллиарда долларов на необходимые улучшения инфраструктуры. на общую сумму 5,42 миллиарда долларов.

Amtrak дешевле, чем летать?

В зависимости от поездки и выбранных мест стоимость билетов Amtrak обычно выше, чем стоимость полета. Это, однако, относится в основном к билетам, которые идут с каютами и питанием. Тренерский класс на Amtrak чаще всего дешевле, чем автобусный класс в самолете.

Почему Amtrak терпит неудачу?

Amtrak терпит неудачу по целому ряду причин, одна из которых заключается в недостаточном финансировании. Многие из железных дорог, на которых он работает, требуют обслуживания. Обслуживание требует финансирования от законодательных собраний штатов, которые часто недофинансируют или сокращают необходимые деньги. С принятием Закона об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах Amtrak будет выделено 22 миллиарда долларов на устранение отставания в обслуживании, что должно помочь компании.

Финансируется ли Amtrak налогоплательщиками?

Да, Amtrak финансируется налогоплательщиками. Компания получает ежегодные субсидии на поддержание своей деятельности. Многие из этих субсидий представляют собой ассигнования из законодательства, направленного на улучшение транспорта по всей стране.