Содержание
бесплатных поездок на автобусе будут продолжаться до марта, но ожидается, что стоимость проезда на поезде будет расти в ближайшие годы
Есть хорошие и плохие новости о тарифах на общественный транспорт. Хорошей новостью является то, что автобусы в Коннектикуте останутся бесплатными до конца марта 2023 года в рамках продления «отпуска по налогу на газ», одобренного на этой неделе Законодательным собранием.
Городские власти Нью-Хейвена и Хартфорда хотели бы, чтобы бесплатные поездки на автобусах стали постоянными, утверждая, что малообеспеченные жители заслуживают передышки. Стоимость для налогоплательщиков: 2,7 миллиона долларов в месяц.
Но для пассажиров поездов (которые никогда не пользовались такой скидкой) можно ожидать увеличения платы за проезд в ближайшие годы.
Фото пользователя Noroton на Викискладе
Этот автомат Метро-Север будет выдавать более дорогие билеты.
CDOT сообщает Совету пригородных поездов, что «в этом году» нет планов по повышению платы за проезд.
И хотя тарифы на проезд в Коннектикуте устанавливаются CDOT, а не MTA, то, что происходит в Нью-Йорке в ближайшие месяцы, несомненно, отразится и здесь.
MTA, материнская компания Metro-North, LIRR, городских автобусов и метро, столкнулась с «фискальным обрывом». Ожидалось, что федеральные деньги на помощь агентству во время пандемии продержатся до 2024 года, но теперь агентство заявляет, что эти средства закончатся до того, как новые источники финансирования («цены на пробки») помогут восполнить пробел. И даже если эта схема взимания платы за проезд в центре Манхэттена будет одобрена, вырученные средства могут быть использованы только на капитальное строительство, а не на эксплуатационные расходы.
Никто не ожидает еще одной федеральной помощи, особенно с конгрессом, контролируемым республиканцами. Ожидается, что к 2025 году стоимость проезда в метро превысит 3 доллара, а стоимость проезда в пригородных поездах, несомненно, будет соответствовать этим 5,5%-ным скачкам.
Причина в том, что пассажиропоток не возвращается так быстро, как надеялись (или прогнозировал консультант McKinsey) — как я и предсказывал почти два года назад в этой колонке. Пассажиропоток в будние дни на Metro-North остался на уровне около 70% от уровня до COVID.
Изображение из MTA
Скоро будет дороже…
Конечно, некоторые работодатели говорят сотрудникам «вернуться в офис», но не пять дней в неделю и не обязательно на Манхэттене, как многие компании с тех пор открыли спутник офисы в пригородах.
Даже до пандемии, когда поезда в час пик были переполнены, каждая поездка субсидировалась — 3,25 доллара на основной линии и до 50 долларов на пассажира за поездку на Shore Line East. Если пассажиропоток сократился на 30%, подсчитайте, и вы увидите, что субсидии неустойчивы.
Фото из МТА
Бумажные билеты, электронные — поднимут все цены.
Что вернет пассажиров в поезда? Более быстрое и частое обслуживание. И они хотят чувствовать себя в безопасности, особенно в городском метро на последнем этапе их поездки на работу.
Но мы ежедневно слышим о проблемах безопасности под землей.
MTA также признает, что они теряют полмиллиарда долларов в год из-за уклоняющихся от проезда через турникеты — полмиллиарда! MTA в настоящее время отправляет вооруженную охрану на некоторые станции метро. Просто подождите, пока какой-нибудь уклоняющийся от платы за проезд будет застрелен. Это станет поворотным моментом для общественного транспорта.
Неоплаченные билеты на Метро-Север тоже проблема, хотя вооруженных столкновений никто не ожидает.
Если стоимость проезда повысится, пассажиропоток уменьшится? И не приведет ли это к тому, что общественный транспорт попадет в пугающую «спираль смерти», повторяющийся цикл снижения доходов и дальнейшего повышения тарифов?
____________________
Предоставленное фото
Джим Кэмерон
Джим Кэмерон проживает в Дариене более 25 лет. Он является основателем Commuter Action Group, входит в совет по охране природы Merritt Parkway, а также работает в Darien RTM и в качестве программного директора Darien TV79.
Вы можете связаться с ним по адресу [email protected].
Забастовка на железной дороге в США предотвращена после вмешательства Конгресса и подписания закона Байденом
В этом списке
Сельское хозяйство | Уголь | Электроэнергия | Природный газ | Масло | Металлы
Забастовка на железной дороге в США предотвращена после того, как Конгресс вмешался, Байден подписал закон
Сельское хозяйство | Зерно | Энергия | Уголь | Термальный уголь | Масло | Сырая нефть | Нефтепродукты | Бензин | Металлы | Steel
Market Movers Asia, 5–9 декабря: Ослабление мер контроля над COVID-19 в Китае дает надежду на восстановление спроса на нефть
Электроэнергия | Электричество | Энергия | Энергетический переход
Европейский долгосрочный прогноз мощности
Масло | Природный газ | СПГ | Углерод | Выбросы | энергетический переход | Электроэнергия | Уголь | Энергия | Электричество | Биотопливо | Товары
COP27
Энергия | Масло | Сырая нефть | Нефтепереработка
Инфографика: потолок цен G7 нависает над потоками российской нефти
Энергия | энергетический переход | Выбросы | Углерод | Масло | Сырая нефть | Нефтепродукты | Металлы | Сталь
Медленный экономический рост вынуждает Китай сбалансировать амбиции по сокращению выбросов углерода
- Принимайте решения с уверенностью
Для полного доступа к обновлениям в режиме реального времени, последним новостям, анализу, ценообразованию и визуализации данных подпишитесь сегодня.
Подпишитесь сейчас
- Сельское хозяйство | Уголь | Электроэнергия | Природный газ | Масло | Металлы
- 02 дек. 2022 | 22:31 UTC
- Автор
Камелия Мурс
Кейт Уинстон
- редактор
Рокко Каноника
- Товар
Сельское хозяйство,
Каменный уголь,
Электроэнергия,
Природный газ,
Масло,
Металлы
Особенности
Принудительное принятие условий сентябрьской сделки
Повышение заработной платы на 24% в течение пяти лет
- Автор
- Камелия Мурс
Кейт Уинстон
- Редактор
- Рокко Каноника
- Товар
- Сельское хозяйство,
Каменный уголь,
Электроэнергия,
Природный газ,
Масло,
Металлы
Президент США Байден подписал 2 декабря закон о законе, который предотвратил общенациональную железнодорожную забастовку, намеченную на 9 декабря.
после многомесячного спора между железнодорожными компаниями и профсоюзами. Законодательство означает, что экономика будет избавлена от некоторых последствий цен на сырьевые товары, которые ожидались в случае забастовки.
Не зарегистрирован?
Получайте ежедневные оповещения по электронной почте, заметки подписчиков и персонализируйте свой опыт.
Зарегистрируйтесь сейчас
Забастовка железнодорожников прервала бы поставки угля на электростанции и оказала бы повышательное давление на цены на природный газ и электроэнергию, поскольку угольные электростанции сохраняют запасы для удовлетворения пикового зимнего спроса. По словам Морриса Гринберга, старшего менеджера по аналитике электроэнергии в Северной Америке в S&P Global Commodity Insights, в той мере, в какой цены на электроэнергию были повышены в ожидании продолжительной остановки работ, сейчас может быть некоторое понижательное давление.
Остановка железной дороги могла привести к росту цен на бензин, поскольку большая часть бензина содержит этанол, а этанол доставляется по железной дороге.
И забастовка повлияла бы на фермеров, которые уже борются с увеличением затрат на производство и тарифов на баржи.
Но официальные лица из угольной и химической отраслей по-прежнему говорят, что необходимо сделать больше, чтобы решить проблемы с железнодорожным сообщением, которые досаждали грузоотправителям в последние годы.
«Чтобы добраться до сути дела и предотвратить следующий кризис, Конгресс и Совет по наземным перевозкам должны устранить коренные причины проблем с железнодорожным сообщением, которые продолжают тормозить производство в США», — Крис Ян, президент и главный исполнительный директор Об этом говорится в заявлении Американского химического совета.
Повышение заработной платы
Законопроект, принятый Конгрессом 1 декабря, фактически заставляет принять условия предварительной сделки, заключенной между профсоюзами и железными дорогами в сентябре, которая была поддержана Байденом, но позже отвергнута некоторыми профсоюзами.
Эта сделка предусматривала повышение заработной платы на 24% в течение пятилетнего периода с 2020 по 2024 год, при этом повышение заработной платы на 14,1% вступает в силу немедленно.
Однако сделка не включала изменения в оплачиваемый отпуск по болезни, запрошенные профсоюзами, в результате чего четыре из 12 крупных профсоюзов железнодорожников отклонили сентябрьское соглашение, что подготовило почву для общенациональной забастовки.
«Законопроект… положит конец сложному железнодорожному спору и поможет нашей стране избежать того, что, без сомнения, стало бы экономической катастрофой в очень неудачное время в календаре», — сказал Байден на церемонии подписания.
Железные дороги являются важной транспортной сетью для перевозки угля и других товаров по стране. По оценкам Ассоциации американских железных дорог, или AAR, в 2021 году по национальным железным дорогам было перевезено 3,3 миллиона вагонов угля.
AAR прогнозирует, что забастовка может стоить США не менее 2 миллиардов долларов в день в виде общих потерь производства. В заявлении о потенциальной забастовке, сделанном до введения нового законодательства, Байден подсчитал, что двухнедельное закрытие национальных железных дорог может привести к потере 765 000 рабочих мест.
Угольная промышленность уже столкнулась с проблемами логистики: занятость на железных дорогах снизилась на 20,7% с ноября 2018 года, что накладывает ограничение на способность железных дорог наращивать отгрузки, даже несмотря на то, что угольный сектор США переживает кратковременное возрождение в ответ на высокие цены на энергоносители.
Новая резолюция принята обеими палатами Конгресса при поддержке обеих партий.
Проблемы отпуска по болезни
Сопутствующая резолюция, представленная в Палате представителей Питером ДеФацио, демократом от штата Орегон, который возглавляет комитет Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре, также предусматривала бы семь дней ежегодного оплачиваемого отпуска по болезни для членов профсоюза. Положение об отпуске по болезни было принято Палатой представителей, но не смогло преодолеть порог в 60 голосов, необходимый для принятия Сенатом.
Байден пообещал работать над получением больничных для всех работников.
«На мой взгляд, нам еще предстоит проделать большую работу с точки зрения выплаты всем им оплачиваемого отпуска по болезни — не только для железнодорожников, но и для каждого рабочего в Америке», — сказал Байден.
«Это шокирует и ужасает, что любой член Конгресса проголосовал против любого положения, повышающего уровень жизни трудолюбивых американцев», — заявил лидер профсоюза железнодорожников Тони Кардуэлл, президент национального отделения Братства. Об этом говорится в сообщении профсоюза Teamsters. «На самом деле такое голосование является не чем иным, как антиамериканским, отречением от присяги, и вы считаетесь, на мой взгляд, недостойным занимать этот пост».
Представитель конгрессмена Дональда Пейна-младшего, демократа от штата Нью-Джерси, который возглавляет подкомитет Палаты представителей по железным дорогам, трубопроводам и опасным материалам, сказал, что Пейн работает над приоритетами железных дорог для следующего Конгресса, но не уточнил, возобновятся ли усилия на оплачиваемый отпуск по болезни для железнодорожников.