Содержание
Как вернуть билет РЖД — ЗнайКак.ру
Главная » Дом и семья
Дом и семья
Автор znaikakadmin На чтение 4 мин. Просмотров 3.7k. Опубликовано
Немало россиян предпочитает путешествия поездом, для чего приобретают билеты «Российских железных дорог». Далеко не всегда их планы касательно поездок остаются неизменными, и если приходится сдвигать ранее намеченные даты отъезда/приезда или же вообще все отменять, встает вопрос «Как вернуть билет РЖД, чтобы не потерять при этом много денег?». Существует определенный порядок того, каким образом пассажир имеет возможность вернуть оказавшийся ненужным билет РЖД, и четкие рекомендации зависят от обстоятельств его приобретения и ряда других нюансов.
Вернуть билет РЖД допустимо как до срока самой поездки, так и уже после отправления нужного поезда. Однако условия возврата средств несостоявшемуся пассажиру в каждом случае будут различаться.
Многое зависит еще и от того, где конкретно и каким образом приобретались билеты. Так, легко будет вернуть билет РЖД, купленный в онлайн-режиме, пока пассажирами еще не пройдена электронная регистрация и не был распечатан обычный билет, что, к слову, по новым правилам перевозчика делать необязательно. Достаточно электронного билета (не контрольного купона).
Собравшись в подобных обстоятельствах вернуть билет РЖД, произведите вход в личный кабинет на портале этого перевозчика. Выберите там вкладку «Мои заказы», где в списке найдите тот, что подлежит возврату. Не забывайте: при этом вы действуете от имени всех включенных в заявку пассажиров, и они будут считаться проинформированными и согласными на возврат. Итак, планируя вернуть билет РЖД, кликните по искомому заказу, а после открытия его деталей щелкните мышкой по надписи, предлагающей запрос статуса заказов. Уже там выберите опцию возврата.
Если по каким-либо причинам доступа к личному кабинету или Интернету у вас не имеется, вернуть билет РЖД допустимо в кассе, осуществляющей подобные услуги.
Причем не обязательно делать это на станции предполагаемого отправления, отправляйтесь на ближайший ж/д вокзал, где имеются нужные кассы. Жаждущим вернуть билет РЖД необходимо для осуществления такой операции иметь с собою любой подтверждающий личность документ (как правило, это паспорт) и контрольный купон с сайта, где указаны данные заказа и соответствующий штрих-код, либо просто сообщите кассиру номер своей заявки.
Вернуть билет РЖД, если он уже был распечатан из электронного или изначально выдавался бумажным, возможно только в кассе. Порядок примерно соответствует тому, что указан в предыдущем шаге. Однако предоставление кассиру данных электронного заказа не требуется. Предъявлять ему, помимо паспорта, придется лишь бумажные билеты, которые у вас в процессе оформления возврата заберут. К слову, когда приходится вернуть билет РЖД, выплаченные за него деньги будут вам возвращаться в той форме, в которой он приобретался. Так, если вы платили карточкой, то и средства вернутся на нее.
На карту деньги попадут не сразу, лишь через 7-30 дней. Покупающим билеты за наличные везет больше: они свои средства получат тут же. Спешите вернуть билет РЖД заблаговременно, ведь от этого зависит конкретная сумма компенсации. К примеру, в случае с внутрироссийскими поездами лучше успеть в срок не менее чем за 8 часов до отбытия состава. Тогда вы вернете полную стоимость билетов. Если возврат придется на промежуток 2-8 ч до отправления, получите стоимость билета и половину тарифа на плацкарту, а менее чем за пару часов последний компенсироваться не будет.
Советы
— Возврат билетов РЖД возможен исключительно на российской территории.
— Отмена покупки коснется всех включенных в билетную заявку пассажиров. Потому, если хотя бы у кого-то из них планы путешествия по железной дороге окажутся неизменными, сразу же после отказа от билетов приобретите новые, на аналогичные даты и желательно на те же поезда. Действуйте поскорее, чтобы какое-то третье лицо не успело перехватить вновь попавшие в единую систему билеты.
Впрочем, существует вариант и с отказом только от части билетов из прежнего заказа.
Индийские железные дороги не будут восстанавливать льготы на билеты для пожилых людей
Сабранг
Политика
Индия
Индийские железные дороги не будут восстанавливать льготы на билеты для пожилых людей
Министерство путей сообщения в связи со вспышкой пандемии COVID-19 19 марта 2020 г. издало циркуляр, отменяющий все льготы, предоставленные в отношении билетов на поезда для различных категорий, в том числе для пенсионеров.
Кашиф Какви 12 дек. 2022 г.
Бхопал: Очищая воздух от спекуляций о восстановлении льгот для пожилых людей при покупке билетов на поезд, индийские железные дороги прямо отклонили перспективу восстановления. До COVID женщины-пассажиры старше 58 лет имели право на 50-процентную скидку на проезд, а мужчины старше 60 лет — на 40-процентную скидку.
Это относится ко всем поездам, кроме Garib Rath и некоторых других поездов, таких как поезда Gatiman Express, Suvidha и Humsafar.
В ответе, поданном активистом RTI из Мадхья-Прадеша Чандрой Шекхар Гаур в CRIS (Центральные железнодорожные информационные системы) с запросом о статусе рекомендаций, сделанных парламентским постоянным комитетом по железным дорогам относительно восстановления льгот для пожилых людей в билетах на поезд Железные дороги заявили: «После надлежащего рассмотрения рекомендаций постоянного комитета железные дороги пришли к выводу, что они предоставили субсидию в размере 59 рупий.837 крор в 2019–2020 годах на все пассажирские билеты, что составляет 53% от общей стоимости билетов. Кроме того, уже действуют льготы для инвалидов, пациентов и студентов».
Министерство путей сообщения в связи со вспышкой пандемии COVID-19 19 марта 2020 г. издало циркуляр, отменяющий все льготы, предоставленные на железнодорожные билеты для различных категорий, в том числе пенсионеров (кроме четырех категорий Дивьянджан, 11 категорий больных и студентов) Это сделано для предотвращения необязательных поездок во время COVID-19.
До COVID женщины-пассажиры старше 58 лет имели право на скидку 50%, а мужчины старше 60 лет — 40%. Это относится ко всем поездам, кроме Garib Rath и некоторых других поездов, таких как поезда Gatiman Express, Suvidha и Humsafar.
Когда железные дороги не восстановили концессию после нескольких месяцев ослабления ограничений из-за COVID-19, в парламенте возникли вопросы. Отвечая на это, министр железных дорог Союза Ашвини Вайшнау на сессии парламента в сезон дождей в 2022 году сказал: «Повторное открытие концессий для пожилых людей было для правительства невозможным».
Но после того, как постоянный парламентский комитет по железным дорогам представил свой отчет 4 августа 2022 года в пользу восстановления льгот для пожилых людей для пассажиров спальных мест и пассажиров 3AC, возросли надежды на то, что железные дороги могут восстановить льготы.
Комитет рекомендовал, чтобы, поскольку железные дороги движутся к нормальной жизни, они должны разумно рассмотреть льготы, предоставляемые различным категориям пассажиров.
«Комитет желает, чтобы льготы для пожилых людей, которые были доступны в период до COVID, могли быть пересмотрены и рассмотрены как минимум в спальном классе и III AC, чтобы уязвимые и действительно нуждающиеся пожилые люди могли воспользоваться услугами в этих классах. », — говорится в сообщении.
Но в ответе РТИ уточняется, что железная дорога не планирует восстанавливать концессии.
Чтобы оправдать свое решение, железные дороги назвали уступку пенсионерам «упущенной выгодой». В нем утверждалось, что железные дороги теряют в среднем 1800 крор рупий в год из-за льгот на пассажирские билеты, которые упали до 38 крор рупий в 2020–2021 годах — году, когда льготы были отменены.
Субсидия для пожилых людей с 2016-17 по 2020-21
Тем не менее, железные дороги в ответе RTI признали, что более 65% пожилых людей, путешествующих в период с 2015 по 2018 год, выбрали либо спальные классы, либо вагоны без кондиционера.
Железные дороги заявили: «В период с 2015 по 2018 год 54% пожилых людей предпочли спальный класс, 16% выбрали 3-AC, 7% пассажиров выбрали вагон-кресло, еще 7% путешествовали в 2-AC, 2%
Классификация пассажиров, путешествующих в период с 2015 по 2018 год
Данные показывают, что пожилые люди, пользующиеся льготами, принадлежат к среднему или маргинальному классу.
Отказавшись от концессий для пенсионеров, RTI продолжила поиск подробностей о доходах железных дорог. Железные дороги заявили, что в период с апреля 2020 года по сентябрь 2022 года они заработали 5808,85 крор рупий, продав 11,3 крор билетов пожилым людям, в том числе 6,8 крор мужчин и 4,54 крор.
Железные дороги заработали 3 434 крор рупий от мужчин и 2 373 крор рупий от пассажиров-женщин. Отказавшись от концессий для пожилых людей, железные дороги сэкономили около 1300 крор рупий от мужчин и 1200 крор рупий от женщин пожилого возраста.
По данным Gaur’s RTI, количество пожилых пассажиров, которое сократилось во времена COVID, восстанавливается до допандемического уровня. В 2019-20 финансовом году индийские железные дороги перевезли 7,3 крор пожилых людей, а в 20-21 финансовом году их количество сократилось до 1,90 крор. Однако в 22 финансовом году он вырос до 5,5 крор, а в текущем финансовом году до конца сентября достиг 3,87 крор.
Демонстрируя недовольство решением железных дорог, член Гражданского форума Бхопала Хариш Бхавнани отметил: «Неприятно видеть, что железные дороги отказались от основной программы социального обеспечения для пожилых людей и назвали это «потерей дохода».
Индия — государство всеобщего благосостояния, и если политики и правительственные чиновники могут идти на уступки, то почему пенсионеры не могут?»
«Вместо того, чтобы отменить его, железные дороги должны поднять возрастную планку с 60 до 65 лет для мужчин и с 58 до 60 лет для женщин. Это может сократить потери», — предложил он.
С.К. Гаур, член форума пожилых людей в Бхопале, также сказал, что пожилые люди представляют собой неорганизованный сектор, где лишь небольшая часть людей имеет пенсии или заработки.
«Кроме того, инфляция стремительно растет, и почти нет прямой государственной политики в отношении пенсионеров среднего класса. В таком случае прекращение такой популярной схемы против пожилых людей.»
Помимо уступок, в ответ на вопрос на текущих заседаниях парламента, индийские железные дороги отмахнулись от слухов о возобновлении остановки поездов на вокзалах, как это было во времена до COVID-19.
НЕТ ОСТАНОВКИ ПОЕЗДОВ
Отвечая на вопрос депутата БДП от Кхаджурахо В.
Д. Шармы и Ракеша Сингха, парламентария от Джабалпура, железные дороги сказали, что они научно переработали расписание после COVID, и остановки на этих станциях не являются ни в настоящее время нецелесообразны с точки зрения эксплуатации и не оправданы с коммерческой точки зрения.
железных дорог говорится: «Чтобы обеспечить лучшую безопасность пассажиров путем создания блоков коридоров обслуживания, минимизации конфликтов в существующих расписаниях и т. Д., Индийские железные дороги предприняли рационализацию расписаний (включая расписание остановок) научным образом с помощью IIT- Бомбей. С ноября 2021 года услуги почты / экспресс-доставки работают в соответствии с рационализированным расписанием и остановками. Однако обеспечение остановки является постоянным процессом на индийских железных дорогах в зависимости от эксплуатационной осуществимости, коммерческого обоснования и т. д. ».
Предоставлено: Newsclick
Политика
Индия
Индийские железные дороги не будут восстанавливать льготы на билеты для пожилых людей
Министерство путей сообщения в связи со вспышкой пандемии COVID-19 19 марта 2020 г.
издало циркуляр, отменяющий все льготы, предоставленные в отношении билетов на поезда для различных категорий, в том числе для пенсионеров.
Кашиф Какви
12 декабря 2022 г.
Бхопал: Очищая воздух от спекуляций о восстановлении льгот для пожилых людей при покупке билетов на поезд, индийские железные дороги прямо отвергли перспективу восстановления. До COVID женщины-пассажиры старше 58 лет имели право на 50-процентную скидку на проезд, а мужчины старше 60 лет — на 40-процентную скидку. Это относится ко всем поездам, кроме Garib Rath и некоторых других поездов, таких как поезда Gatiman Express, Suvidha и Humsafar.
В ответе, поданном активистом RTI из Мадхья-Прадеша Чандрой Шекхар Гаур в CRIS (Центральные железнодорожные информационные системы) с запросом о статусе рекомендаций, сделанных парламентским постоянным комитетом по железным дорогам относительно восстановления льгот для пожилых людей в билетах на поезд Железные дороги заявили: «После надлежащего рассмотрения рекомендаций постоянного комитета железные дороги пришли к выводу, что они предоставили субсидию в размере 59 рупий.
837 крор в 2019–2020 годах на все пассажирские билеты, что составляет 53% от общей стоимости билетов. Кроме того, уже действуют льготы для инвалидов, пациентов и студентов».
Министерство путей сообщения в связи со вспышкой пандемии COVID-19 19 марта 2020 г. издало циркуляр, отменяющий все льготы, предоставленные на железнодорожные билеты для различных категорий, в том числе пенсионеров (кроме четырех категорий Дивьянджан, 11 категорий больных и студентов) Это сделано для предотвращения необязательных поездок во время COVID-19.
До COVID женщины-пассажиры старше 58 лет имели право на скидку 50%, а мужчины старше 60 лет — 40%. Это относится ко всем поездам, кроме Garib Rath и некоторых других поездов, таких как поезда Gatiman Express, Suvidha и Humsafar.
Когда железные дороги не восстановили концессию после нескольких месяцев ослабления ограничений из-за COVID-19, в парламенте возникли вопросы. Отвечая на это, министр железных дорог Союза Ашвини Вайшнау на сессии парламента в сезон дождей в 2022 году сказал: «Повторное открытие концессий для пожилых людей было для правительства невозможным».
Но после того, как постоянный парламентский комитет по железным дорогам представил свой отчет 4 августа 2022 года в пользу восстановления льгот для пожилых людей для пассажиров спальных мест и пассажиров 3AC, возросли надежды на то, что железные дороги могут восстановить льготы.
Комитет рекомендовал, чтобы, поскольку железные дороги движутся к нормальной жизни, они должны разумно рассмотреть льготы, предоставляемые различным категориям пассажиров.
«Комитет желает, чтобы льготы для пожилых людей, которые были доступны в период до COVID, могли быть пересмотрены и рассмотрены как минимум в спальном классе и III AC, чтобы уязвимые и действительно нуждающиеся пожилые люди могли воспользоваться услугами в этих классах. », — говорится в сообщении.
Но в ответе РТИ уточняется, что железная дорога не планирует восстанавливать концессии.
Чтобы оправдать свое решение, железные дороги назвали уступку пенсионерам «упущенной выгодой». В нем утверждалось, что железные дороги теряют в среднем 1800 крор рупий в год из-за льгот на пассажирские билеты, которые упали до 38 крор рупий в 2020–2021 годах — году, когда льготы были отменены.
Субсидия для пожилых людей с 2016-17 по 2020-21
Тем не менее, железные дороги в ответе RTI признали, что более 65% пожилых людей, путешествующих в период с 2015 по 2018 год, выбрали либо спальные классы, либо вагоны без кондиционера.
Железные дороги заявили: «В период с 2015 по 2018 год 54% пожилых людей предпочли спальный класс, 16% выбрали 3-AC, 7% пассажиров выбрали вагон-кресло, еще 7% путешествовали в 2-AC, 2%
Классификация пассажиров, путешествующих в период с 2015 по 2018 год
Данные показывают, что пожилые люди, пользующиеся льготами, принадлежат к среднему или маргинальному классу.
Отказавшись от концессий для пенсионеров, RTI продолжила поиск подробностей о доходах железных дорог. Железные дороги заявили, что в период с апреля 2020 года по сентябрь 2022 года они заработали 5808,85 крор рупий, продав 11,3 крор билетов пожилым людям, в том числе 6,8 крор мужчин и 4,54 крор.
Железные дороги заработали 3 434 крор рупий от мужчин и 2 373 крор рупий от пассажиров-женщин. Отказавшись от концессий для пожилых людей, железные дороги сэкономили около 1300 крор рупий от мужчин и 1200 крор рупий от женщин пожилого возраста.
По данным Gaur’s RTI, количество пожилых пассажиров, которое сократилось во времена COVID, восстанавливается до допандемического уровня. В 2019-20 финансовом году индийские железные дороги перевезли 7,3 крор пожилых людей, а в 20-21 финансовом году их количество сократилось до 1,90 крор. Однако в 22 финансовом году он вырос до 5,5 крор, а в текущем финансовом году до конца сентября достиг 3,87 крор.
Демонстрируя недовольство решением железных дорог, член Гражданского форума Бхопала Хариш Бхавнани отметил: «Неприятно видеть, что железные дороги отказались от основной программы социального обеспечения для пожилых людей и назвали это «потерей дохода». Индия — государство всеобщего благосостояния, и если политики и правительственные чиновники могут идти на уступки, то почему пенсионеры не могут?»
«Вместо того, чтобы отменить его, железные дороги должны поднять возрастную планку с 60 до 65 лет для мужчин и с 58 до 60 лет для женщин.
Это может сократить потери», — предложил он.
С.К. Гаур, член форума пожилых людей в Бхопале, также сказал, что пожилые люди представляют собой неорганизованный сектор, где лишь небольшая часть людей имеет пенсии или заработки.
«Кроме того, инфляция стремительно растет, и почти нет прямой государственной политики в отношении пенсионеров среднего класса. В таком случае прекращение такой популярной схемы против пожилых людей.»
Помимо уступок, в ответ на вопрос на текущих заседаниях парламента, индийские железные дороги отмахнулись от слухов о возобновлении остановки поездов на вокзалах, как это было во времена до COVID-19.
НЕТ ОСТАНОВКИ ПОЕЗДОВ
Отвечая на вопрос депутата БДП от Кхаджурахо В.Д. Шармы и Ракеша Сингха, парламентария от Джабалпура, железные дороги сказали, что они научно переработали расписание после COVID, и остановки на этих станциях не являются ни в настоящее время нецелесообразны с точки зрения эксплуатации и не оправданы с коммерческой точки зрения.
железных дорог говорится: «Чтобы обеспечить лучшую безопасность пассажиров путем создания блоков коридоров обслуживания, минимизации конфликтов в существующих расписаниях и т. Д., Индийские железные дороги предприняли рационализацию расписаний (включая расписание остановок) научным образом с помощью IIT- Бомбей. С ноября 2021 года услуги почты / экспресс-доставки работают в соответствии с рационализированным расписанием и остановками. Однако обеспечение остановки является постоянным процессом на индийских железных дорогах в зависимости от эксплуатационной осуществимости, коммерческого обоснования и т. д. ».
Предоставлено: Newsclick
Freedom
SC существует для защиты личной свободы: CJI DY Chandrachud
Freedom
SC существует для защиты личной свободы: CJI DY Chandrachud
Kiren Rijiju, последняя провокация министра юстиции Индии в Верховном суде вызвала быстрый и недвусмысленный ответ . CJI, выслушав дело, в котором человек пережил долгие годы несправедливого тюремного заключения, сказал: «Если мы не будем действовать в вопросах личной свободы… что мы здесь делаем?»
Коммунализм
Только межконфессиональные браки под контролем правительства Маха; ранее GR был неверным, говорит Fadnavis
Environment
Vizhinjam project: Никакие процедуры запугивания не применяются в отношении меньшинств, говорит Центр
Семья сикхов жертвует землю для мечети; чтобы помочь с его созданием
In Garb of Data Protection Bill, Center Attacking RTI, Appliance Information Commissioners
UP: Нет теплой формы для школьников этой зимой, так как многие родители не получили средства
Маха: правая группировка разгромила портрет Бахадура Шаха Зафара в магазине бирьяни.
счет участников Pvt
Лидер ABHM держится, собираясь читать Ханумана Чалису в Идге
Freedom
SC существует для защиты личной свободы: CJI DY Chandrachud
Freedom
SC существует для защиты личной свободы: CJI DY Chandrachud
Kiren Rijiju, последняя провокация министра юстиции Индии в Верховном суде, вызвала быстрый и недвусмысленный ответ. CJI, выслушав дело, в котором человек пережил долгие годы несправедливого тюремного заключения, сказал: «Если мы не будем действовать в вопросах личной свободы… что мы здесь делаем?»
Коммунализм
Только межконфессиональные браки под контролем правительства Маха; ранее GR был неверным, говорит Fadnavis
Окружающая среда
Проект Вижинджам: Процедуры запугивания меньшинств не применяются, сообщает Центр
Семья сикхов жертвует землю для мечети; чтобы помочь с его созданием
Законопроект о защите данных, атака центра RTI, заявление уполномоченных по информации
UP: Нет теплой формы для школьников этой зимой, так как многие родители не получили средства
Маха: портрет Бахадура Шаха Зафара разгромлен правыми группировками в магазине бирьяни
ЭКОСОС ООН предоставляет IDSN специальный консультативный статус, Индия блокировала его в течение 15 лет
Закон о трех спорных вопросах UCC, вакуфов и мест отправления культа в законопроекте о членах PVT
Лидер ABHM задержан во время чтения Ханумана Чалисы в Идге
Воскресенье
10:00 и далее
Вспоминая Савитрибай Пхуле
Пан-Индия
Суббота
17:00 и далее
Восстань в ярости!
Северные ворота, кампус JNU
Четверг
10:00 и далее
Дели Чало
Пан Индия
Меньшинства в соседних странах — Часто задаваемые вопросы
Разве NRC развеял предвыборные мечты БДП в Бенгалии?
Понимание вердикта ВС, в то время как БДП обещает перебежчикам пост министра в случае избрания: Карнатака
Ненависть и гармония в 2021 году осмелился выступить против ненависти.
Этот тревожный урожай ненависти должен теперь подтолкнуть нас к тому, чтобы сделать больше для создания гармонии.
«Талибан» в Афганистане: взгляд назад
«Бой за коммунизм» глубоко погрузился в жизнь народа Афганистана при режиме талибов. Здесь мы воспроизводим некоторые из наших архивов, документирующих бедственное положение несчастных афганцев, особенно женщин, которые больше всего пострадали от жесткого режима.
Основные этапы 2020 года
В год, опустошенный пандемией Covid-19, Индия стала свидетелем апатии по отношению к некоторым из наиболее маргинализированных слоев населения и очернения инакомыслящих со стороны влиятельных государственных и негосударственных субъектов. 2020 год подходит к концу, а сотни тысяч индийских фермеров продолжают протестовать против лютого холода Северной Индии. Прочтите, как индийцы сопротивлялись всем попыткам лишить их фундаментальных и конституционных свобод.
Дневники мигрантов
Пандемия COVID 2020 выявила безрадостную жизнь наших рабочих-мигрантов.
Прочтите эти душераздирающие истории о том, как они жили до пандемии, как самоизоляция изменила их жизнь и чем они занимаются сейчас.
Воскресенье
Начиная с 10:00
Вспоминая Савитрибай Пхуле
Пан-Индия
Суббота
17:00 и далее
Восстань в ярости!
Северные ворота, кампус JNU
Четверг
10:00 и далее
Дели Чало
Пан Индия
Выбор редактора
Расходы> Доход, правительство Моди разрушает экономику?
14 декабря 2019 г.
Соединенные Штаты: Дональд Трамп считает несправедливым, что ему объявляют импичмент
14 декабря 2019 г.
Разгневанный депутат JD(U) говорит, что партия сдалась БДП, как Пакистан – Индии в 1971 г.
14 декабря 2019 г.
2019
«Не признавать талибов»: НПО и женские группы отмечают День солидарности с афганцами
25 августа 2021
Активисты призывают Индию предоставить всем афганцам, бегущим с родины, убежище
24 августа 2021
Отменить регрессивные меры, Лакшадвип: Викалп Санам
18 июня 2021 г.
Правозащитные группы и гражданское общество выступают против назначения судьи Аруна Мишры главой NHRC
03 июня 2021 г. Изменилась ли Индия за эти 30 лет?
Тиста Сеталвад и Джавед Ананд отправляются в 30-летнее путешествие после разрушения Бабри Масджид
Умеренный или консерватор: кто представляет индийского мусульманина?
Индия при Моди переживает темные века: профессор Д. Н. Джа
Конституция — это чудо: сенатор Раджив Дхаван
15 декабря: годовщина нападения на Джамию
Коммунализм
Пост-Бабри Масджид Эпоха сноса | Изменилась ли Индия за эти 30 лет?
Тиста Сеталвад и Джавед Ананд отправляются в 30-летнее путешествие после разрушения Бабри Масджид
Умеренный или консерватор: кто представляет индийского мусульманина?
Индия при Моди переживает темные века: профессор Д.
Н. Джа
Конституция — это чудо: сенатор Раджив Дхаван
15 декабря: годовщина нападения на Джамию
Коммунализм
Пост-Бабри Масджид Эпоха сноса | Изменилась ли Индия за эти 30 лет?
27 сент. 2021
Секуляризм
Индия при Моди переживает темные века: профессор Д. Н. Джа
05 февраля 2021
Разрушение индуистского личного закона, насколько далеко продвинулась реформа в направлении более справедливого регулирования для женщин?
Является ли требование единого гражданского кодекса призывом к справедливой доле для всех индийских женщин или гегемонистской палкой, которой можно бить меньшинства?
Реальность за мифами о мусульманах. Секуляризм, Терпимость, Насилие, Террор, Умиротворение, являются ли мусульмане единственными козлами отпущения?
Меньшинства в соседних странах — Часто задаваемые вопросы
Разве NRC развеял предвыборные мечты БДП в Бенгалии?
Понимание вердикта ВС, в то время как БДП обещает перебежчикам пост министра в случае избрания: Карнатака
Ненависть и гармония в 2021 году осмелился выступить против ненависти.
Этот тревожный урожай ненависти должен теперь подтолкнуть нас к тому, чтобы сделать больше для создания гармонии.
«Талибан» в Афганистане: взгляд назад
«Бой за коммунизм» глубоко погрузился в жизнь народа Афганистана при режиме талибов. Здесь мы воспроизводим некоторые из наших архивов, документирующих бедственное положение несчастных афганцев, особенно женщин, которые больше всего пострадали от жесткого режима.
Основные этапы 2020 года
В год, опустошенный пандемией Covid-19, Индия стала свидетелем апатии по отношению к некоторым из наиболее маргинализированных слоев населения и очернения инакомыслящих со стороны влиятельных государственных и негосударственных субъектов. 2020 год подходит к концу, а сотни тысяч индийских фермеров продолжают протестовать против лютого холода Северной Индии. Прочтите, как индийцы сопротивлялись всем попыткам лишить их фундаментальных и конституционных свобод.
Дневники мигрантов
Пандемия COVID 2020 выявила безрадостную жизнь наших рабочих-мигрантов.
Прочтите эти душераздирающие истории о том, как они жили до пандемии, как самоизоляция изменила их жизнь и чем они занимаются сейчас.
Коммунализм
Маха: правая группировка разгромила портрет Бахадура Шаха Зафара в магазине бирьяни
Сиасат 16 декабря 2022 г.0003
Sabrangindia 09 декабря 2022
Политика
Три спорных вопроса UCC, вакуфа и мест отправления культа Закон о членах Pvt
Sabrangindia 09 декабря 2022
С Днем сэра Сайеда!
Индуизм, зеркально противоположный индуизму
Разум, эмоции и история
Разрушение индуистского личного закона, насколько далеко продвинулась реформа в направлении более справедливого регулирования для женщин?
Является ли требование единого гражданского кодекса призывом к справедливой доле для всех индийских женщин или гегемонистской палкой, которой можно бить меньшинства?
Реальность, скрывающаяся за мифами о мусульманах. Секуляризм, Терпимость, Насилие, Террор, Умиротворение, являются ли мусульмане единственными козлами отпущения?
Как проекты надеются вернуть жизнь заброшенным железнодорожным путям Хиджаза
Пыльные стулья на вокзале Аммана пустуют.
Сегодня вылетов нет. Старинные вагоны стоят на путях в ожидании пассажиров, но последний поезд в Сирию отправился десять лет назад. «Когда я ехал в Сирию на поезде, я был совсем ребенком — я был вот такого роста», — говорит иорданец Маан Наса, кладя руку на уровень талии. «Примерно в то время мой дед работал в железнодорожной компании».
Наса, которому сейчас 63 года, всегда жил недалеко от железной дороги, пересекающей Амман с севера на юг. Опытный кузнец, последние 10 лет он работает в компании Jordan Hejaz Railway Corporation, ремонтируя старые поезда для туризма.
Подробнее
От Умм-Кайса до Акабы: 730 километров на велосипеде через Иорданию
Шебеке и Шелковый путь: знакомство с непревзойденными ремеслами Шеки, Азербайджан
Наследие, история и сохранение в Гаване: 500 лет в пяти достопримечательностях
Он берет фотоальбом и начинает просматривать изображения реставрационных работ, которые он проделал со своей командой. Возможно, среди тех ржавых поездов, которые он помогал восстанавливать, есть вагон, на котором он ехал в Дераа на юге Сирии много десятилетий назад, размышляет он, щелкая.
Сто лет назад путешественники заполнили вокзал иорданской столицы, ожидая поезда, который доставит их в Дамаск, Медину или Хайфу по железной дороге Хиджаз, построенной во времена османского владычества. Железная дорога была построена во времена правления султана Абдул-Хамида II для перевозки паломников в Мекку и укрепления османского контроля над отдаленными провинциями на Ближнем Востоке. «Железная дорога оказала огромное влияние на регион», — говорит Айлин Орбасли, специалист по сохранению и управлению наследием, а также читатель курса «Архитектурная регенерация» в Оксфордском университете Брукса. «Это был удивительный подвиг».
Раньше путь между Дамаском и Мединой на верблюжьих караванах занимал 40 дней. Поездка сократилась примерно до 72 часов, когда железная дорога была открыта в 1908 году. Но линия так и не достигла Мекки, и планы по ее дальнейшему расширению были прерваны Первой мировой войной. Арабские партизаны, восставшие против власти Османской империи, саботировали железную дорогу, которая использовалась для перевозки войск и оружия.
Из-за повреждений, нанесенных во время войны, южные участки железной дороги на территории современной Саудовской Аравии были заброшены.
Мост в долине Ярмук в Сирии на железной дороге Хиджаз, около 1917 года. Getty Images
Связи также были потеряны, когда колониальные державы провели новые границы, разделившие между собой Ближний Восток после войны. С образованием Израиля в 1948 году линия, соединявшая Хайфу с югом Сирии, закрылась. Железнодорожная система Сирии также была повреждена в ходе продолжающейся войны, в результате чего была перерезана последняя трансграничная железнодорожная ветка исторической линии Хиджаз. По мере распространения конфликтов и ужесточения границ время, когда можно было путешествовать на поезде по региону, сегодня кажется невозможным.
«Даже если невозможно возродить железную дорогу как физическое звено, если она будет признана объектом Всемирного наследия, ее можно будет объединить неосязаемым образом», — говорит Орбасли. Железная дорога Хиджаз входит в Предварительный список объектов всемирного наследия Саудовской Аравии, представленный ЮНЕСКО в 2015 году.
Действительно, признание исторической ценности железной дороги может быть способом возродить ее, но есть и другие текущие проекты, пытающиеся вернуть жизнь заброшенным путям. , тоже.
Например, иорданский архитектор Ханна Саламе хочет сделать железнодорожную линию зеленой. Ранее в этом году он объявил о своем видении посадить деревья вдоль железной дороги и заменить поезд трамваем в видео, которое стало популярным на YouTube.
Саламе, который считается одним из самых влиятельных архитекторов Ближнего Востока, хочет реконструировать заброшенную железную дорогу, превратив ее окрестности в общественный парк. Его предложение направлено на использование существующей инфраструктуры для создания зеленых насаждений и улучшения доступности в Аммане.
Однако не все из них мертво. Туристические поезда иногда доставляют пассажиров на станцию Джиза к югу от Аммана. Но Саламе считает, что паровозы, курсирующие по жилым районам, загрязняют окружающую среду и представляют угрозу безопасности.
«Мы хотели сохранить поезд, мы просто беспокоились о безопасности», — объясняет Саламе. «Трасса пересекает очень чувствительные районы, где повороты крутые, а рядом с ней играют дети. Но если у нас есть трамвай, это будет намного безопаснее».
Строительство парка и трамвайной системы было бы отличным способом сохранить историю и местоположение Хиджазской железной дороги, говорит Орбаслы. «Все, что поддерживает более легкую доступность и инфраструктуру, повысит ценность железной дороги», — говорит она.
Ханна Саламе хочет посадить деревья вдоль железнодорожных путей. Photo by Marta Vidal
В конце концов, улучшение мобильности является серьезной проблемой в Аммане, где, по оценкам, только 5 процентов жителей города пользуются общественным транспортом. Из-за большого количества частных автомобилей пробки на дорогах и загрязнение окружающей среды являются большими проблемами. Консультант по транспорту Хазем Зурейкат согласен с Орбаслы. «Я думаю, что это отличная идея, потому что она решает три проблемы, с которыми мы сталкиваемся в Аммане: нехватка безопасных пешеходных переходов, нехватка общественных мест и нехватка общественного транспорта и общественного транспорта».
В 2016 году Зурейкат помог запустить первую карту общественного транспорта Аммана, созданную Мааном Населем, группой по защите общественного транспорта, которую он основал вместе с другими активистами гражданского общества. «Нам нужна система общественного транспорта, которая обслуживает большое количество людей и соответствует потребностям людей», — говорит он.
У нас нет связи с родным городом. Мы не чувствуем, что это наше
Удовлетворение потребностей жителей — одна из целей Salameh. Если его проект будет реализован, он планирует провести год, консультируясь с людьми, живущими недалеко от железной дороги, и вовлекая их в этот процесс. «Мы не можем предполагать, что знаем их потребности, потому что мы не живем в этих районах», — говорит он. «Разрабатывая с сообществом, мы получим превосходный дизайн. Но самое главное, чтобы они чувствовали себя частью проекта».
Саламех подчеркивает, что его Железнодорожный парк Хиджаз не только улучшит транспортное сообщение, запустив трамвай на линии, пересекающей Амман с севера на юг, но также поможет жителям воссоединиться со своим городом, где отсутствие общественного пространства заставляет многих чувствовать себя отстраненный.
«Наша страна страдает от нехватки общественного пространства, — объясняет он. «У нас нет связи с собственным городом. Мы не чувствуем, что это наше».
В то время как Zureiqat и Orbasli оба отмечают, что необходимо провести более подробные исследования осуществимости и устойчивости, прежде чем он будет запущен, они поддерживают проект парка и трамвая, заявляя, что это будет активом для железной дороги и для города. Однако другие настроены не столь оптимистично.
Многие жители Иордании стремятся сохранить историческую железную дорогу. Photo by Marta Vidal
«Это замечательный проект, но для его финансирования потребуются большие деньги», — говорит Нидал Алассаф, заместитель генерального директора железнодорожной корпорации Jordan Hejaz, входящей в состав Министерства транспорта Иордании. Чтобы противостоять этому, по словам Саламе, он разработал план финансирования проекта без зависимости от налогов, поскольку Иордания в настоящее время имеет большие долги. Он хочет создать «живую зону», которая может поддерживать себя и генерировать энергию и доход.