Жд рузаевка билеты: Расписание поездов Рузаевка — Москва (Казанский вокзал), цена билетов, купить жд билет онлайн

расписание поездов РЖД на 2023 год



• Поезда по маршруту
• Поезда по станции
• Автобусы

В расписаниях указано
МЕСТНОЕ ВРЕМЯ!

Тип	Номер	Маршрут	Отправление	Прибытие	В пути	График
	047А	Санкт-Петербург → Самара	00.51 Рузаевка	09.44 Самара	8 ч 53 м
	050М Двухэтажный состав	Москва → Самара	02. 28 Рузаевка	09.32 Самара	7 ч 4 м
	032У Двухэтажный состав	Москва → Орск	02.50 Рузаевка	10.32 Самара	7 ч 42 м
	138Й Двухэтажный состав	Москва → Оренбург	02.55 Рузаевка	11.21 Самара	8 ч 26 м
	010Й Жигули	Москва → Самара	03. 47 Рузаевка	10.11 Самара	6 ч 24 м
	014ЕУ Южный Урал	Москва → Челябинск	05.35 Рузаевка	12.21 Самара	6 ч 46 м
	014Е Южный Урал	Москва → Магнитогорск	05.35 Рузаевка	12.21 Самара	6 ч 46 м
	240Э	Москва → Уфа	08. 02 Рузаевка	16.18 Самара	8 ч 16 м
	210Х	Москва → Уфа	08.46 Рузаевка	16.33 Самара	7 ч 47 м
	208Я	Москва → Самара	08.46 Рузаевка	16.33 Самара	7 ч 47 м
	105А	Санкт-Петербург → Оренбург	10. 11 Рузаевка	19.40 Самара	9 ч 29 м
	192Х	Москва → Тольятти	12.05 Рузаевка	20.59 Самара	8 ч 54 м
	287Х	Москва → Челябинск	14.05 Рузаевка	23.00 Самара	8 ч 55 м
	283Х	Москва → Челябинск	14. 05 Рузаевка	23.00 Самара	8 ч 55 м
	185Х	Москва → Оренбург	14.05 Рузаевка	23.00 Самара	8 ч 55 м
	183Х	Москва → Оренбург	15.31 Рузаевка	00.58 Самара	9 ч 27 м
	182Щ	Москва → Орск	20. 21 Рузаевка	05.05 Самара	8 ч 44 м
	187Х	Москва → Орск	21.46 Рузаевка	06.50 Самара	9 ч 4 м

Выполнен поиск без указания даты. Показаны все поезда, в том числе которые курсируют не каждый день. Для уточнения даты, заполните соответствующее поле в форме поиска.

В расписании поездов по маршруту Рузаевка — Самара возможны текущие изменения. Рекомендуем уточнять информацию в справочной службе вашего вокзала. Обращаем ваше внимание на то, что время, указанное в расписаниях — местное.

Дополнительные опции для маршрута Рузаевка —
Самара

Можете посмотреть поезда в обратном направлении:

Показать поезда по маршруту
Самара —
Рузаевка

ЖД билеты Рузаевка — Краснодар — расписание поездов, цены и график движения

В таблице отображены расписания всех поездов, курсирующих в направлении Рузаевка — Краснодар. Чтобы узнать цены на жд билет Рузаевка — Краснодар, укажите нужные даты в форме выше и нажмите «Найти».

• Поезда по маршруту
• Поезда по станции

Номер	Маршрут	Отправление	Прибытие	В пути	Расписание	Ж/д билеты
325Е	Пермь — Новороссийск	23:05 Рузаевка	06:49 Краснодар-1	1 д. 7 ч. 44 мин.	только 12, 14, 16, 18, 20 декабря	Купить
325Е	Пермь — Новороссийск	23:05 Рузаевка	06:49 Краснодар-1	1 д. 7 ч. 44 мин.	24, 26, 28, 30 декабря, 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15, 17, 21, 23, 25, 27, 29, 31 января, 2 февраля, …	Купить
325Е	Пермь — Новороссийск	23:05 Рузаевка	06:49 Краснодар-1	1 д. 7 ч. 44 мин.	только 19 января	Купить
525Е	Екатеринбург — Новороссийск	23:05 Рузаевка	06:49 Краснодар-1	1 д. 7 ч. 44 мин.	20, 22, 24, 26, 28, 30 мая, 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15, 17, 19, 21, 23, 25, 27 июня, …	Купить

По маршруту Рузаевка-Краснодар курсируют 4 поезда. Самый ранний отправляется со станции Рузаевка в 23:05, а последний в 23:05. Среднее время в пути составляет 1 д. 7 ч. 44 мин., а самый быстрый поезд доезжает за 1 д. 7 ч. 44 мин., а самая долгая дорога в пути составит 1 д. 7 ч. 44 мин..

Поезд Рузаевка-Краснодар в своем пути проезжает жд станции: Рузаевка, Пенза-1, Сердобск, Ртищево-1, Аркадак, Летяжевка, Балашов-Пасс., Поворино, Новохопёрск, Таловая, Бобров, Лиски, Евдаково, Подгорное, Россошь, Зайцевка, Кутейниково, Миллерово, Каменская, Лихая, Зверево, Сулин, Шахтная, Новочеркасск, Ростов-Главный, Староминская-Тимаш., Каневская, Брюховецкая, Краснодар-1. Но не все рейсы имеют остановки в этих пунктах, поэтому необходимо перепроверить маршрут конкретного поезда, если вам необходимы остановки в этих станциях.

Посмотреть расписание в обратном направлении Краснодар-Рузаевка

Сообщить об ошибке

Другие маршруты

• Комсомольск-на-Амуре-Пасс. — Хабаровск
• Санкт-Петербург (Московский вокзал) — Лиски
• Краснодар — Рузаевка
• Сызрань — Волгоград
• Сальск — Москва (Курский вокзал)
• Махачкала — Липецк
• Санкт-Петербург — Морозовск
• Балезино — Киров
• Галич — Москва (Ярославский вокзал)
• Санкт-Петербург — Абросово
• Инза — Сызрань
• Челябинск — Бреды
• Морозовск — Санкт-Петербург
• Липецк — Махачкала
• Сызрань — Инза
• Бреды — Челябинск
• Абросово — Санкт-Петербург
• Киров — Балезино
• Москва (Ярославский вокзал) — Галич
• Белово — Новокузнецк
• Новокузнецк — Белово
• Мучная — Биробиджан
• Татарская — Томск-2
• Татарск — Томск-2

Рузаевка — Саранск — 3 способа добраться поездом, автобусом, такси и автомобилем

Найти транспорт до Саранска

Путешествие из

Путешествие из

К

Поиск жилья с Booking. com

Нужен номер в гостинице в Саранске?

Забронировать

4 способа добраться из Рузаевки в Саранск: поезд, автобус, такси или автомобиль

Выберите вариант ниже, чтобы увидеть пошаговые инструкции и сравнить цены на билеты и время в пути в Планировщике путешествий Rome2rio. .

Рекомендуется

Тренироваться

1. На поезде из Рузаевки в Саранск.

Самый дешевый

Такси

1. На такси из Рузаевки в Саранск

Автобус

1. Автобусом из Рузаевки до автовокзала Саранска.

Водить машину

1. Поездка из Рузаевки в Саранск

Самый быстрый способ добраться туда
Самый дешевый вариант
Дистанция между

Из Рузаевки в Саранск поездом.

Время в пути на поезде между Рузаевкой и Саранском составляет около 27 минут, а расстояние составляет около 22 км. Поезд Рузаевка — Саранск, обслуживаемый Российскими железными дорогами (РЖД), отправляется из Рузаевки и прибывает в Саранск. Обычно еженедельно курсирует 11 поездов, хотя расписание выходных и праздничных дней может меняться, поэтому уточняйте заранее.

11

Еженедельные поезда

27 мин

Средняя продолжительность

€8

Самая низкая цена

См. графики

Вопросы и ответы

Как дешевле добраться из Рузаевки в Саранск?

Самый доступный способ добраться из Рузаевки в Саранск — на автомобиле, который стоит 1–3 евро и занимает 25 минут.

Подробнее

Как быстрее добраться из Рузаевки в Саранск?

Самый быстрый способ добраться из Рузаевки в Саранск — это такси, которое стоит 3–4 евро и занимает 25 минут.

Подробнее

Есть ли прямой автобус между Рузаевкой и Саранском?

Да, прямой автобус отправляется из Рузаевки и прибывает на автовокзал Саранска. Службы отправляются пять раз в неделю. Поездка занимает примерно 32 мин.

Подробнее

Есть ли прямой поезд между Рузаевкой и Саранском?

Да, прямой поезд отправляется из Рузаевки и прибывает в Саранск. Услуги отправляются два раза в день и работают каждый день. Время в пути около 27 мин.

Подробнее

На каком расстоянии Рузаевка от Саранска?

Расстояние от Рузаевки до Саранска 20 км. Протяженность дороги 23,4 км.

Получить маршрут проезда

Как добраться из Рузаевки в Саранск без машины?

Лучший способ добраться из Рузаевки в Саранск без машины — это поезд, который занимает 27 минут и стоит 8 — 17 евро.

Подробнее

Сколько ехать от Рузаевки до Саранска?

Поезд из Рузаевки в Саранск идет 27 минут с учетом пересадок и отправляется два раза в день.

Подробнее

Поездом или автобусом из Рузаевки в Саранск?

Лучший способ добраться из Рузаевки в Саранск — это поезд, который занимает 27 минут и стоит 8–17 евро. Кроме того, вы можете добраться на автобусе, который стоит и занимает 32 мин.

Детали режима

Какие компании осуществляют перевозки между Рузаевкой, Республика Мордовия, Россия и Саранском, Россия?

Российские железные дороги (РЖД) курсируют два раза в день из Рузаевки в Саранск. Билеты стоят 8 — 17 евро, а поездка занимает 27 минут. В качестве альтернативы Пензенский автовокзал курсирует автобусом из Рузаевки до автовокзала Саранска 5 раз в неделю, время в пути 32 мин.

Российские железные дороги (РЖД)

Веб-сайт

eng.rzd.ru

Продолжительность

27 мин

Частота

Два раза в день

Ориентировочная цена

8 — 17 евро

Веб-сайт

https://rus. rzd.ru/9446

3-й класс (платформа)

11 — 17 евро

2-й класс (Купе)

8 — 12 евро

Автовокзал Пензы

Телефон

+7 (8412) 94-59-33

Электронная почта

[email protected]

Веб-сайт

avtovokzal-penza.ru

пр. Длительность

32 мин

Частота

5 раз в неделю

Расписания на

avtovokzal-penza. ru

Такси из Рузаевки в Саранск

Продолжительность

25 мин

Ориентировочная цена

3 — 4 евро

Телефон

+7 (8342) 54 66 66

Веб-сайт

такси.yandex.ru

Хотите узнать больше о кругосветном путешествии?

Серия путеводителей Rome2rio содержит жизненно важную информацию для путешественников со всего мира. Ознакомьтесь с нашими информативными путеводителями по популярным транспортным маршрутам и компаниям, в том числе «Путешествие в США: что мне нужно знать?», «Почему вам следует сесть на поезд в США» и «Как добраться из аэропорта Хитроу в центр Лондона», которые помогут вам получить максимальную отдачу от вашей следующей поездки.

Дополнительные вопросы и ответы

Можно ли проехать из Рузаевки в Саранск?

Да, расстояние от Рузаевки до Саранска 23 км. Дорога от Рузаевки до Саранска занимает примерно 25 минут.

Получить маршрут проезда

фон Мекков. Династия железнодорожных королей.

Династия железнодорожных королей фон Мекков

Между началом царствования Александра II Россия пытается произвести «перестройку и ускорение», чтобы догнать (а может быть, и перегнать) Европу. Особое внимание уделяется строительству железных дорог. Сам император заставляет многих из своих близких участвовать в учреждении акционерных обществ для строительства дорог.

Решающим в судьбе железнодорожного предприятия стал указ Александра II от 27 января 1857 года. создание сети российских железных дорог и Высочайше утвержден осенью 1857 года. соглашение о передаче официальной железной дороги Варшава-Вена и связанных с ней ответвлений и новых железных дорог в руки частной компании. Железнодорожное дело переходит в руки небольшой группы миллионеров, ставших, по существу, монополистами.

Семья «железнодорожного короля» фон Мекка стремительно выдвинулась в ряды богатейших семей страны на волне «железнодорожной лихорадки» 2-й половины 1860 х 1870-х. С этого времени и до 1917 г. многие представители династии занимали видное место, как в экономической, так и в общественной и культурной жизни России. Но, конечно, наиболее известно имя фон Мекка, выдающегося строителя железных дорог.

Чарльз Федорович (Чарльз Отгон Георг) фон Мекк родился 22 июня 1821 г., происходил из старинного дворянского рода остзейской, предки которого переселились в Ливонию из Силезии в конце X VI века. Многие представители династии фон Мекков находились на военной службе сначала в Швеции, а затем в русской армии. Отец Карл Федорович, так как сначала избрал военную карьеру, а позже поступил на службу в Министерство финансов Таможенного округа чиновником. Он умер от холеры, не дослужившись до пенсии и оставив вдову с малолетними детьми без всяких средств к существованию.

В 19 лет К.Ф. фон Мекк был устроен на казенный счет для учебы в Петербурге. Он стал студентом Петербургского института путей сообщения и в 1844 г. после успешного окончания его поступил на службу в чине поручика в Управление путей сообщения. Молодой инженер вскоре получает место начальника дистанции Московско-Варшавского шоссе. Дальнейшая его служба в государственном ведомстве связана с работой инженером и инспектором на строительстве стратегических дорог в западной части России.

В 1848 . фон Мекк женится на Надежде Филаретовне Фроловской, которая стала его верной опорой и опорой на всем их совместном жизненном пути. Брак был счастливым. Свидетельством тому были и их одиннадцать детей.

Продвижение К.Ф.фон Мекка по службе шло медленно. Работы в государственном учреждении достаточно, чтобы удовлетворить энергичного и талантливого инженера, каким был Карл фон Мекк. В 1860 г. был в чине статского советника по настоянию жены уйти с государственной службы для занятия предпринимательской деятельностью. Это был смелый, решительный и во многом рискованный шаг, сыгравший решающую роль в судьбе их семей.

Уход Карла Федоровича со службы совпал с началом развертывания в стране общего железнодорожного строительства и, в частности, со строительством Московско-Коломенского общества Саратовской железной дороги.

Быстрое развитие промышленности Московской губернии уже в 1841 году требовало быстрого, надежного и удобного сообщения Москвы с южными губерниями. В 1860 году в Московской губернии было уже 1636 фабрик. Сырье для большинства предприятий вывозилось из провинции. Доставка грузов от пристани Коломны, где они грузились с Волги и Оки на баржи, имевшие менее дождевые суда, пригодные для мелководья Москвы-реки или на подводы, составляла 5-6 дней.

Общество Саратовской железной дороги было одним из первых обществ с широким участием представителей республиканского капитала. Он был основан в 1856 году. Инициатором создания общества стал генерал-адъютант С.А.Юрьевич. Акционерами общества были наследник, цесаревич Николай Александрович, великие князья Александр, Владимир и Алексей, а также многие лицевые придворные. Железнодорожный проект оказался настолько привлекательным, что вызвал интерес и на Западе. Его основателями стали вице-президент правления бельгийских железных дорог, почты и телеграфа Брауэр де Гогендорп.

Финансовая основа компании была обеспечена государственным капиталом в размере 45 млн. руб. Руб. Серебряный. Государство предоставило страховую гарантию на акции в размере 4,5%. Компания обязалась построить в течение шести лет однопутную дорогу Москва-Саратов через Коломну, Рязань-Моршанск протяженностью 725 километров.

Строительство дороги Москва-Коломна началось 11 июня 1860 года. Генеральным подрядчиком работ по строительству этого участка дороги правление выбрало известную компанию Дурова. Но «главной фигурой» в договорах Дурова был, по словам барона А. И.Дельвига, К.Ф.фон Мекк. Он имел подряды на выполнение земляных работ, полотняных, рукотворных сооружений дороги, в то же время был также главным исполнителем подрядных земляных работ на строительстве Троицкой железной дороги.

Дизайн был приглашен на британский манер — специалисты с практикой левостороннего движения. Поэтому на российском участке проезда Москва-Рязань слева был только один. Рельсы поставляются из Великобритании, металлические детали для мостов и локомотивов – из Парижа, вагоны – из Берлина и Гамбурга

Первый участок дороги от Москвы до Коломны протяженностью 117 километров был построен очень быстро, всего за два года. Большая заслуга в успешном завершении строительства принадлежала фон Меку. Здесь он первым в полной мере проявил свои инженерные способности и организаторские способности, энергию, инициативу, умение мотивировать людей, честность и целеустремленность в ведении дела в расчетах. Он всегда говорил, что «честность в расчетах — это тоже коммерция».

После ввода первого участка дороги ее дальнейшее строительство было приостановлено из-за отсутствия средств. АТ1863 . компания-банкрот была ликвидирована. Вместо него в том же году создано Общество Московско-Рязанской железной дороги. Председателем Правления общества, бывший чиновник Сената, был избран П. Г. Фон Дервиз, занимавший ранее в Обществе Саратовской железной дороги должность обер-секретаря. Ему принадлежит большая роль в начале широкого железнодорожного строительства с помощью частной инициативы.

Бывший лицейский друг нового министра финансов Райтерн сумел получить от правительства концессию на строительство Московско-Рязанской и Рязано-Козловской железных дорог на весьма льготных условиях и даже купить за границей у берлинских банкиров первоначальный капитал на строительство линии Коломна — Рязань.

Уставный капитал нового общества определен в размере 15 млн. грн. Руб. Он состоит из 10 тыс. Акции по 100 руб. и каждый выпуск облигаций на сумму 5 млн. руб. руб. Правительственная гарантия чистой прибыли установлена ​​на уровне 5% при капитале в 12 миллионов долларов. 152 тысячи. руб., т.е. 3/4 всего капитала.

Это был первый экземпляр Российского акционерного общества облигаций за границей в Берлине. Впоследствии Берлинская биржа вместе с Франкфуртской стала играть большую роль в размещении русских железнодорожных облигаций, доходы от которых гарантировались царским правительством. По подсчетам немецких исследователей, у РЖД более 900 млн. Рейхсмарки инвестировались до 1876 года.

П. Г. Дервиз высоко ценил профессиональный опыт Мекки, как знаток и талантливый организатор. Кроме того, он близко подружился с ним вскоре после того, как взялся последним по счету строить дорогу от Москвы до Коломны и неоднократно пользовался обширными связями и фоновыми знакомствами в Мекке в Министерстве путей сообщения. Поэтому Дервиз отдал ее Карлу Федоровичу оптом сразу за 4,7 млн. Руб. построить новый участок дороги от Коломны до Рязани, протяженностью 79километров.

Строительство этого участка дороги началось весной 1863 года. Работа шла очень быстро и успешно благодаря энергии и усердию строителя — инженера подполковника К. Ф. фон Мекка. Не прошло и полутора лет, как 27 августа 1864 г., удалось открыть движение по Рязани, кроме моста через Оку.

Преодолев все препятствия, строители дороги сдали в эксплуатацию, соединив Москву с Рязанью. Шутки по этому поводу шутили, что если «Магомед нашел свою смерть в Мекке, то Дервиз свое спасение».

Большой мост через Оку построен в 1865 году. Он был первым в России совмещенным мостом для железнодорожного и гужевого транспорта. Строительством моста руководил военный инженер Аманд Струве Е.

мастерские, созданные для изготовления конструкций пролетов моста в 1871 г. преобразованы в акционерное общество «Коломенский машиностроительный завод».

Линия Москва-Коломна-Рязань была одной из самых прибыльных в России. Фон Мекк приобрел на строительстве этой дороги весьма профессиональную репутацию строителя и инженера. Строительство линии Коломна-Рязань знаменательно и тем, что положило начало баснословному фону Дервиза и фон Мекка. Оба компаньона заработали на строительстве железной дороги огромные суммы. По некоторым данным подрядчик оптовых продаж K.F.fon Meck получил около 1,5 млн. «Лукре», а за досрочное открытие моста через Оку Карл Федорович получил дополнительно 40 тысяч. Руб.

Своего рода «Рубикон» в истории железнодорожного строительства России 80-х годов XIX века. Это было строительство Рязано-Козловской железной дороги. Концессия на продолжение строительства Московско-Рязанской железной дороги Козлову была дана вновь статским советником фон Дервизом по протекции министра финансов Рейтерна. Устав нового общества был утвержден 12 марта 1865 года. Оптовым подрядчиком снова был выбран Карл Ф. фон Мекк, который и руководил всеми работами. Здание было передано ему за 6 миллионов. Рубли.

Протяженность Рязано-Козловской железной дороги составляет 197 километров, и раньше она строилась с невиданной быстротой. Не прошло и 1,5 лет, как 5 сентября 1866 г., дорога была открыта для движения. Видный чиновник Министерства путей сообщения барон А.И.Дельвиг, вспоминая свой осмотр строительства дороги, тем самым указывал на тщательность выполнения работ, произведенных ее главным строителем К.Ф. фон Мекком. Интересно отметить, что поставщиком рабочих и материалов при выполнении работ был впоследствии известный железнодорожный строитель Самуил Поляков. Сервисный инженер у фон Мекка стал хорошей школой для будущей деятельности предпринимателя.

Согласно Уставу Общества были даны крупные уступки, например, устройство земляного полотна дороги в одну сторону. На весь капитал была дана государственная гарантия чистой прибыли свыше 5%. Для строительства дороги, по сути, были использованы только облигационные фонды, а акционерный капитал остался чистой «матерью» бизнес-лидеров, причем гарантированной государством. Более того, как свидетельствовал Витте, «часто, не отдав облигации в частные руки, правительство их оставляло. Таким образом, фактические железные дороги строились на общественные средства или на гарантированные государством средства, которые вследствие этого включались в огромные долгов, управление всем железнодорожным делом было отдано частным предпринимателям в практически бесконтрольное владение.Единственная «официальная» прибыль фоновой Мекки подрядчика на Козловской дороге составляла 280,2 тыс. руб., а под «сбережением» средства ее строительства, по некоторым данным , получил «миллионную прибыль».0005

С конца 60-х гг. X I XB. царское правительство «становится на путь безграничного покровительства частным железнодорожным обществам, гарантируя им не только более высокие доходы, но в значительной степени и обеспечение капитального строительства». Это десятилетие было «золотым веком» для учредителей и концессионеров, разбогатевших на выгодных железнодорожных контрактах в период «концессионной лихорадки 60-х – 70-х годов». Среди них одним из самых успешных был Карл Ф. фон Мекк.

Крупный Роль в его деловой карьере сыграло получение концессии на строительство Курско-Киевской железной дороги. Стремление нового правительства к еще большей финансовой защите частных железнодорожных обществ наиболее ярко выразилось в строительстве этой линии. 24 декабря 1866 г. Правительство конкурсной комиссии, компания была оставлена ​​Дервизу фон, фон Меку и князю С.А. Долгорукому. Партнеры получили концессию на строительство дороги Курск-Киев на льготных условиях. Правительство практически взяло на себя полную реализацию долевого участия капитала, а назначенная «поверстная стоимость» дороги была намного выше фактической стоимости.

Курско-Киевская железная дорога построена за два года и открыта для движения 17 декабря 1868 года. Льготные условия концессии позволили учредителям-подрядчикам получить через казну около 6 млн. средства, по сути, находятся в распоряжении учредителей. Также следует отметить, что негосударственная часть акций с самого начала была закреплена за учредителями и не появлялась в продаже на бирже. Современники признавали, однако, что способ управления был безупречен, и установленный порядок не вредил делу. При этом дорога принесла 4376 руб. полторы мили чистого дохода.

KF von Meck, а впоследствии участвовал в тендерах на концессии на строительство железных дорог. Получая выгодные контракты и умело организуя бизнес, KF von Meck постепенно сколотил огромное состояние. Свой многомиллионный капитал он держал в акциях построенных дорог. им Ландваво-Роменская, Московско-Рязанская, Рязанско-Козловская, Курско-Киевская, Моршанская.

К концу жизни имел чин статского советника. Он умер от тяжелого сердечного приступа.

По духовному завещанию детей Надежды Филаретовны объявлены наследниками: сыновья — Николай, Александр, Максимилиан, Владимир, дочери — Александр, Юлия, Лидия, Софья и Людмила. После смерти мужа семейное железнодорожно-промышленное дело некоторое время пришлось вести с его женой, Надеждой фон Мекк Филаретовной, которая пришла по завещанию по наследственному праву.

В этот период Надежда Филаретовна даже находит возможность оказывать материальную помощь Петру Чайковскому

Старшим сыном Карла и Надежды фон Мекк был Греве. Он родился 15 июня 1852 года. в городе Рославле. Еще при жизни отца, в возрасте 21 года, помогал ему в железнодорожных делах. В 1876 г. ВК. фон Мекк женился на дочери крупного московского производителя водки Елизавете Михайловне Поповой. После смерти отца в 1876 г. Греве стала, по выбору матери, соопекуном молодых братьев и сестер, унаследовала имущество и взяла на себя семейный бизнес. В. К. фон Мекк был председателем Либаво-Роменской железной дороги, входил в управление железных дорог и других предприятий, подконтрольных семье фон Мекк. Однако его организаторские способности сильно уступали выдающимся заслугам родителей. Не отличается он и твердостью характера.

Оценивая качество бизнеса В. К. фон Мекка, справедливо будет сказать, что после смерти отца обнаружилось, что коммерческие дела были сильно запутаны, обременены большим количеством долгов. Положение осложняется и новой политикой, которую правительство вело по отношению к частным железным дорогам и их владельцам с начала 1880-х гг. После восшествия на престол императора Александра III. Витте писал по этому поводу: «В царствование Александра III прочно утвердилось представление об общественном значении железных дорог, которое в значительной степени исключало возможность строительства и в особенности использования железных дорог частными компаниями, не преследуя идеи всенародного , а частные интересы…». Эта новая ситуация влияет на дела семьи фон Мекк. Наследникам железнодорожного короля, и, прежде всего, старшему сыну, приходилось не только распутывать его долговые обязательства, но и упорно бороться с министерствами финансов и путей сообщения за сохранение семейного бизнеса.

Греве был хорошо принят в дворцовых сферах, имел чин джентльмена опочивальни высочайшего двора и мог при случае пользоваться их связями. Именно он помог своему младшему брату Николаю укрепить позиции семьи фон Мекк в руководстве самой старой и прибыльной железной дорогой — Московско-Рязанской, войдя на нее в правление и тем самым положив начало новому этапу в истории России. семейный бизнес железнодорожных королей. С деятельностью Николая Карловича связывал новый бизнес поезда семьи фон Мекк.

Н.К.фон Мекк стал талантливым продолжателем дела своего отца, одним из крупнейших в России железнодорожников и промышленных деятелей конца X 1 X — начала XX веков. Не имея специального инженерного образования, практики Николай освоил все тонкости нового для себя дела, начав работать в этой сфере с самых низших ступеней: в депо, конторщиком на Николаевской железной дороге. Он последовательно и целеустремленно пробивает себе дорогу в жизни.

К этому времени его женитьба на Анне Львовне Давыдовой из известного дворянского рода декабристов, племяннице Чайковского. В 1884 году он был избран кандидатом в члены правления Московско-Рязанской железной дороги. Начинает свою активную деятельность в железнодорожном бизнесе.

С начала 1890-х гг. Российское правительство вновь принялось за активное железнодорожное строительство. Инициатором ее выступило Министерство финансов во главе с Сергеем Витте. Для активизации строительства приступили к созданию крупных железнодорожных монополий на базе частных железнодорожных компаний, которые успешно действовали и доказали свою жизнеспособность.

В ряде случаев при организации железнодорожных монополий Витте (в то время министр финансов), он активно способствовал расширению железнодорожных предприятий. Так было и с Обществом Рязано-Козловской железной дороги, расширенным в 189 г.1-1892. Общество Рязанско-Уральской дороги, а с Обществом Московско-Рязанской железной дороги преобразовано в Общество Московско-Казанской железной дороги. В обоих случаях, по официальным данным, инициатива принадлежала не столько обществу, сколько самому Витте, «которому в этом отношении приходится руководить компанией, они сами не отрицали влияния». Именно с этим разоблачением была связана и смена правления Казанской железной дороги, приведшая к приходу молодого и энергичного руководителя Николая Карловича фон Мекка, готового осуществить масштабный план.

С его именем связано вступление компании на путь активного железнодорожного строительства, расширения интенсивных предприятий, превращения ее в одну из семи крупнейших железнодорожных монополий России начала XX века.

1 ноября 1890 г. Николай Карлович стал членом Правления. А в следующем, 1891 г., оно было переименовано в Общество Московско-Казанской железной дороги, и Н.К.фон Мекк еще молодым человеком становится председателем правления нового общества. В этом качестве он направляет их на протяжение 27 лет, вплоть до национализации компании после 1917 оборот. Все это время он успешно управляет одной из крупнейших российских железных дорог. Отличается, по общему мнению, необычайной работоспособностью, трезвостью мышления, исключительной энергией целеустремленности. Став начальником Казанской железной дороги, он весь свой ум, энергию, опыт и суд направил на ее развитие.

За первые девять лет его управления протяженность Московско-Казанской железной дороги увеличилась в девять раз — с 233 верст до 2,1 тыс. км.. А за 50 лет существования Общества (с 1863 г. ) Длина его линий увеличилась более чем в 13 раз. Фактически в Среднем и Нижнем Поволжье была создана новая разветвленная сеть железных дорог: Рязань — Казань, Рузаевка — Пенза — Сызрань — Инды, Инза — Симбирск, Тимирязево — Нижний Новгород.

Успех Николая Карловича фон Мекка был основан на профессионализме, тщательности исследований, проработке проектов. Получению лицензии способствовало общение фон Мекка с членами королевской семьи и придворными. Он пользовался поддержкой и покровительством сестры императрицы, великой княгини Елизаветы Федоровны, сближавшейся с Николаем Карловичем с царским двором, и многих петербургских сановников. власть, как и он. Во многих государственных учреждениях, в частности в Министерстве финансов, Управлении путей сообщения МПС Николай Карлович имел друзей и покровителей, которые снабжали его информацией, давали советы, отстаивали его интересы, помогали устранять нежелательную конкуренцию. Стремительное развитие Московско-Казанской железной дороги принесло акционерам высокую прибыль. В 1890-е гг. дивиденд по акциям компании достиг 32%.

НК Фоновая Мекка Общество Казанской железной дороги обязано не только расширению масштабов предприятия, но и кардинально улучшило его техническое оснащение, модернизацию оборудования. Он пригласил ее в компанию талантливых инженеров Нолтейна, Красовского, Белоцерковца. Московско-Казанская железная дорога стала своеобразной экспериментальной площадкой для разработки и испытаний новых типов локомотивов. Перед войной появились мощные паровозы конструкции Е. Е. Нолтейна и товарные вагоны повышенной массы. По инициативе Казанского Нолтейна на дороге появились автомобили-рефрижераторы для перевозки сибирской нефти, был построен первый в Москве холодильный склад, оборудованный немецкой фирмой «Борзиг».

Николай Карлович и стремился преобразовать коммерческую сторону компании. К чести фон Мекка нужно сказать, что за 50 лет существования Общество Рязанской, а затем Казанской железной дороги, оно, «несмотря на иногда прежние тяжелые обстоятельства, никогда не прибегало к правительственным гарантиям, а скорее из чистой прибыли, выплачиваемой казны за время их существования более 12 млн. руб.». К концу 1912 г. накатной дороги насчитывалось: паровозов — 517 (1865 — 31), пассажирских вагонов — 685 (1865 — 69).), грузовых вагонов — 14858 (в 1865 г. — 768), в том числе 107 вагонов ледников, которые были построены специально для перевозки пахты из Сибири в балтийские порты.

Для развития хлебной торговли в районе дороги построены зернохранилища и огромные механизированные элеваторы в Москве, Коломне, Зарайске и Рязани, а также станционные зернохранилища в Пензенской, Казанской, Симбирской и Тамбовской губерниях. В 1913 г. на Московском пассажирском вокзале построена «холодильная камера» из железобетона с моторным охлаждением для скоропортящихся продуктов. В этом же году началось строительство участка от Москвы до Раменского (42 мили) третьего и четвертого путей, приспособленных для движения по ним «электрических трамваев» (электропоездов) для обслуживания пригородных и пригородных перевозок, достигших в этом районе большой интенсивности. В том же 1913., Одновременно с празднованием 50-летия Московско-Казанской железной дороги, было начато строительство на месте старого, нового грандиозного Московского вокзала для пассажиров по проекту академика А. В.Щусева Архитектура

Номер рабочих и служащих дороги перед войной достигло 30 тыс. человек. Приходилось решать социальные проблемы. По инициативе Николая Карловича была создана потребительская кооперация, которая снабжала железную дорогу дешевыми продуктами: мукой, растительным маслом, солью, ячменем. В 1913 . Открыты магазины в Москве, Перово, Голутвине, Рузаевке, Сызрани, Казани, Симбирске, Пензе, Арзамасе, Нижнем Новгороде. По линии Арзамас — Мур курсирует автомастерская для железной дороги.

В Москве построены дешевые доходные дома и Московско-сортировочная станция для рабочих. Рядом с площадкой Прозоровская (32 километра от Москвы) Компанией на площади 677 соток, расположенной в сухом, с песчаным грунтом районе, с красивым сосновым бором, устроен поселок, а точнее — с. «Садовый город», для строительства и сдачи домов в наем работников дороги. для работы над проектом были приглашены молодые инженеры и архитекторы Семенова, Щусев, Таманян, Иваницкий.

При ознакомлении с планом строительства поражает не только его продуманность и целесообразность, точный расчет, но и нравственный подход к проблеме.

Вот лишь краткий список подозрительных объектов:

— Церковь на 500 мест;

— Школьный городок, включает 5 школ;

— Больничный городок, в состав которого вошли больница, два дома престарелых со всеми необходимыми услугами. Проект разработан архитектором А.И.Таманяном.

— Зона отдыха: пруд с лодочной станцией и площадками для игры в теннис и крокет;

— Различные здания и сооружения культурно-бытового и социально-бытового назначения, специальные мусоросжигательные заводы.

И все это при максимальном сохранении леса. Общая смета строительства поселка составила 6 млн. кв. Руб. Кроме того, для подготовки железнодорожных кадров были открыты техникумы, телеграфная школа. В поселке были построены бульвары, мосты, водоотведение, проложены трамвайные пути, проведены электрические и телефонные сети, водопровод.

Но наступил 1914 год… Война, а затем и революция не позволили осуществить план Н. К. фон Мекка.

Во время Первой мировой войны армия Н. К. фон Мекка занималась поставками хлеба. Для этого на станциях были оборудованы дополнительные склады и амбары, он организует специальные санитарные поезда, мастерские по пошиву одежды для солдат. Оба его сына Марк и Атталь уходят на фронт.

Революция круто изменила жизнь «железнодорожного короля». В первый год после того, как она была арестована, но выпушена Вот некоторые записи его трудовой книжки (заменяющие трудовую книжку в те годы):

— член технического комитета;

— Председатель секции местного транспорта ВТК;

— Член редакционной части специальных и технических изданий Рио;

— старший консультант наркома СС;

— Председатель экономического отдела Центрального управления планирования РИО.

За это время работал над проектом Московского метрополитена, предлагает локомотивы на замену паровозам, разрабатывает систему скоростных поездов и укрупнение поездов.

В годы НЭПа Николай Карлович занимался планированием, работал постоянным представителем Госплана Наркомата путей сообщения. Наряду с повседневной практической работой он размышлял о перспективах развития железных дорог в стране. Именно в это время вышли его книги по истории железнодорожного транспорта и хозяйства России: «Транспортное хозяйство и его перспективы в нашей стране», «Будущее железных дорог Западной Сибири» и другие.

Но его судьба была решена. Ни верность новой власти, ни сорокалетний опыт на благо России не смогли уберечь его от гибели. В 1928 г. Николай Карлович фон Мекк был повторно арестован, когда пытался в ОГПУ сразу после «шахтинского процесса» создать «дело» некой «подрывной» инженерной организации, «охватывающей всю страну». Аресты в Москве охватили работников Наркомата путей сообщения. 2 июня 1929 г. в «Известиях» была опубликована статья, в которой утверждалось, что фон Мекк «усиленно охранял имущество частных железных дорог и пытался всеми средствами приумножить его за счет бывших государственных железных дорог». Однако ОГПУ не могло поручить «подготовку» к открытому процессу, и весной их расстреляли19.