Жд касса билет: Купить билеты на поезд онлайн, цена ж/д билетов, расписание поездов дальнего следования на 2022 год

Знак билетной кассы C&O

Etsy больше не поддерживает старые версии вашего веб-браузера, чтобы обеспечить безопасность пользовательских данных. Пожалуйста, обновите до последней версии.

Воспользуйтесь всеми преимуществами нашего сайта, включив JavaScript.

Нажмите, чтобы увеличить

1133 продажи
|

4,5 из 5 звезд

€119,56

Загрузка

Доступен только 1

Включая НДС (где применимо), плюс стоимость доставки

Внесен в список 13 октября 2022 г.

10 избранных

Сообщить об этом элементе в Etsy

Выберите причину… С моим заказом возникла проблемаОн использует мою интеллектуальную собственность без разрешенияЯ не думаю, что это соответствует политике EtsyВыберите причину…

Первое, что вы должны сделать, это связаться с продавцом напрямую.

Если вы уже это сделали, ваш товар не прибыл или не соответствует описанию, вы можете сообщить об этом Etsy, открыв кейс.

Сообщить о проблеме с заказом

Мы очень серьезно относимся к вопросам интеллектуальной собственности, но многие из этих проблем могут быть решены непосредственно заинтересованными сторонами. Мы рекомендуем связаться с продавцом напрямую, чтобы уважительно поделиться своими проблемами.

Если вы хотите подать заявление о нарушении прав, вам необходимо выполнить процедуру, описанную в нашей Политике в отношении авторских прав и интеллектуальной собственности.

Посмотрите, как мы определяем ручную работу, винтаж и расходные материалы

Посмотреть список запрещенных предметов и материалов

Ознакомьтесь с нашей политикой в отношении контента для взрослых

Товар на продажу…

не ручной работы

не винтаж (20+ лет)

не ремесленные принадлежности

запрещены или используют запрещенные материалы

неправильно помечен как содержимое для взрослых

Пожалуйста, выберите причину

Расскажите нам больше о том, как этот элемент нарушает наши правила. Расскажите нам больше о том, как этот элемент нарушает наши правила.

Железнодорожное будущее | Кассы могут закрыться

Итак, на прошлой неделе я посетил конференцию Accelerate: Rail 2022, которая заставила меня задуматься об ожидаемом закрытии железнодорожных касс (см., например, BBC).

Выступавшие на конференции из Великобритании подчеркнули важность того, чтобы 50% населения Великобритании, которое никогда не ездит на поезде, начали пользоваться железной дорогой, а также то, что она должна быть инклюзивной железной дорогой. И я подумал про себя: «Закрытие касс», «Левая рука» и «Правая рука» — «Они разговаривают друг с другом?» – «Вполне возможно, что нет…».

Ход моих мыслей был о роли кассы в выборе и покупке правильного билета в в данный момент времени . Если железная дорога хочет привлечь новое для железнодорожного пассажира и быть максимально инклюзивной, то покупка у человека по-прежнему остается важной. У нас ужасно сложная система продажи билетов на железной дороге с огромным разбросом цен — когда я печатаю это, взрослый лондонец, желающий поехать в Манчестер (и обратно) в эти выходные, может заплатить от 64,70 до 510 фунтов стерлингов. И хотя многие из нас довольны — или даже предпочитают — покупать в Интернете, это не всегда неверно, и есть некоторые аспекты инклюзивности, которые не соответствуют утверждению «онлайн — это легко» и «автоматы по продаже билетов (TVM) легко» — к ним относятся многие (но определенно не все) пожилые люди, те, у кого есть проблемы с ловкостью (кто не боролся с TVM, когда сенсорный экран, по-видимому, не интересуется нашими нажатиями пальцев, или сообщение исчезает ниже нижней части экрана) и те из нас, у кого либо нет банковской карты, либо нет свободных средств (и многие TVM работают только с картой).

Да, мы знаем, что цифровые каналы являются сферой роста, и, что очень хорошо, Оливер Оуэнс из GWR подчеркнул на конференции, как GWR эффективно ускорил путешествие из Лондона в чтение в пятницу вечером, 5 минут — не за счет инвестиций в инфраструктуру и не за счет более быстрого движения поездов — а просто потому, что гораздо меньшему количеству людей нужно было либо идти в кассу, чтобы купить, либо в автомат, чтобы забрать свой билет (5 лет назад, в пятницу вечером очереди были кошмаром).

Человек за окном билетной кассы в настоящее время обладает рядом уникальных характеристик:

Он может быть дружелюбным лицом, чтобы объяснить стоимость проезда клиентам, плохо знакомым с железной дорогой (или для постоянных клиентов, совершающих очень редкие поездки) пугающе сложные тарифы систему и какой тип билета лучше всего подходит для их предполагаемого путешествия. В то время, когда штрафные тарифы вот-вот повысятся, возникнет естественное беспокойство о том, что вот-вот будет куплен правильный железнодорожный билет.
Они продают билеты тем, кто плохо разбирается в технологиях (и хотя любую поездку можно купить у любого ж/д ритейлера [в широком смысле], на практике нервным покупателям приходится разбираться с множеством сайтов ж/д ритейлеров).
Возможно, это единственный вариант для тех, кто хочет заплатить наличными.
Это единственный способ купить некоторые типы билетов, например, некоторые железнодорожные вагоны.
Они могут помочь путешественникам, у которых нет смартфонов и поэтому они не могут самостоятельно обслуживать такие потребности, как бронирование новых/измененных мест.

Нет смысла быть королем Кнудом – полагать, что окно касс должно продолжаться, места и часы должны оставаться неизменными навечно – это неразумно и нереалистично – почти независимо от ценового давления, с которым сталкивается британская железная дорога – сниженный спрос (как часть продаж) делает изменения разумными. И это также не возражение против того, чтобы «цифра превыше всего» — речь идет о том, чтобы не быть «только цифровым» и связанным с этим проблемами исключения.

Что с этим можно сделать?

В частности, речь идет о последовательности: например, GBR собирается запустить единый веб-сайт для онлайн-покупки железнодорожных билетов. Этот веб-сайт должен продавать все типы билетов и быть очень удобным в использовании — с новыми и инновационными способами продажи билетов; может быть два маршрута: один для постоянного покупателя, аналогичный нынешнему, и один для случайного покупателя, который начнет с вопросов вроде «Что важнее — цена или время в пути? «Вы хотите гибкости во времени в пути?» а затем рекомендовать билеты на основе этого (а затем дополнить это комментариями вроде «Или за дополнительные £ x. xx вы можете вернуться в любое время после y pm»). Сначала заставьте это работать должным образом.
Подготовьте экономическое обоснование дополнительного дохода. Мы слышим, что ограничение на открытие касс составляет 12 продаж билетов в час. Продажа 12 билетов по 4 фунта стерлингов в час, 8 из которых будут переведены в онлайн, TVM или PAYG, тогда это имеет смысл, но продажа 12 билетов по 25 фунтов стерлингов в час, половина из которых будет потеряна для железной дороги, потому что потенциальные путешественники слишком напуганы. использование других каналов не является выигрышным — железная дорога теряет 150 фунтов стерлингов в час. Это также связано с упрощением тарифов и продажи билетов — системы оплаты проезда и продажи билетов, которую легче понять и которая не имеет уровня ценообразования на краю обрыва, который мы имеем в настоящее время, и где есть (например) кажущиеся бесконечными определения того, что «Вне пикового периода» будет больше онлайн-покупок и будут поощряться такие варианты, как оплата по факту использования.
Признайте, что наличие персонала на станциях является сильным стимулом для многих решить путешествовать по железной дороге – помощь, которую они могут оказать в вопросах оплаты проезда и билетов; независимо от того, находятся ли они в кассе («Групповое сохранение будет лучше для вас»), с информацией и заверением («Да, платформа 4 через 7 минут») или с более практичным («Позвольте мне вывести этот трап» ) необходимы для того, чтобы эти 50% приходилось на поездки и чтобы железная дорога была инклюзивной. Их присутствие также часто необходимо, если такие помещения, как залы ожидания и туалеты, должны быть открыты. Любое решение о том, что станция должна время от времени переходить от одного члена персонала к полному отсутствию персонала, является чем-то, чего следует избегать с учетом поддержки со стороны персонала. В том же духе переход от двух (или более) к одному сотруднику может быть проблематичным, поскольку они не могут находиться в двух местах одновременно, а их потребность в выполнении основных задач, таких как отправка поездов и помощь при посадке, может означать мало времени или его отсутствие. быть «полезным» (что побуждает чаще пользоваться поездами).
Итак, попробуйте такие идеи, как формальный консьерж TVM (который будет выполнять определенную роль в часы пик на самых загруженных станциях) с обещанием присутствовать и направлять потенциальных покупателей. Неофициально это уже есть — меня всегда поражало, как на моей местной станции потенциальный путешественник обнаружил, что касса была неожиданно закрыта — и был разочарован — но затем один из сотрудников Gateline выскочил и весело использовал Сами TVM организовали покупку желаемого билета – и путешественник ушел, оба довольные и с билетом на руках.
Проведите часы или часы на станции, где есть обещание, что сотрудники станции будут доступны для продажи билетов с использованием переносного оборудования. Это вполне может быть только в течение части времени, когда станция укомплектована персоналом — когда дежурит более одного сотрудника, поэтому другой может заниматься помощью в посадке, отправкой поездов и т. д. А в случае менее частых рейсов это может преднамеренно не находиться во время отправления поезда, так как это часть их дня, когда у них есть другие обязанности.
Подумайте серьезно о том, чего хотят покупатели, которые хотят совершить покупку лично: какая часть из них хочет прийти, купить, а затем немедленно отправиться в путь, а не пойти на станцию заранее? (Мой пример выше был для завтрашней поездки). Я не уверен, что такие варианты, как обычные TVM, где вы можете нажать кнопку и поговорить с кем-то на видеоэкране, обязательно им нужны — им нужен непосредственный прямой человеческий разговор. Но могут ли они быть в порядке с полностью удаленным сеансом — у них есть только экран телевизора, камера и карточный автомат перед ними — никаких кнопок, которые нужно нажимать, просто говорите.
Рассмотрите такие возможности, как повторное использование турагентов в качестве торговых точек или любого магазина или предприятия с соответствующим квалифицированным персоналом (я слышал, что компания Transport for Wales подумывает об этом). Может ли независимый оператор кофейни на платформе также продавать железнодорожные билеты в более спокойное время?
Сокращение необходимости иметь «билет с оранжевой полосой» во время поездок — например, он по-прежнему необходим для каждой поездки через Лондон. Возвращаясь к комментарию о Паддингтоне и отсутствии необходимости разрешать сбор/покупку билетов в начале пути, это еще один стимул заняться первой покупкой билетов через Интернет. Мы знаем, что у TfL нет простого и дешевого способа поддерживать билеты по QR-кодам, поэтому может ли железная дорога также предложить возможность проезда через Лондон по более низкой цене, которая не включает метро? Да, у меня было бы дополнительное платежное «мероприятие», но против этого мне не нужно было бы выделять время, чтобы забрать свой билет (или даже совершить специальную поездку…).

Итак, подведем итог: взгляните на узкую перспективу, и закрытие касс и сокращенный рабочий день становятся привлекательными — множество альтернативных каналов покупки и расходы, которые нужно сэкономить.