Авиаэксперт усомнился в целесообразности замены второго пилота гражданских лайнеров на виртуального и объяснил, почему 18 августа 2022 года Алексей Черников, Московская газета
Российская гражданская авиация в недавнем прошлом не раз сталкивалась с нехваткой ценных специалистов. В 2017 году обнажилась проблема дефицита лётчиков в коммерческих авиакомпаниях. Лучшие кадры, опытные пилоты с хорошим знанием английского сотнями уходили работать в азиатские авиакомпании В Китае, Индии и Вьетнаме были созданы более привлекательные условия труда. Динамично развивающиеся рынки авиаперевозок в этих странах требовали расширять штат сотрудников, поэтому российских лётчиков высокой квалификации с удовольствием брали на работу. Из-за нехватки лётного состава в отечественных авиакомпаниях даже происходили серьёзные кризисы. Так, компания «ВИМ-Авиа» не смогла выполнять свои обязательства перед пассажирами в том числе по причине увольнения значительной части командиров воздушных судов. Заместитель главного редактора журнала «Авиапанорама» Владимир Попов отмечал, что в РФ достаточно училищ для подготовки гражданских лётчиков и центров для их сертификации, однако отток кадров за рубеж создаёт серьёзные сложности – в отечественных компаниях остаётся много пилотов с небольшим опытом, что потенциально повышает риски безопасности полётов. Похожая ситуация складывалась и с авиадиспетчерами, чья работа критически важна для организации воздушного движения. В январе нынешнего года Федеральный профсоюз авиационных диспетчеров предупредил власти России, что ухудшившиеся условия работы диспетчеров могут привести к массовым увольнением, а нехватка таких специалистов – это прямая угроза авиационной безопасности. Глава профсоюза Сергей Ковалёв объяснял, что из-за пандемии и сокращения числа полётов госкорпорация по организации воздушного движения, подведомственная Росавиации, решила оптимизировать свои расходы и, в частности, урезала фонд оплаты труда и соцпакеты диспетчерам. Также всё более реальной становилась угроза сокращения части персонала, поскольку гражданская авиация находилась в серьёзном финансовом кризисе. Профсоюз призывал государство оказать помощь отрасли из бюджета, чтобы авиация не потеряла ценных специалистов, чья подготовка занимает до 10 лет. Однако после 24 февраля ситуация кардинально изменилась. Не лучше дела обстоят и с авиадиспетчерами. Сегодня Федеральный профсоюз авиационных диспетчеров повторно обратился в Генпрокуратуру с жалобой на действия Госкорпорации по организации воздушного движения. По данным профсоюза, ведомство уже уволило до 600 диспетчеров, а 15000 специалистов находятся в полном или частичном простое, что соответствующим образом отражается на их зарплатах. В прошлый раз Генпрокуратура не нашла нарушений в действиях работодателя, однако подтвердила, что госкорпорации может быть оказана адресная помощь для поддержания финансовой стабильности. Между тем, авиационное сообщество всколыхнула новость о будущей замене вторых пилотов гражданских лайнеров на компьютерное оборудование с элементами искусственного интеллекта. С таким предложением выступил Минпромторг, разместив на портале госзакупок тендер на разработку такой технологии к концу 2024 года. Однако авиаэксперты отнеслись к новости с большим скепсисом. Руководитель профильного портала «Авиа.ру» Роман Гусаров отметил, что в обычной лётной практике на современных лайнерах необходимости во втором пилоте нет, его функции может взять на себя бортовой компьютер. Однако для такого нововведения требуется доработка как самих технологий, так и законодательства. Эксперт добавил, что остаётся нерешённым вопрос, что делать, если единственному человеку в кабине управления станет плохо или он по иным причинам не сможет осуществлять контроль над самолётом. Есть и другой аспект, делающий перспективу замены второго пилота на робота сомнительной идеей. По правилам международной авиационной безопасности, действующим в США, Евросоюзе и ряде других стран, в кабине самолёта всегда должны находиться не менее двух человек. Аналогичные требования введены и Росавиацией. Причиной ужесточения норм безопасности стала катастрофа самолёта A320 компании Germanwings в 2015 году. Сможет ли искусственный интеллект помешать неадекватным действиям пилота, учитывая, что человек в любом случае должен иметь контроль над автопилотом и возможность его отключить – большой вопрос. Вице-президент Профсоюза лётного состава России, действующий лётчик гражданской авиации Олег Приходько прямо назвал замену второго пилота искусственным интеллектом невозможной в ближайшие десятилетия. Он подчеркнул, что для пассажирских перевозок такое нововведение абсолютно небезопасно, поскольку одного человека для полноценного контроля над самолётом, особенно в нештатной ситуации, не хватит. Кроме того, будущий командир воздушного судна всегда набирается опыта на должности второго пилота, а исчезновение вторых пилотов разрушит всю систему подготовки лётчиков. Президент Шереметьевского лётного профсоюза, авиаэксперт Игорь Дельдюжов в комментарии «Московской газете» также обратил внимание, что на должности второго пилота будущие командиры воздушных судов набираются опыта, чтобы в дальнейшем они могли самостоятельно принимать верные решения в различных ситуациях. По словам эксперта, прежде чем занять место КВС, нужно проработать вторым пилотом как минимум 5 лет. В случае замены второго пилота на виртуального неясно, по какой схеме будет проходить подготовка экипажей гражданских лайнеров. Собеседник «Московской» заметил, что на Западе действительно идут разработки, предполагающие замену второго пилота роботизированными комплексами в будущем. Однако Дельдюжов усомнился в том, что на данный момент российская наука способна разработать подобные технологии. «К тому же надо спросить самих пассажиров, готовы ли они летать с таким составом экипажа. Есть военные беспилотники, но у них совсем другие задачи. А у гражданской авиации совсем другие задачи, нужно безопасно довести пассажиров из точки A в точку Б. Президент Шереметьевского лётного профсоюза отметил, что в России много лётчиков, часть из которых уже затрудняется найти работу в отечественных авиакомпаниях, а подобные предложения в будущем грозят возможной безработицей среди лётного состава. По его мнению, экономии замена второго пилота на робота тоже не принесёт, поскольку в стоимости билета расходы на весь экипаж вместе с бортпроводниками составляют 6%, а зарплаты самих пилотов – лишь 3%. Но если представить, что авиационные власти попытаются реализовать эту идею, это значит, что потребность в пилотах сократится ровно вдвое. Лётчики, не нашедшие себе места в отечественных авиакомпаниях, могли бы попытать счастье за рубежом, как они делали это в предыдущие годы. Государство могло бы принять определённые меры хотя бы для частичной нормализации обстановки в авиаотрасли. К примеру, Игорь Дельдюжов предлагал отказаться от ответных санкций и открыть небо РФ для самолётов из тех стран, которые запретили летать над своей территорией лайнерам российских компаний. Эксперт пояснил, что прежде Россия получала по 500-600 млн долларов в качестве платы за пролёт самолётов по кратчайшему пути из Европы в Азию. Немалый доход поступал просто благодаря удачному расположению нашей территории. А теперь страна лишилась этих денег, а резко уменьшившееся воздушное движение грозит потерей рабочих мест диспетчерам. Однако пока признаков того, что ответственные лица готовы прислушаться к таким советам, нет. |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
icio.us
Если раньше была угроза того, что пилотов и диспетчеров в коммерческой авиации окажется слишком мало, теперь сотрудников стало слишком много при текущем состоянии воздушных перевозок. В ответ на СВО российских войск в Украине 36 стран, в т.ч. члены Евросоюза, США и Великобритания закрыли своё небо для российских самолётов. Полгода остаются закрытыми аэропорты на юге России, включая такие популярные направления, как Симферополь, Анапа, Геленджик, и города-миллионники Краснодар, Воронеж и Ростов-на-Дону. Кроме того, из-за антироссийских санкций, запретивших продажу в РФ новых самолётов и поставки запчастей к уже имеющимся воздушным судам, отечественные компании вынуждены сокращать интенсивность эксплуатации авиапарка и число самолётовылетов, чтобы максимально продлить ресурс лайнеров. Все эти факторы самым негативным образом повлияли на активность на рынке авиаперевозок. Логичным следствием кризиса стали сокращения в отрасли. В июне появились первые сведения о массовых увольнениях командиров воздушных судов и вторых пилотов, летавших на Boeing 737 и Boeing 777, которые пришлось вернуть по требованию лизингодателей.
Под сокращения, предположительно, должны были попасть до 450 лётчиков, некоторые из которых уже получили соответствующие уведомления.
Глава ведомства Денис Мантуров заявил, что в перспективе замена второго пилота на виртуального вполне вероятна. 
Когда командир воздушного судна отлучился из кабины, второй пилот Андреас Любиц запер дверь и сознательно направил самолёт в землю. С тех пор, если один из пилотов выходит из кабины, его должен заменить бортпроводник или другой член экипажа. 
Я считаю, инициатива абсолютно вредная. И они ещё на это просят 3 миллиарда. Сомневаюсь, что от этого будет какой-то толк, — сказал Игорь Дельдюжов. — Мы обязательно будем обращаться в правительство, к премьер-министру Михаилу Мишустину, чтобы этот тендер сняли и не тратили зря время и деньги. У нас в стране других задач достаточно».
Но государство с недавних пор не стало одобрять эту перспективу. Пилоты начали жаловаться, что при попытке устроиться на работу в иностранную авиакомпанию Росавиация отказывается предоставлять необходимые сведения новому работодателю. Для трудоустройства в другой стране пилот должен подтвердить свою квалификацию, ради чего в Росавиацию направляются запросы для подтверждения лётного удостоверения. Но ведомство в ответ ссылается на необходимость защищать персональные данные и прочие причины, не раскрывая нужную информацию. Конечно, России нужен резерв кадров для возможного будущего восстановления авиаперевозок. Но что делать самим лётчикам, в чьих услугах их родина в данный момент не нуждается? Летать в прежних объёмах некуда, уехать на заработки за рубеж не удаётся. Остаётся только уйти из профессии и найти себе другое занятие? А разговоры о виртуальных вторых пилотах наверняка обеспокоят потенциальных пилотов, которые собираются получать профильное образование. Некоторые наверняка решат, что возможная замена пилотов на компьютер лишает их гарантированного места работы в недалёком будущем, и выберут для себя другую специальность.
Такая нестабильная обстановка в настоящее время может создать угрозу нехватки кадров в долгосрочной перспективе. Одни уволятся и найдут другую работу, другие не захотят учиться на пилотов и диспетчеров, хотя могли бы в будущем прийти на смену старшему поколению своих коллег.
А значит, угроза оттока кадров остаётся реальной. Между тем, взаимное закрытие неба, санкции и запрет поставок запчастей и самолётов не могут быть вечными. Через какое-то время политические ограничения наверняка уйдут в прошлое, авиаперелёты восстановятся, а российский рынок будет готов заново наращивать объёмы перевозок. Вот только садиться за штурвалы и руководить воздушным движением в прежних масштабах может оказаться некому.
90% самолетов-иномарок получили российские сертификаты
Зачем еще нужны данные из космоса?
Как бомбардировщики Второй мировой снова оказались в небе
Как изменился рейтинг крупнейших российских авиаперевозчиков
К 70-летию первого полета Ту-95
png»>
|
|
| © Aviation Explorer |
сколько самолётов на Украине, сколько Су-27 у ВВС Украины, авиация Украины
Последние новости по Украине на сегодня
25 июля стало известно, что ФСБ пресекла операцию Главного управления разведки Украины по угону боевых самолётов ВКС России.
Планы противника были раскрыты на самом раннем этапе, также доказана причастность разведки НАТО. Представители украинских спецслужб, действуя от имени официальной власти, пытались завербовать российского лётчика, которому пообещали до двух миллионов долларов, а также политическое убежище для него и его семьи.
Получить истребители любой ценой сегодня — идея фикс для Киева. Потеряв в 90-х и нулевых солидный авиапарк, доставшийся в наследство от СССР, ВСУ к началу спецоперации столкнулись с дефицитом боевых самолётов. В строю оставалось немного машин, и в основном это были старые модели — Су-25, Су-27, Су-24М, МиГ-29. Большая часть из них была уничтожена ВКС России на земле и в воздухе в феврале. С этого момента Зеленский умоляет Запад «закрыть небо Украины», прислав хоть какие-нибудь истребители — советские, американские времён холодной войны, французские, шведские. Это желание импульсивно, так как в ВСУ явная нехватка собственных пилотов, практически разрушена инфраструктура, а под западные модели её нет и не было вовсе.
Видимо, последней каплей стал официальный отказ Белого дома, озвученный в минувшую пятницу, прислать Киеву партию F-16, Gripen, Rafale.
Запад до сих пор отказывается ввязываться в прямой конфликт с Россией, чем, скорее всего, и обусловлена щепетильность с вероятной передачей истребителей. Зато западные спецслужбы решили помочь Украине добыть машины другим способом.
ГУР МО Украины, или Настоящий детектив
Вряд ли операция по угону готовилась долго: всё шито белыми нитками, видно, что кураторы СБУ и ГУР полагались на алчность, превратное представление о российских военных и авось. Сотрудники украинских спецслужб действовали от имени Киева, намекая на предоставляемые гарантии — безопасность и вознаграждение.
Cу-34. Фото © Wikipedia
К операции привлекли инфодиверсантов из Центра инфопсихологических операций ВСУ (ЦИПСО), мастеров гибридной войны, ответственных за создание негативного образа России, телефонный шантаж россиян, вбросы про тяжёлое положение в России и Российской армии, перехват повестки в массмедиа.
Также привлекли старого товарища — болгарского журналиста Христо Грозева, сотрудника издания Bellingcat, признанного в России иноагентом. Участники заговора не стали тратить время на шифровку данных: переписка велась в мессенджерах (даже не через секретный чат).
Вербовщики полагали, что российский самолёт проще угнать во время боевого вылета. Сначала пилот должен был сфотографировать номер на фоне техники, после — вывезти свою семью в нейтральную страну — Болгарию, Германию или Прибалтику, после этого угнать самолёт и посадить его на подконтрольный ВСУ аэродром Канатово в Кировоградской области. Предполагалось, что угонят Су-24, Су-34 или бомбардировщик Ту-22М3. С точки зрения боевой эффективности один истребитель или ракетоносец ничего не значит, но зато какой пиар!
В Сети есть фрагмент разговора пилота с одним из вербовщиков.
— Мы вам объяснили, что наша цель — это самолёт. И вы это прекрасно понимаете. Мы готовы за него платить. У нас на сайте Верховной рады написано, что мы платим официально за такие вещи миллион.
Можем с вами договориться — отдельно сверху ещё миллион, я вам гарантирую», — сказал агент в ходе обсуждения условий.
Интересно, что изначально наш пилот воспринял всё как шутку: настолько всё напоминало пародию на среднестатистический блокбастер про шпионов. Когда он понял серьёзность намерений, сразу связался уже со спецслужбами. По его словам, украинские агенты не скрывали, что хотят всей этой историей мотивировать на предательство страны и других российских лётчиков.
Главный козырь, которым пытались мотивировать перебежчика, — европейский паспорт и безбедная жизнь за границей. В качестве демонстрации серьёзности намерений лётчику предлагалось четыре тысячи долларов сразу и ещё 11 тысяч на следующем этапе.
Последняя надежда: Какие истребители США и НАТО могут передать Украине
Британский след на Украине и помощь НАТО
Сразу же после поступившего сообщения в работу включились сотрудники ФСБ, которые и вели всю операцию вплоть до развязки с разоблачением агентов.
Пилот получил указание продолжать общение с ГУР, что позволило раскачать украинских вербовщиков на выдачу секретной информации.
Также изначально было известно, что операцией по угону российских истребителей руководили сотрудники британской разведки MI6. На британцев вышел сам Грозев, который, судя по всему, давно имеет там контакты.
Фото © Shutterstock
— О причастности Грозева к MI6 нам известно не только из его заявлений. <…> Вообще в последнее время украинская разведка перестала скрывать свои связи со спецслужбами стран НАТО, стремится занять место поближе к хозяевам из Вашингтона и Лондона», — рассказали в ФСБ.
Можно предположить, что в качестве примера заговорщики вспомнили историю 46-летней давности с угоном истребителя МиГ-25 лётчиком Советской армии Виктором Беленко. В качестве ассистентов привлекли липецких девушек из околооппозиционных кругов, с которыми также активно контактировал Грозев. Они встретили курьера с деньгами на ж/д вокзале в Липецке.
Если пилота хотели подкупить, то штурмана, способного оказать сопротивление, — усыпить с помощью клофелина. Препарат был доставлен в Волгоград и закопан в лесу в условленном месте, где его и изъяли российские контрразведчики. Всего подготовили две упаковки по 10 ампул. Клофелин содержит действующее вещество клонидин. Он используется для лечения гипертонии, синдрома дефицита внимания и гиперактивности, применяется при отмене наркотиков, при лечении болевых состояний. При передозировке человек погружается в глубокий сон, теряет сознание, возможен летальный исход. За клофелином тянется криминальный шлейф, и ассоциируется препарат с проститутками-аферистками, которые подмешивают этот препарат клиентам-жертвам, чтобы обчистить их карманы.
Военный эксперт рассказал, почему Киев решился на угон российских самолётов
Задание онлайн
В отличие от шпионского фильма, где сценарист с режиссёром решают, каким будет финал, совместная операция ГУР и MI6 пошла не по плану и привела к нежелательному для них исходу.
Выяснилось, что сотрудники украинских спецслужб выдали не только свою принадлежность к разведке, но и свои внешность и местоположение. Информация о заговорщиках высшего порядка пока не обнародована, зато известно о координаторе девушек-курьеров по имени Динар.
Пойманный с поличным, он наверняка сейчас зол на Грозева, который, по словам курьера, создал впечатление, что дело плёвое, а в результате подставил его. Также известно, что пилот, не пошедший на преступление, остался в двойном выигрыше — так как по закону в случае контролируемого сотрудничества полученные у вербовщиков деньги остаются у «жертвы». Так российский пилот помог ФСБ и заработал 15 тысяч долларов.
Фото © Shutterstock
Об имиджевых потерях Киева говорить не приходится — образ украинской власти вместе со всеми её структурами давно дискредитирован. Участие MI6 для российской контрразведки давно не новость, поскольку британцы постоянно вмешиваются в российско-украинские дела. В тактическом же плане заговорщики очень помогли ВКС РФ.
В результате сотрудники ГУР, сами того не ведая, раскрыли схемы расположения своих установок ПВО и аэродромов: они передали якобы готовому на угон лётчику схемы зон действия ПВО на Юго-Востоке Украины, аэродромов Озёрное в Черниговской области и Староконстантинов в Хмельницкой, карты высот окрестностей аэродрома Прилуки в Черниговской области и Житомира в Житомирской. Плюс ко всему раскрыли число ПЗРК, состоявших на балансе ВСУ. После получения координат ВКС России ударили по объектам ВСУ из высокоточного оружия.
Бывший пилот истребителя палубной авиации ВМС США, лейтенант Барри Гейгер отметил, что раскрытие информации о зоне ПВО — это глупость, которая будет стоить ВСУ многих жизней.
Если эти данные проверят и выяснится, что схема пролёта давалась не для уничтожения машины в воздухе, а для её реального безопасного пролёта, то вся ПВО в этом районе может быть уничтожена в течение нескольких часов. Такие позиции нельзя оставить массово и быстро, поэтому это может быть очень большой проблемой для ВСУ
Барри Гейгер
Бывший пилот истребителя палубной авиации ВМС США, лейтенант
Потери ВСУ на Украине
Всё произошедшее — лишнее напоминание о том, что Киев находится в отчаянном положении, раз пошёл на такой шаг.
ВСУ срочно требуются самолёты, которые они не могут ни купить, ни получить по «ленд-лизу». Даже если бы им удалось угнать российский истребитель — это бы никак не отразилось на текущем положении украинской армии в целом и ВВС Украины в частности. Киеву нужно по меньшей мере 400 самолётов для того, чтобы закрыть небо, а столько ни угнать, ни получить в рамках военной помощи Запада даже при всех благоприятных раскладах невозможно.
По одной из версий, злоумышленники преследовали также пропагандистские цели. Предательство российского пилота должно было показать, «как в России и Российской армии всё плохо, раз оттуда бегут квалифицированные пилоты”. Не зря к работе привлекли ЦИПСО и антироссийски настроенного журналиста. Верили ли сотрудники MI6 в успешный исход операции — вопрос открытый. Ясно лишь одно, что никаких дивидендов предатель получить не может, и, скорее всего, он просто станет заложником в руках украинских спецслужб. Если 46 лет назад можно было рассчитывать на денежное довольствие и на работу в качестве лектора для военных США, сегодня предателей используют и выбрасывают.
История с попыткой угона боевого самолёта — лишнее доказательство того, что российские спецслужбы работают чётко, а российские военные Родину не продают. Более правдоподобно может выглядеть сценарий, при котором украинские военные наконец осознают всю безнадёжность положения ВСУ и Киева и начнут переходить на сторону России.
ФСБ раскрыла имя участника операции Украины по угону самолётов РФ
Су-24. Фото © Wikipedia
Почему ВСУ не смогли угнать истребитель из России?
Сработали топорно, не продумали детали
Оперативно сработала контрразведка России
Лётчики молодцы, не продали страну и товарищей
Свой вариант в комментарии
Евгений Жуков
- Статьи
- Специальная военная операция на Украине
- Мировая политика
- Политика
Комментариев: 4
Для комментирования авторизуйтесь!
Внутри секретных усилий Украины по обучению пилотов реактивных самолетов А-10
Никто не шел на помощь.
Александр Горган лежал в окопе глубиной три фута, выкопанном для защиты заснеженного села к северу от Киева в марте, и артиллерийские снаряды российской артиллерии сотрясали мерзлую землю со всех сторон. Он слышал, как командир взвода в окопе неподалёку кричал в рацию: «Можешь нанести ответный удар? Вы можете ударить их? Вы можете прикрыть нас? Пожалуйста, дайте нам прикрытие. Нам нужна поддержка. Прикрой нас!» Но отбиваться было нечем.
Придавленный и одинокий в этой дыре, мысли Горгана обратились к спасителю, которого он хотел бы услышать, идущему из-за горизонта: низкий бррррррт американского реактивного самолета A-10 Thunderbolt II, известного как Warthog, реликта времен холодной войны. разработан специально для уничтожения русских танков, наступающих на пехотные части. В детстве Горган видел кадры новостей о том, как американские А-10 бомбили ряды иракских танков советского производства во время первой войны в Персидском заливе. В его сознании заполонили образы коренастого штурмовика с двумя выпуклыми реактивными двигателями, установленными на его задней части, и пушкой Гатлинга вместо носа.
Горган верит в Бога, но в тот момент он не был уверен, что Бог спасет его жизнь. «В этой ситуации действительно должно быть что-то осязаемое, что может вам помочь, и я подумал об А-10», — сказал Горган TIME. «Мне очень повезет, если я услышу звук его пушки».
В течение следующих шести месяцев 46-летний Горган, младший пехотный офицер украинской армии со связями на высоком уровне, будет работать с группой других украинцев и отставных американских пилотов А-10, чтобы попытаться заполучить часть американского флота стареющих бородавочников. Они надеялись защитить украинские пехотные части от разрушительных обстрелов российской артиллерии и переломить ход войны. Это было нелегко. США нерешительно относятся к поставкам систем вооружений и обучению Украины, опасаясь спровоцировать Россию на более широкую войну с Западом. И хотя А-10 хорошо спроектирован для поражения танков, он уязвим в оспариваемом воздушном пространстве, таком как над Украиной, где продолжают активно действовать российские самолеты и зенитные ракеты.
В последние месяцы официальные лица как в Киеве, так и в Вашингтоне откладывали решение о передаче самолетов.
Но, работая с украинским бизнесменом и бывшим однокурсником, Горган призвал украинских военачальников и их иностранных союзников помочь в создании секретного учебного центра. На объекте, который работает с начала мая, используются сложные авиасимуляторы для подготовки кадров украинских пилотов А-10 к долгожданному дню, когда США действительно поставят Украине самолеты. В конце июля TIME разрешили посетить учебный центр при условии, что репортеру будут завязывать глаза по пути в центр и обратно, чтобы не узнать его местонахождение. Разработанные с помощью открытых видеороликов YouTube с участием американских военных инструкторов в действии и построенные с использованием готовых компонентов и под руководством отставных американских военных, они создали учебный центр Warthog на лету.
Александр Горган, украинский пехотный офицер, хочет, чтобы ВВС Украины получили штурмовики А-10 для защиты войск на земле.
Предоставлено Александром Горганом
Секретная учебная программа является еще одним примером того, как украинцы, часто превосходящие по численности и вооружению, использовали изобретательность, социальные сети и общее пренебрежение протоколом с удивительным эффектом в своей войне против России. В предыдущих войнах для реализации сложной программы обучения пилотов могло потребоваться создание дорогостоящей, спорной и секретной операции, одобренной наверху правительства США, переговоров в подсобных помещениях и тщательного планирования и разработки в темных углах Пентагона или ЦРУ. . Вместо этого украинцы создали эквивалент программы специального доступа в ожидании получения нового вида оружия. «Украинцы удивили нас, удивили всех тем, насколько инновационными они могут быть», — говорит бывший посол США в Украине Билл Тейлор, который знает Горган более 15 лет.
Подробнее: Внутри исторической миссии по оказанию помощи и оружия Украине
В месте встречи во время визита TIME в прошлом месяце репортера попросили надеть повязку на глаза перед тем, как сесть во внедорожник для поездки в учебный центр.
Объект состоял из двух комнат, стены которых были покрыты фотографиями А-10 «Бородавочник», а также парой плакатов с надписью «Сохраняйте спокойствие и уничтожайте советские танки». Один из инструкторов представился и предложил экскурсию, попросив не упоминать его имя в печати. Президент России Владимир Путин «понимает только силу», говорит он. — Так дайте нам инструменты, и мы с ним разберемся. По его словам, A-10 Thunderbolt станет решающим инструментом. Если США предоставят его Украине, «вы увидите разницу в количестве целей, которые мы сможем поразить. Вы бы видели это в ослаблении их наступательных позиций. И вы увидите это в уверенности нашей пехоты в переходе от обороны к наступлению».
По комнате пять украинских пилотов прошли обучение на тренажерах. Если бы не весь персонал в форме, эту сцену можно было бы принять за съезд геймеров. У каждой станции был реалистичный дроссель, джойстик и очки виртуальной реальности, соединенные с компьютерной башней, которая излучала яркое свечение.
Ни одно оборудование не было засекречено, и большинство компонентов поступило из ниши игрового сообщества, которое создает авиасимуляторы для развлечения.
Сами пилоты носили лыжную маску под очками виртуальной реальности, чтобы защитить свою личность, и именно пилоты были основной причиной секретности. В ВВС Украины не так много пилотов, и некоторые из них погибли на войне за последние несколько месяцев. Обычно на подготовку пилота уходят годы, и только топливо для реактивных двигателей стоит военным миллионы долларов. «Они более ценны, чем генералы», — говорит Горган. Еще до российского вторжения личности действующих летчиков-истребителей на Украине держались в строжайшем секрете, и всем им грозила опасность быть убитыми.
Требуемая секретность программы была одной из наименьших проблем при запуске учебного центра. Горган никогда не хотел чувствовать себя таким же беспомощным в окопах на передовой, как он чувствовал себя под артиллерийским обстрелом в марте. Поэтому, когда он возвращался в свою казарму, в перерывах между миссиями по доставке конвоев на линию фронта и обратно, Горган открывал свой ноутбук и пытался понять, как доставить А-10 в украинское небо.
Google выдал статью, опубликованную 3 марта бывшим послом США в НАТО Куртом Волкером и генералом ВВС в отставке Филипом Бридлавом, бывшим верховным главнокомандующим ОВС НАТО в Европе, ныне работающим в Институте Ближнего Востока, в котором высказывались за предоставление Украине А-10.
Летчики США осматривают бомбу, загруженную на самолет непосредственной авиационной поддержки A-10 Thunderbolt II, во время демонстрации во время предварительного просмотра «Дня воздушной мощи» на авиабазе Осан в Пхёнтхэке, Южная Корея, 20 сентября 2019 года.
Чон Ён- je—AFP/Getty Images
В течение нескольких дней Горган обменивался электронными письмами с Бридлавом, который составил подробный список препятствий, стоящих на пути. По его словам, воздушное пространство над Украиной недостаточно безопасно для А-10, а у Украины нет достаточно большой группы пилотов, готовых управлять самолетом. «А-10 — невероятная машина для уничтожения танков, — рассказывает Бридлав TIME. Но лучше всего он работает в условиях, когда вражеская авиация и зенитные батареи были нейтрализованы.
«Если бы вы летали в составе военно-воздушных сил, у которых были действительно хорошие возможности для подавления противовоздушной обороны противника, постановки помех, шумовых помех, подавления радаров специального наведения и выполнения всех этих действий, чтобы сделать область цели более допустимой, вы могли бы быть в состоянии использовать А-10 на арене высокой или средней угрозы, но у украинцев вообще нет такой возможности», — говорит Бридлав.
Это казалось непреодолимым Уловка-22: Как Украина могла иметь пилотов А-10 без А-10? Не испугавшись, Горган начал узнавать в Интернете все, что мог, об обучении и тактике А-10. Он наткнулся на богатую группу интернет-гиков, посвященных Бородавочнику. В этой находке было видео на YouTube, которое, казалось, указывало путь вперед. Один канал загрузил малоизвестные, но общедоступные кадры 2020 года, на которых пилоты А-10 355-й учебной эскадрильи ВВС США на базе ВВС Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона, сидят за компьютерными терминалами и отрабатывают сложные маневры с использованием гарнитур виртуальной реальности.
Один из инструкторов на видео, майор Дрю Глова, пилот-инструктор A-10, выглядит так, будто только что сошел со съемочной площадки фильма об истребителе. Эскадрилья обнаружила, что виртуальное обучение эффективно для быстрого обучения пилотов, плохо знакомых с А-10. Вот как Украина может подготовить класс пилотов, подумал Горган.
До начала российского вторжения в феврале Горган работал местным чиновником, руководил районом к северу от Киева, руководил адвокатской конторой, имел жену и троих детей. Но у него было очень мало военного опыта. Его плохое зрение и то, что он отец троих детей, могли бы освободить его от призыва в армию. Но он хотел служить и получил звание лейтенанта пехоты. Большинство его современников — полковники, как минимум на три чина выше его. Его воинское звание не помогло бы ему подтолкнуть начальство к созданию программы обучения А-10.
Горган позвонил своему бывшему начальнику и однокурснику по бизнес-школе Андрею Вавришу, предпринимателю и застройщику.
Не имея возможности покинуть свою казарму слишком долго, Горган попросил Вавриша встретиться с ним неподалеку. Они два часа просидели в Land Rover Defender Вавриша, пока Горган разворачивал поле. Он рассказал Вавришу всю историю разработки А-10 компанией Fairchild Republic в 1970-х годах, разрушения, которые они принесли танкам российского производства в войне в Персидском заливе. «Я чувствовал себя проповедником, — говорит Горган. Вавриш согласился помочь финансировать проект, купить гарнитуры виртуальной реальности, копии элементов управления A-10, сделанные онлайн-любителями, и компьютеры для запуска симуляций. Вавриш также подключился к своей сети и сделал собственную презентацию в кабинете другого однокурсника по бизнес-школе, Александра Полищука, заместителя министра обороны. Полищук довел идею до ВВС Украины, которые согласились помочь подобрать пилотов для программы.
Бизнесмен Андрей Вавриш помог организовать виртуальное обучение украинских пилотов.
Предоставлено Александром Горганом
В интервью TIME в начале июня Полищук сказал, что обычно страна не начинает подготовку пилотов до тех пор, пока не будет принято официальное решение о запросе самолетов.
Но Украине нельзя терять время. «Когда дело доходит до самолетов, нет никаких сомнений в том, что нам нужно начинать подготовку заблаговременно», — говорит Полищук. «У нас пока нет политического решения, но есть некоторые политические сигналы о том, что в какой-то момент мы можем получить это оружие. Для нас это означает: начните тренироваться, чтобы их использовать». По словам Полищука, украинские военные успешно ускорили обучение другим системам вооружения. Когда Украина начала получать артиллерийские орудия M777 из США, украинские войска обучались их использованию примерно за три недели. «Наши партнеры говорят нам, что нам нужно больше времени, потому что людям нужно спать, отдыхать, брать выходные. Но мы не можем этого сделать. У нас идет война, и наши люди очень мотивированы», — говорит он.
Некоторые официальные лица в Киеве не были удивлены тем, как быстро военные нашли способ обучать пилотов для самолета, который США даже не согласились предоставить. Украинцам так долго удавалось отражать атаки российских войск именно потому, что подобное творчество и инициатива были обычным явлением.
«Без способности украинцев к самоорганизации нам конец», — говорит Алексей Арестович, советник аппарата президента Зеленского. «Все бы развалилось, если бы наша власть была более централизованной».
Подробнее: Внутри мира Зеленского
Среди высших чинов украинской армии чиновники говорят, что рассматривают официальное письмо с запросом на A-10, но не приняли решения о том, когда и будет ли — официально просить у американцев самолеты. Когда в конце июля министра ВВС США Фрэнка Кендалла спросили, рассмотрят ли США вопрос о передаче Украине А-10, он не исключил этого в долгосрочной перспективе. «Возможны более старые системы США», — сказал Кендалл, выступая на Aspen Security Forum. «Поскольку Украина, которая довольно занята решением текущей проблемы, пытается решить, каким будет ее будущее в долгосрочной перспективе, мы будем открыты для обсуждения с ними того, каковы их требования и как мы можем их удовлетворить. ».
Основными приоритетами в переговорах между Пентагоном и украинскими лидерами этим летом были поставки ракетных систем большой дальности, ракет AGM-88 HARM, которые отслеживают и уничтожают российские зенитные батареи, а также артиллерии, радаров и беспилотников для помощи Украине.
отражать российские вторжения на восток и юг, заявил официальный представитель министерства обороны США Роберт Дичи. Эти немедленные обсуждения не включали А-10 или истребители, такие как F-15 или F-16, которые все требуют «значительной подготовки и крупных инвестиций в ремонт, инфраструктуру, поддержку и другие области в течение многих лет. — говорится в заявлении Дичи.
Дым поднимается от российского танка, уничтоженного украинскими войсками, на обочине дороги в Луганской области 26 февраля 2022 года.
AFP via Getty Images По словам Горгана, американские пилоты А-10, находящиеся на действительной военной службе, и бывшие в отставке, рассказали им, где искать на открытых онлайн-форумах подходящее программное обеспечение и руководства для использования в виртуальном учебном центре. «Что касается американских пилотов и инструкторов, то они были крайне осторожны в том, как нам помогали, потому что им запрещен прямой контакт с иностранными военнослужащими», — сказал Горган.
«Они ясно дали понять, что не могут и не будут передавать какую-либо секретную информацию». Старые руководства и системы программного обеспечения находятся в открытом доступе, говорит Горган, «но без советов [от американских пилотов] мы не знали бы, что искать, какие методологии, какие доктрины изучать более глубоко». Оказывается, одним из самых эффективных инструментов современной войны может быть смекалка в Интернете и настойчивость. «Новая реальность такова, что, проявив немного инициативы и подключившись к Интернету, вы можете связаться с кем угодно», — говорит Горган.
Когда репортер TIME осматривал секретную тренировочную комнату, инструктор усадил репортера за один из симуляторов и помог настроить гарнитуру виртуальной реальности. В виртуальной кабине авионика самолета была прорисована в мельчайших деталях с помощью компьютерной графики, от радиоуправления до экрана радара. На крыльях самолета висели различные бомбы и ракеты, в том числе «Сайдвиндер», предназначенные для уничтожения самолетов противника в полете.
На джойстике нажатие на спусковой крючок выстрелило из пушки Гатлинга по носу самолета, издав характерный фыркающий звук, за что Бородавочник получил свое прозвище. Функции симулятора были достаточно реалистичными, чтобы вызвать приступ головокружения через несколько минут симуляции, и инструктор потянул рычаг катапультирования, позволив виртуальному самолету разбиться о травяное поле, в то время как парашют репортера раскрылся над головой. «К настоящему времени Европа и Америка понимают, что Путин представляет угрозу для всего мира», — сказал инструктор. «Сегодня эта угроза разыгрывается на нашей территории, и наши дети гибнут. Все, о чем мы просим, — это оружие для их защиты».
Свяжитесь с нами по телефону по адресу [email protected].
План обучения украинских пилотов на американских самолетах принят Палатой представителей
Палата представителей США приняла свою версию Закона о национальной обороне от 2023 года, в котором, в частности, содержится призыв к финансированию начала обучения украинских пилотов на американских истребителях струи.
Поправка последовала за неоднократными призывами украинских официальных лиц и пилотов к новым самолетам, таким как F-16, для продолжения их усилий по отражению российского вторжения.
До сих пор правительство США неохотно предоставляло Украине истребители, и планы по передаче образцов реактивных самолетов советской эпохи от других союзников по НАТО также не осуществились, за исключением оружия и запасных частей.
F-16C ВВС США рулит мимо украинских МиГ-29 и Су-27 на авиабазе Мигород, Украина, июль 2011 г., во время учений Safe Skies 2011. ВВС США
Однако, если поправка станет законом, это может открыть пилотам ВВС Украины возможность начать обучение на самолетах, принадлежащих США, что, в свою очередь, станет предпосылкой для получения Киевом истребителей американского производства из любого источника. Зона боевых действий в прошлом также приводила доводы в пользу скорейшего развертывания программы обучения украинского персонала, о чем вы можете узнать больше здесь и здесь.
Принимая во внимание тот факт, что, скорее всего, для обеспечения безопасности самих самолетов может потребоваться некоторое время, очевидно, имеет смысл настроить конвейер обучения до потенциальных будущих поставок.
Поправку, которая разрешает выделить 100 миллионов долларов на обучение украинских пилотов и наземных экипажей для ознакомления с американскими самолетами, предложил конгрессмен Адам Кинзингер, представитель республиканцев в Иллинойсе и сам бывший пилот ВВС. Это было частью версии Закона о государственной обороне 2023 года, принятого Палатой представителей и принятого прошлой ночью, 14 июля9.0003
В сегодняшнем твите Кинзингер написал: «Вчера вечером Палата представителей приняла мой двухпартийный Закон об украинских летчиках-истребителях, который разрешает обучение украинских летчиков-истребителей в США. Я призываю Сенат передать этот важный закон на стол президента. Слава Украине!»
Вместе с конгрессменом Крисси Хулахан, представителем Демократической партии в Пенсильвании, а также бывшим офицером ВВС, Кинзингер в прошлом месяце представила этот закон, позволяющий украинскому персоналу начать обучение «на F-15, F-16 и других воздушных платформах во время Администрация продолжает рассматривать возможность отправки такого оборудования».
Нет никаких указаний на то, где может проходить это обучение, но США уже установили двусторонние партнерские отношения по обучению с различными иностранными эксплуатантами F-15 и F-16 с соответствующими «учебными заведениями», которые находятся на разных американских авиабазах. Другим вариантом может быть размещение украинских пилотов в подразделениях F-16 других членов НАТО, при условии, что у них есть возможности и достаточное количество инструкторов.
Подполковник Йоост Луйстербург, командир отряда Королевских ВВС Нидерландов, застегивает подбородочный ремень своего шлема на военно-морской авиабазе Ки-Уэст, Флорида, во время тренировочного отряда. Фото Национальной гвардии ВВС США от Tech. сержант Джордж Кек
В совместном заявлении Хулахан и Кинзингер заявили: «Представители по-прежнему надеются, что не будет необходимости в дальнейшей эскалации [на Украине], но они оба согласны с тем, что для украинских военных крайне важно пройти подготовку и знакомы с этими воздушными платформами, если Россия продолжит свою пагубную кампанию против суверенитета Украины.
Независимо от того, разместят ли Соединенные Штаты и их союзники такое оборудование, эта программа укрепит украинские вооруженные силы и обеспечит их долгосрочную стабильность и безопасность».
Хулахан и Кинзингер также указали на обширные отчеты, которые предполагают, что Россия все еще не достигла превосходства в воздухе, несмотря на жесткое сопротивление со стороны ВВС Украины и украинских наземных ПВО. «Соединенные Штаты могут помочь Украине изменить ситуацию в воздушной сфере, дав украинским силам решающее преимущество в войне», — добавили представители.
Последнее событие в кампании по передаче истребителей американского производства в руки Украины произошло всего через несколько дней после визита в Вашингтон, округ Колумбия, пилотов ВВС Украины с позывными «Джус» и «Мунфиш». Первый из них ранее дал обширное интервью Зона боевых действий о воздушной войне в продолжающемся конфликте, которую вы можете прочитать здесь.
Видео из кабины полностью вооруженного МиГ-29, в настоящее время основного истребителя ПВО ВВС Украины:
youtube.com/embed/_HfdYTH-c2g?feature=oembed&rel=0&enablejsapi=1″ allowfullscreen=»»>
Выступая на Капитолийском холме и в Пентагоне, два украинских МиГ-29 Пилоты Fulcrum рассказали о проблемах, с которыми они столкнулись, управляя этим оборудованием времен холодной войны против гораздо более современных российских истребителей. Они снова обратились к правительству США с просьбой помочь им получить F-16 и соответствующую подготовку.
Между тем, другой украинский пилот МиГ-29, позывной «Кочевник», сообщил журналу ВВС , что их боевые вылеты были по существу «вылетами-самоубийцами». Он добавил, что разрыв в возможностях между украинскими и российскими самолетами связан с наличием у противника передовых активных радиолокационных ракет за пределами видимости с дальностью действия «более 80 миль», что украинские пилоты поднимали в прошлом.
Истребители Су-35С ВКС России принимают участие в украинском вторжении:
youtube.com/embed/VPjVzmZQojM?feature=oembed&rel=0&enablejsapi=1″ allowfullscreen=»»>
В настоящее время Nomad является единственным пилотом ВВС Украины, обучающимся в Соединенных Штатах в рамках программы руководства ВВС на базе ВВС Колумбус, штат Миссисипи. Это началось до вторжения России в Украину в феврале, но теперь он надеется, что сможет стать одним из первых кадров, которые будут обучаться полетам на F-16.
Другие потенциальные кандидаты на обучение полетам на американских самолетах, скорее всего, будут из группы «не менее 30 пилотов», которые, как считается, уже владеют английским языком в достаточной степени для учебной программы. Таково мнение полковника Юрия Игната, главного представителя командования ВВС Украины, который также говорил с Журнал ВВС .
Игнат добавил, что на переоборудование пилотов в новые истребители, скорее всего, уйдет около шести месяцев, причем основная часть этого будет связана с тактикой и использованием нового оружия.
Чиновник также выразил уверенность в том, что двух эскадрилий F-16 по 12 самолетов плюс резервы будет достаточно, чтобы переиграть ВКС России.
Это менее амбициозный график, чем некоторые из предыдущих. Ранее ВВС Украины заявляли, что их пилоты могут быть обучены управлению F-15 или F-16 в течение двух-трех недель. Сок тем временем рассказал Зона боевых действий , что он и его коллеги могут научиться летать на F-16 за «несколько дней». После этого тактическая подготовка и обучение обращению с оружием может занять всего «несколько недель».
Как мы уже видели в прошлом, ВВС США обычно выделяют шесть с лишним недель на переходный курс, в ходе которого полностью обученный и опытный летчик-истребитель ВВС переводит их только для того, чтобы летать на F-16 с другого типа. Обычному студенту курса B потребуется не менее 37 недель для обучения F-16. Обычно перевод иностранной авиации на F-16 занимает много месяцев, если не лет, и это не во время полномасштабной войны дома.
Помимо защиты от российской авиации, Украина выразила желание также использовать новые истребители для подавления ПВО противника или SEAD. Считается, что это необходимо для ослабления российской наземной ПВО, но это сложная дисциплина, требующая дополнительного оборудования и подготовки для надлежащего выполнения. Призыв к конкретным возможностям SEAD F-16 был сделан двумя украинскими пилотами МиГ-29 во время их визита в США.
F-16CM Fighting Falcon, приписанный к 77-й экспедиционной истребительной эскадрилье, которая специализируется на подавлении и уничтожении средств ПВО противника. ВВС США
Совсем недавно появились неподтвержденные сообщения о том, что Украина может на самом деле предпочесть F-15 или F/A-18 Hornet часто упоминаемым F-16. По-видимому, это связано с опасениями по поводу безопасности одномоторного реактивного самолета, такого как Viper, поскольку двухмоторная платформа считается более подходящей для операций в суровых условиях и лучше способной поглощать боевые повреждения.
Еще раз, новое законодательство может, наконец, позволить Украине получить истребители для противовоздушной обороны и, возможно, наступательных операций, а также необходимое обучение персонала. Совсем недавно, 8 июля, высокопоставленный представитель министерства обороны заявил, что «в настоящее время нет планов по обучению Украины на какой-либо воздушной платформе, кроме тех, которые они ежедневно эффективно используют в бою прямо сейчас».
Усилия по изменению этой реальности возглавили Хулахан и Кинзингер, которые были среди примерно дюжины представителей и сенаторов, встретившихся с пилотами МиГ-29 Джусом и Мунфишем во время их визита в США. Сообщается, что украинские летчики также провели переговоры с Натаниэлем Адлером, главным директором Пентагона по политике в отношении России, Украины и Евразии, а также с представителями Объединенного комитета начальников штабов.
На данный момент усилия по обеспечению ВВС Украины заменой истребителей того же года выпуска, что и МиГ-29s и Су-27 потерпели неудачу, в то время как авиация и ее пилоты неоднократно выступали за более боеспособные истребители американского производства, которые, по их мнению, могут склонить чашу весов против российской авиации.