Жд билеты руд: Купить билеты на поезд онлайн, цена ж/д билетов, расписание поездов дальнего следования на 2022 год

Содержание

Rutland, VT (RUD) — Great American Stations

Открытая в 1999 году станция находится рядом с торговым центром Rutland Plaza и магазинами, галереями и ресторанами, расположенными вдоль исторической Торговой улицы.

Собственность
обслуживаемых маршрутов
Контакт
Ссылки на местные сообщества

Право собственности на объект:
Город Ратленд
Право собственности на парковку:
Город Ратленд
Владение платформой:
Штат Вермонт
Отслеживание владения:
Железная дорога Вермонта (VTR)

Итан Аллен Экспресс

Джейн Брофи
Региональное контактное лицо
Governmentaffairsnyc@amtrak. com
Для получения информации о тарифах и расписании Amtrak посетите сайт Amtrak.com или позвоните по телефону 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245).

Город Ратленд
Автобус (Региональный транзитный район Мраморной долины)

Станция Rutland находится рядом с торговым центром Rutland Plaza, а также магазинами, галереями и ресторанами на исторической Торговой улице. Он открылся в 1999 на краю бывшей железнодорожной станции Ратленд на западной окраине центра города. Спроектированная местной фирмой NBF Architects, станция имеет стены из красного кирпича, которые возвышаются над основанием из текстурированного серого бетонного блока. В целом строение напоминает преувеличенно солончаковый дом. Типичные для раннего колониального периода, эти дома имели двухэтажную секцию, которая сужалась до одного этажа с добавлением навеса и довольно крутой крыши. Станция Ратленд обыгрывает эту историческую типологию, но изменяет ее, добавляя второй навес, так что здание имеет двухэтажную центральную часть, обрамленную двумя ответвлениями, сужающимися к одному этажу на северном и южном возвышениях.

На главном уличном фасаде глубокий карниз и выступающий поперечный фронтон, поддерживаемые простыми скобами, образуют широкий навес над входом. Он приветствует путешественников, но также защищает их от ненастной погоды, когда они высаживаются у обочины или подходят пешком. Под фронтоном пассажиры попадают на лоджию, которая возвышается на два полных этажа, создавая грандиозное ощущение прибытия. В задней части лоджии стеклянная стена позволяет достаточному количеству света наполнить внутренний зал ожидания, воздушность которого еще больше усиливается остроконечным потолочным окном с окнами в фонаре. Расположенный вдоль конька зеленой металлической крыши высокий световой люк заметно венчает здание. Со стороны пути крыша расширяется, образуя еще один навес, руки которого тянутся вдоль платформы. Новая станция Rutland стоила 718 000 долларов, и финансирование было получено из следующих источников: 69 долларов.5000 от Федерального управления транзита; 13 000 долларов из города Ратленд; и 10 000 долларов США за счет пожертвования от частного лица.

Маршрут Ethan Allen Express , который связывает Ратленд с Нью-Йорком, был основан в 1996 году и весьма популярен среди любителей зимних видов спорта, которые посещают горные курорты Вермонта, чтобы покататься на лыжах, сноуборде и насладиться прекрасным пейзажем. Сенатор США Джим Джеффордс, уроженец Ратленда, который представлял Вермонт в обеих палатах Конгресса США, ушел в отставку в 2007 году. Чтобы отпраздновать 32 года его государственной службы и его поддержку пассажирских железных дорог, городские власти решили почтить Джеффордса, переименовав станцию. «Центр приема пассажиров железных дорог имени Джеймса М. Джеффордса». Кроме того, город также решил установить памятную доску в зале ожидания.

Когда европейские исследователи впервые посетили территорию нынешнего юго-западного Вермонта, ее населяли в основном американские индейцы, принадлежащие к конфедерации махикан (или могикан). Вермонт, труднодоступный из-за горных хребтов и густых лесов, оставался вне сферы влияния большинства европейско-американских колонистов вплоть до середины 18 века и действовал как буферная зона между французскими городами Нижней Канады и английскими поселениями прибрежной Новой Канады. Англия. Этот регион стал привлекательным для английских колонистов только после того, как британцы победили французов в 1760 году и получили постоянный контроль над Канадой.

Вермонт не возник как отдельная единица до 1777 года, а до этого года земли оспаривались между Нью-Йорком, Нью-Гэмпширом и Массачусетсом. Многие из первых поселений на территории были основаны хартиями, изданными губернатором Нью-Гэмпшира Беннингом Вентвортом. В 1761 году Ратленду была предоставлена хартия, но этот район не был постоянно заселен до конца десятилетия, когда Джеймс Мид отправился на север из Манчестера.

К концу 1770 года только четыре или пять семей переселились в Ратленд, и их усилия были сосредоточены на расчистке земли и подготовке ее к сельскому хозяйству. Происхождение названия города остается неясным. Возможно, он напоминает Ратленд, штат Массачусетс, где проживал первый получатель хартии 1761 года, в то время как другие считают, что губернатор Вентворт назвал поселение в честь 3-го герцога Ратленда, возможно, в попытке заручиться поддержкой притязаний Нью-Гэмпшира на землю. .

Вермонт оставался независимой республикой до 1791 года, когда он присоединился к Соединенным Штатам в качестве четырнадцатого штата; после обретения статуса штата Ратленд чередовался с другими сообществами, чтобы принять у себя законодательный орган. Ратленд развивался как сельскохозяйственный центр. Некоторые склоны холмов были усеяны завезенными мериносовыми овцами; Стригая каждый год, прекрасный мех животных отправляли на ранние текстильные фабрики, построенные вдоль осенней линии Новой Англии. Крупяные и лесопильные заводы снабжали общину мукой и пиломатериалами соответственно. Будучи административным центром округа, Ратленд также был центром местного самоуправления и мог похвастаться зданием суда, офисами сопутствующих адвокатов и гостиницами для размещения посетителей с юридическими делами. К 1800 году город насчитывал около 1600 жителей.

В 1830-х годах к северу и западу от города были обнаружены залежи прекрасного белого мрамора. Качество камня вскоре стало выгодно сравниваться со знаменитым мрамором, найденным в Карраре в Италии. Открытие месторождений, резка мраморных блоков и транспортировка камня на восприимчивые рынки оказались трудоемкими и трудными, и только с появлением железных дорог в 1850-х годах отрасль действительно процветала. Железные дороги позволяли эффективно доставлять мрамор в порты Новой Англии по разумной цене. Принимая во внимание важные запасы сланца в соседнем Каслтоне, западный Вермонт в значительной степени способствовал удовлетворению строительных потребностей растущей страны.

В 1843 году законодательный орган штата зафрахтовал речную железную дорогу Шамплейн и Коннектикут, чтобы соединить Ратленд и Берлингтон. Еще до начала строительства в 1847 году компания сменила название на Rutland and Burlington Railroad, чтобы более точно отразить свой рынок. К декабрю 1849 года линия была завершена от водопада Беллоуз на реке Коннектикут через Ратленд до Берлингтона на озере Шамплейн. Через Беллоуз-Фолс шло важное железнодорожное сообщение с Бостоном, который был основным международным портом Новой Англии. После гражданской войны железная дорога Ратленда и Берлингтона была реорганизована и стала железной дорогой Ратленда. В течение следующих семи десятилетий, за исключением короткого периода со 189 г.6-1904 железная дорога будет сдана в аренду ее основными конкурентами, в том числе Центральной Вермонтской железной дорогой и Нью-Йоркской центральной системой Корнелиуса Вандербильта.

Железная дорога Ратленда содержала свою штаб-квартиру и железнодорожную станцию в одноименном городе. Как это часто случалось в более старых общинах, прибытие железной дороги заставило деловой центр Ратленда сместиться на запад через Мейн-стрит, чтобы оказаться рядом с депо и товарными складами. Улицы Центр и Вашингтон вскоре были расширены до территории депо, а напротив вокзала образовался новый торговый и офисный район. Модные магазины, офисы и гостиницы, названные соответственно «Купеческой улицей», были частично защищены от шума и дыма железнодорожного депо зеленым парком, растянувшимся вдоль улицы.

Взглянув на карту 1884 года и коллекцию исторических фотографий, можно понять масштабы инфраструктуры Ратлендской железной дороги. Двухэтажное кирпичное депо, обращенное к Купеческому ряду, было возведено в 1853–1854 годах, а его выдающийся шестипролетный фасад украшали большие арочные окна второго этажа. Здание было увенчано остроконечной крышей с поперечными фронтонами; поверхности стен торцевых фронтонов были украшены деревянной отделкой с большими центрально расположенными кругами. Чтобы защитить пассажиров от ненастной погоды, такой как зимний снег, навес, поддерживаемый скобами, обернут вокруг здания между первым и вторым этажами.

Путешественники входили через главные двери в зал ожидания для пассажиров и зону продажи билетов, прежде чем пройти через здание, чтобы попасть в депо. Поезда проходили через один из четырех арочных порталов, чтобы попасть на внутренние платформы. По мере роста города требовалось больше места, и в 1905–1906 годах к северу и югу от депо были пристроены крылья. Здание служило Ратленду до прекращения обслуживания пассажиров в 1953 году, а два года спустя его снесли.

К югу от станции пути вели к вагонному депо и товарному депо, а к западу находилась механическая мастерская по ремонту и обслуживанию локомотивов и другого оборудования. Над двором возвышалась большая развязка, увенчанная широким куполом с фонарем; к югу от него находилась машинная рубка меньшего размера с поворотным столом. Вспомогательные сооружения включали крытые угольные бункеры и дровяные сараи.

Ратленд быстро стал центром железнодорожной сети южного Вермонта благодаря соединениям с железными дорогами Беннингтона и Ратленда, Делавэра и Гудзона и Центрального Вермонта. Многие из этих линий были арендованы или контролировались крупными железнодорожными компаниями Новой Англии и, таким образом, обеспечивали связь с прибрежной Новой Англией, южным Квебеком, долиной реки Гудзон, центральным Нью-Йорком и северо-восточной Пенсильванией. К 1900 году на железных дорогах работало более тысячи жителей.

После Гражданской войны Америка превратилась в мировую индустриальную державу. Помимо мраморных компаний и железной дороги, другим крупным работодателем Ратленда была компания Howe Scale Company, чей комплекс штаб-квартиры располагался к югу от железнодорожной станции на том, что сейчас называется Скейл-авеню. Бизнес переехал из соседнего Брэндона, потому что ему удалось получить участок площадью 17 акров, который находился между звездой, образованной Центральным Вермонтом, и железными дорогами Беннингтона и Ратленда. Необходимые материалы были доставлены, а готовые промышленные весы, закупленные компаниями на всех населенных континентах, можно было легко отправить в порты страны. На пике своего развития к концу девятнадцатого века в мастерских работало более 500 квалифицированных рабочих.

Рост города вызвал административные и управленческие проблемы, которые обострились в 1880-х годах, когда было предложено разделить поселение на более мелкие единицы. В 1886 году мраморный карьер и мельницы на севере и западе были отделены от правительственного и делового центра Ратленда. Два новых города получили названия Вест-Ратленд и Проктор. Шесть лет спустя сам Ратленд разделится на Ратленд-Сити и Ратленд-Таун.

Мрамор оставался основным двигателем экономики соседних городов вплоть до двадцатого века. Те, кто интересуется этой отраслью, могут отправиться в Проктор, чтобы посетить Музей мрамора Вермонта. В дополнение к экспонатам, которые исследуют геологические силы, создающие прочный камень, на объекте есть галерея мраморных скульптур и рабочие зоны для художников-резидентов. Живописная дорожка ведет к старому карьеру, который дает посетителям представление о том, как мрамор вырезали из земли и готовили к отправке. Столетие горных работ оставило большую яму глубиной 150 футов, которая теперь частично заполнена водой.

После десятилетий финансовой борьбы забастовка сотрудников привела к прекращению всех пассажирских перевозок на Ратлендской железной дороге в 1953 году, и она прекратила свою деятельность в 1963 году. Деятельность железнодорожной станции уменьшилась, и вскоре после этого восточная часть железной дороги участок был расчищен под новый торговый центр. К концу века железнодорожное движение увеличилось, и, по оценкам, почти 80 процентов железнодорожного движения штата проходило через город. В ответ правительство и бизнес-лидеры предложили модернизировать железнодорожную инфраструктуру Ратленда. В 2005 году жители согласились перенести оставшуюся часть железнодорожной станции на южную окраину делового района. Затем для реконструкции будет открыта территория старой железной дороги, примыкающая к центру города.

Ethan Allen Express финансируется главным образом за счет средств, предоставленных Транспортным агентством Вермонта и Департаментом транспорта штата Нью-Йорк.

Здание станции (с залом ожидания)

Особенности

АМТ БАМ.0006
Нет Wi-Fi
Прибыть как минимум за 30 минут до отправления

Указывает доступную службу.

Багаж

Amtrak Express Shipping Недоступна
Нет проверенной службы багажа
Нет проверенных багажа
Велосипедные коробки недоступны

. нет в наличии

Помощь без багажа

Парковка

Возможна парковка в тот же день; может взиматься плата.
Возможна ночная парковка; может взиматься плата

Указывает доступную службу.

Доступность

Таксофоны
Доступная платформа
Доступные туалеты
Нет доступной кассы
Доступный зал ожидания
Доступный фонтан
Доступная парковка в тот же день; может взиматься плата.
Доступна ночная парковка; может взиматься плата
Высокая платформа
Без инвалидной коляски
Без подъемника для инвалидной коляски

Часы работы

Часы работы зала ожидания на вокзалеЧасы работы билетной кассыПомощь пассажирамСдача зарегистрированного багажаЧасы парковкиЧасы работы киоска Quik-TrakЧасы работы зала ожидания»;
Амтрак Экспресс Часы работы

Время работы зала ожидания станции

Пн	06:45 — 08:30 20:00 — 22:00
Вт	06:45 — 13:00 08:30 08:30 00 вечера
Ср	06:45 — 08:30 утра 08:00 — 22:00
ТУ	06:45 — 083:003:003:003:003:003:003:003:003:003:003:003:003:003:003:003:003:003:003:003:003:003:003:003:003:003:003:00188 8.
. pm — 22:00
Пт	06:45 — 08:30 22:30 — 23:30
Сб	09:30 — 11:00 21:3 9:00 3 13:00 9:00 — 22:00
Вс	15:45 — 17:30 20:00 — 22:00

Часы работы касс

Билетной кассы в этом месте нет.

Часы работы службы поддержки пассажиров

Службы помощи пассажирам в этом месте нет.

Служба регистрации багажа

В этом месте нет регистрируемого багажа.

Часы парковки

Нет парковки в этом месте.

Время работы киоска Quik-Track

В этом месте нет киосков Quik-Trak.

Часы работы зала ожидания

Нет салона в этом месте.

Экспресс-часы Amtrak

В этом месте нет Amtrak Express.

Список сокращений индийских железных дорог, которые вы должны знать

Вот список некоторых наиболее распространенных сокращений, используемых Индийской железнодорожной корпорацией общественного питания и туризма (IRCTC) или Индийскими железными дорогами, которые должен знать пассажир.

Веб-служба India Today

Нью-Дели, ОБНОВЛЕНО: 9 сентября 2019 г. , 16:00 IST

Веб-служба India Today : При бронировании железнодорожного билета мы сталкиваемся со многими сокращениями, о которых понятия не имеем. Вот список некоторых наиболее распространенных сокращений, используемых Индийской железнодорожной корпорацией общественного питания и туризма (IRCTC) или Индийскими железными дорогами, которые должен знать пассажир. Но прежде чем смотреть на список, мы должны знать, что означает аббревиатура.

Что означает аббревиатура?

Аббревиатура — это сокращенная версия слова, иногда заканчивающаяся точкой. Например акком. является аббревиатурой проживания.

AC: с кондиционером
ACC: вагон или класс с кондиционером.
ACCC: Кресло-вагон с кондиционером
ACP: вытягивание цепи сигнализации

EC или ECC: Автокресло для руководителя
ECR: пустые тренерские грабли
EFC: Восточный грузовой коридор
EQ: Чрезвычайная квота
ЭСКАТО: Экономическая и социальная комиссия для Азии и Тихого океана
ESM: Электронный блок управления сигналом
ETA: расчетное время прибытия
Exp. : Экспресс
EY: Пустые грабли (в системах мониторинга поездов)

F: Поездка вперед (в примечаниях к номеру поезда)
FC: Первый класс, также финансовый комиссар, также грузовой коридор.
FEDL: Полностью электрифицированная двойная линия
FOB: Пешеходный путепровод (пешеходная эстакада)
FOIS: Информационная система грузовых операций
FRED: Мигающее устройство заднего конца (сигнальная лампа в задней части поезда)
FT: Иностранный турист (аннотация на картах бронирования)

МБ: Средняя полка (аннотация в билете на спальное место)
MCO: Управление военного контроля (координирует продажу билетов и размещение военнослужащих на некоторых железнодорожных станциях)
Mxd. : Mixed (в названиях поездов)
M/E: Почта/экспресс (по билетам)
м/л: основная линия

PCV: Туристический пассажирский автомобиль
Пасс., Пгр.: Пассажирский (поезд)
PF: Платформа (иногда P/F)
PH: Парламентская квота
PNR: запись имени пассажира (цифровая запись пассажира)
PQ: объединенная квота
PQWL: список ожидания объединенной квоты
реклама
PRS: Система бронирования пассажиров
PS: Обслуживание пассажиров (с указанием видов бронирования, доступных в билетном агентстве)
PWI: Инспектор путей

R: Обратный путь (в примечаниях к номеру поезда)
RA: Надбавка за пробег (при расчете заработной платы водителей)
Радж: Радждани Экспресс
Rd.