Жд билеты российские: Купить билеты на поезд онлайн, цена ж/д билетов, расписание поездов дальнего следования на 2022 год

Ответ Германии прогульщикам России: дешевые билеты на поезд ранний день был не слишком переполнен.

Несмотря на то, что было лето и линия, по которой она ехала, соединяет Гамбург, второй по величине город Германии, с самым фешенебельным курортом страны, островом Зюльт, в автобусе не было переполненности.

«Это было легко — мы сразу нашли эти места», — сказала она.

Ад, возвращаясь домой после июльской поездки по магазинам в Гамбург с друзьями, готовился к гораздо худшему — не только из-за сезона отпусков, но и из-за специальной программы ценообразования национальной железнодорожной службы Германии, к которой многие здесь относились скептически. .

До конца августа, в попытке помочь компенсировать инфляционное давление на многие другие жизненно важные предметы, особенно на энергию, правительство субсидирует ежемесячные железнодорожные билеты всего за 9евро, или около $9,30.

«Я думаю, это очень помогает», — сказал Хелл, 67 лет, пенсионер. «Это дает людям возможность уехать — потому что кто может себе это позволить с такими ценами на бензин в наши дни?»

Несмотря на привлекательность низкой цены, многие немецкие пассажиры, которым уже давно приходится иметь дело с задержкой или отменой рейсов и переполненными вагонами, опасались ожидаемого эффекта от акции.

В то время как это обещало сделать путешествие на поезде намного более доступным — вернув сотни евро в карманы постоянных пассажиров — оно также вырисовывалось как бремя, которое могло сломать систему, и без того достигшую своего предела.

Еще до того, как билеты стали действительными, таблоиды страны предсказывали в своих заголовках «хаос за 9 евро». Но результат до сих пор, через 10 недель после начала эксперимента, был чем-то редким в последние дни: слегка приятным сюрпризом.

Несмотря на то, что около четверти населения Германии купили билеты в течение первого месяца акции, наплыв пассажиров оказался менее проблематичным, чем многие предполагали.

Вместо этого предложение, несмотря на случайные переполненные поезда, стало популярным. Недавний опрос, проведенный немецким журналом Der Spiegel, показал, что 55% всех немцев выступают за продление программы, а 34% против.

«Это одна из величайших вещей, о которых думала Германия за последние годы — я бы даже сказал, десятилетия», — Феликс Лобрехт, известный немецкий юморист и общественный обозреватель, который, по его собственному признанию, предпочитает поездам свой «Мерседес». сказал в недавнем подкасте.

Тем не менее, постоянные пассажиры поезда из Гамбурга в Вестерланд, главный город Зюльта, не были готовы объявить план безоговорочно успешным и не были настроены прощать некоторые прошлые проступки немецкой железнодорожной сети. «Вы заметили явное увеличение числа путешественников», — сказал 27-летний Маттиас Карстенсен по дороге на работу в единственный McDonald’s на Зюльте, который находится в Северном море, примерно в 4 милях от материка, с которым он соединен железной дорогой. дамба.

Но Карстенсен, который вот уже десять лет добирается до работы на разных работах на острове, сказал, что более серьезной проблемой было множество задержек, которые преследовали систему еще до введения билетов. «В последнее время все было очень плохо, — сказал он.

За последние пару лет количество поездов, прибывающих вовремя, резко сократилось. Если в 2020 году этот показатель составлял почти 90%, то сейчас менее двух третей поездов прибывают на станции вовремя. Увеличилось и количество отмененных поездов.

Большая часть вины лежит на стареющей инфраструктуре и растущем спросе. Еще до летней акции 3000 километров, или более 1860 миль, путей, наиболее используемых пассажирскими поездами, работали с пропускной способностью 125%.

Билет за 9 евро — любезно предоставленный федеральной субсидией в размере 2,5 миллиардов евро — был задуман как ответ на резкое повышение цен на энергию, частично вызванное вторжением России в Украину. Но, несмотря на временный характер, продвижение билетов стало частью более широкой дискуссии о том, как сделать немецкое общество более устойчивым и менее зависимым от российской нефти с помощью политики, в том числе поощрения использования общественного транспорта. «Это первая и, возможно, единственная мера в условиях энергетического кризиса, которая была категорически принята», — сказала Луиза Нойбауэр, одна из самых известных климатических активисток Германии, отметив, что эта мера помогает людям из разных социально-экономических слоев более справедливо, чем субсидии на газ. или отопление сделать. «Это был огромный успех».

Современные немецкие пассажирские поезда обычно относятся к одному из двух уровней обслуживания.

Высокоскоростная сеть, которую страна начала расширять в 1990-х годах, соединяет крупные города, которые по немецким меркам находятся далеко друг от друга. Путешественники могут заплатить за эту услугу столько же, сколько авиабилет, но привилегии включают бортовой ресторан, кресла с откидной спинкой и Интернет. Когда эти поезда прибудут, как и было обещано, они смогут совершить поездку из Берлина в Мюнхен — примерно такое же расстояние, как от Нью-Йорка до Монреаля — менее чем за четыре часа.

Рабочие лошадки немецкой железнодорожной системы, однако, являются более простыми региональными поездами.

Подобно шестивагонному поезду, направляющемуся в Зильт, который мчится среди плоских пшеничных полей и ветряных турбин с максимальной скоростью 60 миль в час, они преодолевают маршруты протяженностью до нескольких сотен миль, соединяя соседние города или городские зоны с их пригородами. Это поезда, которыми — вместе с городским общественным транспортом — этим летом можно пользоваться в любом месте в любое время за 9 евро в месяц. (Путешественник, желающий сделать несколько пересадок и выдержать большое количество остановок, может пересечь всю страну 9-го числа.билет в евро.)

Памела Зельбах, 38 лет, которая выкуривала последнюю сигарету перед посадкой в поезд в Гамбурге для трехчасовой поездки в Зюльт, сказала, что сэкономила около 80 евро в месяц с билетом только на ежедневных поездках туда и обратно. города. По ее словам, эти деньги сильно повлияли на бюджет ее семьи из четырех человек.

Но что, по ее словам, больше всего понравилось Зильбах в новом билете, так это то, что теперь вся ее семья может совершить однодневную поездку за город. «Это то, чего мы обычно не делаем», — сказала она.

Олаф Бёш, уроженец Зюльта, сказал, что, хотя он был против низких цен на билеты в целом — «Это слишком дешево — это практически бесплатно», — сказал он, — он получил неожиданную выгоду. Как и большинство работодателей на Зюльте, Bösch оплачивает проезд рабочих в качестве привилегии. Таким образом, трехмесячная программа сократила его расходы.

По крайней мере, одна группа работников поезда, проводники, определила реальную выгоду от продвижения по службе. Поскольку сейчас так редко кто-то пользуется поездом без оплаты, многие кондукторы перестали проверять билеты.

«Нам больше не нужно иметь дело с уклоняющимися от платы за проезд», — сказал один кондуктор на линии Гамбург-Вестерланд, который попросил не называть его имени, потому что ему не разрешили общаться со средствами массовой информации. «Очевидно, у всех есть лишние 9 евро».

«Расплавленный, обугленный металл»: российские ракеты попали в железнодорожные пути Украины