Содержание
Это полезно знать пассажирам поезда
Это полезно знать пассажирам поезда
Это полезно знать пассажирам поезда
1. Покупайте билет заранее, так вы сможете сэкономить до 50%.
РЖД, как и многие железнодорожные компании, действуют по принципу динамического ценообразования, а это значит, что билеты поступают в продажу по минимальной цене, которая начинает расти с каждым днём. Билеты на все международные и некоторые российские поезда продаются за 60 дней, на поезда внутри страны за 45 дней до отправления. Динамическое ценообразование не действует для плацкартных вагонов, только на мягкие вагоны, купе, СВ и фирменные поезда.
Также помните, что билеты будут стоить дороже в дни пикового спроса: последняя неделя декабря, канун и окончание майских праздников, каждые пятница и воскресенье (особенно поезда, отправляющиеся вечером).
Знайте, какие места в вагоне — лучшие
Это полезно знать пассажирам поезда. Во всех поездах РЖД нижние места — нечётные номера, верхние — чётные.
Верхние полки купе на 10-20% дешевле нижних. В плацкартном вагоне места 1-36 купейные, а 37-54 боковые, нумерация боковых мест в плацкарт начинается с полки 37 в конце вагона у туалета. Места 37-38, 1-4 и 53-54, 33-36 считаются не комфортными, как самые близкие к туалету.
В плацкартном вагоне у места 36 есть перегородка, в которую упираются ноги и нет поручня для залезания наверх.
Во всех вагонах есть аварийные места, в которых не открываются окна: купе 3: (места 9, 10, 11, 12 и боковые 49,50) и 6 (места 21, 22, 23, 24 и боковые 43, 44). В плацкарте места 1, 2 и 36, 36 в начале и конце поезда укорочены на 15 см, а все верхние не боковые полки короче нижних на 10 см.
Помните про скидки и бонусы
Это полезно знать пассажирам поезда.
Цена билета может вырасти или упасть на 15% в зависимости от времени года. Верхние полки купе на 10-20% дешевле нижних. Существуют групповые скидки при покупке билетов на 10 и более человек — от 10 до 40% в зависимости от расстояния, сезона и количества человек.
В «Сапсане» есть скидка на день рождения — именинник и трое сопровождающих могут купить билет со скидкой в 50%. Билет ребёнку до 10-ти лет стоит на 35-50% дешевле взрослого, а до 5 — бесплатно, если он едет с вами на одном месте. Ещё есть специальные тарифы — акции, которые РЖД вводит для некоторых направлений. Если вы часто ездите, зарегистрируйтесь в программе РЖД-бонус, где можно копить баллы и обменивать их на билеты.
Возвращайте билеты правильно
Это полезно знать пассажирам поезда. Прежде всего объясним, из чего складывается цена билета: стоимость билета (услуги по перевозке) + плата за плацкарту (место в вагоне) + обязательный страховой сбор.
Многие не знают о том, что если сдать неиспользованный билет в течение 12 часов после отправления поезда, вам вернут его стоимость, но не плацкарту. Или, доплатив стоимость плацкарты, вы можете оформить новый билет. Сборы за возврат в обоих случаях не взимаются.
При возврате билета не позднее 8-ми часов до отправления вам вернут полную цену билета.
От 2 до 8 часов — возвращают половину стоимости плацкарты и полную стоимость билета. Менее чем за 2 часа вам вернут только стоимость билета. В случае задержки или отмены поезда по вине РЖД, вам обязаны вернуть полную цену билета вне зависимости от времени возврата.
Что делать, если вы опоздали или отстали от поезда
Это полезно знать пассажирам поезда. Если вы опоздали, то в следующие 12 часов можно уехать на другом поезде, доплатив стоимость плацкарты. Это примерно половина стоимости всего билета. А если вы отстали от поезда, сообщите об этом начальнику вокзала или станции, и багаж будет ждать вас на следующей станции по ходу следования. Вас должны бесплатно доставить до этой станции следующим поездом, даже если паспорт остался в багаже. Срок действия билета продлят, но придётся доплатить стоимость плацкарты.
Где и как заряжать телефон
Это полезно знать пассажирам поезда. В плацкарте есть не только одна розетка у туалета, но и две дополнительные во 2 и 8 купе (места 39-40 и 51-52).
В купейном вагоне розетки расположены 3 и 4 купе и в коридоре между 7 и 8 купе. В современных поездах розетки есть в каждом купе. В старых вагонах напряжение бывает нестабильным и, чтобы не спалить зарядку, лучше купить сетевой фильтр. В нём есть предохранитель, он защитит технику от перепадов напряжения.
7. Что попросить у проводника
Вы не должны сдавать бельё — это обязанность проводника. Также он обязан застелить постель пожилым, беременным, пассажирам с детьми и инвалидам. Если вы или ребёнок беспокойно спите, а место у вас на верхней полке, попросите ремень безопасности.
Стакан и ложку (даже если вы не покупаете чай), настольные игры, набор ниток и иголок, а также базовые медикаменты из аптечки вам должны предоставить бесплатно.
Это полезно знать пассажирам поезда!
Тарификация № 1: Поощрение пассажиров к возвращению на железные дороги с помощью целевых тарифных продуктов
Наша серия из 5 статей о тарификации начинается на этой неделе с анализа Фитсума ТЕКЛУ, директора Rail Advisory de SYSTRA UK & Ireland, который обсуждает тему ценообразования.
с точки зрения различных профилей пользователей и их потребностей.
Мобильность как услуга, именуемая Maas, не может развиваться без решения вопроса ценообразования на транспорт или мобильности в целом. Это не новая проблема, но она еще более актуальна в контексте кризиса в области здравоохранения, когда операторы сильно пострадали, поведение пользователей стало более требовательным и непредсказуемым, а мобильность стала менее рутинной. Итак, какую тарифную политику следует принять? Как совместить прибыльность и эффективность, гибкость и устойчивость? Может ли ценовая политика быть рычагом управления скоплением людей в транспортных сетях? Может ли ценообразование повлиять на урбанизацию и форму города?
Эти вопросы мы задали нашим экспертам. От Австралии до Бразилии, через Азию, Великобританию и Францию наша международная сеть консультантов работала вместе, чтобы ответить на них. В течение месяца мы проливали свет на эту тему, опираясь на местный опыт.
Сокращение использования общественного транспорта
Пандемия Covid и национальные ограничения привели к тому, что количество пассажиров на железнодорожном транспорте упало ниже 10% от типичного уровня в Великобритании и других странах.
Это оказало значительное влияние на финансы железных дорог, и правительствам всего мира пришлось вмешаться, чтобы восполнить этот пробел.
Параллельно с этим пандемия могла привести к значительным изменениям в поведении пассажиров в отношении того, как пассажиры путешествуют, что может означать, что даже при успешных кампаниях по вакцинации и значительном улучшении показателей передачи, доходы железных дорог будут падать дольше.
Имеются некоторые свидетельства того, что: пассажиры пригородной зоны могут не захотеть работать из офисов так, как раньше. Работодатели могут и не требовать от них этого. Некоторые железнодорожные пассажиры, особенно те, кто редко пользуется железной дорогой, могут чувствовать себя небезопасно, путешествуя по железной дороге, особенно в условиях скопления людей. Бизнес-пассажирам может показаться, что технологий видеоконференцсвязи достаточно, и они могут подумать, что им не нужно так много путешествовать по железной дороге, как раньше.
В этом контексте, когда как никогда важно обеспечить устойчивость железных дорог, тарифные продукты и системы продажи билетов должны быть разработаны таким образом, чтобы пассажиры могли быстро и безопасно вернуться на железные дороги.
Один из основных уроков недавних консультаций с заинтересованными сторонами, проведенных Rail Delivery Group* в 2019 году, заключался в том, что пассажиры хотят соотношения цены и качества, гибкости, большей персонализации, понятного предложения и билетов, которые легко купить.
В этом блоге мы рассмотрим, как мы можем интерпретировать эти потребности, особенно в краткосрочной перспективе, чтобы обеспечить укрепление финансирования железных дорог с учетом различных групп пассажиров.
*Rail Delivery Group — это британская ассоциация компаний, работающих на железных дорогах, включая операторов, сеть железных дорог, компании по аренде подвижного состава, продавцов билетов, местные органы власти и консалтинговые компанииhttps://www.raildeliverygroup.com/files/Publications/ 2019-02_easier_fares_for_all.pdf
Пассажиры пригородных поездов: в поисках большей гибкости
До пандемии эта группа пассажиров в основном использовала абонементы, которые были разработаны, чтобы дать им скидки при частых поездках на поезде.
В Великобритании еженедельные абонементы дают пассажирам скидку ~ 20% от стоимости поездки, что эквивалентно бесплатному путешествию один день в неделю.
Но эти билеты теряли ценность еще до пандемии из-за растущей тенденции к гибкой работе, т. е. большему количеству работы неполный рабочий день (например, люди работают только 4 дня в неделю) и работе на дому, поскольку сотрудники стремились исправить свою работу. -жизненный баланс.
Аналитики отрасли пришли к единому мнению, что пандемия COVID ускорила эту тенденцию, и работодатели будут довольны тем, что в будущем их сотрудники будут работать более гибко.
Исследования показывают, что значительная часть пассажиров поездов в основном собирается ездить на работу 2-3 дня в неделю. В настоящее время планируется ввести гибкий сезонный билет, который позволяет пассажирам путешествовать в течение любых восьми дней в течение 28-дневного периода и предоставлять им скидку примерно на 15% по сравнению с билетами в часы пик.
В большинстве случаев эти билеты было бы легко купить, и их можно было бы поместить на смарт-карты, чтобы обеспечить бесконтактное путешествие и позволить пассажирам избежать очередей.
Этот гибкий сезонный абонемент в основном предназначен для путешественников в часы пик, и может возникнуть необходимость в разработке аналогичного продукта, который побуждал бы пассажиров чаще совершать поездки в непиковый период. Это может иметь форму скидки, которая возвращается пассажирам за использование гибкого абонемента для поездок в непиковый период. Один из операторов пригородных перевозок в Лондон реализовал этот продукт на смарт-картах, ключевая особенность которых заключается в том, что скидка возвращалась на смарт-карту автоматически, без предъявления требования пассажиром. продукты более широко.
Пассажиры-туристы: потребность в уверенности
Для тех, кто путешествует по своему усмотрению, основной задачей является восстановление уверенности пассажиров в поездках по железной дороге.
Большую часть времени с начала пандемии правительства призывали своих граждан оставаться дома и не путешествовать, если в этом нет крайней необходимости.
Это сообщение должно быть отменено, как только это станет безопасным и поддержано маркетинговыми кампаниями, такими как предложения «купи один — получи один бесплатно» и срочные распродажи.
В качестве примера можно привести кампанию, проведенную оператором в Северной Англии в прошлом году, когда билеты продавались по 10 пенсов. Такие схемы должны быть ограничены по времени, чтобы уменьшить любое неблагоприятное воздействие на доходы железных дорог, и потребуют ограничения количества пассажиров до безопасного уровня. Было доказано, что они привлекают пассажиров обратно на железные дороги, в том числе тех, кто ранее не рассматривал возможность путешествовать по железной дороге.
Особенно этим летом, когда международные поездки, вероятно, будут ограничены, такие стратегии могут ускорить переход к нормальным условиям, убедив пассажиров в том, что путешествовать по железной дороге безопасно.
Другие стратегии, которые были успешными в прошлом, включают железнодорожные карты, которые дают скидки целевым группам пассажиров. В Великобритании железнодорожные карты доступны для 16-17-летних, 16-25-летних, 26-30-летних, пар, пожилых людей, а также для тех, кто путешествует в группах из 4 и более человек и других. Эти железнодорожные карты, которые обычно покупаются за ежегодную плату в размере ~ 30 фунтов стерлингов, предлагают треть стоимости билетов, что дает пассажирам более выгодное соотношение цены и качества — они были финансово успешными и в значительной степени показали, что они приносят доход. Они также доступны в цифровом виде в приложениях для мобильных телефонов для более удобного доступа.
Кроме того, во всем мире наблюдается некоторый импульс к внедрению MaaS — более интегрированных и бесшовных услуг «от двери до двери», позволяющих пассажирам покупать билеты на весь путь и объединяющих несколько режимов на одной платформе.
Такие системы упростили бы процессы покупки билетов и резервирования мест и особенно актуальны на коротких расстояниях в городах и их окрестностях.
MaaS все еще находится в зачаточном состоянии в Великобритании, и вариантов использования не так много, и большая часть работы на сегодняшний день была направлена на упрощение структуры тарифов.
С этой целью одной из основных проблем в Великобритании было существование более чем одной цены на проезд между парой станций в определенное время дня. В зависимости от того, купил ли пассажир билет в один конец или в оба конца, фактическая цена, уплаченная за билет в один конец, может быть всего на 1 фунт стерлингов дешевле, чем за билет в оба конца, что делает обратный рейс по некоторым билетам в один конец более чем на 90% дороже. Это проблема, которая привела к тому, что группы пассажиров восприняли структуру тарифов как сложную и несправедливую.
Чтобы решить эту проблему, отрасль в последние годы прилагала согласованные усилия по ценообразованию в одну сторону, системе, в которой цена билета в одну сторону составляет 50% от стоимости билета туда и обратно, что позволяет пассажирам более легко смешивать и соответствуют их билетам.
Наряду с недавним решением правительства Великобритании отказаться от фрагментированной системы установления тарифов и передать обязанности одной организации, Great British Railways, ценообразование на одном участке должно упростить интеграцию билетов на поезда в платформы MaaS и обеспечить удобство и простоту использования. более справедливые системы по отношению к пассажирам.
Деловые пассажиры: ожидание качества обслуживания
Вопросы, поднятые выше в отношении MaaS, также актуальны для деловых пассажиров. Учитывая, что эти пассажиры менее чувствительны к цене, основное внимание следует уделять предоставлению большего выбора с точки зрения времени в пути, видов транспорта, обслуживания (например, класса проезда, стола и розетки) и, конечно же, цен.
Предоставление технологических решений, которые обеспечат этим пассажирам гибкость (например, изменение бронирования места в кратчайшие сроки), будет иметь ценность.
В заключение следует отметить, что тарифные стратегии играют ключевую роль в обеспечении безопасного, быстрого и безопасного возвращения пассажиров и железнодорожных перевозок и доходов к нормальному уровню с учетом потребностей различных групп пассажиров.
Эксперты SYSTRA в вашем распоряжении, чтобы помочь вам определить и внедрить их вместе с вами.
Увидимся на следующей неделе со статьей Криса Эйлса и Николаса Сиода из SYSTRA Asia: Как увеличить доходы за счет тарифов?
Процесс покупки билетов на поезд для 100 м пассажиров
Улучшение процесса покупки билетов на поезд для 100 миллионов пассажиров не кажется легкой задачей. Так же, как поддержание цифровой трансформации национальной компании за
11 лет(!) . Как сделать это плавно?
ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ С ЦИФРОВЫМ ПРОГРЕССОМ
Stermedia работала с железнодорожной компанией с 2009 по 2019 год. Это был длительный бизнес-процесс, в ходе которого мы столкнулись со многими проблемами. Во-первых, перед нами стояла задача разработать сложные системные модули. До 2010 года работа заключалась в реализации платформы в сотрудничестве с другими компаниями. Решения в области технологий быстро меняются. Таким образом, каждый год вставала задача поддерживать все функциональные возможности в соответствии с лучшими технологическими стандартами.
Каждый месяц работы включали в себя добавление новых функций и внедрение изменений, поступающих от юридического отдела. Последние годы работы включали подготовку модуля рассмотрения жалоб и восстановления.
Нажмите, чтобы прочитать отзыв полностью
Общение со Stermedia всегда было на высшем уровне. Контракты и заказы были доставлены в соответствии с планом. Эту работу выполняла команда из 7 программистов, а также координатор Адам Матусяк отличались профессионализмом, исполнительностью, помощью в решении проблем или подсказке наилучшего решения. Команда ПКП Информатика, участвовавшая в проекте, очень высоко оценила работу всей команды и Stermedia с точки зрения содержания и организации.
Виктор Жак, Руководитель проекта, Stermedia
РЕШЕНИЕ, РАЗРАБОТАННОЕ ДЛЯ ПОТРЕБНОСТЕЙ КЛИЕНТА
За это решение отвечает подсистема, известная как Mercury. Эта система состоит из мобильного кассового аппарата (Терминал ИТ-3100), где кондуктор управляет данными билетов, способом оплаты и выдает заказ на печать.
Сам билет печатается фискальным принтером «Вега-Мобил», который связывается с терминалом по технологии Bluetooth.
Терминал имеет подключение по кабелю RS 232 к устройству PINPAD 13070 для оплаты картой.
Наконец, из соображений безопасности в мобильную кассу также встроена камера, которую можно предъявить пассажиру, отказывающемуся платить за проезд.
Решение позволяет обмениваться деловой корреспонденцией, информируя о событиях на железнодорожной сети: трудности с движением поездов, ремонт пути или аварии и т. д. Терминал, благодаря встроенной беспроводной связи GSM/GPRS, имеет возможность обновлять свою базу данных.
РЕЗУЛЬТАТЫ
Внедрение платформы успешно завершено, что привело к изменениям на протяжении всего процесса. Создание новой версии устаревшей системы, совместимой с новейшими функциями и технологическими стандартами.
Интеграция всех частей системы включает:
- кассы
- мобильные терминалы продаж для кондукторов (Меркурий)
- онлайн-платформа бронирования
- система биллинга, анализа и статистики
Самой большой проблемой был масштаб проекта и предотвращение устаревания кода в течение 11 лет разработки.
Adam Matusiak , менеджер проекта, Stermedia
Technologies
Java, Oracle Database, Eclipse RCP и Jasper, Guava, Mockito, SWT.PK
Команда
7 7. Developers и Project. Project.
11111 7 777 77 777 777 777 777 777 777 777 777 77 7. О КЛИЕНТЕ Клиентом Stermedia была компания PKP Informatyka, входящая в группу PKP, отвечающая за обеспечение польских железнодорожных операторов информационными технологиями. Конечным бенефициаром платформы бронирования стала PKP InterCity, компания группы PKP (Grupa PKP), отвечающая за междугородние пассажирские перевозки, которая хотела улучшить процесс покупки билетов на поезд. Рекомендательное письмо от ПКП Информатика относится к внесению изменений в приложение КУРС2008 в 2017-2019 годах компанией Stermedia и ее сотрудниками Подтверждаем надлежащее выполнение работ по программированию, состоящих ИТ-система КУРС2008. Рекомендательное письмо от ПКП Информатика относится к работа по приложению КУРС2008 Мы рады рекомендовать компанию STERMEDIA по двум отдельным договорам, которые в 2017 г. приложение КУРС2008. Перед проектировщиками ПКП Информатики стояла задача найти надежного технологического партнера для долгосрочного сотрудничества и выполнить проект в установленные сроки.
Работы на основании 2-х договоров и отдельных заказов отличались должной осмотрительностью. Общение со Stermedia всегда было на высшем уровне. Контракты и заказы были доставлены в соответствии с планом. Команда программистов в составе Войцеха Заборовского, Михала Каплона, Павла Янечека, Яцека Кубацкого, Шимона Крупчинского, Мацея Михона, Гжегожа Хафтарчика, которые выполняли эту работу, а также координатора Адама Матусяка отличались профессионализмом, усердием и помощью. в решении проблем или предложении лучших решений. Команда ПКП Информатика, участвовавшая в проекте, очень высоко оценила работу всей команды и Stermedia с точки зрения содержания и организации. 