Эксклюзив: Россия отказывается отправлять некоторые железнодорожные грузы в Латвию – источники в Прибалтику, которая зависит от транзитной торговли.
Сотрудник выглядывает из вагона поезда, принадлежащего компании РЖД, на боковых путях в Москве, Россия, 1 марта 2017 года. REUTERS/Максим Шеметов — RTS10ZVR
Монополия «Российские железные дороги» (РЖД) во многих случаях не объясняла клиентам отказ от грузов, в основном нефтепродуктов, удобрений, угля и металлов, которые ранее относительно легко перевозились по железной дороге в Латвию, знакомые девять человек с ситуацией сообщил Reuters.
На просьбу прокомментировать, РЖД ответила, что не вводила никаких ограничений на перевозку грузов в Латвию, и рассматривает каждую заявку на перевозку грузов по существу.
У России долгая история сложных политических отношений с Латвией, бывшей советской республикой, ныне входящей в Европейский Союз.
Несколько источников, а также местный латвийский чиновник заявили, что они подозревают, что Россия препятствует поставкам грузов в отместку за пренебрежение Латвией проекта трубопровода под руководством России, хотя прямых доказательств они не представили.
Латвия входит в число нескольких восточноевропейских государств, выступающих против «Северного потока — 2» — инициативы России по строительству нового газопровода по дну Балтийского моря в Германию. Латвийские СМИ сообщили, что сторонники проекта хотели использовать портовую инфраструктуру Латвии для развития трубопровода.
Внутренние данные РЖД, предоставленные Рейтер логистическими фирмами, указывают на 90-процентное падение объемов транспортировки металлов, угля и нефтепродуктов по железной дороге из России в латвийские порты Рига и Вентспилс. Ни один из других противников Nordstream о таких изменениях не сообщал.
Объем товаров обычно падает во втором квартале, потому что часть грузов перенаправляется из Латвии в северные российские порты, где затраты снижаются весной после таяния морского льда.
Но отраслевые источники, которые говорили с Рейтер, говорят, что в этом году падение было гораздо более резким и в значительной степени было вызвано отказом РЖД принимать грузы.
В первой половине мая по железной дороге из России в латвийские порты Рига и Вентспилс было перевезено 45,7 тыс. тонн, а за весь апрель общее количество составило 750 тыс. тонн по сравнению с 1,2 млн тонн в марте, свидетельствуют данные.
В заявлении РЖД говорится: «РЖД никаких ограничений на перевозки в Латвию не вводило, нужно смотреть каждый конкретный случай отказа в отправке».
Премьер-министр Латвии Марис Кучинскис заявил агентству Рейтер, что у него нет доказательств того, что снижение грузоперевозок связано с противодействием его правительства проекту «Северный поток — 2». «На данный момент я рассматриваю это как спекуляцию», — сказал он.
Министерства иностранных дел, энергетики и транспорта России не ответили на запросы о комментариях.
Источники Reuters включали людей из трех компаний, которые отправляют свои товары по железной дороге, двух трейдеров и четырех руководителей логистических компаний, которые отправляют грузы по железной дороге для своих клиентов.
Все говорили на условиях анонимности из-за щекотливости ситуации.
Сказали, что в начале года РЖД без проблем принимала заказы на перевозку грузов в Латвию, но когда в марте и апреле были поданы дополнительные заказы, стали поступать отказы.
В мае количество отказов увеличилось, говорят источники. Они сказали, что РЖД либо вообще не давало никаких объяснений, либо ссылалось на ремонтные работы на путях в качестве причины отклонения запроса.
«Сейчас они принимают заказы (перевозки) угля и удобрений только на 10 процентов от запрошенных объемов», — сказал один из источников, работающий в логистической компании.
Другой источник, торговец, сказал о сбое в доставке: «Все очень серьезно… Никто не знает, как долго это будет продолжаться и что с этим делать».
Источники сообщили, что запросы, которые РЖД отклоняла, исходили от давних клиентов и были идентичны запросам, которые железнодорожная монополия одобряла в прошлом.
РЖД полностью принадлежит российскому государству, а ее исполнительным директором является Олег Белозёров, бывший заместитель министра транспорта в правительстве России.
Он родился в Латвии, которая в то время была советской республикой и где до сих пор проживает значительная русскоязычная община.
Эдгарс Суна, директор отдела маркетинга Рижского порта, сообщил Рейтер, что с середины апреля поток грузов угля, нефтепродуктов и удобрений, прибывающих на терминал по железной дороге из России, сократился примерно вдвое.
Выступая ранее в этом месяце, мэр латвийского портового города Вентспилс заявил, что ожидает, что Россия сократит объемы грузоперевозок в ответ на решение Латвии выступить против Nord Stream. «Россия обязательно отреагирует», — заявил на пресс-конференции мэр Айварс Лембергс.
По данным центрального банка, в 2016 году железнодорожные перевозки принесли экономике Латвии 263 миллиона евро (294,67 миллиона долларов), или около 1 процента валового внутреннего продукта.
Swedbank в прошлогоднем исследовательском отчете заявил, что падение грузопотока из России, на долю которого, по его словам, приходится 80 процентов всего железнодорожного транзита в Латвии, может помешать экономическому росту страны.