Содержание
Автологистическая компания Gefco выкупает акции российского акционера
[1/2] Старый логотип РЖД на поезде в Музее железнодорожной техники в Москве, 1 июля 2012 г. Фото сделано 1 июля 2012 г. REUTERS/Sergei Karpukhin
- Резюме
- Компании
- Gefco хочет выкупить 75% акций РЖД
- Говорит, что намерена в ближайшие дни обновить структуру акционеров
- Французское PSA в 2012 году продало контрольный пакет акций Gefco компании РЖД
ПАРИЖ, 1 апреля (Рейтер) — Автотранспортная компания Gefco, совладельцем которой является франко-итальянский автопроизводитель Stellantis (STLA.MI), заявила в пятницу, что купит вернуть 75% своих акций, принадлежащих ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) после того, как оно попало под западные санкции.
Выкуп был запланирован до 11 апреля, говорится в заявлении компании, добавив, что она надеется «предоставить больше информации об эволюции нашей структуры акционеров в ближайшие дни».
Ежедневная газета Les Echos и другие французские СМИ сообщили, что французская судоходная группа CMA CGM собирается приобрести Gefco. читать дальше
CMA CGM отказался от комментариев.
Gefco, которая не объяснила, как она будет финансировать выкуп, заявила, что вести ее бизнес стало «чрезвычайно сложно из-за нашей структуры акционеров».
Западные промышленные игроки стремятся разорвать свои связи с партнерами в России, которая становится все более изолированной после вторжения в соседнюю Украину в конце февраля.
Британское правительство в своем последнем пакете санкций от 24 марта упомянуло государственную РЖД, а также некоторые оборонные компании и группу Вагнера, известную использованием наемников, в содействии вторжению России в Украину.
читать далее
Gefco заявила, что британские санкции, а также ограничения ЕС и США не должны повлиять на Gefco как на независимую компанию, зарегистрированную во Франции.
Компания Gefco, основанная в 1949 году, насчитывает 11 500 сотрудников в 47 странах и оказывает транспортные услуги компаниям Stellantis, Ford, Renault, Skoda и Toyota, а также Nestle и Electrolux.
До 2012 года он полностью принадлежал французской группе PSA, которая в прошлом году объединилась с Fiat Chrysler и образовала Stellantis.
Столкнувшись с необходимостью сократить расходы, PSA в 2012 г. продала РЖД 75% акций Gefco за 800 млн евро (884,00 млн долл. США).
Источники сообщили Рейтер в прошлом году, что РЖД и Stellantis выставили Gefco на продажу в рамках сделки, которая, как ожидается, будет стоить более 2 миллиардов евро. Ни один из владельцев не прокомментировал.
читать дальше
Les Echos со ссылкой на источники сообщила, что потенциальная сделка с CMA CGM будет стоить Gefco в 450-500 миллионов евро.
CMA CGM, одна из крупнейших в мире линий контейнерных перевозок, в последние годы вложила значительные средства в неморскую логистику посредством ряда приобретений. читать далее
(1 доллар = 0,9050 евро)
Репортаж Тассило Хаммела, Доминика Видалона и Гаса Тромписа; под редакцией Барбары Льюис
Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.
Постоянный прогресс цифровой трансформации РЖД
Евгений Чаркин, заместитель управляющего директора по цифровой трансформации и информационным технологиям ОАО «Российские железные дороги» (РЖД), объясняет, как цифровые технологии лежат в основе развития компании, повышения эффективности, улучшения качества услуг и содействия бесконтактному взаимодействию.
Железнодорожный транспорт России за последние два десятилетия претерпел очень серьезную трансформацию, превратившись из правительственного министерства в крупнейший отраслевой холдинг. Мы привыкли работать в условиях постоянных изменений, и сегодня это большое преимущество перед другими компаниями. Клиенты, макроэкономика, конкуренты и инновации — все это диктует необходимость постоянного движения.
Стратегия цифровой трансформации
В 2019 году ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) стало одной из первых российских государственных компаний такого размера, разработавших и утвердивших на уровне совета директоров Стратегию цифровой трансформации.
С тех пор мы накопили полезный опыт реализации нашей Стратегии, увидели ее первые результаты и определили области, на которых нам необходимо сосредоточить наши усилия. В 2020 году, в условиях пандемии коронавируса, мы пересмотрели наши приоритеты в работе в пользу проектов, которые позволяют дистанционно и бесконтактно взаимодействовать как внутри компании, так и с нашими партнерами и клиентами.
Наша Стратегия цифровой трансформации закреплена в Долгосрочной программе развития РЖД до 2025 года, которая определяет общий стратегический вектор развития и увязана с государственными документами по цифровой экономике.
Учитывая масштабы нашего бизнеса, мы решаем крайне амбициозную задачу по оптимизации процессов с использованием цифровых технологий. В некоторых случаях классическая автоматизация не дает заметных улучшений. Необходим полный реинжиниринг этих процессов и обновление нормативных документов, их определяющих. Ключевой вопрос здесь — «что мы делаем?». Мы определяем результаты наших изменений и повышаем эффективность работы.
Не менее важны наш подход и методология. Здесь мы ищем способ управлять проектами цифровой трансформации и подходами к кадровому обеспечению, а также управлять нашим портфелем технологий. Мы также определяем нормативные ограничения и создаем организационную структуру для управления нашей цифровой трансформацией. Изменения в бизнесе связаны с развитием технологий: вычислительных и телекоммуникационных мощностей, ИТ-инфраструктуры.
Создание цифровой культуры
Стратегия цифровой трансформации РЖД определяет семь цифровых платформ: инфраструктурная, транспортная, грузовая, пассажирская, тяговая, транспортно-логистические узлы и непроизводственные процессы. Платформенный подход — один из основных принципов, по которому мы меняем технологическую архитектуру нашей компании. Параллельно мы оптимизируем процессы и разрабатываем необходимую нормативную базу, а также развиваем цифровую культуру.
…цифровые технологии меняют транспортный процесс. Они значительно повышают эффективность, снижают человеческий фактор и помогают специалистам в принятии правильных решений.
На этой основе создается широкий спектр услуг как для внешних, так и для внутренних клиентов. Всего в нашу стратегию входит более 50 проектов на основе самых современных цифровых технологий. Это число будет расти по мере рассмотрения руководящими органами цифровой трансформации идей, инициатив и предложений по трансформации конкретных сфер деятельности.
В результате такого подхода будет создана собственная экосистема: совокупность разработчиков и деловых партнеров, которые используют стандарты данных и цифровые платформы РЖД для предоставления наших услуг.
Сегодня не вызывает сомнений, что практически каждый элемент железнодорожных перевозок должен иметь серьезную цифровую составляющую, в первую очередь, в связи с требованиями рынка. Клиенты хотят иметь доступ к информации о своем грузе в режиме реального времени, общаться с перевозчиками в электронном виде, расплачиваться удобным способом, подключать к процессу перевозки родственные виды транспорта.
Трансформация железных дорог с помощью цифровых технологий
Прежде всего, цифровые технологии меняют транспортный процесс. Они значительно повышают эффективность, снижают человеческий фактор и помогают специалистам в принятии правильных решений. В результате растет качество транспортных услуг, гибкость и клиентоориентированность.
Это происходит по-разному, поэтому здесь мы сосредоточимся лишь на некоторых.
В рамках нашей работы по созданию цифрового двойника мы получаем точную цифровую модель железной дороги с анализом текущего состояния объектов и мониторингом изменений. По сути, цифровой двойник — это киберфизическая система, работающая в режиме реального времени, ведь поезда ходят круглосуточно. Важно, что моделирование внешних воздействий и процессов управления позволяет искать оптимальные решения на цифровом двойнике, а не на реальном объекте.
Мы работаем над внедрением технологий виртуальной и дополненной реальности в наши процессы. Во-первых, это обучение и сопровождение линейных сотрудников, работающих на объектах электроснабжения, автоматики и телемеханики.
Одной из важных областей применения искусственного интеллекта является техническое зрение. Результаты пилотных проектов на станциях Лоста и Кинель показали, что данная система позволяет увеличить рост пропускной способности сортировочных станций за счет снижения аварийности и повышения ритмичности работы.
Единая интегрированная автоматизированная система управления инфраструктурой обрабатывает данные о более чем 25 млн объектов. Существующая система дополняется Интернетом вещей (IoT), BIM и большими данными, а на платформе уже реализован широкий спектр сервисов: цифровая тяговая подстанция, управление жизненным циклом инфраструктуры, предиктивная аналитика и мобильные рабочие места для работников инфраструктуры. .
Другие области цифровизации транспорта включают обработку естественного языка, рекомендательные службы, автономное управление транспортными средствами, программные роботы и многие другие.
Осознание преимуществ
Уже видны первые результаты и эффекты. Например, прототип цифрового помощника маневрового диспетчера прошел испытания на Главном Челябинском вокзале. Он анализирует многие факторы, берет на себя рутинные операции и позволяет работникам сосредоточить свою энергию на особенно сложных ситуациях, таких как угрозы безопасности и неисправности.
Этот прототип оказался очень удачным: его прогнозы и рекомендации сократили среднее время простоя вагонов на станции более чем на 20 процентов.
Стратегия цифровой трансформации РЖД определяет семь цифровых платформ: инфраструктурная, транспортная, грузовая, пассажирская, тяговая, транспортно-логистические узлы и непроизводственные процессы.
Мы внедряем цифровые технологии не только потому, что это популярно в наши дни. Каждая идея, каждая инициатива тщательно анализируется с точки зрения ее технологической и экономической целесообразности. Это требует усилий и времени, но в итоге позволяет получить реальную отдачу от ваших новых технологий. При разработке услуг для клиентов мы сосредоточились на бесконтактном взаимодействии, чтобы свести к минимуму человеческий фактор и обеспечить безопасность наших клиентов и сотрудников во время пандемии.
Реакцию рынка как в прошлом, так и в этом году мы можем определить по росту популярности ЭТП «Грузовые перевозки», Личного кабинета клиента и других цифровых каналов коммуникации.
На сегодняшний день в электронном виде оформляется 63% билетов на поезда дальнего следования и 88% внутренних грузовых перевозок.
У нас много проектов ЭДО, а это главный элемент современного транспорта. Каждый проект ускоряет взаимодействие, экономит ресурсы и снижает количество ошибок, сводя к минимуму человеческий фактор.
Наши услуги по юридическому электронному документообороту оказались еще более востребованными в условиях пандемии. За прошедший год им воспользовались более 21 000 контрагентов и всего обработано более 3 800 000 электронных документов. Подсчитано, что управление электронными документами увеличивает скорость транзакций как минимум на 20 процентов.
Развивается электронный обмен данными с нашими зарубежными партнерами в Финляндии, Китае, Казахстане и др.
Налаживается цифровое взаимодействие с федеральными органами исполнительной власти, запущен обмен документами через межведомственный электронный документооборот.
Работаем с ФНС в режиме налогового контроля и создаем несколько проектов по развитию транспортно-логистической информационной экосистемы с ФТС.
Цифровые технологии ускоряют грузоперевозки
Международный проект INTERTRAN направлен на создание цифровых сервисов интермодальных контейнерных перевозок, и мы реализовали пилотный проект на маршруте Йокогама-Владивосток-Москва. Также была создана единая информационная технология электронного взаимодействия «Порт-Железная дорога».
Использование цифровых технологий, автоматизация обработки документов и оцифровка приложений позволили сократить общее время оформления грузов в среднем на четыре дня, а это напрямую влияет на эффективность производства и высвобождает оборотные средства. Мы также расширяем географию наших перевозок с нашими партнерами в Польше, Германии, Казахстане и других странах.
Наш блокчейн и смарт-контракты идеально вписываются в логику бесконтактного взаимодействия. Мы протестировали пилотную систему смарт-контрактов в транспортно-логистическом комплексе на основе технологии блокчейн на Октябрьской железной дороге, результаты которой подтвердились как в части прозрачности и объективности данных о перевозках, так и в цифровом сопровождении на всем пути следования.
Это необходимо для клиентов и дает нам серьезное конкурентное преимущество в железнодорожных перевозках.
Кроме того, мы работаем над использованием технологии блокчейн для отслеживания контейнерных грузов между Китаем и Европой с участием наших зарубежных партнеров в Китае, Казахстане и Беларуси.
Современная логистика предполагает бесперебойное взаимодействие различных видов транспорта. Поэтому мы развиваем информационные технологии связи между портовыми станциями РЖД и портовыми терминалами. С 2017 года технологии road-to-port и port-to-road успешно внедряются на Дальневосточной, Октябрьской и Северо-Кавказской железных дорогах. Это решает вопросы цифровизации производственных процессов на терминалах, а также агрегации данных для заказов на доставку с учетом информации о времени прибытия судов.
Взаимный обмен между АСУ РЖД и портовым терминалом для планирования подачи поездов (с учетом груза, необходимого терминалу в конкретный период) позволяет:
- Значительно увеличить объем разгрузки при минимальных затратах
- Повышение эффективности портовой инфраструктуры
- Минимизация простоев при ожидании подачи и уборке вагонов
- Улучшите планирование ресурсов.
Вопросы информационной безопасности являются приоритетными для нашей Стратегии цифровой трансформации. Принимаются все возможные меры для защиты данных нашей компании, а разработка новых систем ведется с учетом всех требований по информационной безопасности с первого дня. Безопасность информационных систем РЖД обеспечивается с соблюдением всех нормативных требований, а также с использованием собственных оригинальных стратегий. Это постоянная работа, включающая взаимодействие с правительством.
Это лишь малая часть наших цифровых проектов, и наша цифровая трансформация продолжается.
Чаркин Евгений в 1999 году окончил Финансовую академию при Правительстве Российской Федерации по специальности «экономика, финансы и кредит». С 2002 по 2015 год Евгений занимал различные руководящие должности в ряде компаний, в том числе в ОАО «Северсталь», «Росатом» и ООО «УК». Металлоинвест, до прихода в ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) в качестве директора по информационным технологиям в декабре 2015 г.