Жд билеты астана: ЖД билеты в Астану на поезд, купить билет |

Содержание

Афиша Казахстана: анонсы событий, главные мероприятия и события страны

Железнодорожный вокзал Астаны | Архитекторы Табанлиоглу

Архитекторы Табанлиоглу как архитекторы

Пространственное развитие городских районов определяется необходимостью центральных расположений глобальных городов, тогда как промышленные производственные мощности, оптовые поставки и обслуживание клиентов рассредоточены по периферии, а также различные жилые зоны. Не только для легкой доступности, но и для удовлетворения потребности в общении лицом к лицу коммуникативные транспортные узлы стали знаковыми местами встреч нашей эпохи.

Разработав ранее различные проекты в городе, такие как Астана Арена и Астана Медиа Центр, Табанлиоглу Архитекторы хорошо разбираются в условиях, потребностях и целях города и горожан.

Астана находится в географическом центре Казахстана и имеет широкую транспортно-коммуникационную сеть, во взаимодействии с несколькими видами транспорта.

Новая станция построена в рамках подготовки к ЭКСПО-2017 и будет обслуживать прилегающие территории. Запуск вокзала приурочен к июню, открытию «Экспо 2017 Астана», выставки под девизом «Энергия будущего».

Здание терминала смешанного назначения площадью 45 000 футов², автостоянка площадью 70 000 м² и закрытое пространство площадью около 130 000 м², включая металлическую железнодорожную платформу длиной 2 550 м, с пропускной способностью более 35 000 пассажиров в сутки. день новый вокзал, построенный в июле 2017 года, значительно разгрузит существующий вокзал Астаны, который принимает до 18 000 пассажиров в сутки.

Помимо своих функциональных особенностей, в 11 раз больше, чем существующий, железнодорожный вокзал Астаны спроектирован специально для города Астана, чтобы стать символическим зданием, отражающим современные аспекты новой столицы Казахстана. Выступая из обширного ландшафта Астаны, расположенная на главной оси, она соединяет город с другими городами Казахстана и создает символическую связь между людьми и страной.

В конструкции реализованы инновационные решения, основанные на высоких технологических принципах оперативного управления, взаимодействия с окружающей средой и особенно с суровыми климатическими условиями географии.

Сочленяя городское пространство, конструкция крыши считается основным элементом в построении пространства. Монолитная кровельная система является неотъемлемой частью конструкции станции. Кровля образована тремя сплошными плитами, которые проходят от одного конца к другому в виде волнистых линий с промежутками между ними. Основная несущая конструкция облегченной кровли — стальная; конструкция усовершенствована для оптимизации прочности и жесткости и обеспечивает экономичную, но прочную конфигурацию с хорошей устойчивостью к погодным условиям. Проемы застеклены только над главным зданием вокзала. Консольная конструкция крыши создает впечатляющий эффект, предоставляя длинную защитную, но все же открытую зону ожидания, простирающуюся с обоих концов.

Изогнутая форма, возвышающаяся над главной территорией, создает подходящие условия для путешественников в ожидании поезда. Посетители попадают в высокий атриум, окруженный тремя террасами, где находятся пункты охраны, билетные кассы, зоны отдыха, фуд-корты, магазины беспошлинной торговли и офисные помещения. Доступ к зданию возможен на машине, до обрыва в самом центре, на уровне платформы и пешеходов.

Для пропуска поездов внутрь здания, на станцию встроено шесть крытых путепроводов. Многоуровневый центр обеспечивает легкий доступ во время переводов, особенно при переходе с одной системы на другую. Подземный переход обеспечивает беспрепятственный доступ к станции метро. Над звеном находится городской парк.

Современные транспортные узлы представляют собой центральные проходы, так как они являются местами, где люди могут проводить время помимо своих целей в путешествии. Транзитные инвестиции должны быть сделаны для формирования сбалансированной многофункциональной застройки, простирающейся вдоль радиальных коридоров; новая железнодорожная станция способствует позитивным изменениям, начиная с непосредственной близости, поскольку синергетический эффект от транспортных инвестиций дает высокую модернизацию для регионов, которые становятся частью сети. Параллельно с пространственными соображениями привлекательность точки пересадки распространяется на более широкую среду. Публичная сфера из-за ее ожидаемого интенсивного использования очень разборчива, надежна и устойчива.

Железнодорожный вокзал задуман как продолжение железной дороги, что производит особое впечатление; он представляет собой городской пейзаж и становится новой сценой в природе и современной архитектуре Астаны.

Актау

Поезд в Астану | Не торопясь

2/10 – Баку, Азербайджан находится на западном берегу Каспийского моря. Если мы едем в Китай по суше, у нас есть варианты: на север через Россию (визы у нас нет), на юг через Иран (вообще не вариант для американцев без приглашения) или через Каспий на лодке. Хотя регулярных пассажирских судов нет, мы читаем о других путешественниках, которым удалось обеспечить проход на одном из коммерческих паромов, перевозящих товары из Баку либо в Актау в Казахстане, либо в Туркембаши в Туркменистане. С сентября 2014 года Казахстан не требует от американцев оформления визы, поэтому наша цель – Актау. Мы благодарны за знания, которые мы получили от других блоггеров, поэтому мы изложили свой опыт здесь для возможной пользы будущих путешественников. Это 10 февраля 2015 года.

Ожидание парома, который забирает пассажиров и идет туда, куда вы хотите, может занять до 10 дней, в зависимости от погоды и торговли. Наша азербайджанская виза действительна только в течение 10 дней, поэтому мы решили, что попробуем забронировать паромную переправу на 5 дней, а если паром не запланирован, то вместо этого забронируем рейс в Казахстан. Мы загрузили приложение для iPad под названием Marine Traffic (iOS $3,99), которое показывало нам, какие корабли находились в районе Баку. Мы получили список из четырех названий кораблей из другого блога и смогли увидеть, что два из них («Меркури I» и «Профессор Гюль») находились недалеко от Баку, хотя мы не знали их назначения. Мы думали, что наши шансы были довольно хорошими. Мы заплатили за одну ночь в нашем отеле (отель Guest House Inn, очень хороший, прямо возле железнодорожного вокзала) и спросили, можем ли мы продлевать нашу бронь изо дня в день по мере необходимости. В отеле были свободные номера, и это устраивало.

Из другого блога мы узнали, что единственный человек в кассе Бакинского парома, который говорит по-английски, это Вика, и ее номер мобильного телефона 99 455 266 5354. Как только мы прибыли в наш отель, мы попросили Эмиля на стойке регистрации связаться с нами. позвони Вике на мобильный. (Наш тарифный план не распространяется на эту страну.) Было около 10 утра. Вика сказала, что у нее нет лодки, но наведет справки, и сказала, чтобы мы перезвонили в 14:00. Это согласуется с опытом других блоггеров.

Мы пообедали, осмотрели достопримечательности и попросили Эмиля позвонить еще раз. На этот раз Вика сказала, что у нее есть катер, идущий в Актау, но без груза. Она сказала нам позвонить снова в 16:00. В 4 она все еще ждала информации и сказала нам позвонить в 6 вечера. На этот раз она не взяла трубку, и мы подумали, что она могла уйти домой на вечер.

Джим воспользовался общей кухней отеля, чтобы приготовить нам прекрасный ужин. Мы отправились за продуктами для завтрашнего завтрака и нашли большой супермаркет в торговом центре 28 прямо по улице. Когда мы вернулись, молодой человек на стойке регистрации сказал нам, что Вика позвонила в 19:30 и сказала, что мы должны немедленно прийти в кассу, чтобы купить билеты на пароход, который отправляется завтра утром. Билеты стоили 110 долларов каждый.

Джим побежал к банкомату, но, в отличие от автомата, который мы использовали ранее, этот не предлагал вариант для долларов США. Из блогов других путешественников мы вспомнили, что оплата должна быть в долларах, поэтому побежали обратно в отель и спросили, где ближайший пункт обмена валюты. Молодой человек, слонявшийся по вестибюлю, получил указание отвести нас туда — это было всего в квартале отсюда.

Мы вернулись с нашими долларами и попросили такси до кассы. Молодой человек за стойкой предложил подвезти нас туда за 15 манатов (20 долларов), и мы с благодарностью приняли его предложение, так как читали, что кассу найти сложно. Он отвез нас полчаса на восток в темную промышленную зону, где раньше была билетная касса. Его больше не было. Он позвонил по мобильному, проехал еще, спросил дорогу у таксистов и пешеходов и к 9 вечера доставил нас в крошечный офис без опознавательных знаков в другом темном промышленном районе. Извините, коллеги-блогеры, я не мог бы давать указания, даже если бы от этого зависела моя жизнь.

Двадцать минут спустя у нас было два рукописных билета на Балакен, который, по словам билетерши, был новой лодкой. Там были и другие, которые НЕ платили долларами США, но дама потребовала оплаты в долларах. Я спросил, во сколько мы должны быть на корабле для завтрашнего отплытия. Через нашего молодого человека в качестве переводчика она сказала, что отъезд не завтра, а СЕГОДНЯ в полночь! Мы должны были забрать свои вещи и явиться прямо на корабль.

Наш молодой человек сказал нам не паниковать — времени было предостаточно. Он вернул нас в гостиницу, где мы собрали вещи и наполнили фляги. Мы читали, что на одних кораблях кормят, а на других нет, и понятия не имели, будет ли на наших. Мы посмотрели на наше небольшое скопление фруктов, арахиса и шоколадных батончиков и решили, что этого должно хватить на 18-часовую поездку. Человек на стойке регистрации вызвал такси (за 40 манатов — 55 долларов США), чтобы отвезти нас в порт, и заверил нас, что водитель знает, куда мы едем. Хорошая новость, о которой мы и не догадывались!

Такси приехало в 23:00 и поехало на запад, в противоположном направлении от кассы. После 45 минут скоростной езды по шоссе водитель спросил, есть ли у нас билеты и едем в аэропорт. Нет аэропорта! Судно! Лодка! Перевозить! Порт! Он не понял и перезвонил в наш отель на свой мобильный. Хорошо, сказал он. Все нормально. Он сказал аэропорт, но имел в виду порт. Действительно? Куда, черт возьми, мы шли? Баку был далеко позади нас, и мы просто продолжали движение. Еще через 20 минут мы подъехали к безлюдной стоянке, в конце которой стояла будка паспортного контроля с одиноким таможенником в меховой шапке. Мы не видели кораблей, но, по крайней мере, не видели самолетов… Если лодка действительно отходила в полночь, мы пропустили ее, но мы читали, что пассажиры должны были быть на борту за несколько часов до того, как корабль покинет причал, так что мы надеялись, что все еще в порядке.

Нас сфотографировали, проштамповали паспорта и азербайджанские визы, потом сказали идти к нашему парому пешком. Где? Туда. Мы вошли в ночь и за поворотом увидели огни! Не один корабль, а два! Мы помчались к ближайшему (было очень холодно), минуя семью с маленькой девочкой, у которой были проблемы со всем багажом. Актау? — сказали мы, показывая, что поможем им донести какие-то посылки, но наше предложение было отклонено.

Корабли были хорошо освещены, но никого не было видно. Мы подошли к первому, ища путь дальше. Вышел мужчина, посмотрел на наши билеты и махнул нам рукой на второй корабль. На этот раз человек показал нам лестницу (я забыл, что вы должны называть лестницей на корабле), а затем указал на дверь (люк?) вниз на другом конце корабля. Мы шли по скользкой, мокрой палубе, огибая ямы, в которые легко можно было провалиться. Будь осторожен! Это не Диснейленд!

Другой человек встретил нас у дверей и забрал наши билеты и паспорта. Он указал нам на общую комнату, где стояли диваны и мужчина смотрел по телевизору фильм «Трансформер», плохо дублированный на русский язык. Через несколько минут он жестом пригласил нас следовать за ним по коридору (уверен, у него тоже есть специальное название…) и показал нам нашу каюту с двумя койками, отдельной ванной с западным туалетом (ура!) шланг-душ и ключ. В других блогах рассказывалось об общих общежитиях, отсутствии уединения и приземистых туалетах, так что мы были очень счастливы. На койках было одеяло и подушка, но не было простыней, о чем мы тоже слышали. Другие использовали свои спальные мешки, а не лежали на грязных койках, но мы отправили свои мешки домой несколько месяцев назад, поэтому подумывали о том, чтобы спать в одежде. В этот момент дверь открылась, и мы встретили Лидию, которая дала нам по две простыни и наволочку. Небеса! Мы расстелили свои койки и к часу ночи уснули.

(Принесите свое полотенце и туалетную бумагу – не предоставляется)

Мы проснулись среди ночи от грохота кранов, цепей и громкого лязга, когда грузили корабль. Когда мы встали в 8 утра, корабль не двигался. Мы пошли обратно по коридору, и один из рабочих указал нам на столовую (иначе известную как столовая), где Лидия вручила нам чашку чая, три ломтика розовой колбасы, немного белого сыра и немного маргарина, а затем указала на корзина хлеба. Ну, вот и ответ на вопрос о еде – нас бы накормили!

Корабль тронулся около 10 утра. Мы поднялись на палубу и сделали несколько снимков. Вот некоторые грузовые контейнеры и наши спасательные шлюпки.

Мы не могли видеть снаружи наш собственный корабль, так что вот «Меркури I», по соседству.

Было ветрено и холодно. Мы вернулись в нашу комнату, чтобы читать и вести блог. У каждой кровати были розетки для зарядки iPad. В 12:15 Лидия открыла дверь и строго указала на часы. Если бы мы не двинулись дальше, мы бы пропустили обед! В обед мы встретили наших попутчиков – семью с багажом и еще одного молодого человека.

Лидия, проследи, чтобы Джим съел весь свой суп!

На корабле есть 6 гостевых комнат с двумя койками в каждой, поэтому он был забронирован только наполовину. Была вывешена табличка, в которой говорилось, что экипажа 22 человека, но мы видели только 3 или 4. Обед состоял из куриной ножки, спагетти, квашеной капусты и хлеба. Еще была ярко-зеленая газировка с эстрагоном и анисом — впервые для меня!

Мы читали и вздремнули весь день. Ужин был только в 20:30 — Лидия хотела убедиться, что мы голодны — и состоял из тепловатого супа, другой голени, сладких солений и двух яичниц. Еще эстрагоновая газировка и хлеб. У нас был доступ к чаю при каждом приеме пищи, но не было воды, поэтому мы были рады, что наполнили свои столовые. Мы узнали имена некоторых наших попутчиков – мама была Кристина, девочка Лейла, юноша Хусейн. У них не было английского, а у нас не было русского, вот на этом и закончился разговор.

В 8 утра следующего дня мы услышали громкий треск и предположили, что якорь опускают. Джим поднялся на палубу, и земля была видна, хотя еще далеко.

Капитан указал «3» — три часа? Три корабля впереди нас? Мы не знаем, но время покажет. 22 часа с тех пор, как мы начали движение. На завтрак был хлеб, белый сыр и чашка сметаны. Заставило пожелать чипсов!

12:30 увидел обзор наших предыдущих приемов пищи в качестве обеда — розовая колбаса и лапша спагетти теперь в супе, яйца и картофель-болтунья, голень, хлеб, газировка с эстрагоном. Интересно, сколько еще мы будем здесь?

К 17:30 корабль снова тронулся, и мы вошли в порт. Мы переводим часы на два часа вперед, чтобы синхронизироваться с местным временем. Я предполагаю, что впереди нас было три корабля. На борт поднялись таможенники, и мы заполнили казахстанские декларации. К 19:30 мы покинули корабль, через 43 часа после посадки, и нас доставили в здание паспортного контроля, чтобы снова сфотографироваться. Потом мы вышли в казахстанскую ночь.

На парковке было несколько машин, но не было такси. Это место не для туристов. Мы читали о возможном автобусе в город, но сотрудник таможни сказал «нет». Мы пошли обратно на таможню, чтобы узнать, может ли кто-нибудь вызвать нам такси (наш тарифный план в Казахстане тоже не работает). Красивый охранник, похожий на All American Boy, как раз уходил и предложил подвезти нас до города. Хороший Человек Казахстана!

У него было несколько слов по-английски, и мы попросили его отвезти нас в дешевый отель. Он понял отельную часть.

Жд билеты астана: ЖД билеты в Астану на поезд, купить билет

Афиша Казахстана: анонсы событий, главные мероприятия и события страны

Популярные

Рекомендуемые

Железнодорожный вокзал Астаны | Архитекторы Табанлиоглу

Поезд в Астану | Не торопясь