Жд билеты алматы кокшетау: Расписание поездов Алматы — Кокшетау, цена билетов, купить жд билет онлайн |

Содержание

Авиабилеты Алматы Кокшетау от 33 107 ₸, цена билетов на самолет, расписание прямых рейсов

Укажите даты, чтобы найти билеты:

Откуда

Дата вылета

Дата возвращения

Пассажиры и класс 1 пассажир Эконом класс

Найти билеты

Найти дешевые авиабилеты из Алматы в Кокшетау и сравнить цены авиакомпаний поможет UniTicket.kz.
Вы сможете купить билет на самолёт онлайн по стоимости от 33 107 тенге с датой вылета 27 января 2023. На сайте представлено актуальное расписание самолетов и всех рейсов.

Регулярное расписание прямых рейсов на маршруте Алматы Кокшетау на сегодня, завтра и все месяцы текущего года. Оно поможет вам выбрать время вылета и прилета. Найти ближайший рейс, определиться с авиакомпанией и днем недели.

Расстояние между Алматы и Кокшетау составляет 1246 километров (774 миль). Лететь из Алматы до Кокшетау без учета пересадок 02:11 минут. Самолёты отправляются из Алматы с 14:30 до 17:20. Самый быстрый авиабилет от компании СКАТ с номером рейса DV 759. Летит 02:00 минут с вылетом из аэропорта Алматы в 14:30. Прилетает в 16:30 в Кокшетау. Данный рейс осуществляется на современном лайнере Canadair regional jet.

Copyright © 2016-2023. Все права защищены. UniTicket.kz — часть HolidayPrice Inc., европейского лидера в сфере онлайн-туризма и сопутствующих услуг. Политика конфиденциальности.Правила использования. При использовании материалов активная ссылка на сайт UniTicket.kz обязательна.

3 января министр обороны Индии Раджнатх Сингх торжественно открыл мост Сиём в Аруначал-Прадеше на северо-востоке страны. Стальной арочный мост длиной 100 м, построенный на дороге вдоль Инкионг через реку Сиём, будет способствовать более быстрому вводу войск, тяжелой военной техники и механизированных транспортных средств в передовые районы вдоль восточного сектора линии фактического контроля (ЛАК). ), де-факто граница между Индией и Китаем.

В тот же день Сингх практически открыл 27 других инфраструктурных проектов на участке моста Сиём. Из них восемь расположены в Ладакхе, четыре в Джамму и Кашмире, пять в Аруначал-Прадеше, по три в Сиккиме, Пенджабе и Уттаракханде и два в Раджастхане. Это все штаты и союзные территории, граничащие с Пакистаном и Китаем.

900:04 Недавнее открытие министром обороны Индии инфраструктурных проектов происходит на фоне продолжающегося тупика между индийской и китайской армиями в западном секторе ЛАК в Ладакхе. Напряженность в секторе Ладакх резко возросла после ожесточенного столкновения в долине Галван в июне 2020 года. Совсем недавно, 9 декабря, две стороны столкнулись в Таванге в Аруначал-Прадеше, что вызвало обеспокоенность по поводу возможного распространения напряженности на восточный сектор границы.

Высокопоставленный чиновник BRO из Нью-Дели сообщил The Diplomat, что на северо-востоке Индии, где «до недавнего времени дороги были редкими и отсутствовали или находились в ветхом состоянии, особенно в районах вблизи LAC, сеть дорог, туннелей, мостов и даже появляются железнодорожные линии».

Важнейшим среди проектов, реализуемых вдоль ЛАК в восточном секторе, является пограничное шоссе Аруначал, которое пройдет через Таванг, Восточный Коменг, Верхний Субансири, Западный Сианг, Тутинг, Мечука, Верхний Сианг, долину Дебанг, Десали, Чаглагам, Кибиту и Донг, прежде чем закончиться в Виджаянагаре недалеко от границы с Мьянмой.

После завершения это шоссе, проходящее параллельно LAC, «расширит защитную руку вокруг Аруначал-Прадеша и, таким образом, на остальной части северо-востока», — сказал представитель BRO. Китай претендует почти на весь Аруначал-Прадеш под названием Южный Тибет.

В Аруначале также строятся коридор Восток-Запад и шоссе Транс-Аруначал, а также десятки небольших дорог, мостов и туннелей. Ожидается, что к апрелю будет завершено строительство 12-километрового туннеля Села, который «обеспечит более быструю и круглогодичную мобилизацию войск в ЛАК», — сказал представитель БРО.

Строительство инфраструктуры вдоль ЛАК в Индии началось недавно. Поражение в войне 1962 года оказало огромное влияние на его психику. На протяжении десятилетий служба безопасности Индии возражала против строительства дорог вблизи ЛАК, опасаясь, что это облегчит продвижение Китая в Индию.

Только в 2006 году правительство Манмохана Сингха приняло план строительства 73 стратегических приграничных дорог, большинство из них в районах, где представления Индии и Китая о LAC различаются. За прошедшие 15 лет и особенно в последние годы строительство инфраструктуры связи вдоль LAC ускорилось.

Индия не только «строит дороги и мосты в районах, которые не имели такой связи в прошлом, но также ремонтирует дороги и аэродромы для облегчения транспортировки и посадки тяжелого вооружения и истребителей на больших высотах», — сказал представитель индийского правительства. Об этом The Diplomat сообщили в Минобороны. Например, авиабаза Ниома в Ладакхе, расположенная на высоте 4180 метров и примерно в 50 км от ЛАК, модернизируется, чтобы на нее могли приземляться вертолеты, истребители и большие транспортные самолеты.

В 2019 году Индия завершила строительство 220-километровой дороги Дарбук-Шиок-Даулат-Бег-Олди (DS-DBO), всепогодной дороги, которая проходит параллельно LAC в Ладакхе и до DBO, северной части Индии. самый форпост, лежащий у основания перевала Каракорум.

В настоящее время ведется строительство автомагистрали Сасома-Сасер Ла, «одного из самых сложных проектов, осуществляемых БРО», по словам официального представителя БРО. Есть планы продлить эту дорогу до DBO. По его словам, если китайцы перекроют доступ Индии к дороге DS-DBO, дорога Сасома-Сасер-Ла станет альтернативным маршрутом для DBO, «хотя и таким, который можно будет использовать только в летние месяцы».

По словам представителя Минобороны, Индия «неуклонно преодолевает разрыв в инфраструктуре с Китаем» вдоль ЛАК. По его словам, это «уменьшение разницы в инфраструктуре» лежит в основе усиливающейся агрессии Китая в отношении ЛАК за последнее десятилетие.

Строительство инфраструктуры Китая в Гималаях опережает усилия Индии на несколько десятилетий. Стремясь укрепить свой военный и административный контроль над Тибетским автономным районом (ТАР), Китай начал строительство дорог в регион в начале 19 века.50-е годы. Действительно, строительство дороги через Аксай-Чин в ТАР и последующая оккупация Аксай-Чина во время войны 1962 года были вызваны поиском всепогодного сухопутного доступа в Тибет.

В последующие десятилетия Китай построил множество дорог, даже железнодорожных линий, в ТАР и через него. Более того, они быстро продвигаются в сторону ЛАК. Например, вторая автомагистраль, которую Китай строит через Аксай-Чин, которую планируется завершить в 2035 году, проходит рядом с ЛАК в Ладакхе.

Ньингчи, например, находится менее чем в 16 км от LAC, к северу от индийского сектора Тутинг в районе Верхний Сианг штата Аруначал-Прадеш. Здесь дислоцируются 52-я и 53-я горно-пехотные бригады НОАК. В случае китайско-индийского конфликта в восточном секторе ЛАК Китай сможет быстро мобилизовать эшелоны войск до линии фронта.

На своей стороне ЛАК в штате Аруначал-Прадеш Индия строит три железнодорожные линии – линию Бхалукпонг-Тенга-Таванг протяженностью 378 км, линию Северный Лакхимпур-Баме-Аало-Силапатхар протяженностью 248 км и линию протяженностью 227 км. — длинная линия Пасигхат-Тезу-Парасурам Кунд-Рупай.

В отличие от китайских железнодорожных линий, которые постепенно приближаются к LAC, планы Индии относительно движения поездов вблизи LAC еще не реализованы. Завершено окончательное обследование трех стратегически важных железнодорожных линий в Аруначале, и отчет был представлен в министерство железных дорог. Пройдет не менее десяти лет, прежде чем Индия сможет начать отправку эшелонов войск к своей границе в Аруначал-Прадеше.

Ситуация изменилась в последние годы с «ускорением реализации стратегических проектов», заявил представитель Минобороны, подчеркнув, что за последнее десятилетие Индия отказалась «запугаться возражениями Китая против ее планов» в отношении строительства приграничной инфраструктуры.

В то время как Соединенные Штаты ввели санкции против китайских чиновников и компаний, причастных к жестокому обращению с уйгурами и другими мусульманскими меньшинствами, Пекин использует свои глубокие карманы, чтобы купить молчание большинства мусульманских стран по всему миру. Самым шокирующим среди них является Турция, которая разделяет не только религиозную, но и этническую близость с более чем 12 миллионами уйгуров Китая.

Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган, считающий себя защитником мусульман всего мира, проявляет нехарактерную для него скромность, когда речь заходит об уйгурском вопросе. В июле 2019 года, когда группа из 22 государств, в том числе 14 союзников Турции по НАТО, опубликовала совместное письмо на 41-й сессии Совета ООН по правам человека с осуждением китайских «массовых произвольных задержаний и связанных с ними нарушений» уйгуров и других меньшинств, Анкара смотрела в другую сторону. Точно так же, когда 10 июля турецкая оппозиционная партия представила предложение о создании специального комитета в парламенте для расследования «проблем уйгурских турок, подвергающихся репрессивным методам Китая», правящая Партия справедливости и развития Эрдогана (ПСР) и его ультранационалистические партнеры в Партия националистического действия (ПНД) единогласно проголосовала за отмену инициативы. Выступая от имени движения, депутат от оппозиции обвинил турецкое правительство в отказе от уйгуров и добавил: «Я четко заявляю, что ПСР и ПНД продали [уйгуров] за 50 миллиардов долларов».

Еще в 2012 году Нури Туркель, бывший президент Американской ассоциации уйгуров и видный правозащитник, заявил в статье Wall Street Journal, что Турция предоставила «модель для других демократических стран в том, как подходить к проблемам меньшинств в Китае. ” Тон Туркеля заметно изменился восемь лет спустя. Теперь член Комиссии США по международной религиозной свободе (USCIRF) Туркель написал в Твиттере 27 июля: «Это бессовестно, что #Турция, когда-то считавшаяся убежищем для #уйгуров, уступила давлению КПК и депортировала уйгуров в третьи страны, которые отправить их в Китай. Турция должна положить конец таким депортациям и защитить всех уйгуров, ищущих убежища».

Твит Туркеля был вызван взрывным репортажем, опубликованным британской ежедневной газетой The Telegraph 26 июля, в котором подробно рассказывалось о молчаливом согласии Анкары с запросами Пекина об экстрадиции китайских уйгурских диссидентов. Месяцем ранее новостной веб-сайт Axios аналогичным образом обнародовал запас китайских документов, доказывающих, что Пекин тайно запросил экстрадицию уйгурского диссидента Энвера Турди в 2016 году, и впоследствии турецкие власти преследовали его. В марте NPR также сообщило о «длинной руке Китая» в Турции и о том, как турецкие власти призвали уйгурского активиста «не выступать против Китая». Эти разоблачения соответствуют общей схеме уйгурской политики Эрдогана, которая противоречит подавляющему сочувствию турецкой общественности к уйгурам.

По общему мнению, Турция кажется естественным союзником в борьбе за права уйгуров. Разделяя ту же религию и схожий язык, Турция предоставила естественную гавань для 50 000 уйгуров, которым удалось бежать из Китая на протяжении многих лет. Районы Стамбула, такие как Аксарай и Зейтинбурну, стали очагами уйгурской культуры, а также центрами уйгурской активности. Граждане Турции часто протестуют против уйгурской политики Китая.

Соблюдение Эрдоганом требований Пекина обусловлено его растущей потребностью в китайских инвестициях в то время, когда западный капитал покидает турецкие рынки. Турция страдает от хронического дефицита счета текущих операций, а продолжающийся отток западных стран от турецких облигаций и акций усугубил проблему, создав дополнительную нагрузку на стремительно падающую валюту Турции. Китай и Турция заключили сделку по обмену юаня на лиру, заключенную в 2012 году. Пекин впервые перевел средства в Анкару по условиям этой сделки в месяц выборов в 2019 году.. В июне этого года Турция снова воспользовалась своп-сделкой для оплаты партии китайского импорта. Эрдоган, которому, несмотря на неоднократные попытки в 2020 году, не удалось заключить какие-либо своповые сделки с западными центральными банками, надеется, что Китай присоединится к своему ближайшему союзнику Катару, чтобы предложить более крупные вливания капитала за счет инвестиций и своповых сделок, чтобы помочь выручить шатающуюся экономику Турции.

Помимо покупки молчания Турции, Китай пытается сделать эту страну жизненно важной частью своей инициативы «Один пояс, один путь» (ОПОП). В настоящее время Китай активно участвует в развитии инфраструктуры Турции, инвестируя значительные средства в проекты вокруг Стамбула. В городе, который связывает Европу с Азией, такие инвестиции могут оказаться жизненно важными для торговых путей Китая на Запад. Китайские грузовые поезда теперь проходят через Босфор через железнодорожный туннель Мармарай в Европу, в то время как Китай владеет 65-процентной долей в третьем по величине контейнерном порту Турции, Кумпорте, на европейской стороне Стамбула. Поскольку Пекин продолжает вливать ресурсы в экономику и инфраструктуру Турции, вероятность того, что Эрдоган прислушается к народным проуйгурским настроениям, будет еще меньше.

Все это говорит о том, что Турция теперь присоединяется к списку стран с большинством мусульманского населения, которые предпочли хранить молчание в решении одной из самых насущных проблем прав человека нашего времени. Саудовская Аравия, стремящаяся к тому, чтобы Китай инвестировал 10 миллиардов долларов в своего нефтяного гиганта Aramco, пообещала молчание и поддержку. Точно так же в Пакистане, где китайские инвестиции в размере 62 миллиардов долларов соблазнили Исламабад мечтами превратить свою береговую линию в следующий Дубай, премьер-министр Имран Хан признал свое невежество и отказался даже рассматривать возможность критики китайского правительства, которому он приписывает спасение Пакистана, когда оно было в кризисе. «каменное дно». Иран тоже, которому не привыкать размахивать знаменем ислама для продвижения своей политической программы, теперь твердо на стороне Китая и в его кармане.

Хотя Турция — не единственная страна с преобладающим мусульманским населением, которая смотрит в другую сторону, когда речь заходит о бедственном положении уйгуров, соучастие Эрдогана является самым шокирующим, учитывая глубокие исторические и культурные связи между турками и уйгурами. Лицемерие турецкого президента, предложившего Китаю карт-бланш на совершение зверств против своих собратьев-мусульман в обмен на экономические выгоды, еще раз показывает, что личные интересы важнее высоких идеалов, которым авторитарные лидеры на словах поклоняются.

Авиабилеты Алматы Кокшетау от 33 107 ₸, цена билетов на самолет, расписание прямых рейсов

Цены на авиабилеты Алматы — Кокшетау

Билеты на самолет Алматы Кокшетау (ALA — KOV)

Авиарейсы Алматы — Кокшетау туда и обратно

Расписание самолетов Алматы Кокшетау 2023

Перелет в цифрах

Акции и скидки от авиакомпаний

Авиакомпании

Аэропорты

Стыковочные города

Авиабилеты из Алматы в Казахстан

Авиабилеты из Казахстана в Кокшетау

Сухопутное сообщение Индии рядом с LAC – The Diplomat

Пульс | Безопасность | Южная Азия

Дипломатическая сводка

Еженедельный информационный бюллетень

Штатный автор

Судха Рамачандран

Китай покупает молчание Турции об угнетении уйгуров – The Diplomat

Перекресток Азии | Политика | Средняя Азия

Diplomat Brief

Еженедельный информационный бюллетень