Жд билет укрзализныця: Онлайн резервування та придбання квиткiв

«Укрзалізниця» вернет пассажирам часть денег за купленные билеты

СПЕЦТЕМА: COVID-19

Компания «Укрзалізниця» вернет своим пассажирам часть денег за купленные ими билеты. Им возвратят 10% их стоимости. Однако есть три условия, которые нужно выполнить, чтобы вернуть часть денег за билет.

Подробности новой акции от «Укрзалізниці» рассказал во время пресс-конференции глава правления АО «Укрзалізниця» Александр Камышин.

По словам главы компании, «Укрзалізниця» сейчас активно работает над внедрением цифровых сервизов.

«Диджитализация «Укрзалізниці» — это одно из ключевых изменений, которые мы внедряем по всем направлениям. Это особенно остро ощущается в пассажирском направлении, и сегодняшняя наша акция, которую мы анонсируем вместе с Visa, о возможности получить кэшбек за покупку билетов в наших чат-ботах — это очередной шаг в направлении цифровизации «Укрзалізниці», — рассказал Камышин.

• Первое условие. Акция продлится с 15 декабря 2021 года по 15 января 2022. То есть, именно в этот временной отрезок должны быть куплены билеты на поезд.

• Второе условие. Покупка билетов через официальный чат-бот «Укрзалізниці» гривневой картой Visa.

• Третье условие. Билеты должны быть куплены на поезда дальнего сообщения и скоростные поезда. То есть, эта скидка не распространяется, к примеру, на электрички местного значения.

«Принять участие в акции смогут пассажиры, которые приобретут ж/д билеты на поезда дальнего сообщения и скоростные поезда через официальный чат-бот «Укрзалізниці». Важное условие: оплатить покупку гривневой картой Visa, предварительно дав согласие на сохранение ее токена в чат-боте. Зачисление кэшбека будет производиться на карту, с которой была произведена оплата, в течение 10 банковских дней», — отметил глава компании «Укрзалізниця».

Он также добавил, что на сегодня чат-ботом «Укрзалізниці» пользуются уже более 370 тысяч людей. С его помощью они могут через мессенджер купить билет на любой поезд дальнего следования. Причем при такой покупке не нужно платить никаких комиссий.

Кроме того, в чат-боте можно узнать расписание по станциям, платформу, на которую прибывает нужный поезд, а также оценить качество поездки после ее окончания.

Кроме чат-бота, билеты можно приобрести онлайн и через другие сервисы

Укрзализныця добавила новые сервисы, через которые теперь можно будет приобрести билеты на поезд. В частности, теперь можно будет купить билеты через Facebook Messenger и Apple Messages для бизнеса.

Купленные билеты можно будет добавить в Apple Wallet и Google Pay и показать проводнику во время посадки в вагон.

Источник: Today.ua

Новости Украины — 17 декабря 2021 6763

Теги: Билеты, ЖД, Укрзализниця

Будем весьма признательны, если поделитесь этой новостью в социальных сетях

При отключении света «Укрзализныця» будет продавать билеты в вагонах.

Часть поездов могут отменить

Дизели и тепловозы готовы.

Укрзализница с 10 ноября начала продавать билеты по новым правилам

Укрзализница ввела ограничетельные меры при продаже билетов: что изменилось для пассажиров.

Укрзализныця ввела безлимитные проездные билеты. Что это такое

«Укрзализныця» ввела абонементы для безлимитных поездок.

«Укрзализныця» возвращает в поезда довоенные услуги

«Укрзализныця» возвращает горячие обеды в скоростные поезда категории Интерсити+.

Бесплатный проезд на всех поездах и в общественном транспорте введут в Украине

Льгота будет касаться только внутренне перемещенных лиц и будет действовать до конца военного положения.

Укрзализниця сделала европейские туалеты в вагонах. Но только в двух поездах

Европейские туалеты в поездах: Укрзализныця запустила новый сервис для пассажиров.

Когда-то давно в Советском Союзе пытались создать летающую «Волгу»

История и практика применения доказали, что нынешняя конструкция и компоновка автомобиля являются оптимальным решением. Однако, в XX веке инженеры разных стран неоднократно пытались найти другие технические решения. Экспериментировали конструкторы не только с силовыми агрегатами, но и с ходовой частью.

Ученые выяснили, как влияет цвет тарелки на вкус еды

Оказывается, цвет тарелки влияет не только на наш аппетит, но и на то, насколько аппетитной или даже соленой нам кажется еда.

5 бытовых вещей, о скрытых функциях которых не знают порой даже опытные хозяйки

Оказывается, некоторые предметы, которые мы активно применяем в быту, являются не такими уж обычными, как мы привыкли думать. В частности, их смело можно использовать не по назначению.

Жд билеты УкрЗализныця

Статьи

Главная

›

Новости

Опубликовано: 18.07.2017

как Купить билеты на поезд Укрзалізниця ДЕШЕВЛЕ

Приехал в гости к своей бабушке в деревню на все лето. В деревне оказалось просто замечательно. Все здесь было прекрасно: никакого шума, никаких машин и просто спокойствие. Осенью обратно даже не хотелось уезжать. Я так привык к этому месту. Но уезжать все таки надо было. Но столкнулся с такой проблемой, не было транспорта, чтобы уезжать домой. Единственным вариантом было одно решение — купить билет на поезд. Сразу же заказал билет на этом сайте — жд билеты УкрЗализныця . Все быстро и без проблем купил и сразу же поехал домой. На следующий год еще раз планирую приехать именно сюда, чтобы отдохнуть всей душой и телом!

Как вернуть деньги за электронный билет на поезд. Укрзалізниця ☑

Как купить билеты на поезд, когда их нет в кассах — Абзац! — 15. 12.2016

Новости

Адыгея
Адыгея, Кабардино-Балкария, Карачаево-Черкесия – эти страны, входящие в состав России, идеальное место для людей любящих активный отдых. Большую часть территории стран занимают горные хребты.

Главная Далеко не каждая женщина довольна своей внешностью. Однако не секрет, что правильно подобранная прическа, цвет волос, макияж, стиль одежды и акссесуары способны сотворить чудо и превратить золушку

• 
  

  
  Архивы
  

  Когда дискриминация — это хорошо: Комментарий к новой тарифной политике Укрзализныци

  В настоящее время в Украине обсуждают закон о реорганизации Укрзализныци по европейскому образцу: открытие инфраструктуры для нескольких железнодорожных компаний, конкурирующих друг с другом за бизнес грузоотправителей, модель организации железных дорог, которую иногда называют «вертикальным разделением». В этих условиях тарифы, взимаемые железнодорожными компаниями за железнодорожные перевозки, скорее всего, будут устанавливаться свободно, а тарифы на пользование инфраструктурой — «цена доступа» — скорее всего, будут регулироваться.

  Недавняя статья в VoxUkraine автора Андрея Шкляра о будущей грузовой тарифной политике Укрзализныци («Новая тарифная политика Укрзализныци: как найти баланс с национальной экономикой», 19 октября 2015 г.) подняла несколько очень важных вопросов – я думаю, нет ничего более важного, чем потенциально полезная роль ценовой дискриминации в железнодорожном секторе.

  Во многих аспектах нашей жизни мы считаем «дискриминацию» неправильным понятием. Как правило, большинство из нас считает неправильным «дискриминировать» человека другой расы, нации, религии, пола или сексуальной ориентации, например, отказывая ему в обслуживании в ресторане или отказывая ему в аренде квартиры. И мне кажется если не неправильным, то хотя бы немного несправедливым, чтобы бизнес брал с меня 1000 гривен за товар или услугу, когда он берет с вас 500 гривен за тот же товар или услугу.

  И тем не менее такая экономическая дискриминация имеет место постоянно. Рестораны могут предлагать «скидки для пенсионеров»; бары могут предлагать «счастливые часы»; и я, скорее всего, заплачу за свой авиабилет меньше, если даты моего путешествия гибкие или далеко в будущем, чем вы, если вы покупаете билет для путешествия сегодня. Хотя некоторые из этих различий могут отражать различия в затратах, они также, вероятно, отражают способность предприятий увеличивать свои доходы и прибыль, взимая более высокие цены с тех, чей спрос более интенсивен или менее гибок.

  В случае предприятия с высокими постоянными издержками, такого как железные дороги, ценовая дискриминация может быть даже необходимой тактикой для экономического выживания, и особенно для получения достаточных излишков, чтобы покрыть как поддержание инфраструктуры, так и расширение системы — две чрезвычайно высокие приоритеты Укрзализныци в будущем. Как объясняет г-н Шкляр, дискриминация в этой ситуации была хорошо проанализирована экономистами и часто принимает форму так называемого «ценообразования Рамзи» в честь великого британского экономиста Фрэнка Рэмси.

  Ценообразование Ramsey в железнодорожном секторе выглядит следующим образом:

  1. Грузоотправители сыпучих грузов, таких как железная руда и уголь, как правило, зависят от железной дороги как при доставке их ресурсов, так и при отправке их продукции; автоперевозчики не могут экономически вести свой бизнес, даже в странах с гораздо лучшей системой автомобильных дорог, чем в Украине. Таким образом, большинство железных дорог по всему миру «накручивают» тарифы на поезда, перевозящие эти продукты, намного выше их переменных издержек; у грузоотправителей нет хороших вариантов — их спрос «неэластичен» — и они будут платить завышенные тарифы.
  2. С другой стороны, грузоотправители контейнеров или крытых вагонов, полных дорогих промышленных товаров, могут легко переключиться с железных дорог на автомобильные перевозчики, если они столкнутся с высокими железнодорожными тарифами — их спрос «эластичен». Таким образом, большинство железных дорог во всем мире устанавливают тарифы для таких грузоотправителей лишь с небольшой надбавкой к переменным затратам.

  Является ли подобная система ценообразования «справедливой»? Конечно, многие грузоотправители массовых грузов так не думают. И еще обратите внимание на преимущества системы:

  1. Поскольку у железных дорог высокие фиксированные издержки, они должны значительно повышать свои тарифы по сравнению с переменными затратами для некоторых клиентов; в противном случае они не смогут поддерживать и расширять свои системы. (Правительства иногда компенсируют разницу, но в наши дни к государственным бюджетам предъявляется очень много требований, как в Украине, так и везде, так что правительства не оказались надежным источником капитальных расходов железной дороги.)
  2. Если железные дороги попытаются увеличить тарифы грузоотправителей контейнеров или промышленных товаров намного выше их переменных затрат, эти грузоотправители откажутся от железной дороги и отправят автомобильным транспортом – помните, их спрос «эластичен». И в этом случае как железная дорога , а грузоотправители находятся в худшем положении – железные дороги с трудом удовлетворяют свои потребности в доходах, а грузоотправителям сыпучих грузов угрожает ухудшение обслуживания или даже полная потеря их единственного средства экономического транспорта.
  3. Пока все грузоотправители железной руды платят одинаковые надбавки, эта дискриминация не наносит ущерба конкуренции на рынках железной руды. То же самое относится и к другим товарам, если дискриминация распространяется на отдельные товарные группы, а не внутри них.
  4. Конечно, существуют пределы того, сколько грузоотправители железной руды (и угля, и стали) могут платить за железнодорожные перевозки и при этом оставаться конкурентоспособными на своих внутренних или экспортных рынках, но понять это очень в интересах железной дороги, чтобы не потерять это очень ценное дело.

  По всем этим причинам политика органа регулирования грузовых железнодорожных перевозок США, Совета по наземным перевозкам, заключается в том, чтобы поощрять ценообразование Ramsey грузовыми железнодорожными грузоотправителями как наиболее эффективное (или, что то же самое, наименее затратное) способ для частных железных дорог, перевозящих грузы в США, оплачивать свои счета, в том числе по очень высоким требованиям к капиталу.

  Как известно читателям предыдущих статей VoxUkraine Светланы Заболоцкой, Джефферсона Синклера и меня, грузовые железные дороги США, как и железные дороги Канады, Мексики и Бразилии, являются вертикально интегрированными предприятиями — они управляют собственными поездами по собственной инфраструктуре. . Я выступал за рассмотрение такой системы организации железных дорог для Украины, но здесь речь не об этом.

  В настоящее время в Украине обсуждают законопроект в парламенте, который реорганизует Укрзализныцю по европейскому образцу: открытие инфраструктуры для нескольких железнодорожных компаний, конкурирующих друг с другом за грузоотправителей, модель организации железных дорог, которую иногда называют « вертикальное разделение». В этих условиях тарифы, взимаемые железнодорожными компаниями за железнодорожные перевозки, скорее всего, будут устанавливаться свободно, а тарифы на пользование инфраструктурой — «цена доступа» — скорее всего, будут регулироваться. Это не меняет рассмотренных выше принципов, а просто перемещает их на другую ступень вертикальной цепочки. В системе вертикального разделения между поездами и инфраструктурой совершенно разумно — даже желательно по только что изложенным причинам — допустить, по крайней мере, некоторую дискриминацию в ценах за доступ, взимаемых с разных компаний-эксплуатантов поездов.

  Теперь важно четко понимать, что означает , а не . Это не означает, что новая украинская инфраструктурная компания должна иметь возможность взимать более высокую плату за доступ к частным железнодорожным компаниям, чем к своим старым друзьям из реструктурированной железнодорожной компании «Укрзализныця».  Это не означает, что новая украинская инфраструктурная компания должна иметь возможность взимать более высокие цены за доступ к частным железнодорожным компаниям, принадлежащим людям, принадлежащим к одной политической партии или лояльным к одному региону страны, чем к другим. Это не означает, что украинская инфраструктурная компания должна иметь возможность взимать более высокие цены за доступ к поездам, принадлежащим иностранным фирмам — например, Полис Рэйлэйд ПКП или Немецкой железной дороге DB, — чем она взимает с украинских поездов. Такие дифференцированные сборы были бы «дискриминационными» в плохом смысле, потенциально создавая значительные искажения для конкуренции, и должны быть защищены Национальной комиссией по регулированию транспорта или Антимонопольным комитетом Украины. Как красноречиво утверждает г-н Шкляр, важную роль здесь будет играть сильная регуляторная политика, настаивающая на прозрачности.

  С другой стороны, как я и другие утверждали, очень важным приоритетом для украинских железных дорог в будущем будет получение выручки и прибыли – надбавки к переменным затратам – необходимых для финансирования большого объема технического обслуживания и расширения. работа на трековой сети. Как и в других странах, государственный бюджет Украины в прошлом не был надежным источником таких средств – это одна из причин плохого состояния инфраструктуры с узкими местами в критически важных местах – и вряд ли надежным источником в будущем. Кажется почти неизбежным, что если будущий экономический рост Украины будет поддерживаться динамичной и эффективной железнодорожной системой, деньги на восстановление и обслуживание этой системы будут поступать из частного сектора. И мне кажется, что это, вероятно, будет означать некую форму дискриминации в хорошем смысле — ценообразование Рамси или что-то в этом роде при установлении платы за доступ к инфраструктуре.

  Последнее слово. Если дискриминация в плате за доступ принимает форму «хорошей» дискриминации — что-то вроде цен Рэмси, чтобы все грузоотправители железной руды платили одинаково более высокие тарифы, и конкуренция в железорудном секторе не пострадала, — означает ли это, что украинская железнодорожная инфраструктура оператор не должен сталкиваться с ограничениями в отношении того, насколько высокими могут быть такие сборы? По крайней мере, в США и Канаде ответ будет «нет». Совершенно последовательной политикой является разрешение дискриминационного ценообразования, но установление ограничений на степень дискриминации наиболее неэластичных покупателей. Такие ограничения обычно устанавливаются с помощью так называемого «теста на самостоятельную стоимость» в ограниченных обстоятельствах в США и ценовых потолков и обязательного обязательного арбитража в ограниченных обстоятельствах в Канаде. В соответствии с политикой реструктуризации железных дорог, которая в настоящее время обсуждается в парламенте, железнодорожная инфраструктурная компания, вероятно, будет обладать рыночной властью или даже монопольной властью над оптовыми грузоотправителями и железнодорожными операторами, которые перевозят их продукцию, и предотвращение монополистической эксплуатации будет еще одной важной задачей. для регулятора.

  Что появится в помещении на ул. Гнатюка, где раньше были ж/д кассы

  В настоящее время при входе в помещение бывшей ж/д кассы на объявлении указано, что билеты можно приобрести в основном поезде вокзал, на площади Двирцева, 1, или на сайте Укрзализныци (государственная железнодорожная компания).

  Львовские власти планируют организовать арт-пространство в здании памятника архитектуры, где раньше располагались железнодорожные кассы. Первый заместитель мэра 9Об этом 0005 Андрей Москаленко сообщил в комментарии Tvoemisto.tv.

  В апреле «Укрзализныця» освободила арендованное помещение на первом этаже дома по адресу Гнатюка, 20. Там с советских времен работают железнодорожные кассы.

  «Аренда окончена. Сейчас рассматриваются различные варианты этого помещения», — рассказал первый заместитель городского головы Андрей Москаленко. «Были предложения от Департамента культуры организовать там арт-пространство. Решения еще не приняты, рассматриваются разные варианты. Потом отнесем в комиссию, исполком» , 

  Он добавил, что город работает над тем, чтобы в центре Львова было больше арт-площадок.

  Инна Свистун , начальник управления коммунального имущества Львовского горсовета, сообщила в комментарии Tvoemisto.tv, что помещение на первом этаже дома по адресу: улица Гнатюка, 20 является собственностью городской громады.

  «Железная дорога» покинула помещение. Я надеюсь, что мы будем использовать его для удовлетворения потребностей города. Вероятно, будет творческое, арт-пространство. Номер хороший, таких у нас мало. Любое помещение можно использовать для собственных нужд, продавать, сдавать в аренду, город определяет приоритеты» , — отметила она.

  Стоимость аренды помещения Инна Свистун не озвучила и не помнит, когда его арендовала железная дорога.

  В настоящее время при входе в помещение бывшей железнодорожной кассы на двери указано, что билеты можно приобрести на Главном вокзале, на площади Двирцева, 1 или на сайте Укрзализныци.

  Помещения первого этажа дома по улице Гнатюка, 20 имеют площадь более 380 квадратных метров. Право собственности зарегистрировано Львовским городским советом в 2019 году..

  Добавим, что дом Грюнера на улице Гнатюка №20-22 был построен в 1911 году. Львовяне Якуб и Клара Грюнер, получив разрешение на строительство нового таунхауса, заказали проект в строительном бюро Михала Ульяма. Фердинанд Касслер является автором проекта таунхауса Gruner, по данным Центра городской истории

  .

  В ноябре 1911 года Грюнеры получили разрешение занять четырехэтажное здание. Дом состоял из жилых, хозяйственных и других общественных помещений. В цоколе размещались: 11 складов, 12 подвалов, 2 коридора; в цокольном этаже – 3 магазина, 1 склад, 2 ворот, кинозаведение, состоящее из двух залов, крытого двора, парадных магазинов, сторожки с помещением и залом.