Содержание
Высокоскоростные железные дороги Узбекистана, связывающие прошлое с будущим
Впечатляющие высокоскоростные железнодорожные линии Узбекистана оказались большим благом для экономики страны и примером хорошо спланированной общественной инфраструктуры.
В то время как большая часть Центральной и Восточной Европы и Центральной Азии продолжает бороться с устаревшей, часто ветхой железнодорожной инфраструктурой, Узбекистан за последнее десятилетие создал высокоскоростную сеть, которая стала предметом зависти для всего региона.
- Когда в Польше появится широко разрекламированный электромобиль?
- Rimac делает ставку на долгосрочное будущее Хорватии
- Самые примечательные железнодорожные станции развивающихся стран Европы
Сегодня, десять лет спустя после открытия первой линии, построенные в Испании высокоскоростные поезда курсируют по трем маршрутам, и правительство Узбекистана планирует продолжить модернизацию и расширение возможностей железнодорожной системы.
Первая линия высокоскоростной железнодорожной системы, связавшая столицу Ташкент с историческим городом Шелкового пути Самаркандом, строилась с головокружительной скоростью: инициированное указом тогдашнего президента Ислама Каримова строительство 344-километровой линии было завершено в всего пять месяцев.
Благодаря проекту Узбекистан стал второй страной постсоветского мира после России и первой страной Центральной Азии, имеющей систему высокоскоростной железной дороги.
«Это крупное событие в транспортной инфраструктуре Узбекистана», — говорит Алишер Джураев, руководитель проекта Азиатского банка развития (АБР). «Помимо значительного сокращения затрат на логистику для предприятий, высокоскоростная железнодорожная система также уменьшает углеродный след Узбекистана».
Ко Сакамото, специалист АБР по транспорту в Центральной и Западной Азии, соглашается.
«Данный проект повышает привлекательность железных дорог как экологически чистого, надежного и доступного вида транспорта для жителей Узбекистана».
Два часа, а не пять
Электропоезда, используемые на маршруте, известном как «Афросиаб», произведены испанской компанией Talgo и могут развивать максимальную скорость 250 километров в час. Теперь пассажирам требуется немногим более двух часов, чтобы добраться из Ташкента в Самарканд, по сравнению с пятью часами на машине или автобусе.
В 2016 году Узбекские железные дороги завершили расширение линии Ташкент-Самарканд, построив еще 256 километров пути до города Бухара. В настоящее время Узбекистан может похвастаться 600 километрами высокоскоростных железных дорог — это четырнадцатая по протяженности сеть в мире и вдвое больше, чем в Соединенных Штатах.
В то время как в 2015 году была открыта еще одна ветка, от Самарканда до южного города Карши, поезда, курсирующие по этой 141-километровой трассе, не достигают порога, чтобы быть классифицированным как «высокоскоростной» (обычно считается 200 километров в секунду). час), развивающий максимальную скорость 161 километр в час.
Оттуда путешественники могут продолжить свое путешествие еще дальше.
Несмотря на это, в настоящее время в Узбекистане имеется около 1000 километров электрифицированных железных дорог, большая часть которых является «высокоскоростными».
С 2018 года служба работает с перегрузкой из-за чрезмерного спроса, и пассажирам часто приходится покупать билеты за несколько месяцев.
В ответ правительство Узбекистана заказало у Тальго еще два поезда – в дополнение к четырем уже находящимся в эксплуатации. Первый из новых поездов был доставлен в июле этого года.
Заметив успех проекта, правительство Казахстана объявило ранее в этом году, что оно будет осуществлять аналогичный проект, соединяющий его южную провинцию Туркестан с Ташкентом через высокоскоростную железнодорожную линию.
—
Развитие туризма
Высокоскоростная железная дорога особенно выгодна для индустрии туризма Узбекистана.
Страна изобилует историческими достопримечательностями, многие из которых несколько ушли из поля зрения как жизнеспособные туристические направления из-за отсутствия всемирной известности.
Но такие исторические места, как Самарканд, когда-то важный центр исламской науки, и Бухара, старая столица одноименного ханства, правившего большей частью региона, теперь легкодоступны, и это меняется.
Доктор Джамшед Сафаров считает, что завершение строительства железной дороги открыло новые возможности для индустрии туризма.
«Гораздо лучше проехать между двумя городами за два часа на комфортабельном поезде испанского производства, чем четыре часа ехать по ухабистой дороге», — объясняет он. «К 2016 году туристические компании и самостоятельные туристы смогут заменить эти неудобные поездки поездом. Это позволило им сократить время транспортировки и использовать сэкономленное время для культурных мероприятий в Самарканде и Бухаре».
Компания доктора Сафарова «Верес-Верт» извлекла выгоду из этой инфраструктуры, организовав новаторские туры на поездах «Афросиаб», где туристы могут посетить Ташкент, Самарканд и Бухару всего за четыре дня. Молниеносная скорость поездов оставляет посетителям достаточно времени, чтобы изучить историческое наследие этих городов.
Сегодня Узбекистан, наряду с великолепным культурным наследием и историческими достопримечательностями, также может дать посетителям возможность заглянуть в будущее благодаря современным высокоскоростным поездам.
И д-р Сафаров хвалит правительство за то, что это произошло.
«У нашего правительства есть четкое представление о перспективах высокоскоростных железных дорог для народного хозяйства и туризма в частности. Вот почему ожидаемое расширение Бухара-Хива будет поистине революционным для нашей отрасли, пережившей огромный бум в предпандемические годы благодаря безвизовой политике и ряду других реформ, и делает неизбежным быстрое восстановление и дальнейший рост. ».
В отличие от многих новостных и информационных платформ, Emerging Europe можно читать бесплатно, и так будет всегда. Здесь нет платного доступа. Мы независимы, не связаны и не представляем какую-либо политическую партию или бизнес-организацию. Мы хотим самого лучшего для развивающейся Европы, ни больше, ни меньше.
Ваша поддержка поможет нам продолжать распространять информацию об этом удивительном регионе.
Вы можете внести свой вклад здесь. Спасибо.
ТегиКазахстан Инфраструктура Узбекистан Азиатский Банк Развития Talgo Railways Ташкент Путешествия и Туризм Самарканд Ислам Каримов Высокоскоростная железная дорога Узбекистана Афросиаб Бухара Карши Верес-Верт Ташкент-Самаркандская высокоскоростная железная дорога Узбекские железные дороги Алишер Джураев Ко Сакамото
Железные дороги возобновляют движение поездов по зеленой линии
В состав поезда входят два салона переменного тока, пять вагонов бизнес-класса, шесть вагонов стандартного класса и от четырех до пяти вагонов эконом-класса
APP
08 января 2023 г.
фото: файл
ИСЛАМАБАД/РАВАЛПИНДИ:
Пакистанские железные дороги готовы возобновить движение пассажирских поездов Зеленой линии из Исламабада в Карачи в середине января в качестве превосходной услуги для облегчения пассажиров и получения доходов для департамента.
«Поезд состоит из двух салонов переменного тока, пяти вагонов бизнес-класса, шести стандартных вагонов переменного тока и четырех-пяти вагонов эконом-класса, которые облегчат перевозку пассажиров на маршруте», — сообщил APP официальный представитель Министерства путей сообщения.
Он сказал, что решение было принято по указанию министра железных дорог Хаваджи Саада Рафика, который хотел наилучших условий для пассажирского поезда Зеленой линии для путешественников.
Чиновник сказал, что министр также поручил соответствующему должностному лицу сократить время в пути по зеленой линии из Лахора в Карачи до менее 20 часов, что восстановит доверие пассажиров.
«Также принято решение обеспечить лучшие условия проезда в поезде «Зеленая линия», включая обеспечение высококачественным питанием и поддержание цены билета на доступном уровне. Кроме того, на каждое кресло в салоне переменного тока будет установлен отдельный ЖК-дисплей, чтобы пассажиры могли смотреть любимые видео через наушники», — добавил он.
Здесь уместно упомянуть, что поезд Зеленой линии должен был начать работу с 20 декабря прошлого года, но из-за некоторых финансовых и других проблем теперь он должен начать работу с середины января.
Читайте также: Алим Хан отрицает членство в какой-либо политической партии что поможет решить растущие проблемы, особенно связанные с чистотой.
«Департамент считает, что услуги по обеспечению чистоты в поездах и на крупных станциях, включая Лахор, Фейсалабад, Карачи, Равалпинди, Кветта, Пешавар, Ханевал, Суккур, Сахивал, Мултан и Бахавалпур, неудовлетворительны». добавил он.
Он сказал, что если бы услуги частного сектора были наняты в соответствии с политикой ускоренного режима, можно было бы улучшить санитарные условия на станциях и в поездах, что также восстановило бы доверие пассажиров к департаменту.
Чиновник сказал, что министр также попросил чиновников ускорить усилия по обеспечению единообразия в дизайне и вывесках киосков на крупных железнодорожных станциях в соответствии с политикой.