РЖД возобновят пассажирское сообщение с Казахстаном и Монголией — РБК
adv.rbc.ru
adv.rbc.ru
adv.rbc.ru
Скрыть баннеры
Ваше местоположение ?
ДаВыбрать другое
Рубрики
Курс евро на 10 декабря
EUR ЦБ: 65,84
(+0,16)
Инвестиции, 09 дек, 15:47
Курс доллара на 10 декабря
USD ЦБ: 62,38
(-0,19)
Инвестиции, 09 дек, 15:47
Шольц рассказал о переговорах Варшавы и Берлина по размещению ЗРК Patriot
Политика, 22:59
Большие данные для роста продаж: как узнать клиентов и конкурентов
РБК и СберАналитика, 22:51
Россиянам и белорусам закроют доступ к Diablo IV
Технологии и медиа, 22:48
adv.
rbc.ru
adv.rbc.ru
В Турции открыли нефтяное месторождение с запасами 150 млн барр.
Бизнес, 22:45
Как выглядит современная московская школа
Специальный проект, 22:25
СК задержал прораба и сварщика из сгоревшего гипермаркета OBI
Общество, 22:20
Рогов сообщил о двух мощных взрывах в Мелитополе
Политика, 22:01
Объясняем, что значат новости
Вечерняя рассылка РБК
Подписаться
Как решить проблему ожирения, курения и грязного воздуха без инвестиций
Партнерский проект, 22:00
Семь топ-снукеристов из Китая за два месяца отстранили за «договорняки»
Спорт, 21:58
В Подгорице у здания парламента Черногории началась акция протеста
Политика, 21:58
В Норвегии предупредили о новой волне беженцев с Украины зимой
Политика, 21:41
WTA оставила российских теннисисток без наград по итогам года
Спорт, 21:40
Как создать в России безопасную и комфортную среду для проживания
Партнерский проект, 21:36
За последние два дня в Москве выпала половина месячной нормы осадков
Общество, 21:33
adv.
rbc.ru
adv.rbc.ru
adv.rbc.ru
С 20 апреля начнут ходить поезда из казахстанского Атырау в Астрахань, с 29 апреля — из столицы Монголии Улан-Батора в Иркутск
Фото: Константин Кокошкин / Global Look Press
Между Россией и Казахстаном возобновляется пассажирское железнодорожное сообщение, но пока по одному маршруту, Астрахань — Атырау, сообщается на сайте РЖД.
«С 20 апреля перевозить пассажиров начнет поезд № 625/626 Атырау — Астрахань. Он будет ходить через день с 20 апреля из Атырау, с 21 апреля — из Астрахани», — говорится в сообщении.
Атырау — первый крупный город после границы России и Казахстана в Прикаспии. Из Атырау поездом можно добраться в Нур-Султан, Алма-Ату, Актобе и другие города.
adv.rbc.ru
В июне вновь начнут курсировать составы из Алма-Аты в Саратов, Новосибирск и Казань, из Караганды — в Самару и Омск, добавили в РЖД.
adv.rbc.ru
Ранее компания объявила, что возобновит железнодорожное сообщение с Монголией.
С 29 апреля вновь начнут ходить поезда из Иркутска в Улан-Батор. Они будут курсировать в обе стороны два раза в неделю.
Пассажирское железнодорожное сообщение между Россией и Казахстаном приостановили 16 марта 2020 года, а с Монголией — 10 марта из-за пандемии коронавируса. 30 марта Москва объявила, что снимает ограничения для пересечения сухопутных границ с обоими государствами.
Казахстан и Монголия также открыли свои границы для россиян, но при этом сохраняются некоторые требования из-за COVID-19. Так, для поездки в Казахстан придется либо иметь справку о вакцинации, либо сделать ПЦР-тест не позднее чем за 72 часа до пересечения границы. Для посещения Монголии будет необходимо заполнить «медицинскую декларацию».
8% — вот это ставка!
Узнать о вкладе
2,3% — вот это прибавка!
Узнать о вкладе
10,3% — вот это выигрыш!
Узнать о вкладе
Вот это ОТКРЫТИЕ
Узнать о вкладе
Магазин исследований
Аналитика по теме
«Транспорт»
Немецкий топ-менеджер казахстанского национального железнодорожного оператора рассказывает о планах перевозки «от двери до двери» и перспективах IPO
НУР-СУЛТАН – Ульф Вокурка , независимый директор и член совета директоров национальной железной дороги Оператор «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) рассказал о планах компании по расширению своих транспортных услуг, чтобы пассажиры обслуживались «от двери до двери», и об условиях, которые компания должна выполнить перед выходом на биржу в эксклюзивном интервью The Astana Times.
.
Казахстан имеет разветвленную сеть железных дорог общей протяженностью около 16 000 километров. Нажмите на картинку, чтобы увидеть карту.
КТЖ — национальный транспортно-логистический холдинг, крупнейший оператор железнодорожной сети Казахстана, единственным акционером которого является Фонд национального благосостояния «Самрук-Казына». Компания была создана в 1997 году и за 25 лет своей деятельности стала крупнейшей железнодорожной компанией, предоставляющей услуги по грузовым и пассажирским перевозкам.
Компания входит в число 15 крупнейших железнодорожных компаний мира по грузообороту и выручке.
Ульф Вокурка. Фото предоставлено: rails.kz
Около 50 процентов всего грузооборота в Казахстане перевозится по железным дорогам, по данным Бюро национальной статистики. КТЖ, будучи крупнейшим поставщиком железнодорожных услуг, перевозит большую часть этих грузов. В 2021 году грузооборот КТЖ составил 223 миллиарда тонно-километров.
КТЖ также является крупнейшим работодателем в Казахстане, обеспечивая работой более 110 000 граждан страны в компаниях группы КТЖ.
Ульф Вокурка, эксперт в области банковского дела и финансов из Германии, за последнее десятилетие работал с несколькими крупными казахстанскими компаниями.
В интервью он рассказал, что КТЖ недавно приняла пятилетнюю концепцию развития пассажирских перевозок, которая была разработана совместно КТЖ и немецкой консалтинговой компанией в рамках усилий КТЖ по улучшению качества пассажирских перевозок и повышению удобства железнодорожных перевозок.
В течение следующих пяти лет компания планирует интегрировать инициативу, направленную на гармонизацию расписаний, чтобы услуги пассажирских поездов соответствовали смежным поставщикам транспортных услуг, таким как авиакомпании и автобусные перевозки.
«Например, ваш самолет прилетает в Нур-Султан, но конечный пункт назначения – Кокшетау. Вам не нужно беспокоиться о том, как добраться до главного центрального вокзала Нур-Султана, вместо этого вы можете воспользоваться специальным маршрутным автобусом до железнодорожного вокзала, который находится ближе всего к аэропорту и откуда отправляется поезд в Кокшетау.
время, которое позволит вам безопасно, удобно и без задержек добраться до своего поезда. Полученное в результате повышение удовлетворенности клиентов явно отвечает интересам как соответствующей авиакомпании, так и КТЖ, поскольку они оба могут надеяться на увеличение числа пассажиров. Мы хотим договориться о таком же согласовании расписаний пассажирских поездов и с автобусными операторами», — сказал Вокурка.
Это выведет сервис на совершенно новый уровень, когда услуги будут предоставляться не только «от ж/д станции А до ж/д станции Б», а вместо этого новые услуги позволят путешествовать «от двери до двери» со всеми сегментами путешествие предлагается и готово к бронированию через новое мобильное приложение КТЖ для пассажиров.
В 2021 году КТЖ перевезла миллионный транзитный контейнер из Китая в порт Актау. Фото предоставлено: rails.kz
Эти изменения касаются многих других транспортных агентов и поддерживают их интерес, сказал Вокурка. «Мы будем сотрудничать с ведущими поставщиками услуг такси, с «Эйр Астана» и с крупными поставщиками междугородних автобусных перевозок».
Компания уже приступила к реализации концепции развития и начала переговоры о заключении соответствующего соглашения с флагманским авиаперевозчиком Казахстана «Эйр Астана».
Также планируется создание нескольких транспортных узлов вокруг крупных городов и районных центров, модернизация железнодорожных путей и железнодорожных станций, а также планы по строительству новых путей, чтобы удовлетворить растущий спрос на грузовые перевозки и адаптироваться к изменение популярности определенных транспортных маршрутов.
Один из них — путь между китайской границей и северной частью озера Балхаш, который в настоящее время является однопутным. По словам Вокурки, добавление второго пути увеличит пропускную способность в три раза.
Грузоперевозки на экспорт по сети железных дорог КТЖ в первом квартале 2022 года выросли на 6 процентов. На экспорт приходится более 35 процентов от общего объема грузовых перевозок. Фото предоставлено: rails.kz
В то время как многочисленные проекты по модернизации пропускной способности требуют значительных финансовых средств, КТЖ пытается снизить свою зависимость от внешних заимствований и ищет альтернативные источники финансирования.
«Мы считаем, что для некоторых инвестиционных планов Национальный фонд (суверенный фонд благосостояния, управляемый Национальным банком Казахстана) будет важным источником для этих долгосрочных инвестиций в будущее. Инвестиции сегодня в железнодорожный сектор равносильны инвестициям в современную транспортную инфраструктуру для будущих поколений», — сказал Вокурка.
Значительное долговое бремя КТЖ было одним из тех факторов, которые до сих пор не позволяли компании добиваться публичного листинга. По словам Вокурки, необходимо выполнить несколько условий, прежде чем КТЖ сможет серьезно надеяться на успешное первичное публичное размещение или IPO своих акций.
Самым первым условием является определение того, какая компания группы КТЖ должна стать публичной. АО «НК «КТЖ» — крупный транспортно-логистический холдинг, в состав которого входит несколько компаний. Некоторые из них являются прибыльными, некоторые менее прибыльными и накопили в прошлом значительные обязательства в виде долга, что явно снижает привлекательность таких предложений для инвесторов.
В группе КТЖ прибыльные сегменты, такие как предоставление услуг по грузовым перевозкам, в настоящее время перекрестно субсидируют менее прибыльные или даже убыточные компании.
«Если мы выберем только один сегмент группы [для выхода на биржу], который кажется более простым и быстрым, тогда мы также должны заранее подумать о последствиях, которые это имело бы, если бы, например, самый прибыльный актив, компания, предоставляющая услуги по грузовым перевозкам, выводится на рынок, и, возможно, 25 или 50 процентов акций принадлежат новым инвесторам. Помимо краткосрочных выгод от успешного предложения и размещения акций для финансов группы, это, безусловно, в долгосрочной перспективе также отрицательно скажется на способности перекрестного субсидирования всей группы».
Еще одним следствием, которое необходимо должным образом учитывать при принятии любого решения о возможной частичной приватизации или публичном размещении, является влияние таких планов на будущую способность компании обслуживать долг.
Примерно одна треть внешнего долга группы номинирована в иностранной валюте, в то время как выручка группы преимущественно номинирована в тенге. Это означает, что возможный листинг наиболее прибыльных сегментов группы может поставить компанию в еще более сложную ситуацию с обслуживанием долга.
Наконец, перед выходом на IPO необходимо определить будущие условия, на которых КТЖ и другие (частные или иностранные государственные) железнодорожные компании будут конкурировать за свою долю на рынке услуг по грузовым перевозкам в отношении как внутренние, так и трансграничные транспортные маршруты. По мнению Вокурки, срок действия этого определения должен быть долгосрочным и в идеале должен быть закреплен в соответствующем нормативно-правовом акте.
В рамках недавнего пилотного проекта двум частным железнодорожным компаниям был предоставлен доступ к услугам по грузовым перевозкам без указания заранее, с какими именно услугами они могут конкурировать с КТЖ.
«Это привело к ситуации, когда они [частные держатели лицензий] быстро «отобрали» наименее затратные и наиболее прибыльные линии и грузы, в то время как КТЖ остались с менее прибыльными грузами и линиями, которые КТЖ обязана служба в любом случае является национальным оператором железных дорог», — сказал Вокурка.
«В принципе, мы вовсе не против частных транспортных компаний, которые являются частью железнодорожного сектора, но они должны, по крайней мере, быть обязаны брать тот же набор [транспортных услуг] с точки зрения перевозимых грузов и линий обслуживается». В противном случае единственный результат возрастающей роли частных операторов железных дорог «подорвет наш единственный шанс на то, как КТЖ как группа может перекрестно субсидировать относительно низкие цены на билеты на поезд для наших пассажиров, а также обеспечивать перевозку социально значимых товаров по ценам которые не всегда покрывают наши сопутствующие расходы», — добавил он.
В связи с непрекращающимися военными действиями на Украине стабильность грузовых перевозок, проходящих через Россию, была поставлена под сомнение и все чаще воспринимается как ненадежная. Соответственно, объем товаров, отправляемых в конечный пункт назначения по территории России, начал сокращаться. Следует отметить, что российские железнодорожники оказывают всяческое содействие в прохождении транзитных грузов по всем направлениям.
Компания предприняла шаги по минимизации влияния военного конфликта на свою деятельность, например, оптимизировала внешние заимствования и диверсифицировала источники финансирования, чтобы снизить валютные риски. Кроме того, КТЖ принимает меры по снижению своих операционных расходов, а также возобновляет переговоры с поставщиками и другими деловыми партнерами с целью недопущения неожиданного роста цен на закупаемое оборудование, запасные части и услуги.
Развитие альтернативных транспортных маршрутов является еще одной из этих мер, и среди них Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), который позволит перенаправлять цветные и черные металлы, а также уголь, экспортируемые грузоотправителями из Казахстана через порты Азербайджана, Грузии и Турции.
TITR является частью так называемого Среднего коридора в Китае, откуда он начинается и затем проходит через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и далее в Европу.
Международная ассоциация TITR объединяет около 20 транспортных компаний, владельцев инфраструктуры и перевозчиков из Азербайджана, Китая, Грузии, Казахстана, Румынии, Турции и Украины.
КТЖ является постоянным членом Ассоциации ТМТР с 2017 года и может обеспечить перевозку наливных и наливных грузов общим объемом от двух до четырех миллионов тонн в качестве альтернативы российскому маршруту для транзита грузов из Китая в Европу или на экспорт из Казахстана.
«Мы надеемся увидеть первые результаты этих усилий уже в ближайшие пару месяцев», — заключил Вокурка.
Получайте статьи из «Астана Таймс» прямо к вам! Зарегистрируйтесь через сайт или подпишитесь на наши Twitter, Facebook, Instagram, Telegram и Tiktok!
Казахстан Путешествие! Ночной поезд в Караганду
Поиск:
18
Пятница
Октябрь 2013 г.
После прекрасного пребывания в гостинице «Астра» в Алматы мы выехали с вокзала, чтобы сесть на попутку в Караганду. Скотт открыл еще не подведшую нас формулу поиска казахского человека в комнате, способного говорить и понимать по-английски.
молодой + айфон + наушники = наш новый лучший друг
Скажем так, мы бы *никогда* не смогли бы найти наш поезд и сесть на него вовремя без помощи парня студенческого возраста, который не только все нам объяснил , но который также помнил информацию о наших билетах на поезд и пришел, чтобы найти нас позже, чтобы сказать нам: «Эм.
. . твой поезд прибыл. . . попасть на борт.» Конечно, мы просто сидели там, и теперь я понимаю, что пожилая женщина слева от меня пыталась мне сказать. Что вы делаете, когда вас нет рядом со службой поддержки? Вы набираете! 9Это я доказываю, что верхняя койка безопасна! Серьезно. – настаивала Арина.
Что касается закусок. . . мы пропустили обед, потому что у нас был такой сказочный, сытный завтрак в отеле (я выбрал вегетарианский, и на завтрак был рис со сладким горошком и вареными фруктами, которые я не мог точно определить — манго, может быть? — это потрясло мой мир) . Итак, когда наступило время обеда, мы с Ариной были сыты, а Скотт слишком нервничал (о том, что мы собираемся сесть на нужный поезд в нужное время), чтобы поесть. Я купил немного свежего хлеба, который продавал продавец, и немного воды, и решил, что мы купим что-нибудь по пути, так как мы читали, что продавцы устанавливают свои киоски на остановках поезда.
Несколько часов спустя: Скотт и я доели хлеб, Арина доела единственный батончик мюсли, оставшийся после перелета на самолете, и мы съели один продукт, который привезли для бабушки: коробку с пробами орехов пекан Youngs (соленых, медовый и шоколадный).
У нас есть еще подарки для нее. . . и, ну, бабушка не хотела бы, чтобы мы голодали.
Мы не видели продавцов на остановках, потому что первую часть нашего путешествия мы видели в первую очередь обширные участки необитаемой земли — красивой земли. . . что-то среднее между американским западом (см. размытое фото казахской версии ковбоя ниже) и болотами Йоркшира (но с золотыми холмами, а не вереском, хотя, может быть, это потому, что мы были в Англии летом и посещаем Казахстан в октябре).
Когда мы наконец добрались до города, достаточно большого, чтобы иметь торговцев, мы дремали и не были готовы. Так как я — верьте или нет — в таких ситуациях двигаюсь быстрее Скотта (секрет заключается в том, что я надеваю туфли без шнурков), я взял немного тенге и последовал за некоторыми из наших попутчиков с поезда за едой. Однако я был так напуган тем, что остался позади, что подошел к первому попавшемуся стенду и сказал: «Я возьму это! это! и это!», — сунул продавцу немного денег и вскочил обратно в поезд.