Жд билет кассы: Купить ЖД билеты на официальном сайте |

Содержание

Новости железнодорожного транспорта: Миллионы пожилых людей опасаются массового закрытия касс | Великобритания | Новости

Новости железнодорожного транспорта: Миллионы пожилых людей опасаются массового закрытия касс | Великобритания | Новости | Express.co.uk

Войти Зарегистрироваться

9°C

МИЛЛИОНЫ пожилых людей опасаются, что им не позволят путешествовать по железнодорожной сети Великобритании из-за опасений, что все билетные кассы могут быть закрыты, что вынуждает их покупать билеты онлайн в соответствии с планами экономии 500 миллионов фунтов стерлингов в год.

Ссылка скопирована

Железнодорожные забастовки: Грант Шаппс говорит, что индустрия «неплохо оплачивается»

Неверный адрес электронной почты

Мы используем вашу регистрацию, чтобы предоставлять контент способами, на которые вы дали согласие, и чтобы лучше понимать вас. Это может включать в себя рекламу от нас и третьих лиц, исходя из нашего понимания. Вы можете отписаться в любое время. Дополнительная информация

Сообщается, что железнодорожная отрасль разрабатывает конфиденциальную стратегию поэтапного отказа от бумажных билетов и закрытия или «перепрофилирования» 980 касс в Англии с сентября. Этот план является частью широкомасштабных реформ, направленных на то, чтобы поставить железнодорожную сеть под давлением на устойчивую финансовую основу. За последние два года субсидии налогоплательщиков достигли в общей сложности 27 миллиардов фунтов стерлингов или 1000 фунтов стерлингов на семью.

Десятки миллионов пассажиров готовятся к хаосу в поездках на этой неделе, поскольку забастовки из-за требования оплаты нанесли ущерб большей части сети.

Также планируется сократить 2500 должностей в Network Rail путем добровольного увольнения, а также провести реформы, которые увеличат количество смен по выходным и отменят ограничительные методы работы.

Но переход на онлайн-продажу билетов особенно обеспокоит миллионы пожилых людей, так как многие из них до сих пор не могут выйти в интернет и еще не владеют смартфоном.

В то время как миллионы британцев теперь покупают и скачивают билеты на поезд на свои мобильные телефоны, многие пожилые люди, похоже, крайне неохотно отказываются от покупки бумажных билетов.

Новости железнодорожного транспорта: миллионы пожилых людей опасаются массового закрытия касс (Изображение: GETTY)

Новости о поездах: есть опасения, что все билетные кассы могут быть закрыты (Изображение: GETTY)

Age UK предупредила, что около трех миллионов людей старше 65 лет не имеют доступа в Интернет.

В четверг министр транспорта Грант Шаппс заявил, что каждый восьмой билет все еще продается в аптеке.

Кэролайн Абрахамс из Age UK сказала: «Многим другим [пожилым людям] не хватает современных смартфонов или планшетов, или они живут в местах с ненадежным широкополосным доступом в Интернет.

«Эти люди полагались на то, что покупают билеты лично или по телефону, а затем забирают их в автомате на вокзале. Что они должны делать, если все пойдет онлайн?»

ПОДРОБНЕЕ: Водителей призывают соблюдать простые правила на заправочной станции поезда должны быть упразднены.

Он сказал: «Самая тихая контора продала всего 17 билетов за три месяца.

«Любой разумный план переместит персонал туда, где он не нужен, например, в билетных кассах.»

Любые пассажиры, пытающиеся справиться с цифровыми услугами, получат помощь от персонала в вестибюле с Apple iPad. 9[ВИДЕО] срочное предупреждение для плательщиков счетов за электроэнергию [СОВЕТЫ]

Новости о поездах: забастовка железнодорожников и метро вызовет хаос для миллионов пассажиров (Изображение: GETTY)

Новости о поездах: Грант Шаппс ударил по запланированная забастовка (Изображение: GETTY)

Г-н Шаппс настаивал на том, что они будут «приветствовать пассажиров, которые не могут или не хотят использовать бесконтактные или мобильные билеты, консультировать по вопросам поездок и расписания и помогать им покупать билеты».

Последние попытки министров избежать разрушительной забастовки на национальной железной дороге и в лондонском метро провалились в эти выходные.

В субботу профсоюз RMT, в который входят более 83 000 членов почти из всех секторов транспортной отрасли, подтвердил, что в Network Rail и 13 железнодорожных операторах будет проведена забастовка.

Это произойдет во вторник, четверг и субботу, хотя пассажиры были предупреждены о том, что в другие дни услуги сильно пострадают из-за эффекта домино от забастовки предыдущих дней.

Во вторник состоится забастовка метро.

Профсоюз настаивает на том, что его действия являются результатом сокращения рабочих мест, угрозы пенсиям, замораживания заработной платы и предложений по зарплате ниже уровня инфляции.

Мистер Линч сказал: «Я думаю, что если мы не добьемся урегулирования, будет продолжительный период забастовок».

Министр транспорта г-н Шаппс обрушился с критикой на RMT, обвинив профсоюз в «наказании миллионов невинных людей», в том числе тех, «кому не платят, если они не могут приступить к работе», и пациентов, которым придется отменить прием в больнице.

Самые читаемые в Великобритании

Сотрудникам Королевской почты приказали «сосредоточиться на посылках» и оставить рождественские открытки и письма

Express.co.uk Человек года 2022: проголосуйте!

Рецепт катастрофы: из-за закрытия аптек сеть аптек «близка к краху»

Зрители на Рождество остались сбитыми с толку, поскольку Санта «арестован» во время праздничного розыгрыша в Дербишире

Взлом зоопарка оставил животных «очень огорченными», когда бутылка была брошена в голову жирафа

Победа в Brexit ставит свиней в одеяла на столы в Южной Корее в это Рождество

Сунак выпустил срочное предупреждение, поскольку миллионы людей с артритом страдают от «калечащего» холода

Разъяренный таксист критикует чиновников Гринча, которые запретили ему носить бороду Санта-Клауса

Семья «нежной» 53-летней матери, убитой полицейской машиной в Олдхэме, отдает дань уважения

Скупые Скруджи взимают с собственной семьи до 150 фунтов стерлингов остаться с ними на Рождество

Голландский водитель фургона заключен в тюрьму после того, как его поймали в туннеле под Ла-Маншем с наркотиками на 12 миллионов фунтов стерлингов

Donna Air делится фотографией в больнице после того, как звезда «Танцев на льду» сломала позвоночник в двух местах

Элвис Пресли отказался от рождественского подарка от Мемфисской мафии после жестокого пренебрежения Рождественская речь

Ричард Грант получил поддержку после душераздирающей дани жене в это Рождество

Гэри Линекер обвиняет Brexit в «разрушении Британии» в необычной новой политической тираде день

Наводнение на автомагистрали M25 привело к перекрытию полос движения, превратив его в ночной кошмар для тысяч водителей

Бывший солдат хвалит «удивительную» армию за подавление хаоса в Хитроу, несмотря на забастовки фильмы

Работники скорой помощи ОТМЕНЯЮ забастовку, осталось всего несколько дней.

… как медсестры объявляют две новые даты

Полицейский с полной выплатой по болезни пойман за игрой в футбол 19 раз и подработкой 9 раз0106

Папа, который «плачет каждую ночь», так как будет жить в машине на Рождество после разрыва отношений за углом

Дома на юге Англии могут столкнуться с Рождеством без водопровода

Расследовать, как служба пробации позволила скотине убить партнера и троих детей

Музыка так важна в повседневной жизни… так что не пусть наш талант пойдет на ура

Известная британская рождественская песня снова подвергается цензуре на радио после ежегодного протеста

Больной муковисцидозом отчаянно нуждается в новой печени еще предстоит сделать в следующем году

Сотрудники Национального фонда ведут войну с рождественскими жуками-пауками в величественном доме в Девоне

Предупреждение: забастовки в аэропортах могут «затянуться на месяцы» и причинить страдания путешественникам

Наиболее и наименее религиозные районы Великобритании – НАНЕСЕНЫ НА КАРТУ

Суббота, 24 декабря 2022 г.

Посмотрите сегодняшнюю первую и последнюю страницы, загрузите газету, закажите старые номера и воспользуйтесь историческим архивом газеты Daily Express.

Что ждет кассы в будущем?

Пассажирский транспорт 21 апреля 2022 г. • 12:40 Комментариев нет

Мой бывший босс, «сэр» Майкл Холден, недавно вызвал переполох, предложив закрыть их. Безусловно, требуется переосмысление

Билетные кассы не всегда такие яркие и привлекательные, как эта

Дискуссия о реформе рабочего места, о которой я писал в прошлом выпуске, никуда не денется. Мой первоклассный бывший официант Майкл Холден — «сэр Майкл» для вас и меня — вызвал переполох статьей, которую он написал в RAIL 9.0198 две недели назад, в котором он предложил закрыть билетные кассы при условии, что Великие Британские железные дороги обеспечат давно обещанное упрощение платы за проезд.

Меня не удивили комментарии Холдена — он был моим начальником в дни славы South Eastern Trains и всегда был на переднем крае, чтобы вносить изменения в работу билетных касс. В то время как другие, возможно, были «на пляже» в последние недели франшизы, прежде чем мы вернули ее частному сектору, он держал кус в зубах, пытаясь изменить График 17 (фиксированное время открытия касс), раздражая Лондон. Travelwatch и Transport Focus, а также заставили меня выяснить, сколько мы могли бы сэкономить за счет изменений в составе и более эффективного распределения персонала. Сэр Майкл не боялся потенциально испортить статус незапятнанного героя в глазах профсоюзов, которые видели в нем спасителя этой осажденной франшизы в течение трех лет его правления. Вы должны были восхищаться его решимостью.

В принципе, право Холдена предлагать билетные кассы может и не понадобиться, если можно упростить тарифы. Однако что на самом деле представляет собой «упрощение тарифов»? Умная продажа билетов — это якобы панацея от всех бед билетной системы. Технология геозонирования позволит отслеживать наши передвижения по нашим телефонам, а самый дешевый тариф будет вычитаться из нашего банка. Вы могли бы подумать, что это легко, но это не надежно. А как насчет технологически бесправного, немаловажного меньшинства, которое предпочитает не иметь или не может позволить себе мобильный телефон?

Если продажа смарт-билетов не является решением для всех, то что же тогда представляет собой «упрощение тарифов»? Конечно, конечная установка — это та, которая просто предлагает «туда-обратно» или «туда-обратно»? В этом сценарии мы просто принимаем, что пиковый и непиковый периоды или любые другие временные диапазоны больше не существуют. Поскольку поездки на работу продолжаются в условиях свободного падения, становится все труднее различать потоки с точки зрения сегментов и потребностей или оправдывать надбавку в традиционные часы пик. Но создать такую простоту означало бы отказаться от динамического ценообразования, на создание которого в отрасли ушло два десятилетия итеративным путем с помощью сложных систем управления доходностью.

Сотрудники касс несут определенную ответственность. В различных программах тайных покупок, за которыми я наблюдал, знание продуктов довольно ужасное. Работники касс несут определенную ответственность. В различных программах тайных покупок, за которыми я наблюдал, знание продукта довольно ужасно. Попробуйте спросить о продуктах Railcard, и вам просто дадут листовку и попросят прочитать ее самостоятельно. Информация, предоставляемая через прилавок, будет минимальной — «все доступно онлайн, приятель». Сотрудники редко сообщают подробности о времени или ограничениях на поездки и вряд ли будут радовать вас преимуществами и тем, сколько вы сэкономите, не говоря уже о большой доступности или большой географической области, в которой они могут быть использованы. Еще одним пробелом в знаниях являются инженерные работы — в большинстве случаев они просто укажут вам на устаревший, неряшливый плакат в кассе или дадут вам самую основную «информацию» из возможных, или, чаще всего, они заявят они невежественны. Там, где я живу, существует шутка о том, что вы идете в кассу на моей местной станции только в крайнем случае, потому что большую часть времени предоставленная информация неточна, и в конечном итоге вы советуете продавцу билетов, какой билет лучше, а не им советую вам.
Дизайн касс архаичен и не создает ощущения, что это незаменимые центры информации, полные энергии и активного стремления удовлетворить потребности клиентов. Многие из них выглядят как Форт-Нокс, а также окаймлены непривлекательными вывесками, или их окна покрыты плохо отображаемыми объявлениями — все разные формы, размеры, шрифты и бренды, расположенные под разными углами и местами, а также множество «чистых» пишите сообщения клиентам.
Тогда, когда вы заглянете в окно, продавца билетов там точно не будет, и вам придется громко кричать или кашлять, чтобы привлечь его внимание. Тогда они будут казаться полусонными или смотреть на вас с неблагодарностью за то, что вы помешали их перерыву или разговору с коллегой. Или, если они у окна, они будут поглощены своими смартфонами. Фон у их окна усилит это усыпляющее ощущение — старомодная мебель и декор, похожий на комнату, куда ваш дедушка ходил слушать радио. На полу может быть лоток для кошачьего туалета или замызганный холодильник и подборка журналов и книг, но ничто из этого не предполагает яркого, клиентоориентированного рабочего места.
Холден говорит об удалении касс лондонского метрополитена, называя это положительным моментом. Во многих случаях это не привело к концу света, хотя я ссылаюсь на свой опыт тайных покупок на станции South Ruislip. Два сотрудника регулярно сидят в том, что раньше было билетной кассой, а теперь является информационным бюро. Попробуйте постучать в окно, чтобы привлечь их внимание в экстренной ситуации, не говоря уже о Чилтерне. Кашляйте, кричите, кричите, они все равно будут к вам спиной. Удачи!
Несколько лет назад, незадолго до того, как Холден привел нас в свое путешествие по исследованию, чтобы произвести революцию в билетных кассах, многие железнодорожные компании называли станции «центрами прибыли». Некоторые компании любили составлять отчеты о прибылях и убытках для станций. В South Central Trains в рамках Go-Ahead меня называли «менеджером по розничным продажам», затем «директором по розничным продажам» в South Eastern Trains. Мне внушили, что если кто-то из моих станций (или «розничных» менеджеров) не знает товарооборота своей станции, то они за прыжки в высоту! Connex, которым нравилась эта философия центра прибыли, были более инновационными, чем большинство, они открыли и управляли детскими садами в Брайтоне и Виктории, чтобы родителям было легче отвозить своих детей во время ежедневных поездок на работу. супермаркеты. Проблема заключалась в том, что эти инициативы были непрофильными, выходили за рамки традиционного набора железнодорожных навыков, а в случае с супермаркетами они на самом деле не продавали ничего, что вы не могли бы или не хотели бы унести на улице снаружи.
Примерно в этот период после приватизации, когда железная дорога обманывала себя тем, что станция является такой же торговой точкой, как и ваш магазин на Хай-стрит, они стали одержимы привлечением менеджеров магазинов из крупных ведущих розничных сетей. Трудность заключалась в том, что рекрутеры железнодорожных компаний были очарованы названием бренда, от которого пришли кандидаты, а не их способностями или уровнем стажа работы. Так что, за редким исключением, они привлекали малоквалифицированный народ. Они думали, что смогут плавно перейти к управлению станциями и вдохновить старую школу, побудить железнодорожный персонал проникнуться философией жадного до прибыли ритейлера и преобразовать свою невзрачную, недостаточно инвестированную станцию с ее проблемами, когда люди перелезают через ворота, чтобы оплатить проезд. и хулиганы, принимающие героин в туалетах на платформе или пренебрегающие персоналом, в подходящие для семей, нетронутые магазины со всем их шиком. Этому никогда не суждено было случиться, и эти люди либо заблудились, либо настолько разочаровались в том, что нашли, что сбежали.
Операторы поезда не помогли. Даже не тратя ни копейки на приличные рамки для постеров или слой краски в фирменных цветах компании, или решив отказаться от местных ремонтных бригад в пользу какой-то онлайн-функции управления объектами, переданной на аутсорсинг, которая далека от персонала станции. и их потребности, они создали среду, противоположную той, которую вы найдете в местном торговом центре или на Хай-стрит. Они также отказались от попыток превратить станции в центры сообщества. Большинство руководителей станций в наши дни не понимают, что творческий поиск способов работы с местными заинтересованными сторонами, чтобы сделать их станцию более близкой к центру населенных пунктов, которые они обслуживают, является частью их работы. Это роль региональных менеджеров заинтересованных сторон в штаб-квартире, за исключением того, что никто на самом деле не сказал руководителям станций, что эти должности давно вычеркнуты из организационной структуры и теперь образовался вакуум.
Было бы, конечно, упущением не упомянуть о безумии планов по эмансипации сотрудников билетных касс, чтобы они ходили по вокзалу и явно предвосхищали потребности клиентов. Человеческая природа такова, что столкнувшись с восьмичасовой сменой, даже мы с вами просто уединимся в роскоши теплой кассы, с кружкой чая, радио, играющим на заднем плане, и красивым стулом, на котором можно посидеть, а не чем выходить на улицу и энергично приближаться к клиентам. Менеджеров не будет рядом, чтобы выяснить, действуем ли мы как мобильный персонал службы поддержки клиентов. Они будут находиться в комфортных условиях своих офисов или дома на вызовах Teams, при условии, что они не будут изрезаны до костей, когда один человек наблюдает за 40 станциями, с девяти до пяти, только с понедельника по пятницу, конечно.
Я бы предпочел ситуацию, когда деньги были вложены в то, чтобы билетные кассы выглядели более привлекательными и больше походили на каналы информации, современности и активности; окружение, которое подсознательно заставляет персонал играть
Однако не все еще потеряно, и у билетных касс есть будущее. В общей схеме реформы рабочих мест и в контексте реальных материальных затрат железнодорожных компаний, находящихся на подъездных путях и аренде подвижного состава, сокращение штата билетных касс по-прежнему является лишь незначительной экономией. Я бы предпочел ситуацию, когда деньги были вложены в то, чтобы билетные кассы выглядели более привлекательными и больше походили на каналы информации, современности и активности; окружение, которое подсознательно заставляет персонал улучшать свою игру. И если мы хотим расширить их услуги в стиле Connex, то я бы хотел, чтобы они сделали что-то незаменимое. Подумайте о почтовых отделениях и той роли, которую они играют в жизни сообществ. Итак, они страдают от тех же недостатков с точки зрения эстетики и различных стандартов, что и многие железнодорожные станции, но они предоставляют аналогичные услуги. Могут ли они дублировать кассы на наших станциях?
Кроме того, сотрудники билетных касс могли бы быть более активными и сосредоточиться не только на том, чтобы быть послами продукта и продаж (я знаю, я знаю, мы пытались это сделать в течение многих лет), но и на мультимодальной интеграции. Они могли бы взять на себя ответственность за автобусные остановки и прилегающие территории, а также за координацию деятельности и предоставление информации, что создает более цельный комплексный опыт? Речь идет о том, чтобы заставить людей совершить путешествие прямо сейчас, и все способы должны объединиться, чтобы достичь этого.
Наконец, защита доходов. Мы настолько увлеклись сокращением штата билетных касс и станций и сосредоточились на технологии продажи билетов, что забыли, что каким-то образом нам нужно контролировать все это. Если мы уволим сотрудников станций оптом, кто создаст правильное присутствие, чтобы напомнить клиентам, что им действительно нужно купить действительный билет, чтобы путешествовать, и что будет какое-то принуждение?
Точно так же без персонала, который будет объяснять новым поколениям, как они на самом деле путешествуют? Железнодорожный омбудсмен недавно запустил кампанию «Путеводитель по поездам для молодежи», которая включает в себя пакет материалов, объясняющий такие аспекты, как выписка штрафных билетов, а также рабочие листы для учеников. Вот к чему все пришло, даже если это хорошая инициатива.
Сэр Майкл не ошибается, но будущее билетных касс не является бинарным — уничтожить или сохранить — многое должно произойти, прежде чем мы пойдем по этому пути. То, что решение, кажется, не продвинулось дальше с тех пор, как он в последний раз был моим уважаемым помощником 16 лет назад, доказывает, насколько оно сложно.