Содержание
Действительно ли самолет быстрее поезда? Я испытал это на себе из Лондона в Лион
Хотя многие из нас регулярно ездят на поездах внутри своей страны, мы часто не задумываемся о том же, путешествуя за границу.
Мы легко можем придумать отговорки, чтобы предпочесть самолет поезду: недостаточно отпуска на работе, самолеты дешевле или даже то, что мы не знаем, как забронировать поездку на поезде дальнего следования . Но мы хотели проверить одно оправдание: торопимся добраться до пункта назначения.
У нас есть такая разветвленная сеть поездов по Европе , откуда можно отправиться прямо из центра города, так что, может быть, самолет не всегда самый быстрый вариант?
Я решил выяснить для себя, когда мне нужно добраться до штаб-квартиры Euronews по адресу Lyon из Лондона. В одном направлении я летел, а в другом сел на поезд. Вот что я узнал.
Сколько реально лететь из Лондона в Лион?
Я начал свое путешествие ранним воскресным утром в восточном Лондоне.
Первым этапом было такси до лондонского вокзала Сент-Панкрас, где я сел на поезд до лондонского аэропорта Лутон.
Я должен сказать, что это мой наименее любимый лондонский аэропорт для поездок, просто потому, что железнодорожная станция находится не в аэропорту — вам нужно сесть на автобус-шаттл. Если прибытие вашего поезда совпадает с прибытием автобуса, вы в золоте. Если нет, вы могли бы подождать некоторое время.
Однажды в аэропорту это был быстрый процесс, чтобы сдать мой багаж и пройти через службу безопасности. От того, как я вышел из моей входной двери, до того, как я прошел в зал вылета, в общей сложности прошло два часа.
К сожалению, как это обычно бывает с рейсами, особенно с бюджетными авиакомпаниями, мой рейс был задержан на час. Это было особенно раздражающим, так как я только что купил быстрый завтрак, так как я не думал, что у меня есть время, чтобы сесть за стол.
Час спустя и более четырех часов после того, как я вышел из дома, я наконец оказался у своих ворот.
Это был довольно полный полет, поэтому на посадку ушло больше времени.
Наконец, через пять часов после того, как я вышел из дома, мы взлетели. Конечно, в этот момент путешествие ускорилось. Время полета из Лондона в Лион составляет всего один час 45 минут, но тот факт, что мне потребовалось пять часов, чтобы добраться до этой точки, действительно заставил меня задуматься обо всем добавленном времени, связанном с полетом.
Когда мы прибыли в Лион, очереди на паспортный контроль были огромные. Мне потребовалось около 40 минут, чтобы выйти из самолета, пройти паспортный контроль и, наконец, забрать свой багаж . Это, конечно, все нормальные части полета — я просто был очень осведомлен о них, так как во время моего путешествия у меня был включен секундомер.
Длинная очередь на паспортный контроль в аэропорту Лиона. Euronews Travel / Ханна Браун
Выйдя из аэропорта, я села на трамвай Rhonexpress, который доставит вас на Лион Пар-Дьё, главный железнодорожный вокзал в центре города.
Служба работает четыре раза в час и занимает около 30 минут, так что ждать долго не приходится.
Я прибыл на вокзал Лиона Пар-Дьё через восемь часов после того, как вышел из дома в Лондоне. Оттуда я прыгнул в такси, чтобы добраться через весь город туда, где я остановился.
В общей сложности путь от двери до двери занял у меня восемь часов 25 минут. Хотя это не самое худшее, что могло бы быть, шесть часов и 40 минут дополнительного времени вне полета кажутся довольно большими.
Сколько времени идет поезд из Лиона в Лондон?
Чтобы вернуться в Великобританию, я сел на автобус от моего дома в Лионе до железнодорожного вокзала, на поезд до Парижа, метро для пересадки в Париже , Eurostar до Лондона и затем такси домой.
Поезд Париж останавливался на двух станциях в Лионе, что означало, что я мог сесть на ближайшей к моему дому — всего пять минут на автобусе.
Возможно, я вышел из дома слишком рано.
Но я не был на этой станции раньше, а воскресные службы немного нерегулярны, поэтому я не хотел напрягаться.
Поезд TGV из Лиона в Париж идет менее двух часов. Я путешествовал в бизнес-классе на верхней палубе, и это было очень приятно. В поезде было тихо, у меня был прекрасный вид, сиденье было просторным, и у меня было несколько розеток для зарядки электричества.
Через три часа после того, как я вышел из дома, я уже прибыл на Лионский вокзал Парижа. К третьему часу моего полета я просидел в аэропорту уже час. Было интересно сравнить насколько я продвинулся в своих путешествиях.
Поезд D-поезда между станциями Paris Gare de Lyon и Paris Gare Du NordEuronews Travel / Hannah Brown
Поезд Eurostar в Лондон отправляется со станции Paris Gare du Nord, поэтому я сел на поезд D, чтобы добраться туда три остановки. Выйдя из метро на Gare du Nord, я увидел, что Eurostar сначала не был обозначен указателем, но вскоре я нашел, куда идти.
Общий совет для Eurostar: прибыть за 60-90 минут до отправления поезда, чтобы у вас было достаточно времени для прохождения паспортного контроля и безопасности, даже если есть большие очереди.
Одним из больших преимуществ является то, что перед поездкой вы проходите как французский, так и британский паспортный контроль.
Я путешествовал бизнес-классом на Eurostar. Это означало, что я мог взять на борт до трех чемоданов без ограничений по весу (при условии, что вы можете их поднять). Это также означает, что вы можете быстро пройти через систему безопасности. Если вы действительно хотите сократить время в пути, это отличный способ сделать это. Кроме того, как только вы все пройдете регистрацию, у вас будет доступ в зал ожидания бизнес-класса, где вам предложат бесплатные напитки и закуски.
Менее чем через пять часов после того, как я вышел из дома, напившись кофе и мадлен, я уже был на борту «Евростар» в Париже, ожидая отправления в Лондон.
Посадка на поезд Eurostar в ПарижеEuronews Travel / Hannah Brown
Путешествие в Лондон заняло 2 часа 17 минут, за это время мне подали восхитительный обед из трех блюд, приготовленный шеф-поваром Раймондом Бланом, обладателем звезды Мишлен, орденом Британской империи.
С вином, конечно .
И снова путешествие было тихим, расслабляющим и в большом удобном кресле. Мне очень понравилось наблюдать за видами, когда мы путешествовали по Франции, и вся поездка казалась настоящим удовольствием, а не утомительной работой в любом конце поездки.
Я прибыл в лондонский Сент-Панкрас через 7 часов 40 минут после того, как вышел из дома в Лионе. Оттуда я сел на такси домой, и дорога заняла восемь часов десять минут. На пятнадцать минут быстрее, чем мое путешествие по воздуху.
Поездка на поезде дороже, чем на самолете?
Время не всегда является главным фактором при выборе способа путешествия. Как никогда ранее, стоимость играет огромную роль для большинства путешественников.
По пути в Лион я летел с easyJet, а на обратном пути я ехал бизнес-классом Eurostar, который явно дороже. Однако при покупке в рамках возврата вы можете получить билеты Eurostar в стандартном классе всего за 45 евро, хотя в настоящее время действует распродажа по цене от 29 евро.
.
Вот приблизительная разбивка расходов, чтобы вам было проще сравнить.
Путешествие по воздуху
Такси из второй зоны Лондона до вокзала Сент-Панкрас: 12,23 евро
Билет на поезд до аэропорта Лутон: 16,00 евро
Авиабилет (включая один ручной багаж): от 1 евро
Трамвай Rhonexpress до Лиона: 16,30 €
Такси до места проживания: 24,40 €
ВСЕГО: 133,58 €
Travelling by train
Bus to train station: €1.80
TGV to Paris: from €16 (via Ouigo)
Metro across Paris: €1.90
Eurostar to London: from 45 € (в одну сторону, при покупке в рамках возврата)
Такси домой: 14,33 €
ВСЕГО: 79,03 €
Конечно, цены могут сильно различаться, в зависимости от множества факторов. Следуйте этим советам , чтобы найти самые дешевые авиабилеты.
Согласно Eurostar, чтобы найти лучшее предложение, вы должны бронировать заранее — у них есть 11-месячное окно бронирования для любого из вас, суперорганизованных путешественников. Они также предлагают путешествовать в середине недели — вторник и среда — лучшие дни для дешевых билетов.
Путешествие на поезде быстрее, чем на самолете?
По большому счету, я бы сказал, что путешествие между Лионом и Лондоном длилось примерно одинаково, независимо от того, путешествуете ли вы по воздуху или поездом.
Лично мне поездка на поезде показалась более спокойной и расслабляющей. Если вы можете себе это позволить, я настоятельно рекомендую путешествовать бизнес-классом, чтобы по-настоящему правильно начать свой отпуск.
Кроме того, поездка на поезде гораздо безопаснее для окружающей среды . Одна поездка на Eurostar из Лондона в Париж производит в 14 раз меньше выбросов, чем полет на ту же поездку.
Итак, если это занимает столько же времени и не дороже, почему бы не сесть на поезд в следующий отпуск?
Посмотрите видео выше, чтобы узнать больше о путешествии на поезде.
Почему многие европейцы предпочитают путешествовать на поезде, а не летать
Будучи довольно замкнутой группой, скандинавы, как правило, не склонны общаться с незнакомыми людьми. Но когда поезд на Берлин отходит от станции Мальме на юге Швеции поздно вечером в июле во время одной из многочисленных волн жары этого лета, атмосфера среди незнакомцев, сидящих в вагоне 104, почти праздничная. Маттиас Берглунд и Кэтрин Хеллберг, которым за 20, легко — даже легкомысленно — болтают с четырьмя другими в их, казалось бы, 19-летнем возрасте.Купе эпохи 70-х с выцветшими велюровыми сиденьями и явно некондиционируемой температурой. Возможно, их веселье было вызвано теснотой или предстоящим 13-часовым приключением. Или, возможно, это проистекает из общего чувства миссии. «Мы очень беспокоимся об окружающей среде, и я чувствовал себя виноватым, когда мы прилетели в Барселону на наш последний отпуск», — говорит Хеллберг, студентка, всем кивая. «Теперь я немного горжусь тем, что еду на поезде».
Это сезон флагскам , или «позорный полет». Не нужно быть Гретой Тунберг, подростком-активистом по борьбе с изменением климата, недавно объявившим о планах отправиться в Нью-Йорк в августе, чтобы признать, что все большее число европейцев, стремящихся уменьшить свой углеродный след, предпочитают ограничивать авиаперелеты в пользу большего количества авиаперелетов. экологически чистые виды транспорта. Достаточно важно, что даже авиакомпании обращают внимание на то, что flygskam- и его аналог tagskryt , или хвастовство поездами, побуждают как европейские правительства, так и частные железнодорожные компании рассмотреть возможность инвестирования в возвращение ночных поездов дальнего следования. Но возрождение вида транспорта, который долгое время казался обреченным на страницы романов Агаты Кристи, сам по себе создает серьезные препятствия.
Предоставьте северным европейцам возможность придумать неологизм для описания сложного эмоционального состояния.
Как концепция, flygskam возникла в Швеции и относится как к чувству вины, которое люди могут испытывать при использовании транспортных средств, которые, по оценкам, составляют от 2 до 3% общего атмосферного углерода, так и к позору, с которым они могут столкнуться, если будут упорствовать в этом. полет. Его сформулировала оперная певица Малена Эрнманн, которая отказалась от полетов в 2016 году (и которая оказалась матерью Тунберг), привлекая внимание других знаменитостей и широкой общественности к делу. Лето 2018 года принесло в Швецию рекордно высокие температуры, а вместе с ними и разрушительные лесные пожары. «Такого еще не было», — говорит Марко Андерссон, руководитель отдела продаж Snålltåget, шведской железнодорожной компании, управляющей линией Мальмё-Берлин. «Я думаю, что многие люди начали думать: «О, мне нужно изменить свое поведение, может быть, мне больше не стоит ездить в отпуск в Таиланд»» 9.0003
Две массовые инициативы, запущенные в том же году, помогли распространить информацию: Flygfritt, которая убедила 14 500 шведов отказаться от авиаперелетов в 2019 году (в 2020 году их число достигнет 100 000), и Tagsemester, группа Facebook, насчитывающая почти 100 000 участников, которая предлагает информацию о том, как путешествовать на поезде.
Добавьте несколько селфи, опубликованных со спального места поезда, на котором Тунберг выступила на Всемирном экономическом форуме в Давосе в январе, а также на европейских и национальных выборах, на которых климатические проблемы сыграли решающую роль, а Швеция против самолетов, про- началось железнодорожное движение.
Фрагмент изображения, взятый из видео с AFPTV 23 января 2019 года, показывает шведскую молодежную климатическую активистку Грету Тунберг, стоящую на платформе после прибытия поездом в Давос на востоке Швейцарии во время ежегодного собрания Всемирного экономического форума (ВЭФ).
Eloi Rouyer—AFP/Getty Images
Для Snålltåget, которая приобрела линию Мальмё-Берлин в 2011 году, это было поразительно. «С 2012 по 2017 год мы не получали прибыли, — говорит Андерссон. «Каждый год мы спрашивали, почему мы все еще в этом бизнесе? Но все изменилось прошлым летом». За первые шесть месяцев 2019 г., компания, которая также обслуживает ночные поезда между Мальмё и Стокгольмом, а зимой — в горнолыжный городок Оре, добилась 20-процентного увеличения продаж билетов.
Между тем, количество рейсов между Мальмё и Стокгольмом в прошлом году сократилось на 10%, а внутренние рейсы по Швеции в целом упали на 4,5% в первом квартале 2019 года по сравнению с предыдущим годом, по данным национальной железнодорожной компании SJ.
Однако Швеция — не единственное место, где ощущается воздействие flygskam (на самом деле, у голландцев, немцев и финнов есть свои собственные термины для этого). Теперь у Flygfritt есть отделения в Великобритании, Франции и Германии, и, по словам генерального директора Eurail и Interrail Карло Бозелли, 9 лет0185 flygskam также влияет на решение о покупке железнодорожных билетов (которые позволяют путешествовать через границу в любую точку континента). «Согласно проведенному нами внутреннему опросу, — говорит Боселли, — низкий углеродный след железнодорожных перевозок повлиял на решение о праздничных перевозках для 71% Interrailers в 2019 году — почти на 20% больше, чем в 2017 году». Популярность таких сайтов, как британский Seat61, который предлагает информацию о поездах в Европе, или недавнее расширение Omio, берлинской платформы бронирования, которая связывает билеты на поезд, автобус и авиабилеты, только подчеркивают этот растущий интерес.
Крупнейшая в Европе международная пассажирская железнодорожная компания, австрийская ÖBB, этой весной и летом продемонстрировала рост на 10% по сравнению с 2018 годом на некоторых линиях, в том числе на маршрутах из Вены в Цюрих и из Рима в Мюнхен. Пресс-секретарь Бернхард Ридер предупреждает, что в разгар сезона они могли бы сделать гораздо больше. «Летом у нас нет возможности увеличить количество пассажиров, — говорит он, — потому что мы уже почти полностью забронированы. В июльскую субботу в Италии мы могли бы запускать три поезда в сутки вместо одного».
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВОКЗАЛ ТОРИНО ПОРТА НУОВА, ТУРИН, ИТАЛИЯ — 22 июля 2019 г.: группа людей использует автоматы для покупки билетов на поезд. 22 июля 2019 года поджог в железнодорожном трансформаторном под Флоренцией вызвал длительные задержки высокоскоростных и региональных поездов. (Фото Николо Кампо/LightRocket через Getty Images)
Николо Кампо—LightRocket через Getty Images
Этого достаточно, чтобы заставил руководителя авиакомпании нервничать.
Выступая перед 150 из них на ежегодном собрании Международной ассоциации авиационного транспорта, состоявшемся в Сеуле в мае, генеральный директор Александр де Жюньяк предупредил о флайгскам: «Не вызывая возражений, это мнение будет расти и распространяться».
По словам официального представителя Криса Гоутера, пока IATA не заметила снижения числа пассажиров. «Но мы не хотим преуменьшать важность дебатов. У нас были цели по углероду более десяти лет — раньше, чем в любой другой отрасли. С 2020 года, путем ограничения и компенсации, наша цель — стать углеродно-нейтральными. А с 2050 года наша цель — сократить выбросы на 50% по сравнению с уровнем 2005 года».
IATA надеется достичь этой более сложной цели за счет разработки экологически чистых видов топлива и новых технологий, таких как электрические самолеты, а не за счет сокращения количества рейсов. «Враг — не путешествия, — говорит Гоутер. «Враг — углерод». Но, вероятно, показательным признаком изменения общественного мнения является то, что базирующаяся в Нидерландах авиакомпания KLM недавно запустила кампанию под названием «Летайте ответственно», которая, среди прочего, призывает пассажиров летать реже.
Идея о том, что ответственное поведение означает меньше летать, распространяется даже в Соединенных Штатах. Специалист по реактивным двигателям из НАСА запустил No Fly Climate Sci в 2017 году в качестве платформы для ученых Земли, которые хотели взять на себя публичные обязательства по сокращению своего углеродного следа. Ким Кобб был одним из записавшихся ученых. Несколько лет назад ее исследование крупномасштабного разрушения рифов побудило профессора атмосферных наук в Технологическом институте Джорджии несколько лет назад изучить ее собственный углеродный след. «Я был ошеломлен тем, насколько большая часть — 85% — была занята полетами, в основном для профессиональных встреч и конференций, а некоторые — для полевых исследований. Как ученый, я не мог развидеть эти цифры».
В 2018 году Кобб удалось сократить количество миль за перелет на 75 %, увеличившись в среднем со 125 000 с лишним миль в год до 25 000 или 30 000. За усилия пришлось заплатить: «Около половины приглашений выступить, которые я получаю, отзываются, когда я прошу выступить удаленно или виртуально», — говорит она.
Она по-прежнему иногда летает — например, как член IACCP, она обязана посещать ежеквартальные собрания, — но она платит полную рыночную цену, чтобы компенсировать полеты, которые она совершает. «Это выходит около 400 долларов за метрическую тонну углерода», — говорит Кобб, которая в тот день, когда она говорила с TIME, собиралась сесть на 22-часовой поезд, который доставит ее из дома в Атланте на симпозиум в Спрингфилде, штат Массачусетс. (перелет туда и обратно до того же пункта назначения будет составлять около четверти тонны). «Если вы собираетесь сесть в самолет, возможно, вам следует запомнить это число».
Тем не менее, даже если у них есть время и желание уменьшить свой углеродный след, путешественникам может быть трудно выбрать 16-часовой билет на поезд из Лондона в Барселону за 145 долларов, когда перелет занимает немногим более двух часов и может стоить столько же. всего 35 долларов. И на самом деле именно появление в середине 1990-х бюджетных авиакомпаний, таких как Easyjet и Ryanair, помогло приблизить конец эры спальных вагонов и кушеток .
В 2009 году швейцарская компания SBB продала все свои ночные линии ÖBB; Немецкая компания Deutsche Bahn последовала ее примеру в 2016 году. Государственная шведская железнодорожная компания SJ продала свою линию Мальмё-Берлин, работающую с 1909, в 2011 г.
В результате осталось мало удобных железнодорожных перевозок между крупными европейскими городами; путешественник, выбравший 16-ю поездку из Лондона в Барселону, не только заплатит больше за эту привилегию, но и дважды пересядет на другой поезд. Для таких стран, как Франция, которая в настоящее время рассматривает вопрос о запрете внутренних рейсов на короткие расстояния, и Швеция, которая недавно выделила более 5 миллионов долларов на развитие международных линий в различные европейские города, отсутствие инфраструктуры представляет собой серьезное препятствие. (США еще больше страдают от нехватки инвестиций в железнодорожную инфраструктуру, и большинству американцев по-прежнему трудно преодолеть отсутствие высокоскоростной железнодорожной системы и отказаться от авиаперелетов или поездок на автомобиле.
)
Европейцам тоже предстоит долгое ожидание. Австрийская компания OBB, например, ввела в эксплуатацию 12 новых поездов, но они не будут эксплуатироваться до 2021 года. Дания планирует построить Fehmarn Belt Link, подводный туннель длиной 11 миль, который сократит время, необходимое для поездки из Копенгагена. в Гамбург с пяти часов до двух, но, по оценкам, на это уйдет 10 лет. И даже после того, как шведское правительство выделило эти деньги на разработку ночных поездов, государственная железнодорожная компания SJ заявила, что не желает заниматься этим до тех пор, пока туннель Фемарн не будет завершен. Преисполненная решимости продвигаться вперед, правящая партия зеленых заявила, что может выставить линии на тендер.
Это означает, что эти связи могут достаться Snälltäget, который должен взвесить, будет ли устойчивым недавний всплеск. «Сейчас спрос превышает наши возможности», — говорит Андерссон. «Должны ли мы взять на себя другие линии? Должны ли мы модернизировать наш флот? Я не думаю, что flygskam — это мимолетное увлечение, но разработка на его основе — это риск, и нам нужно выяснить, на какой риск мы можем пойти».
Анника Томссон, педагог из Стокгольма, которая ехала со своей 17-летней дочерью Сагой на отдых в Монпелье, Франция, даже устаревшие поезда Snälltäget представляют собой необходимую заботу о будущем. «Я уже чувствовал себя плохо из-за всех полетов, которые я совершаю по работе, — сказал Томссон, — потому что я знаю, что изменение климата повлияет на моих детей, а в конечном итоге и на моих внуков. И когда я предложил этот отпуск, Сага сказала, что приедет, только если мы поедем поездом».
В общем, дорога в Монпелье заняла у них два полных дня, хотя они и разбивали ее на остановки в Берлине и Париже. Сага, которая также участвовала в школьных забастовках за климат, была взволнована этим приключением: поезд садится на паром в шведском городе Треллеборг, пересекает Балтийское море, затем снова встает на рельсы в Заснице, Германия, прежде чем продолжить свой путь. в Берлин — и большую часть пути провела в корабельном ресторане, наслаждаясь шведским столом и играя в карты со своей мамой.