Заказ билетов жд укрзалізниця: Жд билеты, забронировать и купить жд билеты на поезд

Олійник Артем Укрзалізниця, покупка ж/д билетов за 60 суток до даты выезда — фантастика? Реальность

Меня зовут Артем Александрович Олейник, я путешественник с опытом и активный инвестор. О последнем призвании я как-то обязательно напишу, есть много полезной и интересной информации, которая, я уверен, будет актуальной для всех жителей Украины. Но в этой публикации я бы хотел поделиться информацией со своей жизни путешественника.

Как показал мой опрос среди друзей и знакомых, немногие знают, что ж/д билеты на некоторые поезда теперь реально покупать за 2 месяца до даты поездки. Как показывает мой опыт, такая возможность часто очень необходима, особенно, если вы периодически выбираете популярные направления в праздничные периоды как я, Олейник Артем. Укрзализныця с июля этого года открыла доступ к билетам выбранного списка направлений.

За период в 60 дней каждый пользователь имеет полное право приобрести проездной билет на все поезда, которые имеют назначение «Ночной экспресс». Исключением являются поезда: с Ивано-Франковска в Константиновку (номера ½), с Киева в Мариуполь (номер 10/9), с Киева в Лисичанск (номер 20/19). По моему мнению, Артема Олейника, несправедливо, что такая возможность отсутствует на ночные поезда, которые курсируют между странами (западное направление).

Проверить полный перечень поездов, на которые есть возможность купить билеты заранее, можно непосредственно на официальном ресурсе Укрзализныци, тут лишь отмечу, что перечень достаточно обширный. Учитывая также тот факт, что через два месяца начнется предпраздничная суматоха и ж/д билеты купить будет достаточно сложно, укажу, с каких городов вы можете отправиться, выполняя покупку заранее. Итак, среди данных городов: Киев, Харьков, Львов, Запорожье, Одесса, Днепр и Ивано-Франковск.

Бывало ли у вас такое, что вы за месяц смотрите билеты на необходимое направление, а их уже нет в наличии? Теперь вы знаете, в чем дело.

Но и это еще не все, как я писал выше, невозможно приобрести ж/д билеты на ночные поезда, которые отправляются в западном направлении. Тем не менее, за два месяца у вас есть возможность выбрать самые лучшие места на международные вагоны, которые направляются без пересадок. Среди таких 25/382 РИЦ Киев — Кошице, он курсирует в составах поездов под номером 108/8861-8862/30/81. Аналогичная ситуация с 24/431, 22/432 Киев — Вена, он, в свою очередь, курсирует в составах: 749/629/32519/145, также 140-147, 750/32510/628/146. Покупайте ж/д билеты в Польшу за 2 месяца на поезд 24/350 Киев — Вроцлав, он находится в составе 750/51-52/749. И последний пункт — 24/470 Киев — Бухарест, ищите его в составах 381/380, 117/959, 960/118.

Итак, теперь вы знаете, что купить билеты за два месяца вполне реально. Согласитесь, если учесть ажиотаж в период новогодних праздников, то возможность выбора комфортного места достаточно неплохое преимущество. Я, Олейник Артем, Укрзализныцей путешествие планирую организовать для группы моих друзей как раз в предновогодние праздники. Именно с данного момента началось мое расследование, насколько люди информированы в инновациях от УЗ.

Для того чтобы данная публикация была максимально полезна, приведу также дополнительные данные о возможных сроках покупки ж/д билетов. Предварительная реализация проездных документов на поезда, которые следуют по территории Украины, начинается за 45 суток до даты выезда. Акцентируйте на этом внимание, потому что мой опрос указывает, что люди по-прежнему начинают искать места для поездки за месяц. Соответственно, 15 дней пропущено. Учитывая, что на «горячие» даты билеты могут «разлетаться» за считанные часы, через 15 дней у вас не получится купить что-либо от слова «совсем».

Но также стоит упомянуть, что срок 30 дней все же присутствует в данной сфере. Именно за такой период есть возможность предварительно приобрести билеты на поезда Интерсити и Интерсити+.

Подведем итог, в нашей стране существуют направления, на которые Укрзализныця открывает продажу билетов за 60 суток. В данной публикации я указал список, но учтите, что он может меняться, поэтому следите за новостями, вполне возможно, что руководство УЗ примет решение увеличить перечень поездов. На все остальные составы (кроме Интерсити) предварительная продажа начинает за 45 суток.

информация о повышении цен на билеты не соответствует действительности

Укрзализныця: информация о повышении цен на билеты не соответствует действительности

• Все материалы

  Новости

  Интервью

  Комментарии

  Мнения

  Обзоры
  Исследования
  5o’clock
  Куда поехать

• ЖД Транспорт Новости ИнтервьюКомментарииМненияОбзоры

• АвтоНовостиИнтервьюКомментарииМненияОбзоры

• Водный транспорт НовостиИнтервьюКомментарииМненияОбзоры

• Логистика НовостиИнтервьюКомментарииМненияОбзоры

• Авиация Новости Интервью КомментарииМненияОбзоры

• Разное
  Новости
  Интервью
  Комментарии
  Мнения
  Обзоры
  Статистика

  Новости
  Интервью
  Комментарии
  Мнения
  Обзоры
  Статистика

• Спецпроекты
• Справочник

1. Главная

/

2. Новости ЖД транспорта

/

3. Новости

/

4. Укрзализныця: информация о повышении цен на билеты не соответствует действительности

02. 03.2020 16:15:13

ЖД Транспорт / Новости

Стоимость проезда железнодорожным транспортом с 1 марта 2020 года не была повышена. Информация, распространенная в СМИ, не соответствует действительности. Тарифы на пассажирские перевозки регулируются государством и соответствующий приказ о повышении стоимости проезда Министерством инфраструктуры пока не согласован. Такую информацию сообщает пресс-центр АО «Укрзализныця» (УЗ).

Напомним, что индексацию тарифов планировалось осуществлять поэтапно – с 1 марта по 31 декабря 2020 года во всех категориях вагонов, кроме 1 класса поездов «Интерсити+».

Согласно данным УЗ, из года в год компания получает миллиардные убытки от пассажирских перевозок: поступления от пассажирских перевозок только на 43% покрывают расходы на их организацию. Также железная дорога не получает от государства финансирования на обновление пассажирского подвижного состава, хотя это и предусмотрено ст. 10 Закона Украины «О железнодорожном транспорте».

К тому же крайне низким остается уровень компенсаций из государственного и местных бюджетов расходов на перевозку железнодорожным транспортом граждан льготных категорий. Так, в 2019 году «Укрзализныця» перевезла льготников почти на 1,07 млрд грн ($43 млн), в то время как компенсировано лишь 136 млн грн ($5,4 млн), или 12,8%.

Последний раз тарифы на пассажирские перевозки на Украине пересматривались в октябре 2018 года.

Автор: Подготовил Алексей Петров

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.

Украина

ЖД Транспорт

Отечественный дефицит: производство контейнеров в России все еще на низком старте

Авто

Остановочные пункты на межрегиональных автобусных маршрутах подвели под закон

ЖД Транспорт

Новые риски, рост расходов и уход на автотранспорт: как допиндексация тарифов РЖД отразилась на рынке

ЖД Транспорт

Тариф РЖД: в ожидании худшего

ЖД Транспорт

Индекс качества: что в сухом остатке?

ЖД Транспорт

Драма на границе России и Китая: инфраструктура не справляется с грузопотоком

Логистика

Порты Астрахани заблокированы зерном

ЖД Транспорт

Индекс качества: беспрецедентное снижение

Логистика

Контейнерооборот Дальнего Востока растет через силу

Водный транспорт

Минпромторг: темпы судостроения могут привести к дефициту металла

Новости

• 09/12 18:00
  Обзор событий недели
• 09/12 17:52
  Увеличение плеча грузоперевозок и изменение тарифов РЖД имеют риск возникновения финансового разрыва на рынке
• 09/12 17:44
  Плановые виды ремонта вагонов в следующем году продолжат снижение
• 09/12 17:27
  На Восточном полигоне оптимизируют график движения пассажирских поездов
• 09/12 17:09
  Не только трубы и рельсы: как преобразить промышленный северный город
• 09/12 17:00
  Зора наносит удар: Петербург встречает снегопад стоя
• 09/12 16:47
  Развитие железных дорог на восточном направлении – ключевой драйвер роста железнодорожного лизинга
• 09/12 16:29
  Производство пассажирских вагонов вышло в плюс к концу года
• 09/12 16:05
  Инструкция о порядке обслуживания и организации движения – квест для владельцев путей необщего пользования
• 09/12 15:49
  Автоперевозчики пожаловались Госдуме: Минтранс хочет, чтобы они ездили с перевесом
• 09/12 15:38
  Новый корабль Tallink My Star совершит свой первый рейс 13 декабря
• 09/12 14:26
  Процедура тарифообразования регрессирует
• 09/12 14:01
  Аэропорт Великий Устюг получил разрешение на ввод в эксплуатацию
• 09/12 13:34
  На рынке лизинга в 2022 году больше всего были востребованы хопперы и полувагоны
• 09/12 13:11
  Более 70% экспортного грузопотока через основные порты и погранпереходы Дальнего Востока в ноябре пришлось на уголь
• 09/12 12:50
  Волонтеры АО «Ростерминалуголь» поздравили ветеранов с Днем Героев Отечества
• 09/12 12:17
  Несмотря на господдержку, погрузка черных металлов в Хабаровском крае снизилась более чем на 20%
• 09/12 11:32
  Необходимо совершенствовать работу по тарифному коридору
• 09/12 11:01
  Контейнерные грузы генерируют в полтора раза больше ВВП страны, чем прочие
• 09/12 10:29
  Акцент на мультимодальность в логистике подталкивает транспортников к взаимодействию
• 09/12 09:47
  Темпы пополнения парка вагонов втрое превышают списание
• 09/12 09:30
  Минтранс: до 2027 года будет реконструировано 84 погранперехода
• 09/12 09:02
  Итоги 2022: «Глобал Логистик» – проактивный подход и максимальная прозрачность
• 09/12 08:58
  Регулярный грузовой поезд может быть запущен между Приморьем и Белоруссией
• 08/12 14:53
  Элитное жилье в ОАЭ: преимущества переезда в арабские Эмираты

Спецпроекты

• Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов

  За последние годы российский рынок вагоноремонта существенно изменился, став преимущественно частным бизнесом. Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться с контрафактом и сэкономить время, обсуждали на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». По итогам мероприятия подготовлен специальный проект, с которым вы можете ознакомиться по ссылке.

• Перевозки зерна и удобрений

  Погрузка и зерновых, и удобрений на сети РЖД в этом году снижается. Рекордный урожай зерновых заставил предприятия всерьез задуматься о дефиците мощностей для их хранения, число компаний-экспортеров сократилось, состав крупнейших покупателей изменился, а перевозчики испытывают большие логистические трудности. С перевозками удобрений тоже все непросто: из-за геополитической ситуации российский экспорт в западном направлении снижается, а попытки переориентироваться на восток сопряжены с увеличением расходов. 25 октября 2022 года на сайте журнала РЖД-Партнер опубликован специальный проект, посвященный перевозкам зерна и удобрений.

• Перевозки скоропортящихся грузов

  Несколько лет назад на сети РЖД изменились правила перевозок скоропорта. Тем не менее, по данным экспертов, каждый второй скоропортящийся груз по-прежнему везется с нарушениями температурного режима. То, как исправить эту ситуацию и нужен ли для этого новый закон «О непрерывной холодильной цепи», а также в каком состоянии сегодня находится парк для перевозок скоропорта и холодильные мощности в портах, обсуждали участники семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер». Подробности — в нашем специальном проекте.

НАШИ МЕРОПРИЯТИЯ >>

КАЛЕНДАРЬ ОТРАСЛИ

Выставка
Конгресс
Конференция
Круглый стол
Премия
Саммит
Семинар
Форум
Дискуссионный клуб

Чтобы обеспечить лучшие Ваши возможности просмотра на веб-сайте rzd-partner. ru, мы используем файлы-куки (англ. cookies). Своё согласие на них Вы подтвердите оставаясь на веб-сайте для дальнейшего просмотра или нажимая «Я согласен».

Я согласен

В этом разделе разрешена авториразация не более, чем с 2-х разных устройств.

Укрзализныця Джули Поли — это Paradiso

Познакомьтесь с фотографом и художником Джули Поли, которая видит красоту в обыденности. Она только что выпустила свой проект

Укрзализныця , тактильно насыщенный фоторепортаж, который отправляет читателя в путешествие по единственному в Украине железнодорожному транспортному предприятию. С того момента, как вы берете в руки ее книгу, вынимаете ее из фирменной упаковки «Укрзализныци», держите в руках билет на поезд, аккуратно спрятанный во внутренней обложке, вы попадаете в мир «провинциальных жиголо и леопардовых дам, строгих деловых женщин и молодых солдат». Джулия Поли провела год, снимая документальные и постановочные фотографии в своих пригородных поездах, преимущественно в Киевской области, восточной и западной частях Украины, и в результате получилась невероятно богатая коллекция историй, где границы между реальностью и вымыслом размыты.

Слова Лилы Теодорос. Фотография Джули Поли.

Укрзализныця чувствует часть документации, часть создание. Что вдохновило вас на создание фотосерии и книги?
Во-первых, вдохновением для проекта Укрзализныця является мой личный опыт, который состоит из собственных наблюдений во время путешествия в поезде и летней практики в качестве проводника поезда. Я училась в Украинской государственной академии железнодорожного транспорта, и, несмотря на то, что моя специальность была в технологическом и таможенном контроле, каждый студент имел возможность работать в поезде – и я был одним из них. В украинских поездах совершенно уникальная атмосфера. Это только кажется, что они всего лишь средство передвижения. Но на самом деле Украинская железная дорога — это другой мир, и каждый, кто садится на борт, это видит. Как вы заметили, Укрзализныця состоит из документальных и постановочных фотографий. Я использую «псевдодокументальный» подход к постановочным фотографиям — вдохновение для них пришло от реальных людей и ситуаций. Герои книги — типичные пассажиры украинской железной дороги: студенты, солдаты, бизнес-леди, провинциальные альфонсы, дамы в леопардовых одеждах. Фотографии натюрмортов носят простой документальный характер. Показывают национальные поезда со всеми удобствами. Интерьер вагонов может отличаться друг от друга. Кондукторы ухаживают за вагонами, как за своими домами, поэтому некоторые вагоны могут иметь специфический декор — например, цветы на столах или картины на стенах, красные ковры и линолеум. Все персонажи и интерьеры, которые я видел во время работы кондуктором и в семейных поездках на поездах, вдохновили меня на создание проекта, который смог бы в полной мере передать уникальность путешествий украинскими поездами. Я думаю, что книга — лучшая форма для более полного изложения идеи. Первое, что бросается в глаза, — это упаковка книги — ее дизайн вдохновлен пакетом с постельным бельем, который можно найти в украинских поездах. Часто путешествие в поезде начинается с того, что люди готовят свое место в вагоне: они открывают полиэтиленовый пакет с простынями и укладываются на койку. Я хотел воссоздать этот процесс, чтобы, открыв упаковку книги, читатели были готовы к «путешествию», которое вот-вот начнется в Укрзализныця .

Сюжеты вашей книги разнообразны, грань между профессиональной моделью и обычным пассажиром размыта. Отражает ли это жизнь на реальной Укрзализныци? Или это ваше уникальное творение этого мира?
Путешествуя на поезде по Украине, вы можете встретить множество разных людей и персонажей. Мне хотелось изобразить среди них наиболее распространенные и наиболее интересные для меня. Все съемки были постановочными, но большую часть из них мы снимали в реальных поездах — покупали билеты в разные направления и снимали в пути. «Пассажиры» моего проекта были созданы на основе реальных людей, которых я видел или о которых слышал в поездах. В проект я брала людей с уличных кастингов, актеров, профессиональных моделей и даже использовала Tinder для подбора кого-то. Каждый человек выбирался специально для персонажа – тот, который наиболее близок к реальной личности «модели». Например, персонаж «стриптизерша» — чемпионка и тренер по танцам на пилоне; модная блондинка в розовом, она же Барби, — бывшая Мисс Львов. Персонажи и актерский состав были подобраны таким образом, чтобы постановочные фотографии выглядели максимально естественно, я просто изобразил их в своей фирменной манере. Многие фотографии в книге имеют эротический оттенок. Это происходит от специфической атмосферы путешествия в некоторых типах вагонов украинских поездов. Особенно летом в недорогих вагонах, в которых вместо обычных сидений стоят кровати/скамейки, люди начинают снимать часть одежды, чтобы в вагоне не было жарко. Пассажиры садятся в более удобную одежду, переобуваются в тапочки или ложатся босиком, обедают и пьют – и все это в тесных купе. Понятия приватности и личных границ размываются, и это я тоже хотел показать в этом проекте.

Ваша книга красиво переливается сериями фотографий, предваряемых почти абстрактной коллекцией историй, заметок, писем, воспоминаний. Как вы собирали эти истории? Они настоящие?
В проекте есть как реальные, так и вымышленные истории, сопровождаемые художественным, часто поэтическим текстом или загадкой. Некоторые из них основаны на моем опыте или на информации, рассказанной мне кем-то. Я решил разделить книгу на 13 глав — каждая из них имеет свою историю и посвящена путешествию в определенное место. С текстами в книге визуальные истории становятся более понятными и полными для людей из других стран.

Что самое удивительное вы видели на Укрзализныце?
Во время съемок проекта Укрзализныця произошли забавные истории. Например, одной из самых необычных съемок была интернациональная свадьба — последняя история в книге. Веселье началось с самого кастинга (агент международных моделей плохо говорил по-русски, да вдобавок перепутал имена — мы купили билеты не на те фамилии, которые отличались от паспортных). А съемка в поезде вызвала ажиотаж среди пассажиров. Многие думали, что у нас действительно была свадьба – пассажиры пытались включиться в празднование, разливали коньяк и поздравляли «молодоженов».

Я посторонний, живу в Австралии, имею восточноевропейское происхождение. Красота, описанная в вашей книге, похожа на жизнь, которая могла бы принадлежать мне. Он отражает смутные воспоминания о моей бабушке и о том, как ее жизнь выглядела для меня, семилетнего. Как история вашей работы в Укрзализныце отражает жизнь и людей Украины?
Почти у каждого персонажа есть что-то из моего личного прошлого. Например, я делала макияж с синими тенями для век и носила леопардовые принты, а моя мама всегда упаковывала мне еду в поезд. Итак, 9В 0003 Укрзализныця много самоиронии. Например, в книге отражена традиция приносить еду в поезд. С пассажирами и моделями, их отражающими – та же ситуация. Полуголые мужчины в жарких душных купе, люди, идущие по делам, продавцы с огромными сумками, набитыми продуктами – все они среди пассажиров. Но, как я уже говорил, я хотел показать их гротескно и иронично, надеясь, что каждый сможет узнать себя в некоторых персонажах и улыбнуться.

Расскажите мне о своем творческом сообществе.
В разные периоды жизни я была частью разных сообществ: фотоклубов, художественных кружков, школы современного искусства. На данный момент мое сообщество очень широкое и состоит из разных людей из самых разных творческих сфер.

Опишите один день из жизни Джули Поли.
То, как проходит мой день, зависит от того, на каком этапе я нахожусь: активных съемок или исследований. Если я нахожусь на этапе исследования, я провожу день, создавая мудборды, проводя кастинги, ища информацию. Если я на стадии съемок, то большую часть дня провожу на съемочной площадке. Что-то, чем я занимаюсь на регулярной основе, — это утренняя пробежка с моим пуделем, деловые встречи и встречи с друзьями.

Ваши фотографии провокационны и интимны, но никогда не кажутся эксплуататорскими. Через ваши сюжеты, ваши истории вы создаете такой же освобождающий и мощный женский взгляд. Осознаете ли вы, как фотограф, силу взгляда в вашей отрасли? А как вы подходите к тому, как направляете наш взгляд в своей работе?
Спасибо, что заметили! Я действительно не эксплуатирую никакие темы. Я просто считаю, что каждому очень важно иметь позицию, мнение и показывать ее, доносить ее разными возможными для вас способами. Таким образом, вы можете что-то изменить, повлиять на общество и среду, в которой вы живете. Изменения приходят, когда люди демонстрируют и делятся своими взглядами и видением.

Что вас вдохновляет?
Меня вдохновляют банальные вещи, повседневная жизнь, истории из жизни друзей и собственный опыт.

Какие интересные проекты вы запланировали на будущее?
На данный момент есть несколько предстоящих проектов — один из них — журнал, посвященный эротике в Украине, а другой — еще в разработке, поэтому я пока не могу поделиться подробностями.

Найти Julie Poly’s Укрзализныця в www.ukrzaliznytsiabook.com и убедитесь, что вы поиграли с ее фильтром Instagram Stories: просто наберите BEREMCHAEK.

@julie_poly 

Искусство+КультураЛила Теодорос 22 февраля 2022

0 лайков

Решит ли войну железная дорога? – DW – 06.

05.2022

Россия сначала пыталась взять под контроль украинскую железную дорогу, а теперь хочет ее уничтожить Фото: Татьяна Довгань/Укрзалиснызия

КонфликтыУкраина

Томас Латчан

06.05.2022 6 мая 2022

Россия все чаще нацеливается на железнодорожную инфраструктуру в своей войне с Украиной. Украинская железная дорога стала одним из важнейших логистических инструментов Киева и символом сопротивления.

https://p.dw.com/p/4AwqV

Реклама

Поезда Укрзализныци еще ходят. В среду вечером в лаконичном заявлении государственной железнодорожной компании Украины лишь сообщалось, что 20 ее поездов дальнего следования были задержаны на срок до 12 часов. За последние две недели российская армия усилила атаки на украинскую железнодорожную сеть по всей стране. В среду сильно пострадал железнодорожный мост через реку Днепр, а накануне вечером пострадали несколько железнодорожных станций на западе и юге Украины.

До этого уже были атакованы многие станции, в том числе в восточном городе Краматорске: при бомбежке 8 апреля погибло не менее 50 человек. В частности, объектами атак все чаще становятся провинциальные станции, электрические подстанции и железнодорожные мосты. Русские ракеты.

Восстановление разрушенных мостов особенно сложно для Украины Изображение: Yasuyoshi Chiba/AFP/Getty Images

Железнодорожная сеть необходима для выживания

У России есть веские причины изменить свою тактику. За первые два месяца войны украинская железнодорожная компания превратилась в важнейшее логистическое предприятие страны. Украинская железнодорожная сеть простирается примерно на 22 000 километров (13 670 миль). До войны Укрзализныця была одним из крупнейших работодателей в стране, насчитывая более 230 000 сотрудников. А всего десять лет назад Украина инвестировала около 700 миллионов евро (740 миллионов долларов) в улучшение своей железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава к чемпионату Европы по футболу 2012 года. В результате украинская железная дорога довольно современная.

В стране также имеется разветвленная сеть автомобильных дорог. Однако очень немногие из них — в основном возле крупных городов — имеют более одной полосы движения в каждом направлении. Многие из национальных автомагистралей на самом деле находятся в очень плохом состоянии и не подходят для перевозки тяжелых грузов.

Так получилось, что железная дорога стала символом украинского сопротивления. Он доставляет оружие, помощь и припасы на восток страны. Он эвакуирует миллионы бегущих людей. Теперь он также перевозит семьи обратно в районы, ранее оккупированные российскими войсками. Он привел в Киев важных гостей, таких как госсекретарь США Энтони Блинкен, председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен и лидер немецкой оппозиции Фридрих Мерц. Железная дорога также играет ключевую роль в перевозке товаров на экспорт. До войны 50% украинского импорта и экспорта проходило через ее морской порт Одесса. С тех пор, как Россия начала блокаду побережья Черного моря, Украина все чаще пытается экспортировать такие товары, как пшеница, уголь, сталь и химические продукты на Запад по железной дороге.

Железнодорожники обеспечивают бесперебойную работу Украины в условиях войны

Для просмотра этого видео включите JavaScript и рассмотрите возможность перехода на веб-браузер, поддерживающий видео в формате HTML5

Удивительно надежный

В эти первые месяцы войны железнодорожная система показала себя на удивление прочный и адаптируемый. Сеть имеет много ответвлений, и когда участки пути подвергаются бомбардировке, часто можно быстро найти альтернативные маршруты. «В некоторых случаях мы можем отремонтировать поврежденные железнодорожные пути всего за несколько часов», — заявил ранее на этой неделе американскому новостному телеканалу NBC Александр Перцовский, генеральный директор Пассажирской компании «Украинские железные дороги».

Его начальник Александр Камышин заявил в эфире CNN, что в компании действует «плоская» структура управления. По его словам, диспетчеры маршрутов теперь могут принимать решения на месте, не спрашивая разрешения у своего начальства. Ремонт можно было провести без бюрократии за долю обычного времени. Перцовский признал, что, хотя поврежденные или разрушенные мосты не могут быть отремонтированы так быстро, «суть в том, что мы можем продолжать эксплуатировать систему, несмотря на усиление обстрелов».

Тем не менее, задача сделать это с каждым днем ​​становится все труднее. Железнодорожникам приходится планировать маршруты в обход особо опасных участков. Расписания часто приходится менять под влиянием момента; они объявляются через каналы социальных сетей железнодорожной компании. А ракетные обстрелы железнодорожных объектов учащаются чуть ли не с каждым днем.

Железнодорожная сеть жизненно важна для обеих сторон

Украинская железнодорожная система с самого начала была ожесточенной борьбой. Россия попыталась быстро захватить контроль над логистическими центрами Украинских железных дорог в крупных городах, таких как Харьков и Киев, но сила украинского сопротивления помешала ей. В то же время украинской армии и некоторым белорусским железнодорожным операторам удалось разрушить или саботировать железнодорожное сообщение между Россией и Беларусью — пути, которые могли бы стать ключевыми для передислокации большого количества российских войск.

В материально-техническом отношении российская армия всегда сильно зависела от железнодорожной сети. Россия — огромная территория, охватывающая множество труднопроходимых мест — степи, вечная мерзлота, зоны сезонного затопления. Поэтому его постоянная армия моторизованных наземных войск всегда полагалась на свою железнодорожную сеть для перевозки войск, продовольствия и топлива. «Если она не может использовать железные дороги, армия должна вместо этого полагаться на дороги», — написала Эмили Феррис, эксперт по России из Королевского института объединенных вооружений (RUSI), в гостевом комментарии для журнала «Foreign Policy».

Однако Феррис отмечает, что у российских войск недостаточно продовольствия и горючего для проведения наземных наступательных операций, направленных на захват украинской территории слишком далеко от железнодорожной станции. «На севере, — пишет она, — России так и не удалось контролировать ни один из железнодорожных узлов в Чернигове или вокруг Киева, столицы Украины, а в грязных условиях застряло множество военных машин». Часть этих машин потом просто бросили.

Станция в Краматорске использовалась для эвакуации гражданского населения, когда она была атакована 9 апреля0096 Изображение: FADEL SENNA/AFP/Getty Images

Новые цели, новая тактика

Однако теперь Россия пересмотрела свои военные цели и сосредоточилась на завоевании территории на востоке и юго-востоке страны. Однако, как указывает Феррис, российская армия не имеет полного контроля над логистическими узлами железной дороги в Харькове и на юге Украины, некоторые из которых также были почти полностью разрушены в ходе боевых действий. Это, по ее словам, означает, что до сих пор они не могли «командовать местной железнодорожной инфраструктурой, чтобы перевозить свою инфраструктуру и солдат дальше в Украину и захватывать новые территории».

Тем не менее, это не сулит ничего хорошего для железнодорожной сети в остальной части Украины. Изменение военных целей России означает, что ее армия больше не нуждается в этих железнодорожных системах для собственного продвижения.