Труд жд билеты: Расписание поездов Труд. Онлайн табло ржд станции Труд. Купить жд билеты на поезд до Труд недорого.

Вакансия Ведущий специалист по охране труда в Нижнем Тагиле, работа в компании Российские железные дороги (вакансия в архиве c 25 ноября 2022)

Обязанности:

  • вводный инструктаж по охране труда;
  • допуск сотрудников к самостоятельной работе;
  • экзамены по охране труда, электробезопасности;
  • разработка, пересмотр инструкций по профессиям и видам работ, локальных нормативных актов;
  • расчет профессиональных рисков.

Требования:

  • образование высшее «Техносферная безопасность», либо высшее образование и переподготовка по специальности «Техносферная безопасность»;
  • опыт работы от года в аналогичной должности;
  • опыт работы в компании ОАО «РЖД» будет Вашим преимуществом.

Условия:

  • оформление по ТК РФ;
  • стабильная заработная плата;
  • график работы: 5 дневная рабочая неделя 08:00 до 17:00, суббота, воскресенье — выходные дни;
  • ежегодная индексация оплаты труда;
  • возможности для профессионального развития и карьерного роста;
  • место работы : г. Нижний Тагил, ул. Завокзальная, д. 17;
  • широкая программа добровольного медицинского страхования;
  • программы санаторно-курортного лечения и оздоровительного отдыха;
  • детский отдых и компенсация оплаты детских дошкольных учреждений;
  • негосударственное пенсионное обеспечение;
  • льготные и бесплатные железнодорожные билеты работникам.

‘),a.append(r)),ee.extend(t,{$el:a,el:a[0],$dragEl:r,dragEl:r[0]}),s.draggable&&t.enableDraggable()}},destroy:function(){this.scrollbar.disableDraggable()}},A={run:function(){var e=this,t=e.slides.eq(e.activeIndex),i=e.params.autoplay.delay;t.attr(«data-swiper-autoplay»)&&(i=t.attr(«data-swiper-autoplay»)||e.params.autoplay.delay),clearTimeout(e.autoplay.timeout),e.autoplay.timeout=ee.nextTick(function(){e.params.autoplay.reverseDirection?e.params.loop?(e.loopFix(),e.slidePrev(e.params.speed,!0,!0),e.emit(«autoplay»)):e.isBeginning?e.params.autoplay.stopOnLastSlide?e. autoplay.stop():(e.slideTo(e.slides.length-1,e.params.speed,!0,!0),e.emit(«autoplay»)):(e.slidePrev(e.params.speed,!0,!0),e.emit(«autoplay»)):e.params.loop?(e.loopFix(),e.slideNext(e.params.speed,!0,!0),e.emit(«autoplay»)):e.isEnd?e.params.autoplay.stopOnLastSlide?e.autoplay.stop():(e.slideTo(0,e.params.speed,!0,!0),e.emit(«autoplay»)):(e.slideNext(e.params.speed,!0,!0),e.emit(«autoplay»))},i)},start:function(){var e=this;return void 0===e.autoplay.timeout&&(!e.autoplay.running&&(e.autoplay.running=!0,e.emit(«autoplayStart»),e.autoplay.run(),!0))},stop:function(){var e=this;return!!e.autoplay.running&&(void 0!==e.autoplay.timeout&&(e.autoplay.timeout&&(clearTimeout(e.autoplay.timeout),e.autoplay.timeout=void 0),e.autoplay.running=!1,e.emit(«autoplayStop»),!0))},pause:function(e){var t=this;t.autoplay.running&&(t.autoplay.paused||(t.autoplay.timeout&&clearTimeout(t.autoplay.timeout),t.autoplay.paused=!0,0!==e&&t.params.autoplay. waitForTransition?(t.$wrapperEl[0].addEventListener(«transitionend»,t.autoplay.onTransitionEnd),t.$wrapperEl[0].addEventListener(«webkitTransitionEnd»,t.autoplay.onTransitionEnd)):(t.autoplay.paused=!1,t.autoplay.run())))}},$={setTranslate:function(){for(var e=this,t=e.slides,i=0;i

Как подтвердить электронный жд билет \ Акты, образцы, формы, договоры \ КонсультантПлюс

  • Главная
  • Правовые ресурсы
  • Подборки материалов
  • Как подтвердить электронный жд билет

Подборка наиболее важных документов по запросу Как подтвердить электронный жд билет (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

  • Электронный билет:
  • Возврат электронного билета
  • Вычет НДС по маршрутной квитанции
  • Командировочные расходы электронный билет
  • Ошибка в электронном билете
  • Посадочный талон утерян
  • Ещё…
  • Перевозка пассажиров:
  • Авиабилеты НДС
  • Безбилетный проезд
  • Билет на автобус
  • Возврат авиабилетов из за коронавируса
  • Возврат билетов
  • Ещё. ..

Формы документов: Как подтвердить электронный жд билет

Судебная практика: Как подтвердить электронный жд билет

Зарегистрируйтесь и получите пробный доступ к системе КонсультантПлюс бесплатно на 2 дня

Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Определение Шестого кассационного суда общей юрисдикции от 04.03.2021 по делу N 88-4758/2021
Категория спора: Защита прав и интересов работника.
Требования работника: Об установлении факта трудовых отношений.
Обстоятельства: Истцы подчинялись правилам внутреннего трудового распорядка, велся неофициальный табель учета рабочего времени, однако при трудоустройстве трудовой договор между истцами и ответчиком не заключался, приказ о приеме на работу не издавался.
Решение: Удовлетворено.Судебной коллегией суда кассационной инстанции отклоняются доводы кассационной жалобы о незаконности отказа в удовлетворении ходатайств ИП В.К. и ее представителя К. об отложении судебного заседания суда апелляционной инстанции, поскольку из материалов дела следует, что ответчик и ее представитель были надлежаще извещены о времени и месте рассмотрения дела, однако, в нарушение статей 167, 169 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации, не представили доказательства уважительности причин неявки представителя ответчика в заседание судебной коллегии по гражданским делам Верховного Суда Республики Башкортостан, в частности в связи с занятостью представителя в Арбитражном суде Уральского округа. Судом апелляционной инстанции правомерно не приняты во внимание представленные стороной ответчика электронные билеты на поезд, поскольку они не подтверждают наличие у представителя ответчика уважительных причин для неявки в судебное заседание.

Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Как подтвердить электронный жд билет

Путеводитель по кадровым вопросам. Служебные командировкиОбоснование: Расходы на приобретение железнодорожного билета подтверждаются контрольным купоном электронного проездного документа. Это следует из п. 2 Приказа Минтранса России от 21.08.2012 N 322. Документом, подтверждающим расходы на перевозку багажа на железнодорожном транспорте, по нашему мнению, является распечатанная электронная багажная квитанция. Форма квитанции утверждена Приказом Минтранса России от 10.08.2017 N 295.

Зарегистрируйтесь и получите пробный доступ к системе КонсультантПлюс бесплатно на 2 дня

Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Статья: Чем подтвердить электронный авиабилет в целях налогообложения?
(«Оплата труда: бухгалтерский учет и налогообложение», 2021, N 6)Также Минфином и ФНС выпущены письма, в которых разъясняется, что расходы на приобретение электронных авиабилетов можно подтвердить маршрут/квитанцией и посадочным талоном. Факт перелета, по мнению финансистов, должен быть подтвержден соответствующими реквизитами в посадочном талоне либо справкой авиаперевозчика или иными документами. В других письмах Минфина и ФНС указано, что расходы на приобретение электронных железнодорожных билетов подтверждаются контрольным купоном.

Нормативные акты: Как подтвердить электронный жд билет

Постановление Правительства РФ от 01.12.2012 N 1240
(ред. от 18.10.2022)
«О порядке и размере возмещения процессуальных издержек, связанных с производством по уголовному делу, издержек в связи с рассмотрением дела арбитражным судом, гражданского дела, административного дела, а также расходов в связи с выполнением требований Конституционного Суда Российской Федерации и о признании утратившими силу некоторых актов Совета Министров РСФСР и Правительства Российской Федерации»
(вместе с «Положением о возмещении процессуальных издержек, связанных с производством по уголовному делу, издержек в связи с рассмотрением дела арбитражным судом, гражданского дела, административного дела, а также расходов в связи с выполнением требований Конституционного Суда Российской Федерации»)В случае если электронный проездной документ (билет), используемый на железнодорожном транспорте, оформлен не на бланке строгой отчетности, дополнительно представляется документ, подтверждающий произведенную оплату перевозки посредством контрольно-кассовой техники (чек).

Приказ Минтранса России от 05.09.2022 N 352
«Об утверждении Правил перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом»
(Зарегистрировано в Минюсте России 27.10.2022 N 70720)Пассажир, имеющий право бесплатного или льготного проезда и осуществляющий проезд по безденежному или льготному электронному проездному документу (билету) на поезде пригородного сообщения, и предъявивший при проведении контроля документ, удостоверяющий личность, а также документы, подтверждающие указанное право, реквизиты которых не соответствуют информации в контрольном купоне электронного билета, считается безбилетным.

Нет, Центр не оплачивает проезд рабочих-мигрантов на поезде домой

Нью-Дели: В то время как Центр столкнулся с резкой критикой со стороны оппозиции по поводу Индийских железных дорог, которые просили рабочих-мигрантов, возвращающихся домой, оплатить билеты на поезд, профсоюз В понедельник совместный секретарь министерства здравоохранения Лав Агарвал дал загадочное объяснение.

«Будь то правительство Индии или железные дороги, мы не говорили о взимании платы с рабочих. Восемьдесят пять процентов транспортных расходов ложатся на железные дороги, а государства должны нести 15 процентов расходов», — сказал он журналистам.

Сторонники партии Бхаратия Джаната и правительства Нарендры Моди в Центре, по понятным причинам, ухватились за заявление Агарвала о нападках на оппозиционные партии. Многие из них педалировали идею о том, что с рабочих-мигрантов вообще не взимается плата, несмотря на то, что многие отчеты показали, что те, кто садился в специальные поезда «Шрамик-особый», чтобы переправить рабочих в их родные штаты, уже заплатили за свои билеты.

Многие другие тоже восприняли заявление Агарвала за чистую монету и сочли, что бушующий политический скандал раздут до неузнаваемости.

Вскоре лидеры БДП, такие как Б.Л. Сантош и Самбит Патра, а также некоторые телеканалы почти одновременно обвинили Кералу, Махараштру и Раджастхан — и другие штаты, которыми управляли оппозиционные партии — в взимании с мигрантов платы за проезд по железной дороге.

Что такое реальность? Почему с рабочих-мигрантов взимали плату за поездку по железной дороге, если, как сказал Агарвал, Центр и правительства штатов уже оплачивали счета? О какой формуле 85:15 говорил Агарвал?

Провод ломает его.

Как дело выяснилось?

Миллионы рабочих-мигрантов остались без работы или надлежащего жилья с тех пор, как был введен общенациональный карантин. Был поток изображений отчаявшихся рабочих, идущих несколько сотен километров к своим домам. Правительство Союза подверглось критике со стороны многих за то, что оно не организовало транспортные средства для этих работников неформального сектора до того, как ввело карантин.

1 мая правительство, наконец, поддалось давлению правительств штатов и оппозиционных партий и разрешило передвижение рабочих-мигрантов, организовав для них специальные поезда.

Однако вскоре после принятия решения Индийские железные дороги выпустили правила проезда, что вызвало дальнейшую критику. В инструкции было указано следующее:

«Железные дороги распечатывают билеты до указанного пункта назначения в соответствии с количеством пассажиров, указанным государством отправления, и передают их органу местного самоуправления. Орган местного самоуправления выдает билеты пассажирам, прошедшим таможенное оформление, и взимает плату за проезд, а общую сумму передает железной дороге».

Железнодорожные инструкции.

Тот факт, что Центр взимает плату с рабочих-мигрантов, несмотря на то, что он бесплатно вернул многих застрявших туристов из-за границы, вызвал большой резонанс. Оппозиционные партии назвали профсоюзное правительство «бесчувственным и бесчеловечным» за то, что оно заставило рабочих платить, несмотря на то, что они знали, что у большинства из них не осталось абсолютно никаких денег после того, как они каким-то образом пережили изоляцию.

Разъяснение Центра: «Формула 85:15»

Застигнутый врасплох, Центр попытался возместить ущерб. Именно тогда Агарвал дал свое загадочное разъяснение.

Значит ли это, что Индийские железные дороги курсировали бесплатно? №

Индийские железные дороги или Центр не получали никаких разъяснений с тех пор, как Агарвал дал свое заявление. Что означала формула 85:15, как можно сделать вывод из слов лидера БДП Самбита Патры, который защищал правительство по этому вопросу в телешоу, так это то, что условная субсидия, которую Индийские железные дороги предоставляли пассажирам «Shramik Special», составляла 85% общая стоимость проезда.

При регулярных поездках поездов Железные дороги возмещают около 53% от общей суммы денег, потраченных на билеты спального класса, что означает, что субсидия, предоставляемая пассажирам, составляет 47% от общей суммы затрат.

100-дневный план действий … by The Wire on Scribd

В этом контексте у Патры было объяснение, как Центр взял на себя 85% транспортных расходов в случае со специальными поездами «Шрамик». Поскольку эти специальные поезда для рабочих-мигрантов должны были перевозить не более 1200 пассажиров, как это было предписано руководящими принципами Индийских железных дорог для соблюдения норм социального дистанцирования, и должны были возвращаться на станции отправления пустыми, субсидия, которую они предоставили пассажиров было рассчитано около 85%.

Это означает, что напечатанные на билетах тарифы отражали 15% от общей стоимости, понесенной железными дорогами, и предполагается, что правительства штатов должны возместить эту сумму железным дорогам в надлежащее время. не означает , что Центр оплачивает 85% стоимости билета

Кто платит за билеты?

Как видно, несмотря на заявление о том, что Центр несет 85% несубсидированных расходов на билеты, он не тратит ни копейки из своих резервов. На данный момент он не обязался ничего платить вперед.

Центр фактически полностью переложил это бремя на правительства штатов, которые обращались к правительству Союза с просьбой организовать транспортировку рабочих-мигрантов.

Читайте также: Понимание последствий блокировки COVID-19 для детей рабочих-мигрантов

Патра сказал, что правительства штатов могут возмещать железным дорогам расходы либо взимая плату с бедствующих рабочих-мигрантов, либо копаясь в собственных карманах. Он сказал, что UP, Трипура и другие штаты, управляемые БДП, уже объявили, что будут платить по счетам, и подвергли критике штаты, управляемые Конгрессом, за то, что они этого не сделали. Однако даже это решение штатов, управляемых БДП, было задним числом, на следующий день после того, как Конгресс объявил, что его штаты будут платить за билеты рабочих-мигрантов.

К тому времени, когда штаты, управляемые БДП, объявили о своем решении, штаты, не управляемые БДП, такие как Джаркханд и Чхаттисгарх, уже заявили, что не будут взимать плату с рабочих, и были готовы возместить железным дорогам расходы из своего государственного бюджета.

Кроме того, вопреки утверждению Патры, правительство штата Гуджарат взимало с рабочих-мигрантов плату за проезд по железной дороге.

Этот #BJP MLA #JagdishPatel из #Ахмедабада честен. Он был с рабочими-мигрантами и подтвердил в 23:15, что эти рабочие, уезжающие в #jaunpur в #UP, будут «платить» 710 рупий за билет. Теперь, Том, он может сказать, что это была оговорка! https://t.co/Xu6aLxeMSP

— Deepal.‏‎‎Trivedi (@DeepalTrevedie) 4 мая 2020 г.

Таким образом, независимо от того, что пытался спроектировать Агарвал, железнодорожные перевозки, разрешенные для рабочих-мигрантов, вовсе не бесплатны.

Стоимость билета на Shramik Special ниже, чем обычно?

Нет. На самом деле, большинство отчетов предполагают, что стоимость билетов выше, чем обычно, поскольку железные дороги ввели дополнительные 50 рупий к обычным тарифам спального класса. Дополнительную плату теперь многие неофициально называют «дополнительной платой за корону».

Выступая на том же шоу, участником которого был Патра, лидер Swaraj Abhiyan Йогендра Ядав привел конкретный пример. Лидер социалистов показал копию билета на специальный поезд, который перевозил рабочих из Васаи под Мумбаи в Горакхпур в штате Уттар-Прадеш. Он сказал, что обычный тариф спального класса, взимаемый железными дорогами, составляет от 660 до 680 рупий. Однако с рабочих взимали 740 рупий за проезд в специальном поезде.

Ядав сказал, что если бы «история на 85% была правдой, как рассказывали в течение дня», то стоимость проезда составила бы всего 15% от 680 рупий, что является нормальным тарифом в данном случае. «То есть рабочий заплатил бы чуть больше 100 рупий. А то, что сейчас берут — 740 рупий», — пояснил он.

Точно так же, в то время как обычный проезд из Кералы в Джаркханд составляет около 800 рупий, рабочих попросили заплатить 850 рупий. В случае с поездом, который шел из Нашика в Бхопал, с рабочих взимали 350 рупий, по сравнению с 300 рупиями во время поездки. нормальные времена.

Также читайте: Правительство штата Одиша не готово справиться с тысячами рабочих-мигрантов, возвращающихся домой

Центр ловко переложил ответственность на правительства штатов, не дав прямого ответа на поставленные вопросы. Его сторонники в социальных сетях и других местах использовали заявление Агарвала, чтобы ввести общественность в заблуждение.

Нерешительность и по большей части пассивная реакция Центра на страдания трудящихся-мигрантов проявились даже после того, как им разрешили пользоваться поездами и автобусами. Даже когда железные дороги организовали первую партию специальных поездов, министр внутренних дел профсоюза Аджай Бхалла 3 мая написал главным секретарям всех штатов, что только те рабочие, которые застряли где-то между своим рабочим местом и домом, будут допущены к посадке на специальный поезд. поезда, создавая дополнительную путаницу. Что будут делать те работники, которые соблюдали карантинные меры, но в последние несколько дней оказались в нищете? Все они изъявили желание вернуться в свои деревни. Есть ли у правительства Моди план для них?

Попытка правительства Моди обмануть индийскую общественность в вопросе оплаты проезда на поезде отражает такую ​​же невнимательность, если не безразличие.

Сенат принимает пакт о железнодорожном труде до истечения срока забастовки, отправляет Байдену

  • Сенат принял закон, который заставит заключить предварительное соглашение о железнодорожном труде и помешает общенациональной забастовке.
  • Отдельное голосование о добавлении семи дней оплачиваемого больничного в соглашение не состоялось.
  • Теперь закон направляется президенту Джо Байдену, который призвал Конгресс ускорить его принятие.

смотреть сейчас

Сенат принял закон, который принудит к заключению предварительного трудового соглашения на железнодорожном транспорте и помешает общенациональной забастовке.

Отдельное голосование по добавлению семи дней оплачиваемого больничного в соглашение не состоялось.

Одобренный законопроект, принятый 80 голосами против 15, теперь направляется президенту Джо Байдену, который призвал Конгресс действовать быстро до крайнего срока забастовки в этом месяце и «немедленно отправить законопроект на мой стол для моей подписи». Эти меры были приняты после того, как переговоры между железными дорогами и четырьмя профсоюзами, которые ранее отвергли соглашение, зашли в тупик.

Байден заявил, что не хочет отменять голосование некоторых профсоюзов против контракта, но подчеркнул, что отключение железной дороги «разрушит» экономику. Рабочие группы заявили, что соблюдение соглашения с законодательством лишает их права на забастовку.

В заявлении после голосования в Сенате Байден сказал, что подпишет законопроект, «как только Конгресс отправит его мне на стол».

«Я знаю, что многие в Конгрессе разделяли мое нежелание отменять процедуры ратификации профсоюзов. Но в этом случае последствия закрытия были слишком велики для работающих семей по всей стране», — говорится в заявлении Байдена.

Вид с воздуха на грузовые контейнеры и грузовые железнодорожные поезда на железнодорожной станции BNSF Los Angeles Intermodal Facility в Лос-Анджелесе, Калифорния, 15 сентября 2022 года.

Бинг Гуан | Reuters

Законодательство, которое было одобрено Палатой представителей в среду, вводит в действие новые контракты, предусматривающие повышение заработной платы железнодорожников на 24% в течение пяти лет с 2020 по 2024 год, немедленные выплаты в среднем в размере 11 000 долларов после ратификации и дополнительный оплачиваемый выходной.

Палата представителей в среду одобрила отдельную меру, которая добавила бы к контракту семь дней оплачиваемого отпуска по болезни вместо одного. Эта мера потерпела поражение при голосовании в Сенате. Оплачиваемый отпуск по болезни был основным предметом разногласий во время переговоров между железными дорогами и профсоюзами.

Транспортное подразделение SMART, которое представляет некоторых железнодорожников, заявило в своем заявлении, что «к сожалению», его члены не смогли одобрить трудовое соглашение, но поблагодарило Байдена и руководство Конгресса за попытку «достичь большего».

«Наши члены вынуждены работать больше часов, у них меньше стабильности, больше стресса и меньше отдыха. Просьба об отпуске по болезни была вызвана не предпочтением, а необходимостью», — заявил профсоюз. «Ни один американский рабочий никогда не должен сталкиваться с решением пойти на работу больным, усталым или психически нездоровым, а не быть дисциплинированным или быть уволенным своим работодателем, но именно это происходит каждый божий день на крупнейших грузовых железных дорогах этой страны».