Содержание
Как работает ценообразование на авиабилеты
Многие из нас потратили время, пытаясь разработать наилучшие стратегии покупки авиабилетов. Выбор непиковых дат, поиск гибких направлений, добавление промежуточных остановок и другие инструменты могут помочь. Но чтобы действительно понять цены на билеты, стоит взглянуть на них с точки зрения авиакомпании. Как перевозчики определяют цену и каковы факторы изменения цены?
Первые дни цен
Неудивительно, что ценообразование билетов — хорошо отработанный, постоянно развивающийся процесс, который в наши дни в основном контролируется алгоритмами. Ценообразование в большинстве случаев автоматизировано на основе опыта авиакомпаний и заданных параметров. Так, конечно, было не всегда.
До 1970-х годов во многих странах в той или иной форме регулировались цены на билеты. Это полностью не изменилось в США до 1978 года (с введением Закона о дерегулировании авиакомпаний). Правила в США ранее определяли, какие маршруты может выполнять авиакомпания и какие тарифы могут взиматься.
Внесенные в него изменения открыли полеты для гораздо большего числа путешественников (и авиакомпаний) и в целом снизили тарифы, но не обошлось без некоторых проблем и банкротств.
Дерегулирование впервые позволило авиакомпаниям динамически оценивать свои билеты. Фото: Getty Images
Чтобы дать представление о ценообразовании до дерегулирования, Стивен Брейер приводит некоторые цифры в статье Bloomberg 2011 года. Он пишет:
«В 1974 году самый дешевый рейс Нью-Йорк-Лос-Анджелес туда и обратно (в долларах с поправкой на инфляцию), который разрешили регулирующие органы: 1442 доллара. Сегодня можно лететь по тому же маршруту за 268 долларов».
Авиабилеты сегодня — Ценообразование для рынка
Конечно, цены в наши дни не фиксированы и не контролируются, и Airlines будет стремиться максимизировать прибыль от продажи билетов. Билет может стоить разную сумму для разных людей, и ценообразование заключается в определении этой стоимости и максимальном использовании ее.
Концепция «классов бронирования»
Цены и наличие тарифов в настоящее время определяются с помощью системы «классов бронирования», которые отличаются от класса обслуживания (например, эконом-класса, премиум-эконом-класса и бизнес-класса) и представляют собой ряд букв, определяющих уровень оплачиваемого тарифа. . ИАТА впервые определила эти коды в конце 19 века.40, чтобы обеспечить согласованность между авиакомпаниями и облегчить прием билетов между компаниями.
Они изменились и разошлись с момента их введения, и сегодня разные авиакомпании используют гораздо больше классов бронирования. Но некоторые в целом совпадают, в том числе:
- F для полного тарифа первого класса
- J для полного тарифа бизнес-класса
- Y для полного тарифа эконом-класса
Классы бронирования, используемые для уровней скидок ниже полного тарифа, различаются в зависимости от авиакомпании. Например, с большинством одной из авиакомпаний мира (включая American Airlines и British Airways), льготный бизнес-класс представлен D, C, R и I классом.
В бизнес-классе United Airlines используются J, C, D, Z и P (R используется для премиального экономического класса, а I ранее для первого класса).
Ваш тарифный класс можно найти в электронном билете, и он определяет гибкость отмены, изменения и возврата средств. Фото: Винченцо Пейс | Простой полет
Установка и управление доходами представляет собой комбинацию установки тарифов для каждого из этих классов бронирования и контроля доступности путем продажи определенного количества мест в каждом классе бронирования.
Ценообразование на основе алгоритма и исторические данные
Каждая авиакомпания использует свои алгоритмы и технологию искусственного интеллекта для установления и изменения цен. Это, конечно, требует человеческого контроля, но это далеко от тех дней, когда тарифы устанавливались и менялись вручную.
Ценообразование основано на обширном анализе данных. Это область, в которой за последние годы произошли значительные улучшения.
Авиакомпании всегда были в курсе прошлых данных о продажах и бронировании и использовали их, чтобы влиять на цены в будущем. Но с совершенствованием технологий анализа данных эти данные можно анализировать и использовать гораздо точнее.
Больше покупок теперь онлайн, что увеличивает данные, которые можно использовать. Авиакомпании могут отслеживать и хранить не только данные о продажах, но и интересы клиентов и поисковые запросы.
Какие факторы учитывают алгоритмы ценообразования?
Алгоритмы ценообразования авиакомпаний, конечно же, не оглашаются и являются строго охраняемой тайной. Однако мы знаем много вещей, влияющих на цены. Вот некоторые из основных факторов:0003
Отдыхающие или деловые пассажиры / Профилирование клиентов
Одно из самых простых, но важных делений — на отдыхающих и деловых пассажиров. У каждого из них очень разные требования, покупательские привычки и бюджет. В целом, туристы, как правило, бронируют места заранее (часто за несколько месяцев или более для дальнемагистральных маршрутов) и гораздо более гибки.
Деловые путешественники будут бронировать билеты ближе к вылету и будут готовы платить больше за определенное время полета.
Простейшим ответом на это является то, что тарифы начинаются с высоких тарифов на развлекательных маршрутах и снижаются ближе к вылету, и наоборот для бизнес-маршрутов. Если вы посмотрите на горящие тарифы на короткие расстояния между деловыми городами, вы легко это увидите.
Цены на билеты также значительно различаются в пределах класса бронирования. Фото: Getty Images
Но, очевидно, это нечто большее. На многих маршрутах есть как деловые, так и туристические перевозки, и, конечно же, каждый пассажир индивидуален. Способность быть более гибкими меняется по мере совершенствования технологий и данных. В наши дни это может включать профилирование клиентов и предложение тарифов на основе предыдущих поисков или покупок. Авиакомпании начинают это делать, но предстоит еще долгий путь как в плане возможностей, так и в плане регулирования.
Длина предварительной покупки
Как мы все знаем, цены могут значительно меняться в течение месяцев, предшествующих полету.
Используя исторические данные, авиакомпании все чаще могут предсказывать наилучший способ ценообразования на билеты для максимизации продаж и доходов.
Одной из областей, в которой мы наблюдаем изменения в последние годы, является ценообразование в последнюю минуту. Хотя может показаться хорошей идеей снизить цены в последнюю минуту, чтобы заполнить места, это может подорвать ранее более высокие цены, если авиакомпании будут делать это регулярно. Тем не менее, авиакомпании начали предлагать повышение класса обслуживания в последнюю минуту, продавая салоны премиум-класса по гораздо более низким ценам.
Текущий объем продаж
Безусловно, одним из основных факторов, влияющих на цену, являются текущие продажи билетов. Вы ожидаете, что когда на рейсе останется всего несколько мест, цены будут намного выше.
Авиакомпания
предоставит определенное количество мест в каждом классе бронирования, и по мере того, как более низкие классы бронирования будут распроданы, будут доступны только более высокие тарифы.
Однако на некоторых маршрутах авиакомпании могут продолжать продавать билеты со значительными скидками на полные рейсы (если они не думают, что кто-то будет платить по более высоким тарифам).
Экспертный режим United позволяет увидеть, сколько мест выставлено на продажу в каждом тарифном классе. Фото: United Airlines
Объем продаж также может иметь очень краткосрочный эффект. Алгоритмы будут постоянно следить за объемом продаж и повышать цены, если спрос возрастет.
Продолжительность поездки
Несколько факторов, которые могут повлиять на стоимость проезда, связаны с характеристиками забронированной поездки. Вы часто будете видеть их указанными в отношении определенных тарифов или рекламных акций. Опять же, это еще один способ, которым авиакомпании пытаются максимизировать доход от различных типов клиентов. И опять же, это будет отличаться для каждого маршрута. Но в целом более низкие тарифы обычно требуют длительного пребывания и, вероятно, на выходные.
Исторически сложилось так, что большинство авиакомпаний с полным спектром услуг предлагали более низкие цены на рейсы туда и обратно и гораздо более высокие тарифы на рейсы в один конец. Хотя это по-прежнему относится ко многим тарифам, все больше авиакомпаний начали предлагать привлекательные тарифы в одну сторону. Бюджетные авиакомпании обычно используют такую систему ценообразования «точка-точка», поэтому другие авиакомпании адаптируются, чтобы конкурировать.
Фото: Винченцо Паче | Простой полет.
Уровень конкуренции
Авиакомпании отслеживают тарифы конкурентов на тех же или аналогичных маршрутах в рамках определения своих тарифов. Если одна авиакомпания снижает цены на определенном маршруте, другие быстро следуют за ней.
Об этом сообщалось и изучалось несколько раз. Например, в углубленном исследовании, проведенном Международным центром воздушного транспорта Массачусетского технологического института в 2013 году, изучалось влияние на стоимость авиабилетов перехода бюджетных перевозчиков на новые маршруты.
Он показал значительное сокращение по сравнению с «устаревшими авиакомпаниями», когда Southwest Airlines, JetBlue, Allegiant или Spirit Airlines начали использовать одни и те же маршруты.
Конкурентные маршруты, как правило, имеют более низкие средние тарифы. Фото: Винченцо Паче | Простой полет
Пиковые и «закрытые» даты
Авиакомпания
часто устанавливает разные тарифы или ограничивает доступность более низких классов бронирования в определенное время. Очевидным примером этого являются вылеты во время крупных школьных каникул, когда цены могут быть выше даже при бронировании заранее. Но все маршруты и страны могут иметь определенные даты, которые считаются пиковыми. А для событий, которые не были замечены заранее, алгоритмы часто улавливают скачки в бронировании и поднимают цены.
Уровень избыточного бронирования
Авиакомпании по-прежнему часто перепродают рейсы, особенно на определенных маршрутах. Это может доставлять неудобства пассажирам и дорого обходиться авиакомпаниям, поскольку правила требуют, чтобы клиенты получали компенсацию.
Но это по-прежнему является частью ценообразования и является еще одной областью, которая улучшается благодаря лучшему анализу данных. Прогнозирование того, сколько пассажиров не полетят (возможно, неявка, изменение планов в последнюю минуту или пропущенные стыковки), позволяет авиакомпаниям лучше справляться с этим и учитывать это при ценообразовании.
Цены на топливо и масло
Топливо составляет большую часть расходов авиакомпаний, и это, очевидно, должно покрываться за счет цен. Поскольку распродажи часто проводятся за несколько месяцев вперед, авиакомпаниям необходимо учитывать, как меняются цены, и прогнозировать будущие расходы (хотя они также заранее хеджируют и фиксируют цены).
Эффект от этого также можно увидеть, взглянув на «топливные сборы». Эти дополнительные сборы, добавляемые к билетам, были введены многими авиакомпаниями на фоне роста цен в 2000-х годах (пик пришелся на 2008 год). Некоторые авиакомпании удалили их после того, как цены снизились (и срок действия хеджирования истек), но большинство все еще остаются.
Топливо является самой большой статьей эксплуатационных расходов перевозчиков. Фото: Джо Канцлер | Простой полет
Установка новых типов билетов и разделение тарифов
Одна из тенденций ценообразования, которую мы наблюдаем в последние годы, заключается в том, что авиакомпании предлагают более низкие типы тарифов, но с меньшим количеством включений. Это началось с бюджетных авиакомпаний, но с тех пор за ними последовали топливные перевозчики. Авиакомпании устанавливают низкие базовые тарифы, но исключают такие дополнительные услуги, как норма провоза багажа, выбор места и даже право на некоторые льготы для часто летающих пассажиров. Все крупные авиакомпании США теперь предлагают такие тарифы (причем Delta первой ввела их полностью).
Бюджетные авиалинии первыми предложили низкие тарифы и дополнительные дополнительные доходы. Фото: Vincenzo Pace I Simple Flying
Это было сделано не только для того, чтобы оставаться конкурентоспособными с бюджетными перевозчиками, но и для улучшения рейтинга в поисковых системах.
Все больше и больше пассажиров ищут тарифы в Интернете, и авиакомпании с более высоким базовым тарифом будут наказаны за такие поиски.
Будущее ценообразования авиакомпаний
Как изменится ценообразование авиакомпаний в ближайшие десятилетия? Единственное, что можно сказать наверняка, это то, что авиакомпании будут продолжать устанавливать цены, чтобы максимизировать прибыль. А возможности анализа и данные, доступные авиакомпаниям, будут продолжать расти, как и в большинстве отраслей.
Только за последние два года цены значительно изменились. В то время как цены рухнули в 2020 году, они быстро восстановились в 2021 году для внутренних поездок и в этом году также имели тенденцию к росту для международных поездок.
Фото: Винченцо Паче | Простой полет.
В более долгосрочной перспективе одной из областей, которая должна расти, является максимизация общего дохода. Были разработаны алгоритмы и прогнозирование для установления базовых тарифов и планирования наличия мест и спроса.
Многим авиакомпаниям еще многое предстоит сделать для прогнозирования и оптимизации доходов от дополнительных продуктов и услуг.
Так называемая «оптимизация общего дохода» будет приобретать все большее значение по мере увеличения разрыва между базовым и вспомогательным доходом. Согласно интересному отчету SABRE за 2017 год, дополнительные доходы авиакомпаний достигли 59,2 млрд долларов в 2015 году и росли почти на 20% в год.
Чтобы преуспеть в этом, авиакомпаниям придется проанализировать еще больше данных и связать несколько источников. Бюджетные перевозчики, вероятно, лидируют в этой области, и многие из их систем и процессов продаж были разработаны с учетом общих тарифов и дополнительных услуг. В отличие от этого, многим устаревшим перевозчикам будет сложнее сопоставить уровни цен с прогнозами дополнительных продаж.
Знаете ли вы о множестве факторов, влияющих на стоимость авиабилетов? Дайте нам знать ваши мысли и многое другое в комментариях!
билетов в Мир Диснея | Орландо, Флорида
Мир Уолта Диснея
Купите билеты в Диснейленд
Проверьте наличие абонемента в Дисней Парк перед покупкой
Для входа требуется действительный билет и бронирование тематического парка на конкретную дату через систему Дисней Парк Пасс; в настоящее время нет необходимости резервировать места для аквапарков.
Календарь предназначен только для ознакомления, так как доступность может меняться до тех пор, пока не будет подтверждено бронирование тематического парка † .
Посмотреть календарь доступности
1. Выберите количество билетов
Обратите внимание, что детям младше 3 лет билет не нужен.
Возраст 10+
—
2
+
Возраст 3-9
—
0
+
2. Выберите количество дней
Цены (€ €). взрослый билет (от 10 лет) на посещение 1 парка в день с прибытием 5 сентября 2023 г.
2
Из
€ 112 .50
3
Из
€ 100 .33
4
. 9000.
9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000
9000 9000
9000
9000
9000
9000
9000
9000
9000
9000
9000
9000
9000 3
4 9019.
Из
€ 83 .20
6
Из
€ 71 .0002 от
€ 59 .00
Из
€ 54 .44
10
от
€ 41111111119.
от
. День вашего 2-дневного билета
Ваши билеты можно использовать в разные дни, но помните также о своих резервациях Disney Parks Pass!
Значение Сезон
Регулярный сезон
Пиковый сезон
Окно использования
Как действует мой билет?
Действителен в течение любых 2 дней с 7 января 2023 г. по 10 января 2023 г.
Как действует мой билет?
4. Выберите тип билета на тематический парк
2-дневный билет с
1 парк в день
- Доступ к 4 тематическим паркам
- Нет ПАРКА
- Нет воды
9192 2 2 x Возраст 10+ 252 €/билет
0 x Возраст 3-9 242 €/билет
€504.
