Содержание
Этот прекрасный регион Италии возместит вам стоимость билета на поезд | Умные новости
Замок Мирамар в Триесте, Италия
Маремагнум через Getty Images
Планирование поездки в Италию может быть в лучшем случае утомительным; как путешественники могут выбрать, куда отправиться в стране, полной потрясающих природных чудес, исторических мест, музеев, изобилующих известными произведениями искусства, культурой и едой, уникальными для каждого региона? Но популярные направления также приходят с толпами людей, выстраивающихся в очередь, чтобы увидеть одни и те же достопримечательности; чрезмерный туризм — это реальная проблема, иногда даже разрушительная сила.
Но другие тихие уголки Италии столкнулись с противоположной проблемой. Утечка мозгов — бегство молодых людей в большие города — заставляет сельские районы искать способы не превратиться в города-призраки, будь то инициативы по заселению деревень или творческие стратегии по привлечению туристов.
Одно из возможных решений: путешественники, желающие избежать скопления людей, могут отправиться в недооцененные районы, борясь с чрезмерным туризмом и одновременно стимулируя местную экономику.
Войдите в район Фриули-Венеция-Джулия на севере Италии. В этом регионе есть пляжи, горнолыжные курорты, римские руины, искусство и потрясающие старые центры города. Ему нужно больше посетителей, и он готов вложить свои деньги в то, что говорит. Согласно туристическому веб-сайту региона, в некоторых случаях Фриули-Венеция-Джулия возместит путешественникам билеты на поезд.
Панорамный вид на Фриули-Венецию-Джулию в Италии.
Bosca78 через Getty Images
Вот как это работает: путешественники бронируют пакет через туристическое агентство, работающее с местным советом по туризму, включая проезд на поезде туда и обратно и не менее двух ночей в одном из участвующих отелей. Стоимость билета на поезд Trenitalia вычитается из общей стоимости поездки. Участники также получат карту FVG, пропуск, дающий право на бесплатный вход в музеи, бесплатный проезд в общественном транспорте и другие скидки.
Поезда должны прибыть в один из четырех городов: Триест, Удине, Градо и Линьяно-Саббьядоро. Сделка действует до конца мая 2023 года.
Расположенный рядом с Австрией и Словенией, Фриули-Венеция-Джулия является одним из автономных регионов Италии, которым предоставлены особые привилегии, направленные на защиту местной культуры. В этом районе говорят на многих языках: итальянском, немецком, словенском, фриульском и даже на хорватском. И уникальный мультикультурный опыт не ограничивается языком.
«Я думал, что мне нужна докторская степень, чтобы заказывать кофе, когда я впервые переехал сюда!» Мария Кочеткова, редактор In Trieste , англоязычного журнала для городских экспатов, шутит над Сьюзан Ван Аллен из BBC Travel. Триест, столицу региона, иногда называют итальянской «столицей кофе», и он является родиной собственной культуры кафе, которая представляет собой уникальное сочетание венских кофеен и классических итальянских эспрессо-баров. Также в Триесте с ноября 2022 года по апрель 2023 года будет проходить выставка Бэнкси в Салоне дельи Инканти.
Вид на парусники и дома в старом порту Градо, итальянского города с населением около 8000 человек во Фриули-Венеция-Джулия.
Джина Прикоп через Getty Images
В близлежащем Удине, с его прекрасно отреставрированным старым центром города, путешественники могут увидеть римские реликвии, посетить собор, построенный в 13 веке, или заказать экскурсию по винодельне; регион известен своими белыми винами. В замке, превращенном в музей, хранятся работы Караваджо и Тьеполо.
Линьяно-Саббьядоро, расположенный к востоку от Венеции, является домом для потрясающих итальянских пляжей вдоль Адриатического моря. А в Градо, по прозвищу L’Isola del Sole («солнечный остров»), каналы проходят вдоль причудливой приморской деревни и большой лагуны, полной нетронутой природы. С гораздо меньшим количеством людей, чем в Венеции, Градо также является историческим курортным городом, известным своими термальными ваннами.
Рекомендуемые видео
Почему билеты на поезда по пересеченной местности в ЕС до сих пор такие сложные?
Путешествуя из Копенгагена в Варшаву или из Лиссабона в Марсель, многие люди предпочитают самолет поезду.
Цена билета является важным фактором, как и время, затрачиваемое на поездку.
Но есть еще один серьезный фактор, препятствующий выбору поезда: хлопоты, связанные с поездкой через границу, которая включает в себя общение с несколькими операторами поездов на разных веб-сайтах и на разных языках.
- Если национальные железнодорожные компании не хотят открывать свои данные, чтобы другие могли сравнивать и продавать их билеты, не должны ли они сами предоставлять эту услугу? Это тоже обсуждалось – и было отклонено (Фото: ÖBB)
Авиабизнес — международный по своей природе — со временем и без регулирования ЕС открыл данные о билетах и маршрутах, что позволило сторонним компаниям, таким как Skyscanner или Momondo, сравнивать тарифы и продавать билеты.
Но не операторы поездов.
Эта ситуация могла измениться в прошлом году благодаря закону ЕС, который обновляет общие минимальные стандарты прав пассажиров на железнодорожном транспорте. Но это не так.
Что случилось? Европейский парламент принял поправку к пересмотренному положению о правах пассажиров поездов, требуя от железнодорожных компаний «обеспечивать недискриминационный доступ ко всей информации о поездках, включая оперативную информацию о расписании и данные о тарифах».
Зеленый член Европарламента от Швеции Якоп Далунде, главный сторонник этой реформы, сказал Investigate Europe, что он чувствовал себя одиноким, веря в то, что открытые данные о билетах имеют решающее значение для увеличения числа поездок через границу в Европе.
«Но как только я поговорил с разными депутатами Европарламента и объяснил, почти все они подумали, что это хорошо», — говорит он. «Политики слева [согласились], потому что людям было бы легче выбрать поезд; люди справа, потому что это означало большую конкуренцию.
Сопротивление Совета
Но в Совете Министров предложение парламента не было принято. Швеция выдвинула это предложение, но не получила поддержки от других государств-членов, согласно отчету правительственного эксперта по правовым вопросам Александра Нильссона.
«В рабочей группе совета мы преследовали это предложение, вдохновленные предложениями парламента, и [мы] были единственными в этом», — сказал он в комитете шведского парламента по европейским делам.
Окончательный закон ЕС, разработанный в ходе трехсторонних переговоров между парламентом, Советом и Европейской комиссией, включает обязательство железнодорожных операторов делиться своими данными. Но не в недискриминационной форме, бесплатно для всех, а через контракты. Более того, требование не должно применяться до 2030 года, если оно «технически неосуществимо».
Фрагментированная Европа
На сегодняшний день существует 30 стран со своими собственными национальными железными дорогами и системами продажи билетов и тарифов, а также дюжина или около того независимых операторов поездов со своими автономными системами продажи билетов. Покупка поездки на поезде через границу может стать кошмаром.
Несколько компаний попытались восполнить этот пробел на рынке, включая Raileurope и Trainline.
Но они неизвестны потребителям в большинстве стран, и они подключаются только к операторам поездов в некоторых странах Западной Европы, объясняет Марк Смит, известный тем, что обучал энтузиастов на веб-сайте Man in Seat 61.
«Поэтому билет за 19 евро из Будапешта в Загреб можно купить только на сайте венгерских железных дорог mavCSOport.hu», — саркастически объясняет он. «Конечно, это слетает с языка у всех. Имя нарицательное… нет».
Вместо этого потребители должны обращаться в нишевые туристические агентства или обучать ботаников, таких как Смит, который бесплатно публикует лучшие маршруты на своем туристическом веб-сайте.
Потеря прав пассажиров
Если национальные железнодорожные компании не хотят открывать свои данные, чтобы другие могли сравнивать и продавать их билеты, не должны ли они сами предоставлять эту услугу? Это тоже обсуждалось – и было отклонено.
В пересмотренном Регламенте о правах пассажиров на железнодорожном транспорте Европейская комиссия предложила требование «прилагать все возможные усилия для предложения сквозных билетов, в том числе для поездок через границы и с более чем одним железнодорожным предприятием».
Сквозные билеты означают, что билет на поезд, например, из Мальмё в Кёльн, будет рассматриваться как один билет, хотя существуют шведские, датские и немецкие железнодорожные компании, работающие на разных участках пути.
Путешествие поездом дальнего следования в Европе без сквозных билетов часто сопряжено со значительным экономическим риском для пассажира.
Подпишитесь на ежедневную рассылку новостей EUobserver
Все истории, которые мы публикуем, отправлены в 7:30 утра.
Регистрируясь, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности.
Если поезд задерживается на час, пассажир имеет право на возврат 25 процентов стоимости билета, согласно правилам ЕС. Но если задержка меньше часа, но означает опоздание на стыковочный поезд другого оператора, а окончательная задержка составляет более часа, пассажиру не выплачивается компенсация.
Ряд операторов в Западной Европе применяют принцип, согласно которому пассажиры, использующие стыковочный поезд в сети, могут сесть на ближайший доступный поезд.
Но это не универсальное право.
В то время как Европарламент ужесточил обязательство предоставлять сквозные билеты, совет, в свою очередь, смягчил его. Окончательная сделка означала, что железнодорожные компании должны предоставлять сквозные билеты только своим дочерним компаниям.
Один из дипломатов на заседании совета, где обсуждалась эта статья, сказал Investigate Europe, что «Германия, Франция и Испания выступили против предлагаемого безусловного обязательства предлагать сквозные билеты».
Большие барьеры
Железнодорожные компании являются национальными по своему характеру и истории. Доля трансграничных поездок невелика; доход в основном поступает от национальных железных дорог.
Но для многих железнодорожных активистов это национальное мышление и нежелание сотрудничать в сфере продажи билетов и прав пассажиров являются одной из основных причин, по которым трансграничная европейская железная дорога просто не запускается.
«Эти несложные проблемы на самом деле можно решить без строительства высокоскоростных путей и даже без запуска дополнительного поезда», — говорит Смит, «человек на месте 61».