Продажа билетов жд: Купить билеты на поезд онлайн, цена ж/д билетов, расписание поездов дальнего следования на 2022 год — Яндекс Путешествия

индекс | Старые железнодорожные билеты

смерть коммутирующих форсирующих изменений?

В марте пассажиропоток на лондонской станции Ватерлоо упал на 95% из-за Covid-19. Предоставлено: Diliff (через Wikimedia Commons).

В среднем в будний день лондонский вокзал Ватерлоо, крупнейший и самый загруженный железнодорожный узел в Великобритании, принимает 125 000 рейсов, что составляет около 94,2 миллиона поездок в год. Во время пика первой блокировки в Великобритании в период с марта по апрель эта цифра упала на ошеломляющие 95%, поскольку все больше и больше людей переходили на работу из дома, чтобы свести к минимуму передачу Covid-19.

Спустя несколько месяцев, когда перспектива возвращения к этим уровням выглядит маловероятной в краткосрочной перспективе, представители железнодорожной отрасли Великобритании столкнулись с необходимостью реформировать систему тарифов, сделав ее менее ориентированной на пригородных поездов.

Их идея, которую разделяют многие другие железнодорожные сети по всему миру, заключается в том, что привычки пассажиров пригородных поездов радикально изменятся, если не исчезнут совсем, поскольку все больше и больше людей привыкают работать из дома, чтобы ограничить распространение вируса.

Это вынуждает правительство Великобритании вносить изменения в тарифы на железнодорожные перевозки и переходить на более гибкий набор тарифных опций, которые могут вступить в силу после снятия карантина или в случае коммерциализации вакцины. Как будет происходить этот переход и какую роль будут играть пассажиры пригородных поездов в планах будущих тарифов?

Ускорение изменений, которые уже произошли

Пандемия серьезно изменила привычки большинства пассажиров, но, по словам Пола Туохи, исполнительного директора британской транспортной некоммерческой группы Campaign for Better Transport, признаки изменения рабочего поведения пассажиров уже были. задолго до Covid-19.

«Пригородные билеты уже много лет не соответствуют современным схемам работы», — говорит он, ссылаясь на исследование Управления национальной статистики. «Количество людей, работающих неполный рабочий день и по гибкому графику, росло еще до пандемии, и поскольку миллионы людей намерены продолжать работать из дома хотя бы часть недели в обозримом будущем, если не навсегда, потребность в более гибком подходе на пригородные билеты только увеличилось».

«Пригородные билеты уже много лет не соответствуют современным схемам работы».

Но этот переход занял бы значительно больше времени, если бы не пандемия, из-за которой железнодорожное сообщение почти остановилось во всем мире, что серьезно повлияло на доходы. Данные ITV показывают, что в период с марта по август использование железных дорог упало до 23% по сравнению с уровнем до Covid-19, в то время как исследование Управления по бюджетной ответственности показало, что в четвертом квартале 2019-2020 годов количество железнодорожных поездок в Великобритании сократилось на 51 миллион.

«Кризис Covid-19 оказал сейсмическое воздействие на привычки пригородных поездов: количество железнодорожных поездок упало до самого низкого уровня с середины девятнадцатого века», — комментирует он. «Из-за того, что многие работники были уволены, работали из дома или добирались до своих автомобилей, влияние на продажу билетов и, следовательно, на способность операторов поездов продолжать предоставлять услуги было настолько катастрофическим, что правительству пришлось ввести экстренное финансирование для пусть поезда ходят».

Эту точку зрения разделяет Энди Уэйкфорд, руководитель отдела тарифов в зонтичной организации железнодорожных операторов Rail Delivery Group (RDG). Он говорит, что Covid-19 стал катализатором изменения привычек пассажиров, аналогично тому, как тенденции в розничной торговле смещаются с уличного рынка на электронную коммерцию.

«Людям нужно будет путешествовать, и они захотят посетить места, чтобы [тренд] вернулся», — добавляет он. «Но с другими вещами, такими как поездки на работу, совершенно очевидно, что люди уходят от пятидневной рабочей недели в офисе значительно быстрее, и нам нужно приспосабливаться, признавать и адаптироваться к этому».

Как операторы поездов могут поддерживать новые привычки пассажиров?

«Если способ, которым хочет путешествовать значительная часть вашего рынка, изменился, имеет смысл предложить этому новому рынку продукт, который ему подходит», — утверждает Майк Хьюитсон, глава отдела политики в транспортной службе по контролю за пассажирами Transport Focus. «Под этим я подразумеваю, что люди, которые покупают абонемент на неделю, не захотят платить за абонемент на неделю только для того, чтобы использовать три дня, поэтому [мы поддерживаем] большую гибкость в продаже билетов».

Transport Focus уже давно проводит кампанию за введение абонементов на неполный рабочий день, а также дисконтных пакетов «карнет» и других «комбинированных» решений, которые дадут путешественникам большую свободу выбора. Некоторые из этих рекомендаций в настоящее время рассматриваются правительством, которое работает с RDG над новыми типами тарифов для пост-ковидного мира.

«Гибкие билеты хороши не только для железной дороги, но и для экономики».

Как объясняет Уэйкфилд, абонементы с гибким графиком являются убедительным аргументом. «Гибкие билеты хороши не только для железных дорог, но и для экономики, поскольку правительство признает, что вам нужно, чтобы люди возвращались в офисы, и если это не будет полный рабочий день и пять дней в неделю, что, вероятно, хорошо для качества людей. жизни, но есть разница между тем, чтобы приходить каждый день, и тем, чтобы все время торчать дома», — говорит он.

«Одним из обсуждавшихся моментов является тип билета с гибким пакетом, при котором вы покупаете определенное количество поездок, которые должны быть использованы в течение определенного периода времени, но у вас есть свобода выбора, когда их использовать. ”

Кампания за лучший транспорт давно поддерживает их внедрение, утверждая, что они предлагают выгодные возможности для получения дохода. «Сезонные билеты на неполный рабочий день побудили бы людей, которые в настоящее время не путешествуют, вернуться к поездам, тем самым увеличив доход», — говорит Туохи. «Существует реальная опасность того, что если абонементы для людей, которые хотят ездить на работу неполный рабочий день, не будут введены в ближайшее время, пассажиры вообще откажутся от поездов и пересядут на свои машины, что приведет к катастрофическим последствиям для интенсивности движения, загрязнения воздуха и окружающей среды».

Но эту модель необходимо будет сбалансировать со все более жесткой позицией многих операторов поездов в отношении бронирования поездов. Как отмечает Хьюитсон из Transport Focus, до пандемии было проще сесть на поезд — даже на поезд дальнего следования — без предварительного бронирования билета. «Некоторые операторы дальней связи все больше переходят к обязательному бронированию, тогда как раньше вы могли купить билет в непиковое время, который позволял вам приходить и прыгать», — говорит он. «Так что будет интересно посмотреть, будут ли по-прежнему требовать бронирования железные дороги дальнего следования».

Больше никаких билетов на поезда в часы пик и в непиковые часы?

Одним из наиболее очевидных последствий пандемии является необходимость переоценки концепции тарифов в пиковые и непиковые часы. В настоящее время этот вопрос рассматривается в Японии, где оператор поездов JR East изучает возможность корректировки своей системы оплаты проезда в зависимости от объемов движения, вознаграждая пассажиров, избегающих часов пик.

Что касается Великобритании, реформирование всей системы оплаты проезда — это то, за что RDG, Transport Focus и Campaign for Better Transport годами ратовали, уделяя особое внимание билетам в часы пик и в непиковые часы. Хотя ожидалось, что изменения появятся в долгожданном обзоре Williams Rail Review, это было отложено из-за Covid-19..  

Тем не менее, даже в отсутствие обзора прошлый год продемонстрировал изменения в привычках поездок на работу и обратно, которые директивным органам в области платы за проезд необходимо будет учитывать в будущем. «Не нам решать, когда часы пик или непики, это решают клиенты», — говорит Уэйкфилд. «Мы говорим о том, что нам нужна более гибкая система продажи билетов, которая могла бы работать в большей гармонии с этим».

Ключом к достижению этой цели, подчеркивает он, станет «надлежащая реформа системы оплаты проезда», которая поддержит внедрение цифровых, интеллектуальных и более простых билетов, которые будут лучше соответствовать образу жизни людей. «Нам нужны простые и понятные варианты, которые четко определяют, что является лучшим предложением, вместо того, чтобы обрисовывать в общих чертах 400 различных предложений билетов и заставлять вас решать, какое из них, по вашему мнению, может быть правильным», — добавляет он.

«Кажется, это действительно подходящее время, чтобы вернуться с новой структурой тарифов».

Схожие мнения выражают Хьюитсон из Transport Focus и Туохи из Campaign for Better Transport. «Если мы возвращаемся с совершенно новой железной дорогой, кажется, действительно подходящее время вернуться и с новой структурой тарифов», — говорит первый. «Есть определенные вещи, которые мы действительно хотели бы видеть в любой новой структуре тарифов, одна из которых — переход к ценообразованию на одном участке».