Онлайн жд билеты кз: ЖД билеты без комиссии в Казахстане

Две новые железнодорожные линии могут изменить Среднюю Азию

Азия | Большие планы на станы

Выиграет Китай, а не Россия

| Бишкек, Кыргызстан

C Первая железная дорога Центральной Азии была построена военными. Россия начала прокладывать путь в 1880 году, в первую очередь для переброски войск по пустыне Каракумы, чтобы лучше подавить сопротивление своему правлению на территории нынешнего Туркменистана. За восемь лет поезда прошли 1400 км от Каспийского моря до Самарканда. Джордж Керзон, который ездил по железной дороге в 1888 году в качестве молодого британского депутата (и будущего вице-короля Индии), писал, что это помогло России доминировать в местной торговле и удвоило ее возможности для нападения на Индию. Он предупредил, что британская стратегия «не подходит для положения, когда казаки стоят у ваших ворот».

Послушайте эту историю. Наслаждайтесь аудио и подкастами на iOS или Android.

Ваш браузер не поддерживает элемент

Послушайте эту историю

Экономьте время, слушая наши аудио статьи, работая в режиме многозадачности

С тех пор железные дороги поддерживают влияние России в регионе. Но сегодня баланс сил меняется. Америка ушла из Афганистана, образовался вакуум. Россия озабочена Украиной. Китай видит возможность расширить свое влияние и диверсифицировать торговые пути в Европу. Страны Центральной Азии также стремятся к новым связям друг с другом и с Китаем. Неотъемлемой частью этих усилий являются две новые железные дороги, которые будут обсуждаться на саммите Шанхайской организации сотрудничества, группы региональных держав, включая Россию и Китай, в Самарканде 15-16 сентября.

Первые признаки прогресса появились в мае, когда президент Кыргызстана Садыр Жапаров объявил, что в 2023 году начнется строительство линии, соединяющей Китай, Кыргызстан и Узбекистан (см. карту). Китайские железные дороги уже соединяются со Средней Азией через Казахстан. Маршрут оттуда через Россию в Европу в последние годы стал основным каналом для торговли. Через него проходит подавляющая часть железнодорожной торговли Китая с Европой, которая выросла с 8 млрд долларов в 2016 году до примерно 75 млрд долларов в 2021 году9.0003

Новая линия откроет маршрут из Китая в Европу через Туркменистан, Иран и Турцию, сократив путь примерно на 900 км и на восемь дней. Что еще более важно, это обойдет Россию, через которую стало сложно перемещать товары из-за санкций, введенных в результате вторжения Владимира Путина в Украину. Ян Цзе из Китайской ассоциации связи и транспорта говорит, что война вызвала «большую неопределенность» у европейских клиентов. Некоторые перешли на более медленный и дорогой железнодорожно-морской маршрут, пересекая Каспий на корабле в обход России. Новая линия обеспечит альтернативный, нероссийский, исключительно железнодорожный маршрут между Китаем и Европой.

Министр транспорта Кыргызстана Эркинбек Осоев говорит, что транскиргизское сообщение будет перевозить от 7 до 13 миллионов тонн грузов в год, в основном направляющихся в другие места. Создаваемые рабочие места, налоги и транзитные сборы дадут Кыргызстану мощный экономический импульс; Горное бывшее советское государство с населением 6,7 млн ​​человек сильно зависит от денежных переводов из России.

Концепция не нова. Первые планы были составлены в 1997 году. России эта идея никогда не нравилась. Китай и Кыргызстан не смогли договориться о стоимости и маршруте, будет ли он обслуживать широкий круг кыргызстанцев или просто будет проходить прямо в Европу. Были разногласия по поводу того, где перейти с колеи шириной 1,435 метра, используемой в Китае и Европе, на стандартную ширину колеи бывшего Советского Союза 1,520 метра. Планы неоднократно откладывались.

Г-н Осоев говорит, что Китай, Кыргызстан и Узбекистан наконец договорились о 280-километровом маршруте. Он будет стоить 4,1 миллиарда долларов и будет финансироваться либо за счет прямых инвестиций, либо за счет государственно-частного партнерства. Маршрут проходит от перевала Торугарт на границе с Китаем до Джелалабада на западе Кыргызстана, который уже соединен с Узбекистаном железной дорогой, построенной русскими в 1916 году. интерес. По словам г-на Осоева, в ближайшее время должны начаться геологоразведочные работы, а к марту будет готово ТЭО.

Президент Китая Си Цзиньпин одобрил проект. Он посещает саммит в Самарканде после дня, проведенного в Казахстане, и это его первая зарубежная поездка с начала пандемии. Китайские специалисты прибыли в Кыргызстан в августе. Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев также дал свое благословение, заявив, что это «свяжет нас со странами Азиатско-Тихоокеанского региона, проложив путь к новым экономическим возможностям». Что касается России, г-н Жапаров говорит, что он пользуется личным одобрением г-на Путина. В июле план был поддержан одобренным Россией Евразийским экономическим союзом.

Многие иностранные дипломаты и эксперты настроены скептически. Они говорят, что было слишком много фальстартов и что слова г-на Путина ненадежны. Они указывают, что Кыргызстан политически нестабилен, обременен китайскими долгами и изобилует антикитайскими настроениями. Недоброжелатели также отмечают, что многие иностранные заемщики Китая изо всех сил пытаются погасить кредиты, и что в результате Китай сокращает свою инфраструктурную программу «Один пояс, один путь». Также потребуется удлинить собственную железную дорогу на 160 км.

Тем не менее, даже скептики признают, что за последними железнодорожными планами стоит импульс. Большую часть этого обеспечивают правительства стран Центральной Азии. Они хотят улучшить связь с соседями, чтобы застраховаться от будущего господства посторонних. Узбекистан — главный болельщик. Г-н Мирзиёев находится в сильной позиции. Он заслужил уважение западных правительств и международных агентств с тех пор, как пришел к власти в 2016 году после смерти деспота советских времен. «Узбекистан — настоящий двигатель во всем этом, как в финансовом, так и в логистическом отношении», — говорит Нива Яу из Академия ОБСЕ , исследовательский центр в Бишкеке, столице Кыргызстана.

Г-н Мирзиёев также будет отстаивать другой железнодорожный проект на саммите в Самарканде: линию, соединяющую Узбекистан с Пакистаном через Афганистан. Короткий уже идет от узбекской границы до Мазари-Шарифа на севере Афганистана. Новая дорога протянется на 573 км через Кабул до Пешавара в Пакистане, таким образом соединившись с существующей железнодорожной инфраструктурой, построенной Великобританией в конце 1800-х годов. Узбекистан и Афганистан, не имеющие выхода к морю, получат более быстрый и дешевый доступ к морю через пакистанские порты. Сторонники считают, что это сократит время доставки товаров из Узбекистана в Пакистан с 35 до примерно четырех дней. Пакистан и Афганистан получат плату за транзит. Планы Китая превратить пакистанский порт Гвадар в транспортный узел получат поддержку. Китай также получит экспортный маршрут для медного рудника недалеко от Кабула, в котором он заинтересован.

Идея трансафганской железной дороги предшествует транскиргизской. Россия и Великобритания рассматривали его в начале 20 века. То же самое сделали Иран и Советы в 1970-х годах, а также западные правительства после вторжения в Афганистан под руководством США в 2001 году. Сохраняются знакомые препятствия: коварная местность, риски для безопасности и сомнительная коммерческая жизнеспособность. «Можете ли вы представить себе строительство железной дороги через Афганистан, когда у вас нет тотального контроля над политической ситуацией?» — спрашивает Темур Умаров из Фонда Карнеги за международный мир, аналитического центра. Всемирный банк предостерегал от подобного маршрута в 2012 году, ссылаясь на состояние пакистанских железных дорог.

Но сейчас у власти талибы, и они поддерживают железную дорогу. Новая проблема безопасности — это местная ветвь «Исламского государства». Власти Афганистана и Узбекистана работают вместе, чтобы решить эту проблему и создать новые экономические возможности. Китай потратил миллиарды на инфраструктуру в Пакистане с 2012 года. Многие проекты застопорились, но железная дорога может оживить их, особенно если к ним присоединятся другие страны и многосторонние кредиторы. Официальные лица Узбекистана, Афганистана и Пакистана говорят, что они обратились за поддержкой к Всемирному банку и другим кредиторам.

Судьба обеих железных дорог может зависеть от того, смогут ли они привлечь финансирование из источников помимо Китая. Его проблемы с поясом и путем заставили его с осторожностью относиться к финансированию только инфраструктурных проектов. Таким образом, трансафганская железная дорога выглядит более шаткой, чем транскиргизская, поскольку Америка и ее союзники отказываются взаимодействовать с талибами. Велика вероятность того, что ни один из проектов не увенчается успехом. Но если это произойдет, это будет рывком к тому, чтобы регион стал лучше связан с миром и меньше зависел от России. ■

Эта статья была опубликована в азиатском разделе печатного издания под заголовком «Средняя железная дорога»

Азия 10 сентября 2022 года

  • Две новые железнодорожные линии могут изменить Среднюю Азию
  • Громкоговорители в столице Вьетнама снова зазвучат пропагандой
  • Долгие задержки в консульствах западных стран рушат планы поездок азиатов
  • Влияние Отани Шохей, величайшей звезды бейсбола Японии

Из выпуска от 10 сентября 2022 г.

Откройте для себя истории из этого раздела и многое другое в списке содержания

Изучите издание

Повторно используйте этот контент

Китай в Казахстан — 10 способов добраться на поезде, самолете, автобусе и автомобиле

Найти транспорт в Казахстан

Путешествие из

Путешествие из

К

Поиск жилья с Booking.com

Нужен номер в гостинице в Алматы?

Забронировать

Существует 10 способов добраться из Китая в Казахстан: самолетом, поездом, автобусом или автомобилем

Выберите вариант ниже, чтобы просмотреть пошаговые инструкции и сравнить цены на билеты и время в пути в планировщике путешествий Rome2rio. .

Летим в Алматы

  1. Лететь из Чэнду (CTU) в Алматы (ALA).

Поезд, езди

  1. Сядьте на поезд от западного вокзала Чунцина до станции Урумчи.

  2. Сядьте на поезд из Урумчи в Jinghe South.

  3. Поездка из Jinghe South в Dostyk

  4. На станции Достык садитесь на поезд 2.

Поезд, автобус через Ланьчжоу

  1. Сядьте на поезд из Северного Чунцина в Ланьчжоу.

  2. Сядьте на поезд из Ланьчжоу в Северный Турфан.

  3. Сядьте на поезд из Северного Турфана до станции Урумчи.

  4. Сесть на автобус из Урумчи до автовокзала Алматы Сайран.

Поезд, автобус

  1. Сядьте на поезд от западного вокзала Чунцина до станции Урумчи.

  2. Сесть на поезд из Урумчи в Инин.

  3. Сядьте на автобус из Инина до автовокзала Алматы Сайран.

Поезд, автобус №2

  1. Сядьте на поезд от западного вокзала Чунцина до станции Урумчи.

  2. Сесть на автобус из Урумчи до автовокзала Алматы Сайран.

Привод

  1. Поездка из Чунцина в Алматы

Самый быстрый способ добраться туда
Самый дешевый вариант
Дистанция между

Авиабилеты Чэнду (CTU) — Алматы (ALA)

5

Еженедельные рейсы

4ч 50м

Средняя продолжительность

€684

Самая низкая цена

См. графики

Коронавирус (COVID-19) в Казахстане

Во всем мире широко распространена передача от сообщества.
В Казахстане снимают некоторые ограничения на поездки. Актуальную информацию о статусе путешествия можно найти на официальной странице Казахстана.

Чтобы получить рекомендации по планированию поездки, посетите нашу информационную страницу Rome2rio Coronavirus .

Коронавирус (COVID-19) Туристический совет

Могу ли я путешествовать внутри Казахстана?

Внутренние поездки ограничены в Казахстане из-за Коронавируса (COVID-19).

Есть ли ограничения на выезд из Китая?

Международные рейсы из Китая приостановлены в рамках борьбы с коронавирусом (COVID-19). Ограничения могут действовать и для других видов транспорта.

Могу ли я выехать за границу в Казахстан?

В настоящее время мы не можем предоставить информацию об ограничениях на международные поездки для Казахстана в связи с коронавирусом (COVID-19). Чтобы узнать о последнем статусе поездок в Казахстан, ознакомьтесь с рекомендациями правительства.

Последнее обновление: 7 января | Источник данных: ACAPS, OXFORD

Вопросы и ответы

Как дешевле добраться из Китая в Казахстан?

Экономичный способ добраться из Китая в Казахстан — это поезд и автобус, который стоит 70–130 евро и занимает 2 дня 14 часов.

Подробнее

Как быстрее добраться из Китая в Казахстан?

Самый быстрый способ добраться из Китая в Казахстан — это самолет, который стоит 700–2000 евро и занимает 8 часов 18 минут.

Подробнее

Какое расстояние от Китая до Казахстана?

Расстояние между Китаем и Казахстаном 3553 км. Протяженность дороги 3844,2 км.

Получить маршрут проезда

Как добраться из Китая в Казахстан без машины?

Лучший способ добраться из Китая в Казахстан без автомобиля — это поезд и автобус через Ланьчжоу, который занимает 2 дня 4 часа и стоит 95–200 евро.

Подробнее

Сколько ехать из Китая в Казахстан?

Дорога из Китая в Казахстан занимает примерно 8 часов 18 минут, включая пересадки.

Подробнее

Сколько лететь из Китая в Казахстан?

Самый быстрый рейс из аэропорта Чэнду в аэропорт Алматы — прямой рейс, который занимает 4 часа 50 минут.

Поиск рейсов

Могу ли я проехать из Китая в Казахстан?

Да, расстояние между Китаем и Казахстаном составляет 3844 км. Дорога из Китая в Казахстан занимает примерно 40 часов 18 минут.

Получить маршрут проезда

Какие авиакомпании летают из аэропорта Чэнду в аэропорт Алматы?

«Эйр Астана» предлагает рейсы из аэропорта Чэнду в аэропорт Алматы.

Поиск рейсов

Какие компании осуществляют перевозки между Китаем и Казахстаном?

Air Astana летает из Чэнду в Алматы 5 раз в неделю.

Эйр Астана

Веб-сайт
airastana.com
Продолжительность
4ч 50м
Когда
понедельник, вторник, четверг, пятница и суббота
Ориентировочная цена
650 € — 3300 €
Продолжительность
9ч 48м
Когда
понедельник, вторник, четверг, пятница и суббота
Ориентировочная цена
260 — 1100 евро
Продолжительность
9ч 40м
Когда

902:50 понедельник и суббота 90:251

Ориентировочная цена
230 — 900 евро
Продолжительность
13ч 15м
Когда
Пятница
Ориентировочная цена
370 — 1300 евро
пр. Длительность
17ч 25м
Когда
понедельник, вторник и пятница
Ориентировочная цена
290 — 1100 евро
Продолжительность
18ч 5м
Когда
вторник и четверг
Ориентировочная цена
370 — 1300 евро
Продолжительность
11ч
Когда
понедельник, вторник, четверг, пятница и суббота
Ориентировочная цена
280 — 1100 евро
Продолжительность
12ч 25м
Когда
понедельник, вторник, пятница и суббота
Ориентировочная цена
330 — 1200 евро
Продолжительность
11ч 45м
Когда
вторник, четверг и суббота
Ориентировочная цена
270 — 1100 евро
Продолжительность
13ч 5м
Когда
понедельник, вторник, пятница и суббота
Ориентировочная цена
310 — 1200 евро

СКАТ

Веб-сайт
scat. kz
Продолжительность
9ч 10м
Когда
Воскресенье
Ориентировочная цена
410 — 1500 евро
Продолжительность
13ч 15м
Когда

902:50 понедельник, вторник, четверг, пятница и суббота 90 251

Ориентировочная цена
280 — 1100 евро

Эйр Китай

Веб-сайт
airchina.com
Продолжительность
5ч 55м
Когда

902:50 Воскресенье

Ориентировочная цена
380 — 1400 евро

Китайские железные дороги D-класса

Продолжительность
6ч 48м
Частота
Два раза в день
Ориентировочная цена
35 — 80 евро
Веб-сайт
Trip. com
2-й класс
35 — 50 евро
1-й класс
55 — 80 евро
пр. Продолжительность
55 мин
Частота
Каждые 4 часа
Ориентировочная цена
9 — 18 евро
Веб-сайт
Trip.com
2-й класс
9 — 14 евро
1-й класс
12 — 18 евро

Китайские железные дороги Z-класса

Веб-сайт
chinahighlights. com
пр. Длительность
15ч 58м
Частота
Два раза в день
Ориентировочная цена
21 — 65 евро
Веб-сайт
Trip.com
Жесткое сиденье
21 — 35 евро
Жесткий сонник
50 — 65 евро
Мягкое спальное место
70 — 100 евро
Продолжительность
1ч 25м
Частота
3 раза в день
Ориентировочная цена
€6 – 22 €
Веб-сайт
Trip. com
Жесткое сиденье
6 — 10 евро
Жесткий спящий
€11 — 22 €
Мягкое спальное место
21 — 29 евро

Китайские железные дороги T-класса

Веб-сайт
china-railway.com.cn
пр. Длительность
1ч 40м
Частота
Два раза в день
Ориентировочная цена
6 — 16 евро
Веб-сайт
Trip. com
Жесткое/мягкое седло
6 — 9 евро
Жесткий сонник
13 — 16 евро
Мягкое спальное место
22 — 27 евро

Китайские железные дороги

Веб-сайт
china-railway.com.cn
Продолжительность
1ч 51м
Частота
Один раз в день
Ориентировочная цена
€4 – 10 €
Расписания на
chinahighlights. com

Китайские железные дороги K-класса

Продолжительность
34ч 40м
Частота
Один раз в день
Ориентировочная цена
35 — 85 евро
Веб-сайт
Trip.com
Жесткое сиденье
35 — 50 евро
Жесткая шпала
70 — 85 евро
Мягкое спальное место
110 — 130 евро

Китайские железные дороги C-класса

Веб-сайт
china-railway. com.cn
Продолжительность
5ч 30м
Частота
3 раза в день
Ориентировочная цена
35 — 50 евро
Веб-сайт
Trip.com
Продолжительность
3ч 51м
Частота
3 раза в день
Ориентировочная цена
23 — 35 евро
Веб-сайт
Trip.com

Железные дороги Казахстана (КТЖ)

Веб-сайт
rails. kz
Продолжительность
18ч 13м
Частота
3 раза в неделю
Ориентировочная цена
5 — 23 евро
Расписания на
bilet.railways.kz
Книга по номеру
bilet.railways.kz
Второй класс (купе)
15 — 23 евро
Первый класс (люкс)
24 — 40 евро
Третий класс (платцкарт или сидячий класс)
9 — 14 евро

Алматы Автовокзал Сайран

Веб-сайт
сайран. kz
Продолжительность
24 часа
Частота
Один раз в день
Ориентировочная цена
€33
Расписания на
сайран.kz
Продолжительность
12ч
Частота
Два раза в неделю
Ориентировочная цена
€14
Расписания на
сайран.kz

Хотите узнать больше о кругосветном путешествии?

Серия путеводителей Rome2rio содержит жизненно важную информацию для путешественников со всего мира.