Содержание
Заказ жд билетов по безналу
Наши контакты:
- +38 (044) 2461110;
- +38 (067) 2461110;
- +38 (050) 2461110;
- +38 (093) 2461110
Для юр.лиц предоставляем полный пакет документов!
После оплаты счета, бухгалтерия подготовит все необходимые документы для отчетности в течение трех рабочих дней.
Реквизиты для оплаты по безналичному расчету
Товариство з обмеженою відповідальністю “АРТ-ТУР”
Ідентифікаційний код: 25402544
Фактична та юридична адреса: 03049, м. Київ, пр-т Повітрофлотський, буд. 15
Система оподаткування: Платник єдиного податку за ставкою 5%.
Свідоцтво cерія А №612712 від 01.10.2012 р.
Для оплаты через Приватбанк:
IBAN: UA 5030 5299 00000 2600 4046204245
в Печерської філії ПАТ КБ “Приватбанк” у м. Києві
МФО 305299
Для оплаты через Полтава Банк:
IBAN: UA 7833 1489 00000 0000 2600414415
у ПАТ “ПОЛТАВА-БАНК”
код банку 331489
Бухгалтерия
тел.
(044)244-00-63
[email protected]
Как сделать заказ ж.д. билетов по безналичному расчету
Агентство «АРТ-ТУР» предлагает покупку ж.д. билетов по безналичному расчету. Чтобы сделать заказ железнодорожных билетов в Киеве, необходимо связаться с нашим агентом или отправить заполненную заявку на почту. В заявке необходимо указать реквизиты компании, желаемое время выезда, направление и имена пассажиров. Не забудьте указать контакты для обратной связи с Вами. В ответ Вам будет выслан счет на оплату ж.д. билетов по безналичному расчету. Счет действителен 1 час.
Т.к. банк проводит платежи в течение 3-х рабочих дней, Вам нужно отправить нашему агенту квитанцию об оплате ж.д. билетов. В ответ на указанную почту будут высланы железнодорожные билеты.
Если Вам нужна отчетность для бухгалтерии, сообщите нашему агенту и мы предоставим полный пакет документов, которые будут отправлены в течение трех рабочих дней после оплаты железнодорожных билетов.
Возмещение расходов на приобретение электронного билета
Для того, чтобы Вы могли возместить стоимость проезда командировки, бухгалтерия требует предоставлять бланк строгой отчетности.
Укрзализныця больше не использует эти бланки и вместо них, можно предоставлять электронные ж.д. билеты (посадочный документ).
В соответствии с пунктом 5.6. Приказа №331/137, распечатаный электроный билет на бумаге является таким же билетом как и бумажный, который оформлялся раньше на бланке строгой отчетности. Электронный билет, распечатанный на обычной бумаге, имеет статус фискального чека (расчетного документа). В таком случае Вы можете его предъявлять в бухгалтерию как основание для возмещения расходов на его приобректение.
На основании изменения приказа Министра финансов Украины №667 – электронный ж.д. билет (посадочный документ) распечатанный на бумаге, может использоваться как основание для возмещения расходов на его приобретение.
БЖД объявила скидки 42% на поезда в Россию на Новый год и Рождество
Комсомольская правда
Общество
София ГОЛУБ
Сегодня 11:06
В Беларуси билеты в Россию на зимние праздники будут продавать со скидками до 42%
БЖД объявила о скидках до 42% на поезда в Россию.
Фото: телеграм-канал БЖД
Белорусская железная дорога объявила новогодние скидки до 42% на поезда в Россию, передает пресс-служба перевозчика.
Скидки будет действовать на покупку билетов за 3 часа до отправления по маршруту. Специальные тарифы предлагаются на отдельные поезда в сообщении с Россией для билетов в вагоны СВ и купе, курсирующие в определенные даты.
В БЖД напомнили, что цены на билеты на поезда международного сообщения формируются с использование системы динамического управления тарифами в зависимости от коэффициента загрузки вагонов.
Например, со скидками до 42% можно будет купить билеты на 28 декабря из Минска в Санкт-Петербург и Москву, и из Бреста в Москву. Предусмотрены скидки на 31 декабря на поезда Брест/Минск — Санкт-Петербург, из Бреста в Москву, Из Гомеля в Санкт-Петербург и Москву, из Минска в Москву.
А также на определенные пассажирские составы из Беларуси в Россию на 1, 6, 7, 8 и 9 января 2023 года.
— При достижении коэффициента загрузки вагонов соответствующего типа (купе, СВ) уровня 45% указанные скидки не действуют, — уточнили в пресс-службе.
Детальную информацию узнавайте на сайте перевозчика и в кассах БЖД.
Накануне «Белавиа» объявила промо-тарифы от 49 евро на билеты по 18 направлениям. И также Лукашенко сказал, что будет дальше с Белорусской железной дорогой.
И уже стало известно, что в Минске новогодний транспорт можно будет бесплатно отслеживать онлайн.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
В Беларуси подорожают услуги МТС и А1 в последний день 2022 года
Два белорусских оператора решили поднять цены на некоторые услуги (читать далее)
В Беларуси ремесленники будут подтверждать свою деятельность для уплаты сбора с 1 июля 2023
С 1 июля 2023 года ремесленники и лица, оказывающие услуги в сфере агроэкотуризма, будут подтверждать свою деятельность для уплаты сбора в Беларуси (читать далее)
В Беларуси создан отряд «Рысь» для борьбы с незаконными вооруженными формированиями
Озвучены задачи, которые будет выполнять отряд спецназначения «Рысь» (читать далее)
Кремль назвал провокацией слова о давлении на Армению для присоединения к Союзному государству
Скандал возник после слов посла Беларуси в Армении, что в Союзном государстве не хватает третьей страны, и реакции на них в Совете безопасности Армении (читать далее)
Известный иммунолог назвал народные средства против гриппа, которые помогают
Стало известно, какие народные средства, действительно, помогут при борьбе с гриппом (читать далее)
Возрастная категория сайта 18+
Сетевое издание (сайт) зарегистрировано Роскомнадзором, свидетельство Эл № ФС77-80505 от 15 марта 2021 г.
ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР — НОСОВА ОЛЕСЯ ВЯЧЕСЛАВОВНА.
ШЕФ-РЕДАКТОР САЙТА — КАНСКИЙ ВИКТОР ФЕДОРОВИЧ.
АВТОР СОВРЕМЕННОЙ ВЕРСИИ ИЗДАНИЯ — СУНГОРКИН ВЛАДИМИР НИКОЛАЕВИЧ.
Сообщения и комментарии читателей сайта размещаются без
предварительного редактирования. Редакция оставляет за собой
право удалить их с сайта или отредактировать, если указанные
сообщения и комментарии являются злоупотреблением свободой
массовой информации или нарушением иных требований закона.
127015, Москва, Новодмитровская д. 2Б, Тел. +7 (495) 777-02-82.
Исключительные права на материалы, размещённые на интернет-сайте
www.kp.ru, в соответствии с законодательством Российской
Федерации об охране результатов интеллектуальной деятельности
принадлежат АО «Издательский дом «Комсомольская правда», и не
подлежат использованию другими лицами в какой бы то ни было
форме без письменного разрешения правообладателя.
Приобретение авторских прав и связь с редакцией: kp@kp.
ru
Насколько важны поезда Украины для ее военных действий?
The Economist объясняет
Железнодорожная сеть имеет стратегическое и символическое значение
I НАЧАЛО недель войны Россия в значительной степени пощадила железные дороги Украины, возможно, в надежде, что ее войска смогут найти треки полезные. Но совсем недавно он выпустил по сети залпы ракет. Последнее произошло 17 мая, когда Россия обстреляла ракетами железнодорожную инфраструктуру недалеко от Львова, города на западе Украины. Нападение последовало за аналогичными ударами в начале мая и конце апреля, а также обстрелом переполненного железнодорожного вокзала в Краматорске на востоке Украины 8 апреля, в результате которого погибли по меньшей мере 52 человека. Забастовки подчеркивают стратегическое значение железнодорожной сети Украины. Почему это так важно?
Около 22 000 км путей пересекают обширные равнины Украины (см.
карту). После вторжения 24 февраля Украина быстро осознала их потенциальную ценность для противника. Через два дня после начала войны его армия взорвала все железнодорожные пути, ведущие в Украину из России. Медлительная российская армия часто полагалась на железную дорогу для перевозки и снабжения своих неуклюжих конвоев на обширной территории страны. У него также есть собственная железнодорожно-вспомогательная служба численностью 29 000 человек, которая оказывает материально-техническую поддержку другим подразделениям. Зависимость России от железной дороги дома может объяснить ее нерешительность в отношении нападения на украинскую инфраструктуру. «На начальном этапе войны речь шла о захвате и удержании украинской территории, — говорит Эмили Феррис из лондонского аналитического центра Royal United Services Institute. «И если вы хотите управлять страной, вы хотите, чтобы она была нетронутой».
Но поскольку вторжение затянулось, железные дороги вместо этого укрепили устойчивость Украины.
Его армия часто действует через проворные засадные группы, которым не требуется железнодорожный транспорт. Но приток западных вооружений и поставок, от которых все больше зависит Украина, часто перемещается по стране по железной дороге. Поезда также позволили мирным жителям избежать наступления русских, а раненых эвакуировали в госпитальных вагонах.
Украина также пытается использовать железную дорогу, чтобы обойти российскую морскую блокаду своих черноморских портов. Вагоны с зерном помещаются в составы, идущие на запад в порты Польши, Румынии и Прибалтики. Но транспортировка по железной дороге дороже, чем по морю, а пропускная способность ограничена. А поскольку Украина использует другую ширину колеи, чем ее соседи, на границе грузы должны загружаться в новые вагоны или сами вагоны подниматься на новые рельсовые тележки. По словам Адины Валеан, комиссара ЕС по транспорту, это приводит к задержкам, которые обычно длятся 16 дней.
Министерство обороны России предупредило, что западное оружие, доставляемое в Украину по железной дороге, является законной целью.
Это не относится к поездам, которые 1 мая привезли делегации западных лидеров, таких как Нэнси Пелоси, спикер Палаты представителей Америки. Но Россия находит и другие способы выразить свое недовольство этими дипломатическими конвоями. Г-жа Феррис считает, что авиаудары по украинским железнодорожным станциям вблизи границы с Польшей могут быть рассчитаны так, чтобы напугать приезжих политиков и дискредитировать принимающих их гостей. 25 апреля, через несколько часов после визита госсекретаря и министра обороны США, атака на пять объектов железнодорожной инфраструктуры в центральных и западных районах Украины отключила электроэнергию на нескольких линиях.
И все же такие атаки не отпугнули пассажиров регулярных поездов Украины, 200 000 из которых путешествуют ежедневно. К большой гордости их украинских операторов, большинство поездов отправляются с небольшими задержками.
Подробнее о нашем недавнем репортаже об украинском кризисе
Еще из The Economist объясняет:
Почему Черное море имеет значение для России
Как Украина побеждает в войне с беспилотниками
Почему Россия подстраивается СИЗО в Украине?
Повторно используйте этот контент
У России заканчиваются боеприпасы?
Многие из его снарядов, вероятно, старше призывников, стреляющих в них
Как спроектировать идеальный чемпионат мира
Сбалансировать справедливость, глобальное представительство и возможности для драмы
Как понять 2022 год в мемах
Что отвлекло The Economist this год
Европейские железные дороги помогают перевозить украинское зерно
Груз 5-футовой колеи на линии из Катовице, Польша, в Украину, включая контейнеры, идущие на восток, показан недалеко от Замосца (Польша) в ноябре 2018 года.
Поезд, эксплуатируемый польским перевозчиком ПКП ЛХС приводится в движение парой тепловозов советского производства типа СТ44. (Кит Фендер)
Железные дороги Украины играют жизненно важную роль в военных действиях страны после российского вторжения в феврале, переправляя беженцев на запад, подальше от боевых действий, и доставляя войска и технику на восток, на фронт. Кроме того, национальная железнодорожная компания «Укрзализныця» (УЗ) пытается поддержать экономику страны, обеспечивая экспорт по железной дороге.
В частности, УЗ взяла на себя гораздо большую роль в обработке урожая зерна в стране, перемещая его в европейские порты для экспорта при содействии ряда европейских стран. Для этого были вновь открыты старые железнодорожные линии через международные границы, и потребовалось новое оборудование или методы работы.
Морская блокада побуждает к переходу на железные дороги
До войны Украина была одним из крупнейших в мире производителей зерна и злаков, производя около 45 миллионов тонн в год.
Большая часть этого была экспортирована, но в основном на кораблях.
Российское вторжение в феврале привело к закрытию портов Украины на Черном море, так как ВМФ России начал блокаду этих портов, а Украина в ответ заминировала море для сдерживания российских военных кораблей. Поскольку порты были закрыты, большая часть украинского урожая зерна и кукурузы 2021 года хранилась в элеваторах и не могла быть экспортирована, что привело к быстрому росту цен на продукты питания во многих частях мира.
В июле при посредничестве ООН и Турции была заключена сделка между Россией и Украиной, позволяющая торговым судам, перевозящим зерно, обслуживать украинские порты, а к концу августа первые суда прибыли в порты Африки и других стран. К тому времени уже несколько месяцев шли зерновые поезда в западноевропейские порты; мощность этой операции в настоящее время увеличивается.
Весной этого года Европейский союз и несколько европейских железнодорожных грузовых компаний создали «экспортный коридор зерна» из Украины в порты Польши или Германии.
Это позволило удвоить количество зерна, перевозимого по железной дороге с марта, и только в августе было отправлено более миллиона тонн.
В июле три крупнейшие европейские железнодорожные грузовые компании — немецкая DB Cargo, австрийская государственная железнодорожная дочерняя компания ÖBB Rail Cargo Group и PKP Cargo в Польше — объединились, чтобы предложить техническую и операционную поддержку УЗ и ее операции по экспорту зерна. С тех пор ÖBB Rail Cargo Group также помогает продвигать бесплатную электронную торговую площадку под названием Grain Lane. Это позволяет покупателям из любой точки мира связываться с украинскими производителями, а ÖBB Rail Cargo выступает в качестве координатора транспортировки от зернохранилища в Украине до конечных потребителей, где бы они ни находились.
Перевезти зерно не так просто, как в Северной Америке или Западной Европе. Украинский парк вагонов-хопперов-зерновозов относительно ограничен по размеру, потому что большая часть экспорта ранее осуществлялась по морю и построена для 5-футовой колеи, стандартной для бывшего Советского Союза.
Как только эти вагоны доберутся до границы с соседними странами ЕС, зерно должно быть перегружено в вагоны стандартной колеи. В некоторых случаях их грузовики могут быть изменены с 5-футовой на стандартную колею, но, поскольку большинство украинских вагонов-зерновозов физически больше, чем их западноевропейские аналоги, они не могут проехать очень далеко в сеть стандартной колеи ЕС, прежде чем столкнутся с ограничениями.
Для решения проблемы, вызванной изменением ширины колеи на границе, была опробована перевозка в контейнерах со специальными мешками или вкладышами внутри для хранения зерна. Это упрощает процесс перевалки на границе, поскольку контейнеры пересаживаются с вагонов 5-футовой колеи на вагоны стандартной колеи. Нехватка 5-футовых контейнерных платформ изначально сдерживала программу, но УЗ, по крайней мере, частично преодолела эту проблему, закупив вагоны, построенные после вторжения украинских компаний.
Есть два длинных маршрута шириной 5 футов из Западной Украины в ЕС, построенные в 1960-х и 70-х годах для перевозки железной руды на сталелитейные заводы в Катовице, Польша, и Кошице , Словакия.
Ни одна из этих линий не является реальной для грузов из Украины, которые направляются в порт, поскольку грузовым вагонам все равно потребуется смена грузовиков, чтобы добраться до порта, а средства для такой смены находятся на границе, а не внутри страны. Эти линии, особенно линия, ведущая в Польшу, могут оказаться более полезными для контейнерных перевозок зерна, поскольку для перевозки контейнеров требуется небольшая инфраструктура. Пока этого не произошло, хотя другие грузы в контейнерах используют линию уже несколько лет.
Теоретически перевозка зерна в контейнерах и по железной дороге означает, что можно использовать порты намного дальше от Украины, чем соседняя Польша. В середине августа испанская государственная железнодорожная грузовая компания RENFE Mercancías объявила об отправке тестовых поездов из Украины в Барселону с зерном в 25 40-футовых контейнерах. Путь от украинско-польской границы в Хелме до Барселоны составляет около 1500 миль; для экспорта по морю Барселона находится значительно ближе к Северной и Западной Африке, чем любой порт Черного моря.
Ссылки на соседние страны восстановлены
Чтобы украинское зерно и другие экспортные товары могли доставляться поездами на запад, Украинские железные дороги (УЗ) вновь открыли несколько линий к своим западным границам, которые не использовались с 1990-х годов. В соседних Молдове и Румынии линии были модернизированы или переоснащены колеей шириной 5 футов. Молдова, как бывшее советское государство, использует ту же 5-футовую ширину колеи, что и Украина; в Румынии используется стандартная колея.
22 августа была вновь открыта единственная линия, соединяющая Украину и Молдову, которая не проходит через Приднестровье Молдовы, которое контролируется пророссийским правительством и где находится гарнизон российских войск. Эта линия была закрыта в течение 25 лет, за это время некоторые пути были незаконно удалены ворами металлолома. Регулярные грузовые перевозки по этому маршруту между Березино (Украина) и Басарабяской (Молдова) начнутся в начале сентября.
Украинские железные дороги опубликовали эту карту в Твиттере, призывая власти Румынии помочь восстановить железнодорожное сообщение между двумя странами. (UZ)
Железнодорожная линия к востоку от Березино до Одессы проходит через мост Подъемный туман, который был целью неоднократных российских ракетных атак в мае и июне, что привело к серьезному повреждению единственной железнодорожной линии [см. «Россия активизирует атаки…, Trains News Wire, 4 мая 2022 г.].
В начале июля существующая короткая железнодорожная ветка, соединяющая молдавскую сеть с крупным речным портом Дуная в румынском городе Галац, была перестроена с двойной (стандартной и 5-футовой) колеей в Румынии, что позволит грузовым вагонам из Украины добраться до порта без необходимости передачи товаров или контейнеров.
Этим летом в Украине перестроили еще две ветки до румынской границы, но по ту сторону границы пока ничего не сделано. Александр Камышин, генеральный директор Украинских железных дорог, даже опубликовал в Твиттере карту — на английском языке — с указанием этих линий в Твиттере и обратился к румынскому правительству с просьбой действовать, хотя в настоящее время ничего не планируется.