Содержание
Поезд 97 Киев — Ковель
Чтобы заказать онлайн ЖД билет по цене от 159.65 грн. на поезд
97 Киев — Ковель Вам необходимо заполнить поисковую форму.
Введите дату отправления поезда со станции Киев
до станции Ковель, затем нажмите кнопку «Поиск».
Выбрав места на 97 поезд, Вы сможете забронировать ЖД билет на 15 минут
до момента оплаты.
Оплатить железнодорожный билет до станции Ковель можно с помощью
банковской карты или по безналичному расчету для юридических лиц. Оплаченный ЖД билет
Киев — Ковель будет отправлен на Вашу электронную почту.
Поезд Киев — Ковель отправляется со станции Киев в 21:57,
и прибывает на станцию Ковель в 08:30.
Общее время движения поезда составляет 10 часов 33 минуты.
97 поезд в пути делает 17 остановок,
суммарное время остановок 1 час 51 минута.
На обратном пути поезд 97 Киев — Ковель
меняется на поезд 98 Ковель — Киев.
Поезд 97 Киев — Ковель курсирует: ежедневно по 11.12
| Станция | Прибытие | Стоянка | Отправление | В пути |
|---|---|---|---|---|
| Киев-пасс. | 21:22 | 19 мин | ||
| Святошин | 21:41 | 2 мин | 21:43 | 1 ч 37 мин |
| Коростень | 23:20 | 2 мин | 23:22 | 1 ч 11 мин |
| Новоград-волынский 1 | 00:33 | 2 мин | 00:35 | 49 мин |
| Шепетовка | 01:24 | 2 мин | 01:26 | 22 мин |
| Славута-1 | 01:48 | 2 мин | 01:50 | 13 мин |
| Кривин | 02:03 | 26 мин | 02:29 | 18 мин |
| Острог | 02:47 | 2 мин | 02:49 | 24 мин |
| Здолбунов | 03:13 | 15 мин | 03:28 | 15 мин |
| Ровно | 03:43 | 5 мин | 03:48 | 22 мин |
| Клевань | 04:10 | 2 мин | 04:12 | 34 мин |
| Киверцы | 04:46 | 3 мин | 04:49 | 17 мин |
| Луцк | 05:06 | 25 мин | 05:31 | 18 мин |
| Киверцы | 05:49 | 23 мин | 06:12 | 16 мин |
| Рожище | 06:28 | 4 мин | 06:32 | 26 мин |
| Голобы | 06:58 | 2 мин | 07:00 | 37 мин |
| Ковель | 07:37 |
Купить ЖД билет онлайн на поезд до станции Ковель можно
по цене от 159 гривен.
Стоимость ЖД билетов на поезд меняется в зависимости от дня недели,
времени отправления и типа вагона, которую формирует Укрзализныця.
97 поезд — это ночной скорый с фирменной группой вагонов 2-го класса,
в составе которого есть 10 вагонов, это:
| Понедельник | Вторник | Среда | Четверг | Пятница | Суббота | Воскресенье | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| СВ |
494.94 грн
972.74 грн |
456.04 грн
899. |
456.04 грн
887.84 грн |
494.94 грн
996.53 грн |
533.84 грн
1083.78 грн |
494.94 грн
986. |
533.84 грн
1057.61 грн |
| Купе |
246.19 грн
440.43 грн |
219.54 грн
406.78 грн |
231.
406.78 грн |
246.19 грн
432.43 грн |
261.19 грн
473.97 грн |
246.19 грн
440.43 грн |
246.
474.06 грн |
| Плацкарт |
173.36 грн
274.93 грн |
159.65 грн
258.83 грн |
165.62 грн
258. |
173.36 грн
279.43 грн |
181.11 грн
295.98 грн |
173.36 грн
274.93 грн |
173.79 грн
291 грн |
27 грн
53 грн
16 грн
99 грн
83 грнРасстояние между станцией Киев и станцией Ковель
составляет 489 км
Поезд 197 : Киев — Ковель
Поезд 201 : Киев — Ковель
Поезд 267 : Киев — Ковель
| Станция | Прибытие | Стоянка | Отправление | В пути |
|---|---|---|---|---|
Киев-пасс. | 23:08 | 21 мин | ||
| Святошин | 23:29 | 2 мин | 23:31 | 1 ч 42 мин |
| Коростень | 01:13 | 2 мин | 01:15 | 3 ч 4 мин |
| Славута-1 | 04:19 | 2 мин | 04:21 | 11 мин |
| Кривин | 04:32 | 2 мин | 04:34 | 18 мин |
| Острог | 04:52 | 2 мин | 04:54 | 33 мин |
| Здолбунов | 05:27 | 12 мин | 05:39 | 18 мин |
| Ровно | 05:57 | 7 мин | 06:04 | 1 ч 7 мин |
| Киверцы | 07:11 | 3 мин | 07:14 | 16 мин |
| Рожище | 07:30 | 2 мин | 07:32 | 47 мин |
| Ковель | 08:19 |
Залізничний рухомий склад | Rolling Stock of Railways
Болельщики будут ездить на скоростных поездах и… рельсовых автобусах
Болельщики, приехавшие в Украину на Евро-2012, увидят украинскую железку изменившейся.
Их встретят современные терминалы вокзалов с широкополосными плазменными мониторами, вежливые проводники, разговаривающие на неплохом английском, и, самое главное, увезут современные скоростные поезда, способные разгоняться до 160 км/час .
Рельсовый автобус в запасе
Как сообщил заместитель гендиректора «Укрзализныци» Леонид Лобойко, 6 межрегиональных двухсистемных электропоездов производства «Hyundai Rotem» поступят в Украину еще до начала Евро-2012 (еще 4 — после чемпионата). Они будут задействованы на направлениях Киев-Львов, Киев-Харьков (через Полтаву) и Киев-Донецк (через Полтаву). «Разработка их интерьера и экстерьера уже закончена. Каждый поезд вместимостью 579 мест состоит из 9 вагонов. Корпорация работает с опережением заявленных сроков. В январе-феврале следующего года новая техника пройдет испытания на заводе в Корее, а в апреле-мае приемочные испытания будут осуществляться на Южной железной дороге «, — сказал он. Первый поезд должен поступить в Украину уже в конце февраля-начале марта будущего года.
Для запуска скоростного движения «Укрзализныця» сейчас усиленно модернизирует инфраструктуру направлений Львов — Здолбунов — Шепетовка — Коростень — Киев, Киев — Полтава — Харьков, Киев — Полтава — Красноград — Лозовая — Донецк. Большая часть работ уже закончена. Часть еще предстоит сделать. Например, электрифицировать участки Полтава-Кременук и Полтава – Красноград – Лозовая, модернизировать контактную сеть, линии передач, построить новые тяговые подстанции и проч. Когда все эти объекты будут сданы, по подсчетам специалистов УЗ, из Киева до Львова и Харькова можно будет домчаться за 5 часов (на 1,5 часа быстрее), а до Донецка за 6 часов (быстрее на 4 часа!).
Кроме корейских поездов, болельщиков будут перевозить чешские двухэтажные поезда Skoda — два таких поезда будут поставлены на Южную железную дорогу в марте — апреле 2012 года. Как пояснил начальник ЮЖД Виктор Остапчук, особенностью этих поездов является то, что они могут курсировать на участках с разными типами электропитания.
Решается вопрос и о задействовании двух межрегиональных локомотивных поездов производства Крюковского вагоностроительного завода, которые сейчас достраивает это предприятие.
Впрочем, все будет зависеть от количества пассажиров. Отметим, что на днях вице-премьер-министр Борис Колесников отметил, что ожидается более миллиона болельщиков. Однако пока что сложно сказать, сколько болельщиков посетит Украину. К примеру, если после жеребьевки из участия в чемпионате выпадут Россия и Беларусь, то и болельщиков, скорее всего, приедет меньше. Но если их окажется больше ожидаемого, «Укрзализныця» сможет изыскать резервы. Например, подключить уже курсирующие рельсовые автобусы производства, которые тоже могут развивать скорость до 160 км/ч.
К слову, автолюбители будут иметь возможность перевезти свои «колеса» в автомобилевозах. По словам Лобойко, этих вагонов в Украине достаточно. А если кого-то заинтересует VIP-перевозка — железка может предоставить вагоны-салоны.
Впрочем, болельщики могут сэкономить и отдать предпочтение, к примеру, не скоростным «корейцам», курсирующим в дневное время, а хорошо знакомым ночным поездам со спальными местами.
Ведь в «Хюндае» будут места только сидячие (хоть и с персональным столиком, WiFi, двумя классами обслуживания и стюардами вместо проводников). Кроме того, за скорость надо платить больше.
По словам заместителя гендиректора УЗ Лобойко, работа над новым графиком движения поездов на 2012-2013, с учетом включения скоростных поездов Hyundai, уже начата. Этот вопрос лично курируется генеральным директором ведомства Владимиром Козаком.
Приличная визитная карточка
Конечно же, к Евро железная дорога готовит не только поезда и рельсы. Ее главная визитная карточка – вокзалы. По мнению Л.Лобойко, в городах, принимающих чемпионат, это современные терминалы на европейском уровне. Сейчас заканчивается реконструкция Донецького вокзального комплекса, ищут инвестора для Дарницкого вокзала. В Донецке вместо старого здания построен современный пригородный терминал, работы по транзитному в самом разгаре. Обустраиваются платформы, строятся конкорсы (распределительные залы для пассажиров), и проч.
На глазах растут и современные терминалы на промежуточных станциях. На львовском направлении уже построен современный пассажирский терминал на ст. Фастов, закончена первая очередь реконструкции вокзала ст. Казатин. В частности, были капитально отремонтированы зал ожидания, кассы, полностью обновлен фасад здания со стороны Привокзальной площади, реконструированы платформы. Кстати сказать, многие здания вокзалов являются памятниками архитектуры, так что средств в них приходится «вливать» прилично. Например, только в Казатинский вокзал, которому в прошлом году исполнилось 120 лет, придется вложить до 10 млн. грн.
Как отмечает Л.Лобойко, на вокзалах важно изменить визуальную информацию, чтобы иностранцы без посторонней помощи могли разобраться, как добраться в нужное место. Кроме того, более 2270 проводника и работника вокзалов уже прошли курсы по изучению иностранных языков. Им в помощь издано более 5000 словарей-разговорников. А на Южном вокзале в Харькове дополнительно открылся информационный пункт, в котором с иностранцами будут общаться с помощью электронного переводчика.
Кроме того, на страничке УЗ в Интернете к Евро будет создан специальный раздел (с переводом на английский) — чтобы иностранные туристы могли без проблем купить электронные билеты. Кстати, начиная с сентября, их предполагается продавать уже не за 45 дней, а за 90 до даты выезда.
Кира Матвеева (УНИАН)
http://economics.unian.net/rus/detail/93257
Save
Share
JavaScript is disabled. For a better experience, please enable JavaScript in your browser before proceeding.
1 — 20 of 7027 Posts
Модернизация подвижного состава: нехватка средств — более 4 миллиардов
По данным Укрзализныци, только около 10% тепловозов и электровозов ее парка не изношены, остальные отработали нормативный срок службы. Для пассажиров это — низкие скорости и вынужденные простои из-за поломок локомотивов, для грузоотправителей — те же простои, оборачивающиеся убытками и для грузополучателей. Да и для самой Укрзализныци это – падение имиджа с точки зрения сервиса и качества перевозочного процесса.
Как отмечают в железнодорожной администрации, если в ближайшие 2 года государство не займется проблемой тотального обновления локомотивного парка, то железнодорожный транспорт окажется под угрозой полной остановки — обновлять будет нечего…
О ситуации на железных дорогах в интервью УНИАН рассказал первый заместитель генерального директора Укрзализныци Николай Сергиенко.
— Николай Иванович, какие планы ставятся на текущий год относительно ремонта и закупки нового подвижного состава?
Тепловозный парк у нас состоит из 5 серий локомотивов. Наиболее устаревшие и технически изношенные модели — маневровые тепловозы чешского производства ЧМЭ3, которых насчитывается 1500 единиц. Их срок службы — 24 года, хотя, есть локомотивы, отработавшие нормативный срок.
На данный момент проводится глубокая модернизация тепловозов ЧМЭ3 за счет новых силовых установок фирмы Caterpiller по проекту, разработанному чешскими фирмами, который будет реализовываться на Полтавском тепловозоремонтном заводе.
Нами был проведен тендер, путем которого планируем модернизировать 100 машин. В этом году предусмотрено обновить 6 единиц техники, сейчас на заводе находятся 3 тепловоза. Экономика здесь простая: опыт наш и наших коллег из Беларуси, Латвии, Литвы свидетельствует, что, применяя эти дизеля в таком же режиме, который мы сейчас имеем, экономия топлива достигает 25-30%, масла потребляется в 2-2,5 раза меньше. Если будет удачным контракт, а у нас будут технические и финансовые возможности, то модернизацию продолжим.
Что касается покупки новых машин, то на сегодняшний день не ставим перед собой такую задачу, т.к. в эксплуатации находятся 1200 единиц техники, а в целом располагаем 1500 машинами, поэтому запас есть, будем модернизировать.
К примеру, тепловозы М62 и 2М62 будем обновлять тоже дизелями Caterpiller. Мы выбрали данный технический вариант, чтобы затем не иметь проблем с рембазами, депо заводов должны быть приспособлены к дизелям этой фирмы. В настоящий момент в депо Ковель проводим модернизацию двух тепловозов, разработан проект на 70 единиц М62 и 30 — 2М62.
Еще один тип тепловозов — 2ТЭ116, у нас их на сегодня достаточно, чтобы обеспечить поездную работу, будем проводить модернизацию на заводах, оснащать новыми дизелями, возможно и Caterpiller. Но в отношении этих машин тревоги нет.
Тепловоз 2ТЭ10, который в основном базируется на ОЖД, постепенно будет выводиться из эксплуатации, его заменят 2ТЭ116.
Таким образом, в эксплуатации останутся три основные серии тепловозов, которые будут базовыми для Укрзализныци.
— Как обстоят дела с электровозами и вагонами?
Ситуация с электровозами намного сложнее. Среди них и такие, что отработали и нормативный, и продленный срок службы — ВЛ8 постоянного тока. Их эксплуатируют две дороги — Приднепровская и Донецкая, при этом они наиболее напряженные в плане высокого грузопотока. Самых старых электровозов 570 единиц, нам предстоит их со временем заменить, им всем уже за 50 лет. Более того, эти машины очень энергоемкие и трудоемкие в эксплуатации. Затраты на их ремонт вдвое выше, чем на их аналоги и в Украине, и России.
У нас такой электровоз — 2ЭЛ4 производства «Лугансктепловоза». Уже буквально в следующем году мы планируем заменить 20-30 единиц этой техники. Параллельно будет обновляться парк на ПЖД. Планируем что ДЖД будет специализироваться на электровозах 2ЭЛ4, ремонтная база в процессе подготовки, а ПЖД — на машинах ВЛ11 пятой и шестой моделей, которые в этом году начнет производить Тбилисский завод.
Электровозы ЧС4 пассажирские, эксплуатируемые ЮЗЖД, также отработали нормативный срок. Нашими специалистами уже разработано техническое решение по продлению их сроков службы, сейчас ведем глубокую модернизацию машин. 120 единиц обновили. Думаю, в следующем году мы завершим модернизацию всего парка.
Сложный вопрос по электровозам ЧС2, которые эксплуатируются ПЖД и ЮЖД. Разработан проект их модернизации. В этом году «Лугансктепловоз» «оздоровит» первую машину.
С электровозами ВЛ60 на ОЖД также проблема, проводим модернизацию и будем заменять их электровозами 2ЭЛ5, которые сейчас приобретаем у «Лугансктепловоза».
Проблема заключается в том, что почти весь подвижной состав, о котором я вам рассказываю, выпущен в опытных экземплярах. Если бы у предприятий были бы объемы закупок, то, конечно, постепенно они довели бы эти образцы до определенной степени готовности, что и является сейчас задачей номер 1.
С вагонами дела обстоят не лучше. Изношенность грузовых составляет 82%, особенно плохая ситуация с полувагонами. Почти все они отработали нормативный срок службы – 22 года. Поэтому проводим глубокую модернизацию, с продлением сроков службы на 6 лет, обновляем состав.
— Сколько средств необходимо аккумулировать Укрзализныце в этом году на техническое перевооружение?
В этом году, согласно плану, утвержденному Кабмином, 16,5 млрд. грн. будут направлены как капитальные инвестиции, из них 3,5 млрд. грн. на подвижной состав — локомотивы, вагоны, поезда. А потребности составляют 7,8 млрд. грн. Таким образом, мы и половину нужд не закрываем.
В основном будут задействованы лизинговые схемы приобретения подвижного состава.
Опыт свидетельствует, что таким образом для нас проще в плане работы с клиентом-производителем, т.к. лизинговая компания имеет возможность проплатить, нам нет необходимости искать залог, чтобы получить деньги, и лизинговые схемы позволяют поставить технику сразу на баланс. Значит, мы сразу можем производить амортизационные начисления, т.е. закладывать деньги на будущий ремонт.
В 2011 г. запланировано приобрести 1100 полувагонов и 500 цистерн. Деньги имеются. Мы уже закупили 285 полувагонов за первый квартал и наращиваем объемы. Поставщик — Крюковский вагоностроительный завод и один из немецких заводов (Dessau – ред.).
Кроме того, мы работаем в направлении увеличения погрузочных ресурсов, «поднимаем» простаивающие полувагоны, цементовозы и минераловозы за счет потенциальных арендаторов: предложили рынку вариант сдачи в аренду, а ремонт — за счет их средств. Таким образом в т.г. мы почти все полувагоны, которые находятся в длительном отстое, а их более 5 тыс., за счет средств арендаторов отдадим в работу.
От этого получим двойной положительный эффект – увеличим погрузочный ресурс и загрузим заказами вагоноремонтные заводы и депо.
Мы прекрасно понимаем, что собственных средств для закупки вагонов недостаточно, и объемы, которые мы приобретаем, не спасут ситуацию. Поэтому ищем варианты, разрабатываем инвестиционно привлекательные схемы, чтобы собственник груза тоже покупал полувагоны. Положительная динамика есть, надеемся, что она сохранится до конца года.
В плане проблемных вопросов с погрузочным ресурсом генеральным директором УЗ Владимиром Козаком принято решение о создании грузовых компаний в Украине. Поэтому в ближайшее время, считают через месяц-два, таковые будут созданы на базе двух предприятий, куда передадут полувагоны, а весь остальной подвижной состав станет базироваться на уже имеющихся у нас предприятиях.
Вся статья: http://economics.unian.net/rus/detail/91893
Save
Share
К вопросу об обновлении локомотивов в новостях, который вапполтава запостил.
Вы посмотрите на этого монстра!!! Я их с детства боюсь. Капец, какие они страшные, ужос!
Save
Share
Это лишь вопрос ухожености на самом деле.
Например, свежие монголы — http://trainpix.org.ua/photo/10821/
Красавчики.
Мохнатое Пельме;80396890 said:
К вопросу об обновлении локомотивов в новостях, который вапполтава запостил. Вы посмотрите на этого монстра!!! Я их с детства боюсь. Капец, какие они страшные, ужос!
Click to expand…
Save
Share
а что я там делал? ))
наверное, в гидропарк ходил — может такое быть?
Мохнатое Пельме;80396712 said:
Киевская
Click to expand…
Я их с детства боюсь. Капец, какие они страшные, ужос!
Click to expand…
ну у них реально морда страшная, они такие с виду тяжеленные, громоздкие, глаза выпученные.
Новые — может чуть выровненная форма и окрас, поэтому лучше смотрятся
Save
Share
1) Журавлёвский гидропарк в 2-3 км от Киевской
2) Насчёт ТЭтепловозов — они сами по себе страшнючие и грозные! А вот этот стимпанк, что я запостил, так вообще можно в фильме ужасов снимать, что-то типа «Адская колесница» или «Поезд 666»)))
nikolas1 said:
а что я там делал? ))
наверное, в гидропарк ходил — может такое быть?ну у них реально морда страшная, они такие с виду тяжеленные, громоздкие, глаза выпученные. Новые — может чуть выровненная форма и окрас, поэтому лучше смотрятся
Click to expand…
Save
Share
ну ты заметил, что в новых кабина спрямлена, или даже немного скошена назад, а у старых сильно вперед кверху наклонена
Save
Share
С таким наклоном он стал менее… угрожающим что ли)))
Но в любом случае для меня он просто Мордор на колёсах Помню, как этот стимпанк тянул 74 вагона за собой на станции Копылы под Полтавой.
Еле плёлся, я его будучи малым пешком почти обгонял.
Save
Share
ИМХО, что старые, что новые выглядят ужасно.
Save
Share
Тепловоз ЧМЭ3
«Локо» на Яндекс.Фотках
Save
Share
Дык, не зря их фантомасами кличут
Мохнатое Пельме;80396890 said:
К вопросу об обновлении локомотивов в новостях, который вапполтава запостил. Вы посмотрите на этого монстра!!! Я их с детства боюсь. Капец, какие они страшные, ужос!
Click to expand…
Save
Share
Блин, и правда похож, а!)))
DFAW said:
Дык, не зря их фантомасами кличут
Click to expand…
ИМХО, что старые, что новые выглядят ужасно.
Click to expand…
Да тут дело даже не в эстетической состалвляющей, а в том, что он сам по себе жуткий.
Save
Share
Тепловозы и електровозы которые мне встречались в Полтаве.
Тепловоз 2ТЭ116(не такой и страшный)
Пассажирский тепловоз ТЭП-150
С виду небольшой, но быстрый
Двухсистемный електровоз ВЛ82М
Пассажирский електровоз переменного тока ЧС8
Грузовые електровозы переменного тока ВЛ80Т
ВЛ80К
Пассажирский електровоз переменного тока ДСЗ
Save
Share
є і у мене пара фоток, даруйте за якість, з мобіли:
Save
Share
«Тепловоз 2М62» на Яндекс.Фотках
«Дизель ДР1А» на Яндекс.Фотках
Save
Share
Рижанка прикольная- где капремонт делали?
Malco said:
є і у мене пара фоток, даруйте за якість, з мобіли:
Click to expand.
..
..Save
Share
Скорее с БЧ заехала производства 2000-х…
Save
Share
Вот эти вот 2м62 так экзотичненько выглядят для меня! НА ЮЖД их наверное никогда и не было — только на югах такие видел
Save
Share
так і є, поїзд Гомель-Чернігів
XAN_ said:
Скорее с БЧ заехала производства 2000-х…
Click to expand…
Save
Share
Ну, раньше на Полтавском тепловозоремонтном заводе 62-е ремонтировали для Монголии(в частности) очень много…
-Хотя на ЮЖД их то и не увидишь(но на ПТРЗ были), но потом ПТРЗ(лет с 10 назад) начал потихоньку «затухать»… -Правда сейчас вот читал, что ЧМЭЗ там думают теперь ремонтировать…
Мохнатое Пельме;80597192 said:
Вот эти вот 2м62 так экзотичненько выглядят для меня! НА ЮЖД их наверное никогда и не было — только на югах такие видел
Click to expand.
..Save
Share
1 — 20 of 7027 Posts
Top
Автобус или поезд из Ковеля, расписание и билеты
Оглавление
Ковель — это место в Украина , предлагающее междугородние автобусные рейсы в более чем 7 городов Украины , таких как Киев, Харьков, Львов и многие другие.
Ковель также имеет международные связи с различными странами, такими как
Польша (например, Варшава, Вроцлав, Познань).
Мы нашли один автовокзал в Ковеле .
Некоторые из самых популярных компаний, отправляющихся с Ковель : ВасильковТрансАвто, Евровояж, Гюнсел, Люкс Райзен, Кастранс и Эколайн .
Примечание: автобусы до и из г. Ковель ТОЛЬКО ОСТАНАВЛИВАЮТСЯ на остановках, указанных в вашем билете.
Остановки и станции, перечисленные ниже, чаще всего используются в качестве мест отправления междугородних автобусов, следующих из Ковель :
Автовокзал
Адрес:
Бульвар Леси Украинки 40 , 45000
Координаты GPS:
51.219157, 24.711408
Координаты GPS 51.219157, 24.711408
Нажмите здесь, чтобы открыть местоположение на картах Google.
Автовокзал расположен примерно в 556 метрах от центра города, что составляет всего 7 минут ходьбы, поэтому до него также можно добраться пешком.
Рядом с автобусной остановкой в автовокзале вы также можете найти:
Банкомат (161 м) , Фастфуд (123 м) , Железнодорожный вокзал (513 м) и Торговый центр или супермаркет (96 м)
Популярные маршруты
Всего из Ковель отправляется 12 национальных и 15 международных автобусов.
Ниже вы можете найти самые популярные направления, которые вы можете посетить, путешествуя из города и в город:
Популярные внутренние рейсы
Популярные международные рейсы
Популярные внутренние прибытия
Популярные международные прибытия
Часто задаваемые вопросы
Сколько автобусных остановок и станций в Ковеле?
Какие самые популярные автобусные маршруты из Ковеля?
Какие автобусные компании обслуживают маршруты из Ковеля?
Поезда из Ковеля во Львов от EUR 4 дек 2022 ✅
Другие варианты
Kovel to LVIV График поездов
| Название транспорта | Цена | 191211. : 15 | € 8,83 | |
|---|---|---|---|---|
| Стандарт локального перевозчика | 07:00 — 11:05 | € 8 | ||
| LVIVSKE ATP 14631 до AC | LVIVSKE ATP 14631-V.0142 15:30 — 20:15 | 7,62 € | ||
| Местный оператор связи Standard AC | 18:15 — 23:00 | 7 | 7 Популярные маршруты Популярные маршруты в Украине |
40″ data-price-fx=»USD»> $ 10,40 90527
Между двумя пунктами назначения существует прямое железнодорожное сообщение, билеты можно приобрести заранее. Ежедневно отправляется 0 рейсов, что делает поездку на поезде возможной альтернативой поездке на автобусе.
