История жд билетов: История покупки одного билета на сайте РЖД / Хабр

12 Сентябрь 2012

Comments:

privateer_74 Link: (Link) Time: 2012-09-12 10:17 am

Насчет комбинированных билетов — был я мелким мошенником 🙂 Начиная с 92 года студентам оплачивался раз в год проезд со скидкой 50% в ПЛАЦКАРТНОМ вагоне любого поезда. Я ехал в купе. Угадайте с трех раз что придумал мой товарищ (а я воплотил)

(Ответить) (Thread)

privateer_74 Link: (Link) Time: 2012-09-12 11:57 am

>>оплачивался плацкартный ЛИБО КУПЕЙНЫЙ, но не СВ. Это до 92 года, когда поездок было неограничено. А с 92 года — ОДИН РАЗ В ГОД ПЛАЦКАРТА, правда НЕКОТОРЫЕ институты таки из своего бюджета оплачивали купе. Придумали — отрезать ножницами «Купейный пассажирского» и билет вмиг стал плацкартным 🙂

(Ответить) (Parent) (Thread)

igla Link: (Link) Time: 2012-09-12 03:00 pm

Во Львове и покупались: там ещё в 91-м году не было «экспресса», и продавали картонные билетики, правда, уже из тонкого картона.

(Ответить) (Thread)

ОБЫЧНЫЙ по своему внешнему виду железнодорожный билет может означать что угодно: от поездки в ближайшую деревню до поездки на полмира. За решеткой каждой железнодорожной кассы скрывается романтика, но история рождения и постепенного развития пассажирского железнодорожного билета, пожалуй, самая большая романтика из всех.

Происхождение железнодорожного билета можно проследить до тех дней, когда дилижансы были основным средством передвижения, а паровой двигатель был неизвестен.

В те дни неуверенных отъездов и строго ограниченного количества мест для путника было важно обеспечить себе место в дилижансе по крайней мере за двадцать четыре часа вперед. Дилижансные «станции» обычно представляли собой избранные гостиницы, где были доступны конюшни и аналогичные помещения; и именно в «кассах», установленных в этих пунктах, предполагаемый путешественник договаривался о своей поездке. «Джордж» на Боро-Хай-стрит в Лондоне был одним из самых известных столичных постоялых дворов. и Северо-Восточной железной дороги. Большая часть его первоначального характера была сохранена.

Обычно владельцы дилижансов нанимали одного из обслуживающего персонала гостиницы в качестве своего представителя и клерка. Намеревающийся путешественник не мог просто положить свои деньги на прилавок и попросить: «Третий сингл тому-то и тому-то, пожалуйста». Напротив, получение билета было сложным делом.

От клерка требовалось заносить в свою книгу такие данные, как имя пассажира, вагон, в котором он хотел разместиться, и предпочитал ли он путешествовать внутри или снаружи вагона. Записи были сделаны в трех экземплярах. Один экземпляр бумажного билета выдавался пассажиру, другой оставался в офисе выдачи, а третий предназначался для охраны вагона. Обычно путешественника не просили оплатить проезд при бронировании; это было выплачено охраннику в конце пути.

По большей части первые железные дороги следовали этой сложной системе бронирования, введенной автомобильными перевозчиками, железнодорожные кассы заняли место старых постоялых дворов. Но с ростом привычки к путешествиям стали необходимы некоторые средства ускорения бронирования пассажиров, и именно на исторической Лестерско-Суоннингтонской железной дороге был зафиксирован первый отход от старых методов.

Вместо старых бумажных квитанций Лестерская и Суоннингтонская железная дорога в 1832 году представила латунные восьмиугольные чеки с выгравированным названием компании, станцией назначения и серийным номером. Эти чеки использовались только для проезда третьим классом, бумажные билеты по-прежнему использовались для пассажиров первого класса.

Пассажирам третьего класса допуск в поезд разрешался только в порядке очередности, указываемой номерами, выгравированными на латунных чеках. но путешественники как третьего, так и первого класса должны были приземлиться по соответствующему тарифу во время бронирования. Чеки собирал охранник в конце пути и возвращал в пункт выдачи в специальном кожаном мешочке. Получение обратно в пункте выдачи было зарегистрировано кассиром, после чего медные чеки стали доступны для повторного выпуска. В те дни проезд в третьем классе стоил 1-1/4 пенса. за милю, а первого класса — 2-1/2 пенса.

Нерушимые билеты не пользовались очень долгим господством, хотя сегодня у нас есть напоминание об этом типе пассажирского билета в медальонах из слоновой кости или золота, выданных нескольким директорам и менеджерам железных дорог. Одна или две другие ранние железные дороги последовали примеру линии Лестер и Суоннингтон и в течение ряда лет выпускали металлические чеки. Одной из таких железных дорог была система Лондона и Гринвича, в которой вначале использовались медные чеки круглой формы. Однако в целом предпочтение отдавалось бумажным и картонным билетам даже на заре существования железных дорог.

Как в истории с паровозом выделяется одно имя — Джордж Стефенсон, так и в романе о железнодорожном билете мы имеем выдающуюся фигуру Томаса Эдмондсона. Этому ланкаширскому квакеру принадлежит заслуга изобретения современной системы железнодорожных билетов, и в настоящее время, спустя восемьдесят с лишним лет после его смерти, система билетов Эдмондсона является стандартом, которому следуют железные дороги во всем мире.

Томас Эдмондсон, родившийся в 1792 году, некоторое время работал краснодеревщиком и бакалейщиком. Затем, в 1836 году, ему представилась возможность, и он был назначен начальником станции в Милтоне (ныне Брэмптон) на железной дороге Ньюкасла и Карлайла. Эдмондсон увидел недостатки существующих механизмов выдачи билетов. У него был изобретательный склад ума, и, имея много свободного времени между прибытием и отправлением поездов, он сначала усовершенствовал систему, посредством которой пассажиров идентифицировали по номеру, а не по имени.

Это потребовало использования небольшого деревянного бруска, на котором были напечатаны название и класс наиболее часто выдаваемых билетов. С помощью этого блока и небольшого молотка Эдмондсон напечатал ряды билетов на подходящей картонной полосе. Для этого он пронумеровал каждый билет в последовательном порядке, вырезал его из картонной полосы и хранил в специально сконструированном футляре, готовый к выдаче. Затем Эдмондсон достал тубу для билетов с незакрепленной пуговицей, в которую он сложил свои билеты в порядке номеров, причем наименьший номер был вверху. Нижняя пластина трубы была уравновешена набором утяжеленных струн и шкивов, и после удаления самого верхнего билета другие билеты в трубе поднялись, чтобы соответствовать. Затем последовало изобретение машины для датировки билетов, которая имела форму пресса с двумя качающимися губками, одна из которых вмещала датировочный шрифт, наносимый чернилами с помощью движущейся ленты.

В музее Ланкастера находится хорошо сохранившийся образец оригинальной деревянной датировочной машины Эдмондсона с незащищенной челюстью — нежелательной чертой ранних прессов, которую в 1862 году усовершенствовал его сын Дж. Б. Эдмондсон в сотрудничестве с Карсоном и Блейкоком.

Томас Эдмондсон умер 22 июня 1851 года, но перед смертью изобретатель перевел свои услуги с линии Ньюкасла и Карлайла (ныне L. & NE) на железную дорогу Манчестера и Лидса. В этой системе он ввел свои специальные схемы продажи билетов, и постепенно автоматы по продаже билетов Эдмондсона проникли в каждую кассу.

Когда Эдмондсон заменил металлические машины на деревянные, он взял в партнеры своего брата Джозефа и Блейкока. Сегодня фирма, основанная Томасом Эдмондсоном, является одним из ведущих поставщиков машин для печати, датирования и выдачи билетов. Современная печатная машина с электрическим приводом может производить 10 000 идеально отпечатанных железнодорожных билетов в час по сравнению с 1 000 билетов в час на старых ручных печатных машинах.

Обычный стандартный картонный железнодорожный билет имеет размеры 2-1/4 дюйма в длину и 1-3/16 дюйма в ширину. Это размеры, установленные Эдмондсоном в его ранние годы, и они стали стандартом во многих странах.

Первые билеты, выпущенные на железной дороге Манчестера и Лидса, были особенно интересны из-за различных отличительных символов, напечатанных на них для руководства железнодорожным персоналом и публикой. На билетах в фабрику по производству шерсти Лидс был отпечатан флис, а в Манчестер — хлопчатобумажный мешок. Не менее интересным было изображение чертополоха, напечатанное на обратной стороне всех билетов, выпущенных шотландскими линиями.

Сезонные билеты были очень ранним явлением на английских железных дорогах, хотя на некоторых линиях они долгое время были известны как «периодические билеты». Знакомство с ранними продажами железных дорог дает середина прошлого века, когда некоторые из идущих на север линий из Лондона дарили бесплатный абонемент первого класса любому, кто строит новый дом на жилой территории, примыкающей к их системам. Некоторые из этих бесплатных билетов были доступны от пятнадцати до двадцати лет.

Билетная система платформы — идея, зародившаяся на Континенте. Сначала английские железные дороги не взимали платы за перронные билеты, но сегодня обычно взимается плата в размере одного пенни или около того.

Автоматы по выдаче билетов, предназначенные для использования там, где оплачиваются небольшие тарифы, являются недавней успешной разработкой; в то время как интересное устройство, известное как «пассиметр», также широко используется во многих оживленных центрах выдачи билетов в сочетании с автоматическими и полуавтоматическими устройствами для продажи билетов.

В то время как многие страны приняли размеры картонных билетов Эдмондсона в качестве стандартных, в мире железных дорог встречается довольно много других форм и размеров билетов. На некоторых европейских линиях отдают предпочтение билетам размером 1-1/2 дюйма на 5/8 дюйма. В Литве железнодорожные билеты имеют длину почти 5 дюймов, в то время как на Мальте распространены билеты размером 1 кв. дюйм. Циркулярные билеты — редкость, но в настоящее время они используются на британском Северном Борнео. В Японии обратные билеты часто делают вдвое больше, чем в одиночку.

Одна из крупнейших серий железнодорожных билетов в мире находится в Персии, где Персидская государственная железная дорога протяженностью шесть миль выпускает билеты размером 8 на 4 дюйма. Соединенные Штаты Америки, где для некоторых поездок используются раздевающиеся билеты длиной до 15 дюймов.

В последние годы в Англии и других странах были предприняты усилия по сокращению количества специальных типов пассажирских билетов. Однако даже сегодня в Британии выпускается огромное количество специальных видов билетов, удовлетворяющих потребности игроков в гольф, рыболовов, рабочих, горняков, сборщиков урожая, бойскаутов и т. п. Обычно они имеют отличительную букву или буквы или имеют особый цвет. Некоторые современные пассажирские билеты включают вход на различные выставки и аналогичные функции, в то время как на бывшей линии Мэрипорт и Карлайл было принято выдавать серию билетов, покрывающих проезд по железной дороге и вход в больницу Карлайла в дни посещения. Еще более примечательны билеты, выдаваемые на Низамской государственной железной дороге в Индии и покрывающие утреннюю трапезу для солдат; и те, которые выдаются на линиях Малайских Федеративных Штатов, дающие право кули на специальный рисовый паек.

Практика некоторых железных дорог по назначению сторонних агентов по продаже билетов наложила много особых отпечатков. Таким образом, билеты, выпущенные внешними агентами, часто имеют имя или инициалы продавцов. Иногда используются специальные цвета для обозначения конкретного агента, у которого были куплены билеты. В Голландии трактирщики действуют как признанные агенты по продаже пассажирских билетов предприятий легкорельсового транспорта. Эти агенты получают свою прибыль примерно так же, как и фрахтовые спедиферы, или экспедиторские агенты. Они покупают билеты оптом по сниженным ценам, и их прибыль представлена ​​разницей между этими сниженными ценами и стандартными пассажирскими тарифами.

Двуязычные и многоязычные пассажирские билеты распространены во многих странах. В Палестине есть железная дорога, билеты напечатаны на английском, турецком и иврите. Индийские билеты печатаются на нескольких языках и диалектах. В Бельгии принято печатать билеты как на французском, так и на фламандском языках; в то время как ряд швейцарских пассажирских билетов имеют формулировку на французском, немецком и итальянском языках.

За миллионами железнодорожных билетов, которые в конечном итоге возвращаются обратно к бумагоделательному заводу для переработки, стоят замечательные истории. Представлены железнодорожные рейсы на всех континентах; долгие путешествия, короткие путешествия, опасные путешествия по джунглям и арктическим снежникам, трансконтинентальные броски по вопросам жизни и смерти. Все это и многое другое символизирует простенький кусок картона.