Содержание
РЖД обещает сдержать рост цен в условиях повышенного спроса / Новости на Profi.Travel
А также наращивает провозные емкости на южном направлении.
В связи с повышенным спросом из-за закрытия южных аэропортов компания РЖД весной этого года увеличила провозную емкость поездов на юг на 200 тысяч мест. Об этом в эфире онлайн-выставки «Знай Наше: Лето-2022» заявил замгендиректора АО «Федеральная пассажирская компания» Денис Кучинский, уточнив, что в целом пассажиропоток в направлении юга в этом году вырос почти на четверть.
В марте и апреле ФПК назначила дополнительно около 100 рейсов в Адлер, столько же в Анапу и в Новороссийск. Они выполняются в том числе новыми скорыми поездами. Параллельно будет увеличена до 90 суток глубина продажи билетов, которая в пандемию была ограничена на некоторых направлениях периодом в 45 дней.
Представитель ФПК также прокомментировал беспокойство представителей турбизнеса по поводу отсутствия в продаже билетов в Крым. По словам Кучинского, перевозчик «Гранд Сервис Экспресс», работающий на этом направлении, также планирует увеличить провозные емкости в направлении Крыма, билеты появятся в системе в ближайшее время. Как стало известно Profi.Travel на следующий день, вопрос о выходе РЖД на крымское направление прорабатывается, однако пока решения по нему нет.
Так так закрытие аэропортов продлевается, компания корректирует также и летние графики, запустив ряд летних рейсов уже в конце апреля и мае. Так, только на майские праздники в этом году назначено 400 дополнительных рейсов. «На летний период запланировано 112 поездов (31 в Адлер, 37 в Анапу, 13 в Новороссийск, 2 в Кисловодск и 2 в Ейск), на которых планируем перевезти около 41 млн человек — рост к уровню 2021 года в таком случае составит около 15%. Если говорить только про юг и курорты Кавказа, то турпоток туда прогнозируется на уровне 7 млн человек, это на 16% больше, чем в 2021 году. Общая емкость поездов в направлении юга в этом году увеличилась на 6% и составит 8,5 млн пассажиромест», — рассказал Кучинский.
На южном направлении также планируется обновление подвижного состава. Так, с 26 апреля в поезде № 104, следующем по маршруту Москва — Адлер один состав будет заменен на новые вагоны на пневмоподвеске, также до конца года полностью обновятся четыре состава. Кроме того, новые вагоны появятся в поезде № 59, выполняющем рейсы по маршруту Кисловодск-Новокузнецк. Всего же в этом году запланировано обновление 280 вагонов по всей стране, в том числе в Забайкалье, Поволжье и на Дальнем Востоке.
Повышение спроса не повлияет на уровень цен на билеты, отмечают в ФПК. По словам замгендиректора ФПК Николая Абрамова, понимая сложившуюся ситуацию, РЖД проводит политику сдерживания тарифов. В результате этого цены находятся на уровне 2019 года, несмотря на то, что инфляция составила порядка 20%. По словам представителей турбизнеса, так или иначе благодаря динамическому ценообразованию стоимость билетов этим летом все равно ощутимо выше, чем год назад.
«Мы также рассматриваем продление акции для семей с детьми, которой в прошлом году воспользовались более 300 тысяч человек. Напомним, для них действовала скидка 40% на поездку. Параллельно ведется работа по разработке новых мер поддержки, в частности, выделение грантов на обновление подвижного состава и инфраструктуры и субсидирование железнодорожных чартеров по аналогии с авиаперевозкой. В данный момент завершается формулирование наших предложений, после чего мы направим их в правительство», — рассказал Абрамов.
Напомним, параллельно ведется работа над новым туроператорским тарифом на жд-перевозки, который компания представит в июле этого года.
Фото: athree23, pixabay
Только важное. Только для профи.
железные дороги
, внутренний туризм
, аэропорты
- Для того, чтобы турбизнес устоял, необходимо снизить бюрократическое давление
- Египет закрывается, а Китай готовится к открытию
- Новый год в российских отелях подорожал
- В правительстве раскрыли подробности нового мега-проекта в Анапе
- Финал «Мастеров гостеприимства» — одно из флагманских событий празднования 300-летия Перми
- С надеждой на лучшее: друзья компании НОТА проводили 2022 как боги Олимпа
- Госпрограмма «Развитие туризма» полностью перешла в ведение Минэка
- Минэк выбрал стратегию для снижения цен на внутренний туризм
- Туроператоры готовятся предложить туры в Великий Устюг на базе авиарейсов
- Большинство россиян не запланировали никаких поездок на Новый год
Ещё
Ж/д билеты Горный парк Рускеала — Сортавала расписание ретро-поезда и цена
Поиск ж/д билетов
Глубина продажи билетов на поезд Рускеала — Сортавала составляет от 45 до 90 суток
- Расписание поезда
- Маршрут движения
- Отзывы о поезде
Добраться до Сортавала из Горного парка Рускеала можно на фирменном ретропоезде ОАО РЖД под названием «Рускеальский Экспресс».
Путешествие на туристическом поезде, использующего паровую тягу, принесет пассажирам множество положительных эмоций и оставит в их памяти незабываемые впечатления от интерьера вагонов царского времени и паровоза, окутанного клубами пара и дыма.
Почувствуйте запах ушедшей железнорожной эпохи от поездки на старинном поезде и посетите Мраморный каньон в Карелии.
Расписание поезда Горный парк Рускеала — Сортавала
какие поезда ходят по маршруту
Поезд: 922Ч, 924Ч («Рускеальский экспресс»)
Маршрут: Горный парк Рускеала — Сортавала
Перевозчик: РЖД/ДОСС
Ретропоезд на паровой тяге отправляется из Горного парка Рускеала и прибывает в Сортавала согласно расписанию. Время прибытия «Рускеальского экспресса» состыковано с поездом «Ласточка» Сортавала — Санкт-Петербург. Ознакомиться с информацией об актуальном расписании и графике движения туристического ретропоезда между Горным Парком Рускеала и Сортавала можно через форму поиска, которая перенаправит на сайт продавца.
обратно на поезде Сортавала — Рускеала
Маршрут поезда Горный парк Рускеала — Сортавала
через какие станции ходит поезд
По ходу движения ретропоезда, следующего из Горного парка Рускеала до Сортавала, не предусмотрены промежуточные станции для посадки и высадки пассажиров. Во время поездки пассажиры могут насладиться видом из окон вагонов на удивительные места красивой природы Карелии.
Цена билета на поезд Горный парк Рускеала — Сортавала
сколько стоят ж/д билеты
Искали билеты на ретропоезд Горный парк Рускеала — Сортавала через интернет? Продажа ж/д билетов онлайн осуществляется как на официальном сайте РЖД (rzd. ru), так и на сайтах агентов продажи. Ознакомиться со стоимостью проезда на поезде из Рускеала в Сортавала и узнать о наличии билетов на интересующую дату поездки можно через форму поиска, установленную на сайте PoezdRuskeala.ru, которая перенаправит на сайт продавца. Покупать или нет — решать Вам. Выполните 6 шагов и ж/д билеты у Вас на электронной почте.
- В форме поиска указать дату поездки и нажать на кнопку НАЙТИ БИЛЕТЫ.
Выбрать подходящий поезд и нажать на кнопку ВЫБРАТЬ МЕСТА.
Указать класс обслуживания, количество пассажиров.
Выбрать на схеме пассажирские места и нажать кнопку ПЕРЕЙТИ К ВВОДУ ДАННЫХ ПАССАЖИРОВ.
Заполнить данные пассажиров и нажать кнопку ПЕРЕЙТИ К СПОСОБУ ОПЛАТЫ.
Оплатить бронь и получить электронные билеты на свой email.
Отзывы о поезде Горный парк Рускеала — Сортавала
Поделитесь своим отзывом после поездки на ретропоезде из Горного парка Рускеала в Сортавала.
О поезде Рускеала — Сортавала
Добраться от мраморного каньона Карелии в Сортавала можно на железнодорожном транспорте. Поезд курсирует согласно графику от ст. Горный парк Рускеала и прибывает на ст. Сортавала по расписанию.
Покупка ж/д билетов
На сегодня уже открыта продажа ж/д билетов на поезд Рускеала — Сортавала на Найти и купить их можно через форму поиска на нашем сайте. Выберите в календаре дату поездки, чтобы узнать наличие свободных мест и цены.
Частые вопросы
Где купить билеты на поезд?
Продажа проездных документов осуществляется на официальном сайте РЖД rzd.ru или в билетных ж/д кассах дальнего следования, а также на сайтах агентов: Tutu.ru, Poezd.ru, Ozon.Travel и т.д.
За сколько дней продают ж/д билеты?
Продажа ж/д билетов открывается за 90 суток от даты отправления поезда.
Как сесть в поезд?
Перед посадкой в поезд предоставьте проводнику документы, на основании которых были оформлены билеты.
Как оформить возврат билетов?
Возврат железнодорожных билетов на поезд осуществляется по месту их покупки. Ознакомиться с условиями возврата можно на сайте продавца, у которого они были приобретены через интернет.
Экскурсии в Рускеала
Практический пример: редизайн приложения для билетов на поезд | Санджив Баваскар
Добро пожаловать!
Намасте!
В этом примере давайте попробуем облегчить жизнь пассажиру пригородной железной дороги. Я собираюсь переработать революционное приложение Unreserved Ticketing System (UTS для мобильных устройств), которое тысячи пассажиров ежедневно используют для покупки билетов онлайн на Индийские железные дороги.
16 декабря 2019 года 8,33 лакха пассажиров забронировали билеты с помощью мобильного приложения UTS в Мумбаи, Центральная железная дорога.
Это огромное число!
Давайте посмотрим, что такое приложение UTS?
Приложение «Unreserved Mobile Ticketing» (UTS on Mobile) запущено индийскими железными дорогами для покупки незарезервированных билетов онлайн. В приложении стали доступны небронированные билеты на все участки по всем зонам железных дорог. Приложение доступно на платформах Android, Windows и iOS. Приложение имеет безбумажные и бумажные билеты, возможность онлайн-платежей. Это позволяет путешественникам бронировать билеты онлайн.
В приложении UTS есть несколько уникальных особенностей, благодаря которым оно пользуется популярностью среди пользователей.
- Удобное бронирование билетов на мобильном телефоне
- Опция онлайн-оплаты и кошелька
- Действителен на всех маршрутах
- Забронированный билет можно показать даже без интернета
- Скриншот не допускается, что предотвращает повторные поездки по одному и тому же билету
Звучит здорово, не правда ли?
Но когда я начал использовать приложение, оно показалось мне довольно старым, и было много возможностей для улучшения взаимодействия с пользователем. Итак, давайте погрузимся в процесс редизайна приложения UTS.
Несмотря на то, что приложение работает, было сочтено необходимым улучшить различные аспекты, включая, помимо прочего, путь бронирования билетов, путь входа и регистрации, оплату и т. д. Пользовательский интерфейс и визуальный дизайн нарушали эвристику дизайна. Лучший дизайн был необходим для плавного опыта.
«Как мы можем создать удобную для пользователя поездку по бронированию для приложения системы продажи билетов без резервирования?»
Мы стремимся изменить дизайн приложения UTS. Мы намерены сделать его более удобным для пользователей, чтобы путешественники могли легко и быстро покупать билеты. Это будет совершенно новый опыт от входа в систему до бронирования билетов.
Приложение UTS в Play Store скачали более 10 миллионов раз. В настоящее время, поскольку нет другого авторизованного способа купить пригородные билеты онлайн, люди используют приложение UTS, несмотря на его устаревший пользовательский интерфейс и дизайн. Люди очень быстро адаптируются к плохому дизайну. Для лучшего взаимодействия с пользователем был необходим обновленный дизайн. Я сосредоточусь на следующих пунктах:
- . Чтобы разработать удобное приложение, добавляющее расширенный опыт бронирования билетов и доверие.
- Чтобы помочь в постоянном увеличении продаж билетов через приложение UTS, чтобы охватить еще большее количество пользователей.
Приложение UTS уже имеет огромное количество ежедневных пользователей. Причина в том, что это единственный доступный вариант бронирования пригородных билетов онлайн. Тем не менее, мы можем улучшить взаимодействие клиентов с приложением, а также статистику клиентской воронки. В конечном итоге это приведет к повышению коэффициента конверсии и прибыльности. Важно следить за тем, что мы делаем и каков результат. Вот некоторые ключевые моменты и аналитика, которые следует учитывать с точки зрения бизнеса для измерения эффективности проекта.
- CES (Оценка усилий клиента)
Этот показатель показывает, сколько усилий, по мнению клиента, ему пришлось приложить, чтобы успешно купить билет.
- CSAT (оценка удовлетворенности клиентов)
Оценка удовлетворенности клиентов показывает, насколько ваши текущие клиенты удовлетворены продуктом.
- Взаимодействие с пользователем
Мы можем отслеживать сеансы, необходимые пользователю для каждого бронирования. Чем меньше сеансов, тем больше удовлетворение. Мы также можем отслеживать изменение количества пользователей с улучшенным приложением.
- Бронирование билетов
Изменение дохода, полученного от приложения UTS, будет нашим важным KPI. Мы можем сравнить количество бронирований в месяц и ежеквартально. Мы можем наблюдать улучшение показателей продаж билетов через приложение UTS.
Эвристическая оценка предполагает, что небольшая группа оценщиков исследует интерфейс и оценивает его соответствие общепризнанным принципам удобства использования. Основной целью эвристических оценок является выявление любых проблем, связанных с проектом. Мы подали заявку Эвристика Якоба Нильсена и шкала серьезности.
Для эвристической оценки приложения UTS проблемы были классифицированы как низкая, средняя или высокая в зависимости от их серьезности (влияние на удобство использования).
Эвристические оценки
Незабронированные билеты можно забронировать в любое время, и они зависят от маршрута поездки. Эти билеты не относятся к какому-либо поезду, и вы не получаете для них подтверждения места. Лучшим примером незабронированного билета является билет на пригород. Также доступны междугородние небронированные билеты. Приложение UTS является авторизованным решением железной дороги для бронирования этих незабронированных билетов онлайн с помощью мобильного телефона.
Основная цель приложения UTS — обеспечить беспрепятственное бронирование незарезервированных билетов на всех индийских железных дорогах, избавив пассажиров от необходимости ждать в очередях для покупки билетов.
Этот шаг направлен на продвижение 3C —
- Безналичные транзакции (Цифровые платежи)
- Бесконтактная продажа билетов (нет необходимости физически посещать точку продажи)
- Удобство для клиентов
Еще одна особенность приложения UTS может показать ваш билет в автономном режиме даже без подключения к Интернету. Очень полезно в путешествии без интернета.
Вот несколько выводов из исследования:
- Пригородная железная дорога Мумбаи протяженностью более 390 км обслуживает 2342 поезда в день и перевозит 7,5 миллионов пассажиров в день . По годовому количеству пассажиров это одна из самых загруженных сетей в мире. Вообще говоря, 80% пассажиров пользуются проездным в обычные дни. Даже с оставшимися 20% людей время ожидания в кассах составляло около 20 минут в часы пик.
- UTS приложение только авторизованное решение для бронирования пригородных и незабронированных билетов онлайн в сети индийских железных дорог.
- Безбумажные и бумажные билеты, сезонные билеты и билеты на платформу можно забронировать, а билеты можно показать даже без Интернета. Скриншоты в приложении не допускаются для забронированных билетов, что препятствует обмену забронированным билетом.
- В настоящее время незабронированный билет можно купить следующими способами:
- Билетная касса (офлайн)
- Автомат ATVM/CoATVM (автономно)
- Счетчики JTBS (офлайн)
- Приложение UTS (онлайн)
- Центральная железная дорога.
Позже, с 2015 по 2017 год, он был распространен на многие пригородные участки с возможностью безбумажной продажи билетов.
- На ранних этапах, в январе 2018 года, 1,8 миллиона пассажиров использовали приложение в день, в сентябре оно выросло до 4,4 миллиона пассажиров, а в октябре количество пассажиров, использующих приложение, выросло до 4,75 миллиона пассажиров в день. В настоящее время доход от приложения составляет около 45 тысяч рупий в день. Приложение набирает популярность среди пользователей. 16 декабря 2019 г., 8,33 миллиона пассажиров забронировали билеты с помощью мобильного приложения UTS в Мумбаи, Центральная железная дорога.
- Чтобы иметь возможность покупать билеты через приложение UTS, пользователь должен иметь телефон Android или iOS с подключением к Интернету. Пользователи должны зарегистрироваться в приложении. Безбумажные билеты можно забронировать только в радиусе 2 км от исходной станции.
Интересная тема? Смотрите мой подробный ИССЛЕДОВАНИЕ ЗДЕСЬ
В случае с приложением UTS нет прямых конкурентов, поскольку это единственное официальное приложение, доступное для бронирования пригородных и междугородних билетов без резервирования. Мы должны обратиться к непрямым конкурентам и посмотреть, что они предлагают. Это помогает нам получить представление о текущих тенденциях в онлайн-продаже билетов. Существует множество приложений для бронирования билетов на междугородние рейсы и билетов в метро. Мы искали похожие приложения и отслеживали их возможности, функции и возможности, и в результате мы получили отчет о конкурентном анализе, показанный ниже.
Конкурентный анализ
Просмотреть полный КОНКУРЕНТНЫЙ АНАЛИЗ
Дорожная карта функций создается путем рассмотрения функций и их приоритетов, перечисленных вместе, для легкого получения информации. Проанализировав конкурентов, мы можем решить, какие функции мы можем реализовать в нашем приложении. Наличие функциональной дорожной карты помогает понять требования и спланировать работу в соответствии с приоритетами.
Время, технология, навыки, рабочая сила и стоимость должны рассматриваться как одна метрика, называемая «Стоимость», а «Воздействие» — как другая единица измерения.
Дорожная карта функций
Вы можете просмотреть подробную дорожную карту функций ЗДЕСЬ.
Матрица функций помогает найти приоритетную область и функции приложения. Мы можем получить ясность о стоимости и влияющих факторах конкретной функции. Приложением
UTS пользуется огромное количество людей разных возрастных групп и профессий. Лучший способ узнать о пользователях — обсудить с ними. Требовалась обратная связь от существующих пользователей приложения UTS. Вместо неформального открытого разговора мы составили список актуальных и структурированных вопросов. Я брал интервью у людей по телефону, чтобы узнать их мнение и ответы на эти вопросы.
Вы можете увидеть мой план интервью более ЗДЕСЬ и лист ответов более ЗДЕСЬ .
Хотите послушать аудиоклипы обсуждения? АУДИОКЛИПЫ ЗДЕСЬ .
Резюме результатов опросов пользователей:
Было опрошено 5 участников из возрастной группы от 24 до 46 лет, которые использовали приложение UTS для оплаты железнодорожных билетов. Большинство из них были недовольны общим опытом и пользовательским интерфейсом приложение.
- Использование приложения —
Все участники использовали приложение в среднем более 3-4 раз в неделю. Все они большую часть времени имели активное подключение к Интернету.
3 участника использовали приложение больше для поездок на выходные
2 участника использовали приложение почти ежедневно Бронирование билетов —
- Бронирование билетов —
Участникам нравится удобство бронирования билетов на поезд на мобильном телефоне. Это экономит время, поскольку они могут избежать очередей. Им также понравились дополнительные услуги, такие как бронирование абонементов.
Для проездных билетов все предпочитали безбумажный билет, путешествуя в одиночку или вместе. Путешествуя в отдельных вагонах, участники предпочитали бронировать распечатанные билеты. Пользователи сезонного абонемента забронировали сезонный абонемент с книжной печатью.
- Оплата —
4 из 5 участников использовали R-кошелек в качестве платежного шлюза.
Участник не смог найти другой вариант платежного шлюза на этапе оплаты.
1 участник почувствовал потребность в дополнительных способах оплаты.
- Общий опыт —
Почти все участники были недовольны ограничениями по расстоянию при бронировании безбумажного билета. Вы должны находиться в радиусе 2 км от железнодорожного вокзала, а также за пределами геозоны железнодорожного вокзала.
Участники считают, что дизайн и макет приложения устарели. Они также упомянули о ненужных меню на главном экране, которые они не использовали много раз.
Исследование предметной области показало, что есть несколько типов личностей, которые будут использовать наш продукт. Итак, давайте познакомимся с Рамьей, нашей Главной персоной, в которую я объединил все наши пользовательские личности. Давайте посмотрим, каковы ее мотивы, страхи и разочарования при бронировании Journey Ticket онлайн.
Рамия — 28-летний профессионал, работающий финансовым аналитиком в известной ТНК. Она экстраверт и ежедневно ездит на работу на поезде. Она не может позволить себе потерять свой ежедневный пригородный поезд. Ей нравится удобство мобильного бронирования билетов, но она ожидает чего-то лучшего.
PERSONA
Карта эмпатии — это процесс, который помогает дизайнерам глубоко понять и визуализировать эмоции пользователя. Из нашей персоны мы можем подробно узнать о поведении и мыслительном процессе Рамии и ясно понять это.
Карта эмпатии
Мы создали карту пути пользователя, которая помогла нам определить, чего хотел бы достичь типичный пассажир пригородной железной дороги на каждом этапе процесса принятия решений, его цели и ожидания, действия, мысли и чувства, эмоциональный уровень, влияние и точка соприкосновения с брендом. Это дало нам достаточно ясности относительно продукта и бизнес-целей.
Карта пути пользователя
Индийские железные дороги — огромная организация, но успех каждой организации основан на прибыльности. Пришло время сосредоточиться на бизнес-целях. Проект становится успешным, когда довольны и бизнес, и пользователи. Я решил построить прибыльную модель, сопоставив цели пользователя с бизнес-целями. Позже были определены взаимные цели, которые дали нам четкое направление для движения вперед.
Цели проекта
Информационная архитектура является основой для обеспечения бесперебойного взаимодействия с пользователем. Создается карта сайта, которая обеспечивает легкую навигацию для пользователей.
Информационная архитектура
Эта информационная архитектура предназначена только для бронирования билетов.
Просто наброски на бумаге и карандашом! Это позволило мне попробовать несколько итераций на начальном этапе. Было легко выяснить, что работает, а что нет, поэтому я мог найти лучшее решение.
Бумажные наброски — начало
В Figma был сделан низкокачественный каркас с рабочим прототипом. Это помогло нам получить четкое представление о расположении всех элементов, визуальной форме на экране и презентации проекта. Интерактивный прототип работал как реальный веб-сайт, поэтому пользователи могли связать его с реальным продуктом.
Wireframes
Посмотреть все Wireframes ЗДЕСЬ
Я разработал план тестирования и провел юзабилити-тестирование прототипа каркаса приложения. Это необходимо для проверки конструкции. Участникам давали задания и наблюдали за их поведением. Участникам было предложено открыто обсуждать все, что приходит им в голову при использовании прототипа.
План тестирования удобства использованияСценарий плана тестирования
Обратная связь была проанализирована, что дало мне больше ясности в отношении дизайна и мыслительного процесса пользователя.
Результаты пользовательского тестирования:
Из пользовательского тестирования мы можем сделать вывод, что прототип является успешным для путешествия по бронированию билетов. Пользовательское тестирование помогло нам выявить некоторые проблемы в элементах, которые необходимо было исправить для повышения удобства использования. Некоторые из них перечислены ниже:
- После отображения общей стоимости проезда на странице сведений о поездке, помимо перехода к CTA, следующий экран сводки по билету оказался ненужным. Это помогло нам сократить путь к покупке билетов.
- Мы упростили ввод типа поезда на странице сведений о поездке, добавив вкладку вместо раскрывающегося меню.
Нажмите, чтобы просмотреть ЛИСТ НАБЛЮДЕНИЙ
Это начало нашего визуального дизайна. Я выбрал оттенки синего цвета, так как он символизирует надежность, которая является сутью отношений между пользователем и организацией.
Наша система дизайна
Мы рады приветствовать всех в полностью переработанном мобильном приложении UTS новой эры. Цель улучшения визуального дизайна и пользовательского опыта достигнута. Посмотрите…
Дизайн пользовательского интерфейса
Отлично выглядит? Посмотреть все ВИЗУАЛИЗАЦИИ ЗДЕСЬ
Вот краткий обзор изображений экранов мобильного приложения UTS iOS до и после. Почувствуйте разницу!
ДО — ПОСЛЕ
Это был мой первый проект по разработке приложений! Для меня это было что-то новое и удивительное. Каждый этап помогал мне улучшать свои навыки. Но, как мы все знаем, обучение никогда не прекращается.
В будущем я буду изучать другие путешествия для этого проекта.
Свяжитесь со мной по телефону LinkedIn или [email protected] для любых отзывов или предложений.
Если вам понравился мой кейс, не стесняйтесь хлопать и выражать свою любовь!
Будьте в безопасности и берегите себя!
Гостевой пост: Пришло время железнодорожникам проснуться…
Рене де Гроот, управляющий директор международной железнодорожной дистрибьюторской компании Save A Train, рассказывает о том, что произойдет в случае перехода с воздушного и автомобильного транспорта на железнодорожный должно произойти, чтобы соответствовать экологическим целям и меняющимся требованиям путешественников
Я отчетливо помню, о чем пожелали мои коллеги по путешествиям около двадцати лет назад, когда я перешел из крупной корпоративной туристической компании в мир международных железных дорог, заняв должность управляющего директора группы Eurail/InterRail: «Черт возьми, удачи! !».
И «удача» действительно была крайне необходима, как я быстро понял, имея дело с 32 акционерами европейских железных дорог, большинство из которых были действующими монополистами в своих странах.
И это при стратегическом фокусе на операциях и подвижном составе в основном и нулевом фокусе на обслуживании клиентов/удовлетворении клиентов или эффективной дистрибуции железных дорог в целом.
Попытка изменить зачастую отсталый, устаревший и недружественный к клиентам образ железных дорог оказалась очень трудной задачей.
Это особенно по сравнению с авиалиниями и индустрией гостеприимства, к которым я привык, с их лучшими комиссионными, логикой сотрудничества между странами и передовыми и прозрачными каналами сбыта.
Примерно двадцать лет спустя, и теперь, работая в крупнейшем железнодорожном дистрибьюторе/GDS, который стремится оцифровать этот старомодный железнодорожный мир, открыв его глобально для всех, кто заинтересован в путешествии по железной дороге, я могу подтвердить, что проблемы по-прежнему значительны.
В то время, когда зеленые железнодорожные перевозки становятся все более «горячей» тенденцией, когда многие корпоративные компании вынуждают своих деловых путешественников пользоваться поездом, а не самолетом, количество трансграничных рейсов по всей Европе растет, а европейские политики, наконец, поддерживают железную дорогу из экологическая точка зрения не только на словах, но и в более жесткой железнодорожной политике, попытка зарекомендовать себя и выжить в качестве железнодорожного дистрибьютора по-прежнему является чертовски тяжелым утомлением.
Железнодорожные предприятия, как они себя называют, просто не заинтересованы в назначении или привлечении других дистрибьюторов, кроме самих себя.
Они просто не понимают ценности продаж через третьих лиц, которые приносят дополнительный доход от продажи билетов.
Они по-прежнему считают, что лучше всего продают через свои собственные национальные каналы онлайн-продаж, которые благоприятствуют только самим монополистам и прямо противоречат требованиям Европейского Союза о большей прозрачности и конкуренции в европейском железнодорожном мире, и просто игнорируют факты:
- Они заполнены менее чем на 70% из-за проблем с распределением;
- Авиакомпании и отели генерируют 60% продаж билетов и ночей через сторонние каналы.
На рынке международных железнодорожных перевозок в настоящее время доминирует Save A Train на стороне B2B, с продажей билетов большинству крупнейших мировых туристических организаций, а Trainline на стороне B2C продает железнодорожные билеты частным клиентам.
Кроме того, есть более мелкие игроки, такие как International Rail и Rail Europe, которые также активны в сфере дистрибуции.
Поскольку вы новичок в области железнодорожной дистрибуции, практически невозможно заключить договорные соглашения о дистрибуции с железными дорогами.
И когда вы это сделаете, когда вы, наконец, войдете в очень маленькое элитное поле дистрибьюторов для конкретной страны и железной дороги, комиссионные, которые они платят, составляют одну треть или меньше того, что вы можете получить, продавая авиабилет или номер в отеле.
Ни у одной из европейских железных дорог нет международной направленности или стратегии. Основное усилие заключается в продаже собственных внутренних билетов.
Да, инвестиции в высокоскоростные железные дороги по всей Европе растут благодаря Брюсселю, и это очень приветствуется. Да, внутренняя конкуренция в таких странах, как Италия и Испания, наконец-то возрастает.
Но количество глобальных дистрибьюторов, продающих эти билеты, не увеличивается. Высокие инвестиции с низкой финансовой отдачей, но, прежде всего, отсутствие признания добавленной стоимости, которую вы предлагаете в качестве дистрибьютора гораздо более широкой аудитории за пределами страны.
Все это верно, поскольку мы, как сторонние дистрибьюторы, сокращаем свои дистрибьюторские и операционные расходы, обращаемся к гораздо более широкой международной аудитории более современным способом с помощью лучшего маркетинга, который принесет им больше довольных и платежеспособных клиентов.
Отсутствие обмена данными, отсутствие стандартов, отсутствие бесплатных данных в режиме реального времени, отсутствие доступа к системе и минимальная отдача — это цена, которую вы платите за желание распространять их продукты .
Все европейские железнодорожные операторы по-прежнему считают, что они могут осуществлять все свои продажи через свое собственное приложение (нет отрасли, в которой это работало), если оно у них есть, или через национальный онлайн-сайт.
Нет «заграничного» видения и минимального международного мышления. Честная, открытая конкуренция просто не входит в их повестку дня, и, несмотря на давление Брюсселя, либерализация находится в стагнации.
Железнодорожные перевозчики должны перестать считать себя продавцами железнодорожных билетов. Они должны управлять поездом и оставить распространение экспертам с большими знаниями и глобальным облаком распространения.
Из-за этого нынешнее состояние пассажирских железных дорог сдерживает полный расцвет сектора, что не помогает сектору путешествий достичь необходимого модального сдвига.
С одной стороны, действующие национальные европейские железные дороги будут продолжать предлагать дорогие места с неоптимальной частотой и качеством обслуживания.
С другой стороны, новые операторы железных дорог не могут полностью войти на рынок и, таким образом, конкурировать с уже существующими операторами за снижение цен, повышение частоты и качества.
Несмотря на добавленную стоимость для пассажирских железнодорожных перевозок, независимым продавцам билетов не позволено полностью расцвести до уровня своих коллег из авиационного сектора, таких как Skyscanner или eDreams.
Несколько препятствий не позволяют им предложить пассажирам простой и удобный способ бронирования дешевых билетов на поезд между двумя пунктами назначения
Что нужно, чтобы изменить эту неравномерную ситуацию, которая, в конце концов, наносит ущерб только самим Национальным железным дорогам?
Обеспечить комплексную, прозрачную и беспристрастную продажу билетов
Все продавцы билетов (действующие штатные – онлайн и офлайн – и независимые) должны показывать и продавать все транспортные предложения от всех железнодорожных операторов (действующих и новых участников ).
Это должно быть беспристрастным, а это означает, что не существует самостоятельного предпочтения действующих служб и внутренних действующих продавцов билетов, а также нет ранжирования по тому, кто платит больше всего комиссионных.
Это также должно происходить прозрачно, т. е. ранжироваться транспортные предложения должны по объективным критериям, таким как цена и продолжительность поездки, а не по размеру комиссии.
Укрепление позиций независимых продавцов билетов/железнодорожных дистрибьюторов и агрегаторов
Независимые продавцы билетов создают для клиентов новые возможности железнодорожных перевозок, объединяя запасы одного или нескольких перевозчиков.
Это помогает железным дорогам конкурировать с другими видами транспорта, в частности с ближнемагистральным воздушным и автомобильным транспортом, за счет создания жизнеспособных соединений между ключевыми пунктами отправления и назначения. Короче говоря, продавцы билетов привлекают больше пассажиров на благо всего сектора.
Создавать равные коммерческие условия для сторонних дистрибьюторов при работе с железнодорожными операторами
Благодаря своему доминирующему положению как на железнодорожном транспорте, так и в розничной продаже билетов действующие операторы имеют преимущество при заключении коммерческих соглашений с независимыми продавцами билетов .
Они предлагают соглашения по принципу «бери или оставляй», что неудобно. Они не соответствуют принципам честности, разумности и недискриминации (FRAND).
Во-первых, коммерческие соглашения между железнодорожными операторами и независимыми продавцами билетов часто бывают несправедливыми.
Это означает, что они содержат ограничения на бренд-торги и маркетинговые ограничения, которые мешают продавцам билетов должным образом продвигать свои продукты, начинать кампании продаж или продавать некоторые продукты, которые являются эксклюзивными для внутреннего поставщика билетов действующих операторов.