Билеты жд украина: Жд билеты, забронировать и купить жд билеты на поезд

«Укрзализныця» за несколько сотен тысяч долларов запустила новое приложение для билетов. Как она планирует заставить украинцев покупать онлайн

Категория

Компании

Дата

12 августа 11:50

Дмитрий Уляницкий

Forbes

«Укрзализныця» за несколько сотен тысяч долларов запустила новое приложение для билетов. Фото Иллюстрация Александра Карасева

«Укрзализныця» возвращается к конкурентной борьбе за клиентов. Компания запустила новое приложение, с помощью которого пассажиры смогут покупать ж/д билеты по самым низким ценам. Уже в 2023 году УЗ планирует продавать 90% билетов онлайн.

Forbes запустил YouTube-проект «Країна героїв». Смотрите новый эпизод о том, как Киевстар и Vodafone пострадали от войны

11 августа «Укрзализныця» запустила новое мобильное приложение для продажи билетов. В нем клиенты смогут приобрести или вернуть билеты на все поезда дальнего сообщения по Украине. В личном кабинете будет храниться история рейсов и данные пассажиров для быстрых повторных заказов. В приложении также можно получать уведомления о рейсе и пути прибытия и отправления поезда. Приложение можно скачать в AppStore и Google Play. За первые сутки оно заняло первое место в AppStore, где, по данным УЗ, его скачали более 50 000 раз. В Google Play более 10 000 загрузок.

В приложении в перечне поездов есть обозначение самых дешевых и самых быстрых вариантов проезда, рассказывает автор YouTube-канала «Железные магистрали» Олег Васильев. Также можно сортировать поезда по продолжительности поездки, стоимости билетов, времени отправления. Выбранный маршрут фиксируется на странице поиска и при необходимости можно повторить операцию, добавляет он.

Но нет поиска билетов с пересадкой, отсутствует маршрут избранного поезда с промежуточными станциями, нет возможности купить место в вагоне для лиц с инвалидностью, не соответствуют действительности схемы вагонов в некоторых поездах, добавляет пожелания ютубер.

Новое приложение разработала компания Kitsoft вместе с командой УЗ. «Стоимость разработки – несколько сотен тысяч долларов, однако значительную часть покрыли партнеры по Mastercard», – рассказал Forbes заместитель директора «Пассажирской компании» УЗ по клиентскому опыту и коммуникациям Александр Шевченко.

Kitsoft разрабатывала немало сайтов украинских госорганов, в том числе – портал Кабмина. В январе 2022 года хакеры взломали более 70 правительственных сайтов, 30 из которых разрабатывали в Kitsoft. Хакерам удалось проникнуть в их админки. «Госсайты на поддержке у нашей компании мы вовремя тестируем на уязвимости. Но не все заказчики заключают договоры на поддержку сайтов, и, соответственно, мы не имеем к ним доступа», – рассказывали в компании во время скандала.

В «Укрзализныце» ранее было другое Оно все еще доступно для скачивания в Google Play

» data-title=»»>приложение «Железнодорожные билеты», которое скачали более 1 млн раз. Однако в начале 2021 года оно перестало работать, потому что обслуживалось сторонней компанией, объясняет Олег Васильев. Чтобы компенсировать этот недостаток, УЗ ввела покупку билетов через Telegram и Viber.

Новое приложение УЗ станет прямым конкурентом других приложений, уже продающих билеты «Укрзализныци». Кроме того, эти билеты можно купить непосредственно на сайте УЗ – booking.uz.gov.ua. В последние месяцы сайт «Укрзализныци» посещают 1,7–1,8 млн раз, свидетельствуют данные Similarweb.

В 2023 году УЗ планирует довести показатель онлайн-продажи билетов до 90%, например, благодаря переводу в онлайн продажи билетов на международные рейсы.

Украинцы постепенно перестраиваются с приобретения билетов офлайн на онлайн. В 2018 году доля онлайн-продаж составляла примерно 50%, в 2020-м – 66%, а в 2022 году на онлайн приходится уже 72%. В июле онлайн продано 1,2 млн билетов, в кассах – 0,465 млн продаж, сообщили Forbes в УЗ.

Новое приложение «Укрзализныци»

Предыдущий слайд

Следующий слайд

В приложении УЗ при покупке билетов клиенты не будут платить комиссию, как это они делают в других приложениях. Средний размер комиссии посредников составляет 30 грн, говорит Олег Васильев.

Стоимость билета на одно и то же На 30 августа на 11:45 на поезд 749К Интерсити «Киев – Ивано-Франковск» 2 класс, вагон 4, место 21.

» data-title=»»>место по маршруту Киев–Львов в приложениях «Укрзализныци» стоит 390,00 грн, а в Tickets.ua и «Приват24» – 428,00 грн и 407,74 грн соответственно. Даже на указанном сайте УЗ цена выше, чем в приложении – 392,74 грн. Это связано с тем, что при покупке на сайте пассажир уплачивает комиссию 3,68 грн с каждого билета разработчику сайта бронирования билетов УЗ.

То, что УЗ решила продавать онлайн – логично для развития их бизнеса, говорит пресс-секретарь ПриватБанка Олег Серга. «Можем порадоваться за диджитализацию УЗ и пожелать успехов. Какой сервис выберут украинцы – время покажет», – отметил он.

Почему УЗ вводит свое приложение, отказываясь от комиссии? «Вопрос не только в заработке. Это возможность оперативно извещать пассажира и держать его в курсе задержек/новых маршрутов/дополнительных сервисов», – объясняет Александр Шевченко.

В дальнейшем в новое приложение будет интегрирован функционал для улучшения работы компании – от оценки проводника до программы лояльности. Также собственное приложение позволит компании генерировать клиентские данные, чтобы в будущем изучать поведение путешественников и адаптировать маршруты, рассказывает Александр Шевченко.

Еще одно преимущество в собственном приложении – безопасность продаж. «Когда случались массированные DDoS-атаки, мы несколько раз вынуждены были «закрываться» от мира, то есть блокировали доступ к нашим серверам агентам по продаже билетов, например «Приват24», Proizd, Tickets.ua. Безопасность серверов и клиентских данных – на первом плане», – рассказывает Шевченко. В будущем, если будут подобные ситуации, у пассажира, по крайней мере, будет больше возможностей удобно купить билеты непосредственно у УЗ.

Материалы по теме

ЖД билеты на поезда Укрзализныци подорожают — когда и на сколько

Фото: вокзал (Виталий Носач, РБК-Украина)

Автор:
Олександр Білоус

Цены на железнодорожные билеты в Украине начнут поднимать с 1 апреля. Ежемесячный рост на 2% приведет к повышению тарифов до конца года на 22%. Проект приказа Министерства инфраструктуры находится на обсуждении и может быть утвержден в ближайшие дни.

О том, сколько будут стоить билеты, и как это скажется на качестве обслуживания — в материале РБК-Украина.

Цена на популярные маршруты

Поэтапная индексация тарифов на перевозку пассажиров коснется всех категорий вагонов, кроме 1-го класса поездов «Интерсити». Кроме того, уже с 1 апреля запланировано повышение тарифов на перевозку багажа сразу на 22%.

Таким образом, если купейный билет в Одессу на 105-й поезд сейчас стоит 630 гривен, то уже к 1 июля цена вырастет до 680 гривен, а в конце года — до 770 гривен. Билет во Львов на 91-й поезд сейчас стоит 575 гривен. К концу года он подорожает до 700 гривен.

Как отметил директор филиала «Пассажирская компания» «Укрзализныци» Александр Перцовский, компания не планирует шокового повышения цен. «Сейчас речь идет о том, что в течение 2021 года постепенно по 2% в месяц может произойти поэтапная индексация. Речь идет о том, что с 2018 года вообще не проходила индексация, росли коммунальные платежи, росли зарплаты, все росло, а цены на билеты оставались на том же уровне», — сказал он.

Альтернативные виды транспорта

В УЗ считают, что цены на железнодорожные билеты в Украине остаются достаточно низкими.

«Мы мониторим по каждому направлению, как цены «Укрзализныци» выглядят в сравнении с другими способами транспортировки: BlaBlaCar, авиация, автобусы — и видим, что железная дорога всегда остается самой дешевой. Плюс у нас же есть три класса перевозки, всегда есть плацкарт, который вообще самый дешевый способ транспортировки, есть купе, есть СВ, поэтому люди здесь тоже могут среди этих сервисов выбрать», — заявил Александр Перцовский.

Однако по многим направлениям цены у автоперевозчиков сейчас вполне конкурентны. К примеру, билет на автобус Киев-Одесса стоит 400 гривен, в купе поезда — 630 гривен. Цены на билеты из Киева во Львов на поезде и автобусе примерно одинаковы (575 гривен и 540 гривен соответственно). А потому после повышения цен на поезд на 22% поездка автобусом станет еще более выгодной.

Отток пассажиров на другие виды транспорта после повышения цен указан и среди основных рисков в пояснительной записке к проекту приказа Министерства инфраструктуры.

Если брать докризисный 2019 год, то всего «Укрзализныця» перевезла 150 млн пассажиров. По данным Госстата, в 2019 году доля перевозок железнодорожным транспортом составила 26,5%. У автомобильного транспорта доля выше — 32,0%.

Глава совета Центра реформ транспортной инфраструктуры Владимир Наумов считает, что оттока не будет из-за привычек украинцев. «Тот пассажир, который ездил поездами, он и дальше будет ездить. Поэтому оттока пассажиров не будет. Другое дело, что «Укрзализныця» должна сделать все возможное и невозможное, чтобы отобрать пассажиропоток от автомобильного транспорта к себе», — сказал он.

Качество обслуживания

В проекте приказа Мининфраструктуры ничего не говорится о том, что повышение цен на билеты должно что-то изменить для пассажиров. Владимир Наумов уверен, что отношение к обслуживанию не изменится.

«Никакого повышения качества обслуживания пассажиров не произойдет, пока не изменится подход к управлению «Укрзализныцей». Повышение качества обслуживания — это комплекс действий, который должен быть системным. Два отремонтированных поезда в составе 12 вагонов и две электрички, это чтобы СМИ и правительству публично показать, что «мы работаем». На самом деле, состояние пассажирского подвижного состава критическое», — считает он.

Отложенное повышение цен

В последний раз билеты на поезда дорожали в 2018 году: в мае и октябре — по 12%. В 2019 году также планировалось повысить тарифы дважды — на 12% с 1 апреля и на 12% с 1 октября. Индексация была заложена в финансовый план «Укрзализныци», но решение в итоге принято не было.

В 2020 году повышение стоимости проезда ж/д транспортом было запланировано с 1 марта. Цены должны были расти на 2% ежемесячно. Однако в Украине был объявлен карантин, и этот вопрос был снят с повестки дня.

Об очередном повышении снова заговорили осенью 2020 года. В течение последних месяцев министр инфраструктуры Владислав Криклий неоднократно заявлял о необходимости индексации тарифов. Основной причиной чиновники называют необходимость компенсации общей инфляции.

Действительно, за то время, когда тарифы «Укрзализныци» не повышались, цены в Украине несколько выросли. В частности, в 2019 году инфляция составила 4,1%, в 2020 году — еще 5%. В 2021 году ожидается рост цен на 7,3%. В сумме нарастающим итогом это дает 17,3%.

В «Укрзализнице» заявляют, что запланированная индексация отвечает росту индекса потребительских цен за период с 2018 года. «Она все равно не будет покрывать всего, это будет половина покрытия затрат, но, по крайней мере, позволит потратиться на какие-то абсолютно критические вещи для безопасности, позволит платить зарплаты нашим сотрудникам, потому что особенно в карантинный период, когда объемы перевозок сокращаются, это, конечно, принципиально», — сказал Александр Перцовский.

Цена вопроса

Пассажирские перевозки «Укрзализныци» всегда были убыточны и субсидировались за счет грузового направления. В 2019 году компания получила от продажи билетов 9,9 млрд гривен. Грузовые перевозки принесли 72,5 млрд гривен.

От повышения тарифов в 2021 году «Укрзализниця» планирует получить 557,9 млн грн. Это связано с тем, что индексация начнется не с начала года и будет проходить постепенно. Однако в 2022 году это должно принести компании уже более значительную сумму.

Владимир Наумов считает эти цифры незначительными. «На сегодняшний день государство за перевозку льготных слоев населения должно «Укрзализныце» более 6 млрд гривен. Пассажирские перевозки, по словам руководства «Укрзализныци», являются убыточными — более 12 млрд гривен в год. По моему мнению, эти средства являются каплей для решения проблем «Укрзализныци», — сказал он.

Читайте РБК-Україна в Google News

Укрзалізниця
цены
билеты

Украина запускает железнодорожную услугу «Билеты на победу»

Украина возрождает отечественную туристическую отрасль с помощью железнодорожной службы «Билеты на победу», продвигающей железнодорожные перевозки на освобожденные территории, такие как Херсон.

Также рекламируются билеты на поезда в оккупированные Мариуполь, Донецк, Луганск и Симферополь в ожидании их освобождения.

«Проект «Билеты на победу» символизирует украинские надежды на скорейшую деоккупацию наших городов, веру в вооруженные силы и надежду на то, что вся Украина будет освобождена», — говорится в сообщении Укрзализныця.

«Билет можно купить сегодня, сохранить как символ и использовать сразу после деоккупации городов».

Клиенты, купившие билеты в Херсон, куда украинские войска вошли в пятницу после завершения вывода российских войск, и в остальные четыре города будут уведомлены за 12 часов до отправления первых поездов из Киева.

Стоимость билетов начинается от 24 евро за 278-мильное путешествие до Херсона, которое можно преодолеть менее чем за восемь часов. Пассажиры могут путешествовать первым, вторым или третьим классом.

Железнодорожная система Украины стала символом сопротивления страны после полномасштабного вторжения России в феврале.

Прозванные «железными людьми», сотрудники Украинских железных дорог продолжают курсировать по всей стране, несмотря на российские ракетные удары по станциям и поездам.

Россия обстреляла ракетами станции и поезда в Украине, в том числе этот товарный вокзал в Харькове.
Кредит:
СЕРГЕЙ БОБОК/AFP

Борис Джонсон, получивший пожизненный проездной билет на бесплатный проезд по Украине, ездил в Киев из Польши по железной дороге во время визитов на встречу с украинским президентом Владимиром Зеленским, когда тот был премьер-министром. Он сказал, что сопротивление сотрудников Укрзализныци «отражало дух Украины».

В Киеве люди ходят в футболках с изображением табло отправления поездов из Киева в 12 городов оккупированных областей Украины.

Однако неясно, сколько времени потребуется, чтобы железнодорожная ветка Херсон-Киев снова заработала.

Во время поездки в Херсон в субботу глава Укрзализныци Александр Камышин заявил, что ржавые пути необходимо отремонтировать, а разбитую технику, лежащую поперек железных дорог, необходимо передвинуть, прежде чем поезда снова будут курсировать между Киевом и Херсоном.

Рабочие ремонтируют железнодорожный мост в Купянске, поврежденный в ходе боев
Фото: СЕРГИЙ КОЗЛОВ/EPA-EFE/Shutterstock

«Ржавые рельсы. Я столько их видел на освобожденных территориях после многомесячного простоя», — написал он в Twitter под фотографией заброшенного участка железной дороги, густо заросшего сорняками и ржавчиной. «Так счастлив вернуть их к жизни и снова отполировать их колесами поезда».

Но г-н Камышин также выложил фотографию железнодорожного вагона с арбузами, которыми славится Херсонщина, намекая, что вскоре Киев может ожидать первый поезд.

«Готов к работе!» он сказал.

В качестве унижения для Владимира Путина, президента России, российские войска завершили отход из Херсона в четверг после оккупации города, в котором до войны проживало 280 000 человек, в течение восьми месяцев.

Украинские чиновники заявили, что хотят вернуть себе другие области Украины, оккупированные Россией. Кремль официально аннексировал Крым в 2014 году, а Херсон, Донецк, Луганск и Запорожье — в сентябре.

Визит в Украину — Укрзализныця запустила собственное приложение с возможностью покупки билетов