|
ПОПУЛЯРНЫЕ ЖД НАПРАВЛЕНИЯ
ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ
ЖД ВОКЗАЛЫ МОСКВЫ
Политика безопасности Карта сайта
|
Справочная Московского вокзала РЖД ЖД тарифы на поезда Московского железнодорожного вокзала Санкт-Петербурга в году
С 1 января 2012 года жд тарифы на пассажирские железнодорожные перевозки дальнего следования в плацкартных и общих железнодорожных вагонах пассажирских поездов дальнего следования Московского жд вокзала С-Пб проиндексированы на 12% (в 2011 году рост жд тарифов на проезд в данном сегменте пассажирских жд перевозок составил 14% с 1 января по 30 сентября, а с 1 октября по 31 декабря жд тарифы увеличились еще 12%).
С 1 января 2012 года жд тарифы на перевозку пассажиров в жд поездах дальнего следования в плацкартных и общих вагонах в течение 263 дней (72,1% годового периода) будут ниже или равны среднегодовому уровню жд тарифов 12%. Различные индексы изменения жд тарифов на проезд в поездах Московского жд вокзала Питера по календарным периодам на 2012 год в регулируемом сегменте пассажирских жд перевозок будут несколько отличаться от индексов в дерегулируемом сегменте. В целом средний годовой рост жд тарифов на перевозку пассажиров в скорых жд поездах дальнего следования в вагонах СВ и купейных вагонах всех категорий железнодорожных поездов составит в 2012 году 13% (в 2011 году рост жд тарифов на данный сегмент пассажирских перевозок составил 19%). В 2013 году ОАО «РЖД» прогнозирует изменение жд тарифов на проезд в пассажирских поезда дальнего следования Московского железнодорожного вокзала Санкт-Петербурга не более 10%.
График изменения тарифов на жд билеты Московского вокзала Санкт-Петербурга в году:
Московский жд вокзал | Справочная Московского вокзала | Адрес Московского вокзала | История Московского вокзала
|
В 2011 году это период составлял 199 дней, или 54,4 %. Превышающие среднегодовой уровень жд тарифы будут действовать только в течение 102 дней 27,9% года (в 2011 году 167 дней, или 45,6% года).
ПОПУЛЯРНЫЕ ЖД НАПРАВЛЕНИЯ
ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ
|
Тарифы на жд билеты Павелецкого железнодорожного вокзала Москвы
С 1 января 2009 года жд тарифы на пассажирские железнодорожные перевозки дальнего следования в плацкартных и общих железнодорожных вагонах проиндексированы на 12% (в 2008 году рост жд тарифов на данный сегмент пассажирских жд перевозок составил 14% с 1 января по 30 сентября, а с 1 октября по 31 декабря жд тарифы увеличились еще 12%). В дополнение к этому, было решено продолжить в 2009 году практику применения разделения по календарным периодам года индексов изменения жд тарифов. С 1 января 2009 года жд тарифы на перевозку пассажиров в жд поездах дальнего следования в плацкартных и общих вагонах в течение 263 дней (72,1% годового периода) будут ниже или равны среднегодовому уровню жд тарифов 12%. В 2008 году это период составлял 199 дней, или 54,4 %. Превышающие среднегодовой уровень жд тарифы будет действовать только в течение 102 дней 27,9% года (в 2008 году 167 дней, или 45,6% года). Дифференцированные индексы изменения жд тарифов по календарным периодам на 2009 год в регулируемом сегменте пассажирских перевозок будут несколько отличаться от индексов в дерегулируемом сегменте. График изменения жд тарифов Павелецкого вокзала Москвы на 2009 год:
Павелецкий вокзал | Справочная Павелецкого вокзала | История Павелецкого вокзала
|
В целом средний годовой рост жд тарифов на перевозку пассажиров в дальнем следовании в вагонах СВ и купейных вагонах всех категорий железнодорожных поездов составит в 2009 году 13% (в 2008 году рост жд тарифов на данный сегмент пассажирских перевозок составил 19%).
Пресноводная железная дорога — Тарифы и билеты
Тарифы и билеты
Пресноводная железная дорога — это большая система с несколькими различными видами обслуживания. Независимо от того, где вы едете, вы найдете наши тарифы простыми для понимания. Найдите свой вид транспорта здесь и узнайте подробности. Многие из наших вариантов тарифов интегрированы между видами транспорта, поэтому, если вы пользуетесь автобусом и поездом, ваши тарифы по-прежнему очень просты.
Льготные тарифы доступны для пожилых людей (65+) и клиентов с ограниченными возможностями. Если вы едете по льготному тарифу, обязательно имейте при себе подтверждение соответствия требованиям.
Помимо более низких тарифов, льготные тарифы работают точно так же, как и обычные тарифы.
Региональная железная дорога
Железнодорожная система покрывает большую территорию. Кто-то совершает короткие поездки, кто-то ездит из конца в конец. Система оплаты проезда отражает это: более короткие поездки стоят меньше, более длительные поездки стоят больше. Легко, верно?
Диграммы железнодорожных линий — как в Интернете, так и в печати — показывают границы тарифных зон. Найдите свой пункт отправления и пункт назначения, затем посчитайте все зон, связанных с вашей поездкой – зону, в которой вы начинаете, зону, в которой вы заканчиваете, и зону(ы) между ними.
Автоматы по продаже билетов расположены на каждой железнодорожной станции. Они просты в использовании, и они продают все типы билетов. Имейте при себе действующий тариф (билет или проездной) до посадки в поезд.
Кондукторы в поезде проверят стоимость проезда.
Железнодорожные тарифы находятся на вершине пищевой цепочки. Они так или иначе действительны на большинстве других услуг пресноводной железной дороги. Если вы пользуетесь другой услугой, читайте дальше, чтобы узнать, как ваш железнодорожный тариф может помочь вам в дальнейшем.
Билет в одну сторону
| Длина пробега | Обычный | Уменьшенный |
|---|---|---|
| 1 зона | 3,25 $ | 1,50 долл. США |
| 2 зоны | 4,50 $ | 1,50 долл. США |
| 3 зоны | 5,75 $ | 2,75 $ |
| 4 зоны | 7,00 $ | 2,75 $ |
| 5 зон | 8,25 $ | 4,00 $ |
Билет на 10 поездок
| Длина пробега | Обычный | Уменьшенный |
|---|---|---|
| 1 зона | 28,60 $ | 14,00 $ |
| 2 зоны | 39,60 $ | 14,00 $ |
| 3 зоны | 50,60 $ | 25,00 $ |
| 4 зоны | 61,60 $ | 25,00 $ |
| 5 зон | 72,60 $ | 36,00 $ |
31-дневный абонемент
| Длина пробега | Обычный | Уменьшенный |
|---|---|---|
| 1 зона | 114,40 $ | 57,00 $ |
| 2 зоны | 158,40 $ | 57,00 $ |
| 3 зоны | 202,40 $ | 101,00 $ |
| 4 зоны | 246,40 $ | 101,00 $ |
| 5 зон | 290,40 $ | 145,00 $ |
Соединительная шина
Автобус-коннектор — лучший способ добраться до железнодорожной станции, а зачастую и выгоднее.
Тарифы на коннекторы одинаковы независимо от того, как далеко вы едете. Купите тариф Connector как часть железнодорожного тарифа, чтобы максимально сэкономить.
Если вы не пользуетесь железнодорожной системой, для более коротких поездок доступны автобусы-коннекторы. Оплатите местный проезд наличными в одну сторону или туда и обратно.
Когда вы садитесь в автобус, поднесите свой пропуск или оплатите проезд. Ничего с этим.
Connector 925 (аэропорт Детройт Метро) бесплатный — не беспокойтесь о билетах или пропусках для этого.
Connector 900 (Виндзор) имеет собственную структуру тарифов. Прочитать все об этом…
Оплата наличными
| Обычный | Уменьшенный | |
|---|---|---|
| Односторонний | 3,00 $ | 1,50 долл. США |
| Туда и обратно в тот же день | 5,00 $ | 2,50 $ |
Билеты/абонементы пополнения счета
| Обычный | Уменьшенный | |
|---|---|---|
| Билет на 10 поездок | 25,00 $ | 12,50 $ |
| Пополнение счета на 31 день | 55,00 $ | 27,50 $ |
Билеты/абонементы с пополнением доступны исключительно вместе с железнодорожными билетами/абонементами.
Купите пополнение счета при покупке железнодорожного билета — они оба будут действительны в течение одного и того же периода.
clearfloat
Релейная шина
Ann Arbor Эстафетные автобусы бесплатны. Никаких билетов или пропусков не требуется — просто запрыгивайте.
Detroit Рейсовые автобусы бесплатны при любом железнодорожном тарифе. Вот как:
От поезда до автобуса-эстафеты (езда от до железнодорожной станции): Держите свой железнодорожный проезд – будь то билет или проездной. Когда вы садитесь в автобус Relay на железнодорожной станции, проведите пальцем по плате за проезд через автобусную кассу, когда вы входите. Вот и все!
От автобуса-ретранслятора до поезда (с по на железнодорожной станции): Если у вас есть проездной на 31 день или билет на 10 поездок, проведите им по экрану при посадке в автобус — и готово.
Если у вас еще нет билета на поезд, заплатите 2 доллара США за проезд наличными (1 доллар США со скидкой при оплате наличными), когда сядете в поезд. Автобусный оператор выдаст купон на 2 доллара (со скидкой 1 доллар) на любой железнодорожный тариф, приобретенный в течение двух часов.
Вам не нужно использовать поезд, чтобы использовать автобус Relay. Мы принимаем точную оплату наличными (бумажные и монеты) для всех автобусных маршрутов. Если вы отправляетесь на прогулку, купите дневной пропуск GoTown — он подходит для неограниченного количества поездок в течение дня на автобусах Relay и местных автобусах.
Есть немного здравого смысла мелким шрифтом:
Железнодорожные билеты в один конец действительны для одной поездки на одном эстафетном или местном автобусе в течение шести часов после первоначальной покупки билета. После того, как вы проедете один поезд и один автобус, ваш билет в один конец не будет действителен ни для чего другого, хотя это крутой сувенир.
10 поездок Железнодорожные билеты действительны ровно для 10 поездок на эстафетах или местных автобусах, то есть на одну поездку на автобусе в рамках каждой поездки на поезде. Вы можете ездить на автобусе в любое время, пока действует ваш билет на 10 поездок. Если вы израсходуете свои десять поездок на поезде до с использованием всех десяти поездок на автобусе, срок действия всех оставшихся поездок на автобусе истекает через 24 часа после последней поездки на поезде.
Проездной на поезд на 31 день — это билеты с неограниченным количеством поездок. Они действительны для неограниченных поездок на поезде в течение отмеченного периода, а также для неограниченных поездок на эстафетах и местных автобусах в тот же период времени.
Дневной проездной GoTown действителен для неограниченного количества поездок на эстафетах и местных автобусах до указанного времени — 3:00 на следующий день после его активации.
Дневные проездные GoTown не действительны для железнодорожных тарифов или железнодорожных скидок.
Прости за это. Теперь давайте вернемся к простоте!
Эстафета Анн-Арбор
| Обычный | Уменьшенный | |
|---|---|---|
| Реле 80 81 82 | бесплатно | бесплатно |
Детройтская эстафета
Прокатитесь на автобусах Detroit Relay бесплатно по железнодорожному тарифу — подробности смотрите слева. Автобусы-эстафеты предназначены не только для железнодорожных клиентов — если вы совершаете короткие поездки, заплатите за проезд наличными или купите проездной GoTown Day Pass.
| Без железнодорожного билета | Обычный | Уменьшенный |
|---|---|---|
| Реле 1 2 3 4 | 2,00 $ | 1 доллар США |
| Дневной абонемент GoTown | 5,00 $ | 2,50 $ |
clearfloat
Локальная шина
Мало места для путаницы — два бакса за поездку, пять костей за целый день, 64 лепешки за 31 день.
За исключением 31-дневного варианта, вы можете купить билеты прямо в автобусе.
Железнодорожные тарифы действительны для местных автобусов так же, как и для автобусов Detroit Relay — подробности см. выше.
GoTown Day Pass — лучший друг для путешествий, который у вас когда-либо был. Инвестируйте в один (они доступны в любом автобусе) и отправляйтесь на поиски вашего нового любимого места.
Оплата наличными
| Обычный | Уменьшенный | |
|---|---|---|
| Одиночная поездка | 2,00 $ | 1 доллар США |
| Дневной абонемент GoTown | 5,00 $ | 2,50 $ |
31-дневный абонемент
| Обычный | Уменьшенный | |
|---|---|---|
| 31-дневный местный/эстафетный проездной | 64,00 $ | 32,00 $ |
Clearfloat
Как британские компании поезда могут сделать железнодорожные тарифы дешевле и лучше
org/Person»> Николь KobieBusiness
. Постоянно растущие тарифы на поезда в Великобритании. Вот что должно произойти
Getty Images / Jeff J Mitchell / Staff
Железнодорожные тарифы растут по графику. К сожалению, многие поезда не ходят по расписанию, что вызывает ярость, особенно сейчас, когда многих пассажиров просят платить больше. Это несправедливо, кричат заголовки, но может ли быть лучший способ взимать плату за поезда?
Это был плохой год для железнодорожной отрасли Великобритании, и резня, вызванная неумелым изменением расписания, доминировала в освещении, а это означает, что любое повышение стоимости проезда — ожидаемое или нет — воспринимается пассажирами как «пощечина». как утверждал один депутат.
Несмотря на гнев, правительство подтвердило, что цены на некоторые тарифы вырастут на 3,2% в январе. Это неудивительно, поскольку регулируемые тарифы привязаны к индексу розничных цен.
По данным National Rail, около 40 процентов железнодорожных тарифов регулируются; это включает в себя абонементы на пригородные поездки, а также билеты «в любое время» по городам и «в непиковые» обратные билеты на поезда дальнего следования.
Короче говоря, кричите сколько хотите железнодорожникам — они этого заслуживают, они к этому привыкли — но повышение платы за проезд зависит от тарифа, установленного центральным правительством, так что приберегите немного своего пренебрежения к Департаменту Транспорт тоже.
Самые популярные
И есть много причин для гнева, если не считать фиаско с расписанием в начале этого года. По данным профсоюза TUC, в пропорции к зарплате британские пассажиры платят за билеты в пять раз больше, чем остальная Европа. Можем ли мы сделать тарифы лучше и дешевле? Конечно, но, как и все, что связано с железной дорогой в этой стране, это сложно.
Для начала, эти регулируемые тарифы могут быть заморожены, как того требует Лейбористская партия, но деньги должны откуда-то поступать.
«Железнодорожные операторы заключили контракты, которые прогнозируются на основании того, что железнодорожные тарифы будут ежегодно повышаться в зависимости от инфляции», — говорит эксперт по транспорту и писатель Кристиан Вольмар.
Другой возможностью является привязка тарифов к другому индексу инфляции. RPI мало используется, отчасти потому, что он включает цены на ипотеку, хотя цены на жилье в Великобритании сумасшедшие. На самом деле правительство предпочитает более умеренный индекс потребительских цен (ИПЦ), который в настоящее время составляет 2,5%, хотя для перехода на него требуется согласие отрасли и профсоюзов, последние из которых обеспокоены оплатой труда железнодорожников. Кроме того, изменение годового прироста с 3,5% до 2,5% не является монументальным изменением, хотя любая помощь для тех, у кого самый ограниченный бюджет, конечно, приветствуется, и использование поездов уже начинает сходить на нет.
«Проблема в том, и мы видели доказательства этого, что наша большая история успеха увеличения числа пассажиров начинает немного сходить на нет, и мы думаем, что это потому, что люди не платят за железную дорогу», — говорит Стив Чемберс.
, участник кампании за лучший транспорт.
Замораживание или сокращение означало бы, что правительству необходимо выложить больше субсидии или получить меньшую премию. «В отличие от цен на топливо, когда вы просто отказываетесь от некоторого налогового дохода, вам придется платить, чтобы снизить стоимость проезда. не пользуйтесь поездами». Конечно, операторы поездов могут решить оставить 40% нерегулируемых тарифов замороженными. «Это будет полностью зависеть от них», — добавляет Вольмар.
Помимо корректировки или замораживания регулируемых тарифов, рассматриваются дальнейшие изменения тарифов, которые регулируются, и не регулируются, посредством консультаций, проводимых Группой доставки по железной дороге (RDG), которая в основном состоит из самих железнодорожных операторов.
Наиболее популярные
Подробнее: Дикий мир британских автобусов находится на грани главного в коряжке
.
Консультации, которые консультации по всему, на багажнике. правила не менялись с середины 90s, до того, как вся эта штука с интернетом взлетела. RDG призывает к «корневой» переработке регулирования тарифов, отмечая, что существующие правила предполагают, что мы подходим к билетным кассам и передаем деньги человеку через маленькую дырку в окне. Были внесены изменения, но они были наслоены, создавая сложную и бессмысленную систему продажи билетов. «Это означает, что давние аномалии блокируются, что приводит к более серьезным проблемам для клиентов, и в настоящее время существует около 55 миллионов различных тарифов», — говорится в заявлении RDG. «В результате железнодорожным компаниям становится все труднее гарантировать правильный тариф».
И это сбивает с толку и дорого обходится покупателям, говорит Дейв Эштон, генеральный директор сайта продажи билетов Loco2.com. «В Великобритании у нас так много типов билетов и вариантов проезда, что многие потребители, особенно покупающие билеты прямо из окна вокзала или билетного автомата, часто выбирают вариант «в любое время, на любой поезд», — говорит он.
«Этот тариф дает путешественникам уверенность в том, что они могут добраться из пункта А в пункт Б без штрафа, но обычно он самый дорогой».
Имея это в виду, RDG призывает к новым тарифам, которые предлагают персонализированные, гибкие билеты, интегрируются с другими видами транспорта и допускают инновации. Это может включать умную продажу билетов, отмечает Чемберс, а также признавать работников, занятых неполный рабочий день, или тех, кто работает из дома несколько дней в неделю. «Если вы работаете неполный рабочий день, вы обнаружите, что три дневных билета стоят дороже, чем для штатного работника, который покупает годовой билет», — говорит он.
Приветствуются новые идеи по тарифам, но любые изменения могут быть ограничены собственным требованием RDG о том, что изменения не должны приносить доход. Если билет подешевеет, для его оплаты придется подняться еще на один. «Они связали себе руки за спиной еще до того, как начали, потому что сказали, что это должно быть нейтральным с точки зрения доходов», — говорит Вольмар.
«Как только это станет нейтральным с точки зрения доходов, это явно не приведет к каким-либо радикальным изменениям».
Сохранение нейтрального дохода от платы за проезд не обязательно является проблемой, хотя это может ограничить диапазон возможных изменений. «Речь идет не о том, чтобы заработать больше денег или удешевить проезд для пассажиров, а о разумной, справедливой структуре, которая лучше», — говорит Марк Смит, железнодорожный эксперт, создавший сайт советов по поездам The Man in Seat 619.0003
Самый популярный
Помимо места 6, Смит ранее работал начальником станции на Чаринг-Кросс, Лондонском мосту и Кэннон-стрит в Лондоне, прежде чем перейти в Министерство транспорта Лондона. отвечающий за тарифы и билеты. Естественно, у него есть идеи, как изменить стоимость проезда на поезд.
Он выступает за два основных изменения, но сначала просит людей пересмотреть свое отношение к железнодорожным перевозкам — то, как должны работать тарифы и продажа билетов, зависит от типа поездки, которую вы совершаете, будь то дальнее расстояние, поездка в пригород или короткая прогулка по городу.
Он говорит, что без учета типа поездки это все равно, что говорить об автобусах, но не уточнять, имеете ли вы в виду 20-минутную поездку до площади Пикадилли или автобус National Express из Манчестера до вокзала Виктория. «Вы будете говорить вразрез», — говорит Смит.
Подробнее: Странная история о поезде на воздушной подушке, британском гиперпетле 1970-х годов
Поездки по городу должны быть объединены в местные транспортные зоны, как это делается в Лондоне. Поездки на более короткие расстояния, возможно, из пригорода в город, могут иметь установленный пробег за километр, чтобы можно было использовать проездной, а не требовать заранее купленный билет. Между тем, к более длительным поездкам следует относиться так же, как к автобусным и авиаперевозкам, с гибкими ценами, предназначенными для поощрения раннего бронирования, чтобы обеспечить управление доходностью.
Есть два изменения, которые позволили бы это переосмыслить, говорит Смит: продажа билетов в один конец и сегментное ценообразование.
Первый означает, что пассажиры будут покупать каждый этап поездки по одному, а не покупать обратный билет. Это устранит те нечетные билеты, где обратный билет стоит всего на 1 фунт стерлингов больше, чем в один конец, что затрудняет продажу билетов онлайн и оплату с помощью смарт-карты.
У этих странных обратных билетов была причина для существования. Они были созданы для поощрения выходных, так что было бы легко увидеть, какой будет однодневная поездка на побережье, и она намного дешевле, чем пригородные билеты. «Причина, по которой British Rail не хотела покупать билет в одну сторону, который стоил бы половину стоимости теруна, заключается в том, что если кто-то едет в одну сторону, как правило, по каким-то личным делам — это не дополнительный выходной», Смит объясняет. «British Rail не хотела делать скидку на этот бизнес, тогда как с обратным билетом люди используют этот билет для выходных и посещения друзей, и именно здесь вы поощряете бизнес, снижая цену. Это веская коммерческая причина».
Самые популярные
Но времена изменились. «Теперь важно, насколько просто сделать это в Интернете [купить билеты]», — говорит он. Потенциальные путешественники должны найти баланс между покупкой одиночных билетов и возвратом, а также учитывать временные ограничения, установленные для каждого из них. Это сбивает с толку, и именно поэтому первый непиковый поезд дня всегда так переполнен.
Билеты в один конец также упростят использование систем смарт-карт вместо покупки билетов с предоплатой. «Если вы хотите внедрить смарт-карты, и вы хотите вводить и выводить их, вам не нужна путаница в отношении того, какой будет цена», — говорит Смит. Если цена зависит от того, совершите ли вы обратный путь в течение определенного периода времени, люди не будут знать, сколько с них берут. «Вы должны быть в состоянии доверять железнодорожной компании, чтобы взимать с вас разумную сумму, известную сумму».
Переход на билеты в один конец особенно поможет при более коротких поездках, но переход от сквозных поездок к ценообразованию по сегментам может значительно упростить и удешевить поездки на дальние расстояния.
Обычные пассажиры поездов знают, что зачастую дешевле заказать поездку на дальнее расстояние, охватывающую линии нескольких операторов в отдельных сегментах, а не покупать единый билет, охватывающий несколько операторов, известный как сквозной билет. Если вы едете из Эйлсбери в Йорк в Скарборо, бронирование всего этого по одному билету у одного оператора может быть дороже, чем покупка одного билета у каждого оператора, идея, известная как разделение билетов.
Есть причина разницы в цене. По словам Смита, операторам не разрешается обмениваться информацией о ценах в соответствии с законодательством о конкуренции, даже если они не конкурируют друг с другом напрямую. «LNER является ведущим оператором на пути из Эйлсбери в Скарборо, потому что они берут на себя львиную долю пути из Лондона в Йорк, но они не обязательно знают, что делает Чилтернская железная дорога между Эйлсбери и Лондоном или что северный поставщик тарифов делает для Йорка в Скарборо».
Он добавляет, что согласно Закону о конкуренции им не позволено знать, потому что они не могут вступить в сговор.
Таким образом, стоимость проезда может быть больше, чем общая стоимость каждого сегмента, потому что каждая рука не знает, что делает другая. «Вот как возникают аномалии тарифов».
Самые популярные
Подробнее: Это оскорбление: внутренняя история эпического провала Northern Rail Это можно легко исправить. Позвольте компаниям общаться друг с другом или просто предоставьте веб-сайтам и билетным кассам независимый доступ к базе данных тарифов каждого оператора поездов, чтобы рассчитать точную стоимость проезда. «Если мы движемся к безбилетным или электронным билетам, не имеет значения, получите ли вы 25 разных билетов», — говорит он. «И сложение этих сегментов означает, что вы всегда будете получать самую низкую цену за путешествие».
В версии Смита, при покупке билетов в одну сторону, мы могли бы использовать смарт-карты или банковские карты NFC для поездок на поездах внутри городов и для более коротких местных поездок, а с сегментными ценами мы всегда получали бы лучшую цену на проезд.
поездки на дальние расстояния без необходимости делить плату за проезд самостоятельно.
Конечно, это означает согласие более чем 20 различных железнодорожных компаний. С другой стороны, они уже все говорят о тарифах и билетах через план расчетов по железной дороге. С другой стороны, регулируемые тарифы означают, что операторы поездов не могут изменить работу билетов на 40% своих маршрутов. Это хорошо, чтобы они не взвинчивали цены для пассажиров, застрявших на своих линиях — если вам нужно добраться из дома на работу, у вас, вероятно, нет нескольких поездов, на которые вы могли бы сесть, — но это также заблокировано в том, как работают тарифы. «Это привело к окаменению некоторых вещей», — говорит Смит.
Изменение означает, что правительству необходимо переписать правила оплаты проезда. И это будет медленный и сильно политизированный процесс. Короче говоря, не ждите, что тарифы подешевеют, билеты станут проще или их покупка станет удобной в ближайшем будущем. «Мы ограничены историей, структурой железных дорог, участием частного сектора и нежеланием правительства или группы по доставке решить проблему в целом», — говорит Вольмар.