Билеты жд питер адлер: Расписание поездов Санкт-Петербург — Адлер, цена билетов, купить жд билет онлайн

ЖД билеты Санкт-Петербург — Адлер — расписание поездов, цены и график движения

Номер	Маршрут	Отправление	Прибытие	В пути	Расписание	Ж/д билеты
479А	Санкт-Петербург — Адлер	00:45 Санкт-Петербург (Московский вокзал)	04:02 Адлер	2 д. 3 ч. 17 мин.	только 8 января	Купить
479А	Санкт-Петербург — Сухум	00:45 Санкт-Петербург (Московский вокзал)	04:02 Адлер	2 д. 3 ч. 17 мин.	26, 27, 28, 29, 30, 31 мая, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14 июня, …	Купить
113А	Санкт-Петербург — Адлер	16:32 Санкт-Петербург (Московский вокзал)	00:12 Адлер	2 д. 7 ч. 40 мин.	только 30 января, 4, 10, 16, 22, 28 февраля, 6, 12, 18, 24, 30 марта, 5 апреля	Купить
113А	Санкт-Петербург — Адлер	16:32 Санкт-Петербург (Московский вокзал)	20:59 Адлер	2 д. 4 ч. 27 мин.	18, 24 января, 28, 29, 30 апреля, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15 мая, …	Купить
113А	Санкт-Петербург — Адлер	18:02 Санкт-Петербург (Московский вокзал)	00:12 Адлер	2 д. 6 ч. 10 мин.	ежедневно с 14.04, кроме 15.04, 17.04	Купить
113А	Санкт-Петербург — Адлер	18:02 Санкт-Петербург (Московский вокзал)	20:59 Адлер	2 д. 2 ч. 57 мин.	только 26 апреля	Купить
113А	Санкт-Петербург — Адлер	18:30 Санкт-Петербург (Московский вокзал)	20:59 Адлер	2 д. 2 ч. 29 мин.	только 27 апреля	Купить
035А	Санкт-Петербург — Адлер	20:10 Санкт-Петербург (Московский вокзал)	09:32 Адлер	1 д. 13 ч. 22 мин.	ежедневно с 07.04	Купить
035А	Санкт-Петербург — Адлер	20:10 Санкт-Петербург (Московский вокзал)	09:32 Адлер	1 д. 13 ч. 22 мин.	только 27 апреля	Купить
035А	Санкт-Петербург — Адлер	20:15 Санкт-Петербург (Московский вокзал)	09:32 Адлер	1 д. 13 ч. 17 мин.	только 16, 17, 18 января	Купить
035А	Санкт-Петербург — Адлер	20:15 Санкт-Петербург (Московский вокзал)	09:32 Адлер	1 д. 13 ч. 17 мин.	19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31 января, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 февраля, …	Купить
035А	Санкт-Петербург — Адлер	20:15 Санкт-Петербург (Московский вокзал)	09:32 Адлер	1 д. 13 ч. 17 мин.	только 6 апреля	Купить
015А	Мурманск — Сухум	22:43 Санкт-Петербург (Ладожский вокзал)	04:02 Адлер	2 д. 5 ч. 19 мин.	8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30 июня, 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16 июля, …	Купить

По маршруту Санкт-Петербург-Адлер курсируют 13 поездов. Самый ранний отправляется со станции Санкт-Петербург (Московский вокзал) в 00:45, а последний в 22:43. Среднее время в пути составляет 1 д. 22 ч. 37 мин., а самый быстрый поезд доезжает за 1 д. 13 ч. 17 мин., а самая долгая дорога в пути составит 2 д. 7 ч. 40 мин..

Поезд Санкт-Петербург-Адлер в своем пути проезжает жд станции: Санкт-Петербург (Московский вокзал), Бологое, Вышний Волочёк, Тверь, Москва (Восточный вокзал), Тула (Московский вокзал), Узловая-1, Ефремов, Елец, Липецк, Воронеж-1, Лиски, Россошь, Кутейниково, Миллерово, Каменская, Лихая, Зверево, Сулин, Шахтная, Новочеркасск, Ростов-Главный, Кущёвка, Тихорецкая, Кавказская, Армавир-2-Туапсинский, Курганная, Белореченская, Хадыженская, Туапсе-Пасс., Лазаревская, Лоо, Сочи, Хоста, Адлер. Но не все рейсы имеют остановки в этих пунктах, поэтому необходимо перепроверить маршрут конкретного поезда, если вам необходимы остановки в этих станциях.

Билеты на поезд 413А: Санкт-Петербург

Хотите купить билеты на поезд 413А (РЖД) следующий по маршруту Санкт-Петербург – Адлер на российских железных дорогах, а также заказать дополнительные услуги на время поездки? В агентстве Мовенс вы сможете приобрести билет онлайн, узнать расписание, стоимость, наличие мест в вагоне и оформить групповые жд билеты с помощью онлайн формы.

Как купить железнодорожный билет?

Чтобы купить билет на поезд Санкт-Петербург – Адлер вы можете проверить расписание, наличие мест и заказать билет с помощью онлайн формы на сайте или свяжитесь с нами любыми из представленных каналов связи и наш специалист свяжется с вами и ответит на все вопросы.

Как оформить групповой железнодорожный билет?

Для оформления групповых билетов на поезд №413А: Санкт-Петербург – Адлер, вам необходимо отправить нам запрос и предоставить список пассажиров группы (скачать шаблоны). Если это организованная группа пассажиров школьного возраста (до 17 лет), то согласно Санитарно-эпидемиологическим правилам СП 2.5.3157 – 14, детей нужно обеспечивать горячим питанием каждый 4 часа пути.

Информация о поезде 413А

Поезд 413А (РЖД) отправляется от станции «Санкт-Петербург » в 11:37 и прибывает на станцию «Адлер» в 16:11. В пути состав находится 2 дня 4 часа 34 минуты совершая по своему маршруту 26 ост. Чтобы узнать более подробную информацию о вагонах, тарифах и услугах поезда — свяжитесь с нами, и мы ответим на все вопросы.

Расписание поезда 413А

Санкт-Петербург – Адлер

Купить билеты онлайн

Отдел групповых перевозок

+7 (495) 414-22-42, 104 | group@movens. ru

Поезд №413А: Санкт-Петербург – Адлер

Для групп

Для организованных групп детей и взрослых мы можем предложить дополнительные услуги в поезде 413А (РЖД) Санкт-Петербург – Адлер. Ознакомьтесь с информацией ниже или просто обратиться в наше агентство, и наши специалисты ответят на все вопросы по групповым перевозкам на российских железных дорогах.

Если вам нужно перевезти организованную группу детей или взрослых на поезде 413А (РЖД) Санкт-Петербург – Адлер, то вам нужно отправить нам запрос на приобретение групповых жд билетов. Для оформления групповой пассажирской перевозки железнодорожным транспортом, вам необходимо прислать список пассажиров (скачать шаблон).

Если вы не можете предоставить персональные данные всех пассажиров для оформление групповых билетов, то мы поможем вам выкупить блок мест с возможность внесения корректировок в список пассажиров.

Для детских и туристических групп в поездах по маршруту Санкт-Петербург – Адлер наше агентство организует горячее питание как в вагоне-ресторане, так и на местах. Нужно учитывать, что при перевозке групп школьного возраста действуют строгие правила по организации питания детей в поездах дальнего следования.

Для обеспечения горячим питанием взрослых групп пассажиров в нашем агентстве вы можете приобрести суточный рацион длительного хранения с возможность самостоятельно разогреть его в поезде, который можно погрузить только в Москве и Санкт-Петербурге.

Если в вагонах входящих в состав поезда не хватило мест для перевозки организованной группы детей или взрослых, то наше агентство готово предложить вам решение по включению в состав поезда дополнительных вагонов для перевозки вашей группы.

Пассажирские вагоны класса: плацкарт, купе, СВ, люкс включаются в состав поезда при условии выкупа всех мест в вагоне одной группой пассажиров. При необходимости состав поезда может быть укомплектован вагонам следующих типов: вагон-ресторан, вагон-салон, вагон-зал.

Если вам нужно заказать автобус для перевозки пассажиров от места сбора группы до станции «Санкт-Петербург » или встретить их на станции «Адлер» и организовать трансфер любым из представленных на сайте видом автотранспорта, то наше агентство готово помочь вам в этом.

В нашем арсенале представлены автобусы, микроавтобусы, минивэны и легковые автомобили разных классов и вместительности и могут предоставляться практически во всех городах России.

Заказать жд билеты на поезд РЖД

Заполните форму и мы свяжемся с вами, чтобы проконсультировать по всем вопросам групповой перевозке пассажиров на российских железных дорогах поездом № 413А: Санкт-Петербург – Адлер.

Немного полезной информации, перед тем как планировать групповую перевозку в поездах РЖД:

• Заявку на оформление билетов нужно подавать более чем за 90 дней до времени планируемого отправления поезда;
• Необходимо собрать данные пассажиров, руководителя группы и медработника для оформления групповых билетов;
• Вы существенно ускорите процесс оформления индивидуальных билетов для группы пассажиров, если внесете данные в бланк списка пассажиров и пришлете его.

Чтобы получить оперативно все ответы на вопросы о групповых перевозках, вам достаточно просто позвонить нам.

Книга рассказывает о двух годах Питера С. Адлера в сельской Индии

Роберта Даймонда
07 августа 2018 г.

В 1966 году, когда война во Вьетнаме усилилась, 50 новоиспеченных выпускников колледжей были приглашены на подготовку к возможному назначению в Индию Корпуса мира. Из 50 человек, начавших обучение в приграничном техасском городке Сапата, лишь горстка — «Грязная дюжина» — завершила двухгодичный тур.

«Индия-40 и круг демонов: воспоминания о смерти, болезни, любви, дружбе, коррупции, политических фанатиках, наркотиках, головорезах, психозе и просветлении в Корпусе мира США» (опубликовано Xlibris в мае 2017 г.) , наполовину мемуары и наполовину творческая научная литература, рассказывает о путешествии, которое изменило жизнь, в котором смерть, болезни, наркотики и политические безумства нанесли свой ущерб. «Истинная суть этой истории, — говорит Питер С. Адлер, — заключается в редком путешествии, которое люди иногда совершают вглубь души совершенно другой цивилизации и в результате находят свою собственную». Для получения более подробной информации о книге посетите https://www.amazon.com/India-40-Circle-Demons-Peter-Adler/dp/1543421164.

Отрывок из книги:

«Есть пещера, которая называется Индией. Она обширна, с неисчислимым количеством камер и боковых пещер. Внутри жарче, чем в аду. А в центре пещеры Шива , ростом сорок семь этажей, готовит себе завтрак на сковороде на раскаленных углях.Сковорода размером с футбольное поле, шипит от масла, а в середине несколько полосок бекона. весь этот жир становится хрустящим, когда жир вытекает из них. Это были мои приятели и я. Мы были беконом ».

«Индия-40 и круг демонов: мемуары о смерти, болезни, любви, дружбе, коррупции, политических фанатиках, наркотиках, головорезах, психозе и просветлении в Корпусе мира США», — вспоминает то, что поначалу вызывало недоумение. новая культура, которая затем становилась все более удобной, но не менее удивительной. Это одновременно хроника национальной службы в эпоху войны во Вьетнаме, история взросления и рассказ о путешествии.

«Индия-40 и круг демонов: воспоминания о смерти, болезни, любви, дружбе, коррупции, политических фанатиках, наркотиках, головорезах, психозе и просветлении в Корпусе мира США»
Питер С. Адлер
Твердый переплет | 6 х 9 дюймов | 406 страниц | ISBN 9781543421156
Мягкая обложка | 6 х 9 дюймов | 406 страниц | ISBN 9781543421163
Электронная книга | 406 страниц | ISBN 9781543421170
Доступно на Amazon и Barnes & Noble

Об авторе
Питер С. Адлер живет и работает в Гонолулу. Он является планировщиком и известным посредником и специализируется на стратегиях сотрудничества для организаций и агентств, занимающихся сложными проблемами в области энергетики, общественного здравоохранения, сельского хозяйства и природных ресурсов. В 19В возрасте 67 лет и 1968 года он был добровольцем Корпуса мира, дислоцированным в деревне на полпути между Мумбаи и Гоа. Он и его сосед по комнате построили школы, убили крыс и открыли птицеводческий бизнес. Адлер является автором трех предыдущих книг: «За пределами рая» (Oxbow Press, 1993 г. ), «Суп из бычьего хвоста» (Oxbow Press, 2001 г.) и «Eye of the Storm Leadership» (RIS, 2008 г.).

Похожие истории
Посмотреть больше книг Истории

Другие горячие истории для вас

Митчелл Сандерс выпускает новую книгу CLIMATE OF MONSTERS: FRIULIAN SON
13 января 2023 г.

Митчелл Сандерс выпустил свой новый роман «Климат монстров: фриульский сын». Это первая книга из серии «Климат монстров». Выпуск второй книги «Climate of Monsters: Breath of Fire» запланирован на конец 2023 года. ее мемуары «Невысказанная правда: из похороненного прошлого».

Марко МакДьюи выпускает новый роман «БАК И МАЛЬЧИК»
6 января 2023

Марко МакДьюи выпустил свой новый роман для школьников «Бак и мальчик». Когда Дастин впервые сталкивается с тощим, но свирепым Баком, он даже не подозревает, что его ждет. Следите за тем, как Дастин проводит дни на рыбалке, охоте, езде на велосипеде и заводя новых друзей.

Шанкар Джалота выпускает новую детскую книгу ПРИКЛЮЧЕНИЯ ЧЕЛОВЕКА С ВИТИЛИГО
5 января 2023

Шанкар Джалота выпустил свою новую детскую книгу «Приключения человека с витилиго».

Стефан Пиччоне выпускает новую детскую книгу МЫШКА-СЕРФИНГ
3 января 2023 г.

«Мышь-серфингист» Стефана Пиччоне — это новая детская история о храбром мышонке, который преодолевает свой страх серфинга.

Пит Буттиджич обсуждает расширение I-35, проект высокоскоростной железной дороги

Министр транспорта США говорит, что в быстрорастущих районах необходимо будет проложить больше полос для шоссе, но государственные и местные власти должны свести к минимуму воздействие на окружающую среду и общество.

Джошуа Фехтер

17 марта 2022 г. 5:00 Центральный

Переиздать

Подпишитесь на The Brief, наш ежедневный информационный бюллетень, который держит читателей в курсе самых важных новостей Техаса.

Примечание редактора: Это интервью было отредактировано для увеличения длины и ясности.

В удобном для автомобилей Техасе запустить крупный проект высокоскоростной железной дороги практически невозможно. В течение многих лет попытки построить линию пригородной железной дороги между Остином и Сан-Антонио терпели неудачу. Адвокаты штата в суде пытаются отменить предложенную линию между Далласом и Хьюстоном.

Но по мере того, как все больше людей стекается в штат, а его городские районы разрастаются, Техас может извлечь выгоду из надежной пассажирской железной дороги, заявил в среду министр транспорта США Пит Буттиджич.

«Нет причин, по которым качественное и быстрое железнодорожное сообщение должно быть только на северо-востоке», — сказал Буттиджич в интервью The Texas Tribune.

На этой неделе Буттиджич проехал через Техас, чтобы рассказать о законопроекте об инфраструктуре на сумму 565 миллиардов долларов, принятом в прошлом году, — вместе с мэром Стивом Адлером посетил местную систему пригородных поездов Остина и выступил на фестивале South by Southwest.

Из законопроекта об инфраструктуре Техас должен получить более 27 миллиардов долларов на дороги и мосты, 3,4 миллиарда долларов на общественный транспорт, 1,2 миллиарда долларов на аэропорты и более 400 миллионов долларов на установку зарядных устройств для электромобилей.

Буттиджич дал интервью газете Tribune, касающееся расширения шоссе, высокоскоростной железной дороги и других транспортных тем.

В законопроекте об инфраструктуре содержится 1 миллиард долларов, предназначенный для воссоединения населенных пунктов, разделенных автомагистралями. Противоречат ли этому планы Министерства транспорта Техаса по расширению межштатной автомагистрали 35?

Есть две вещи, которые я вижу, в частности, в отношении 35. Во-первых, очень интересное местное видение о закрытии его части, которое может помочь воссоединить области, которые были разделены друг от друга, и создать редчайшую вещь, которая является брендом. новая земля в важной части города. Во-вторых, это видение расширения. И там, я надеюсь, откроется способ сделать это, помня о долгосрочных последствиях и возможностях и поощряя не только одноместные транспортные средства, но и общественный транспорт, все разные вещи, которые должны быть частью здорового транспортная смесь.

Автомобили едут по межштатной автомагистрали 35 в Остине в 2020 году.

Кредит:
Эдди Гаспар/The Texas Tribune

Вы видите, что Техас хочет использовать эти доллары для воссоединения сообщества, или вы видите, что больше интереса исходит от городов?

Я думаю, что на местном уровне интерес к этому больше. Но если есть действительно прогрессивное, дальновидное государство, которое хочет стать кандидатом, мы приветствуем такой разговор.

Но не противоречит ли законопроект об инфраструктуре самому себе, если у вас есть миллиард долларов на восстановление связи между сообществами, а также деньги, которые помогают транспортным департаментам штата расширять существующие автомагистрали?

Послушайте, всегда найдутся места, особенно быстрорастущие, где требуются расширения. Для нас важно попытаться поощрять, чтобы, когда это происходит, это делалось таким образом, чтобы свести к минимуму воздействие на окружающую среду и общество. И это действительно приводит к тому, как будет выглядеть будущее транспорта, вместо того, чтобы просто копировать прошлое снова и снова.

Гарантировано ли расширение зоны действия I-35?

В конечном счете, это решение государства, а не наше, и мы уважаем такое разделение полномочий. Но я также скажу, что каждый раз, когда предполагается расширение, мы действительно хотим работать с государством над поиском способов убедиться, что это часть более широкой картины, которая является инклюзивной и ориентированной на будущее.

До принятия законопроекта об инфраструктуре губернатор Грег Эбботт был среди 16 губернаторов-республиканцев, которые предупредили Конгресс не запрещать использование средств для расширения шоссе, утверждая, что это нанесет ущерб «будущему процветанию» и «будет предвзятым по отношению к сельским штатам и государства с растущим населением». Это устаревший способ мышления или они правы в этом?

Безусловно, было бы ошибкой предполагать, что расширение автомагистралей во всех случаях означает экономический рост, или воображать, что расширение автомагистралей автоматически означает уменьшение заторов только потому, что опыт и данные иногда показывают обратное. Итак, еще раз, мы пытаемся не быть необоснованно предписывающими в этом, и закон дает штатам большую свободу действий. Но мы пытаемся прояснить наши политические цели и наше мнение о том, что поддержание того, что у вас уже есть, является очень важной частью того, чем должно быть любое агентство, а также климат и влияние на общество того, что вы предлагаете. делать.

Вы начинаете видеть общины — Хьюстон, Остин и Даллас — которые смотрят на наследие перемещения этих автомагистралей и обдумывают свое будущее. Считаете ли вы, что TxDOT стоит на пути некоторых из этих дискуссий по воссоединению сообществ?

Для штатов и местных сообществ всегда полезно слушать друг друга. И я хочу поощрять, чтобы это происходило чаще во всем. И я, безусловно, думаю, что это была важная часть того, к чему призывали, например, в случае с Хьюстоном и I-45, просто для TxDOT и сообществ, чтобы они участвовали таким образом, который может привести к положительному результату и, надеюсь, , даже консенсус. Сейчас там тоже, конечно, идет исполнительное расследование. Я не могу говорить об этом, пока это происходит. Но я думаю, что эти вещи являются частью того, что может возникнуть, когда сообщество чувствует, что ему необходимо сделать этот шаг, чтобы отстоять свои права.

Вид с воздуха на межштатную автомагистраль 45 в Хьюстоне в 2019 году.

Кредит:
Мигель Гутьеррес-младший / The Texas Tribune

Очевидно, Техас очень благоприятен для автомобилей и зависит от автомобилей. Как вы разрушаете хватку автомобилей и шоссе в Техасе?

Иногда мы воспринимаем землепользование как данность. И тогда мы говорим: «Ну, вот как устроена земля. Так что единственный способ добраться туда, куда вам нужно, — это машина». Но на самом деле это результаты выбора. И если мы создадим больше вариантов, не только больше вариантов транспортировки напрямую, но и больше вариантов с точки зрения того, как застроены наши жилые районы, например… это создаст больше возможностей для людей, чтобы им не приходилось везде брать с собой две тонны металла. . Так что на самом деле все вышеперечисленное. Это планирование и проектирование на уровне сообщества. И это конструкция самой транспортной системы.

В обозримом будущем автомобили и грузовики определенно станут очень важной частью нашей жизни. Так что это также просто убедиться, что мы уменьшаем их воздействие на окружающую среду с помощью таких вещей, как электромобили, которые мы очень активно продвигаем в Техасе.

Должны ли призывы к различным вариантам нашего передвижения исходить из городов, а не из штата?

Я думаю, города лидируют. Но я также добавлю, что когда сельские жители увидят преимущества перехода на электричество, они будут среди тех, кто получит наибольшую выгоду, когда вы увидите, например, что эти пикапы станут более доступными. Именно сельские водители преодолевают самые большие расстояния, а это означает, что они сжигают больше всего бензина или дизельного топлива, а это означает, что они сэкономят больше всего денег, если смогут позволить себе и использовать электромобиль.

Вот почему мы стараемся сделать их более простыми в использовании и доступными для всех. Наши предложения будут заключаться в том, чтобы взять пикап американского производства за 40 000 долларов и довести его до 20 долларов, если эти налоговые льготы будут реализованы. Это означало бы, что многие сельские техасцы в некоторых из самых красных округов штата — которые, я уверен, любят экономить деньги так же сильно, как и те, кто живет в центре Остина — действительно отреагируют и увидят, как им лучше. .

В Сан-Антонио есть проект, в рамках которого они собирались сделать свою главную улицу более удобной для велосипедистов и пешеходов, при этом сократив количество автомобильных полос. TxDOT поставил крест на проекте. Какие разговоры вы ведете с TxDOT, чтобы сделать их более восприимчивыми к таким проектам?

Когда TxDOT сидит за столом со мной, их большой заботой и интересом является гибкость, и, естественно, как государственное агентство, они хотят гибкости, чтобы брать федеральные доллары и использовать их способами, которые, по их мнению, имеют смысл. Я призываю их работать с городами и сообществами на одинаковых условиях и думать о гибкости, которая позволит принимать решения на местном уровне таким образом, чтобы это было выгодно всем. Я действительно думаю, что в конечном счете именно с нуля вы видите наибольшую энергию и некоторые из самых творческих идей.

Учитывая выбросы парниковых газов в транспортном секторе, почему федеральное правительство все еще занимается строительством дорог?

Послушайте, автомагистрали и вождение — чрезвычайно важная часть американской экономики и американской транспортной системы. Это будет правдой в обозримом будущем. Вот почему для нас так важно не только создать альтернативу одноместным автомобилям, что мы и делаем, но и сделать вождение более экологичным, и именно здесь появляются электромобили, вот почему это так важно. Мы должны делать все эти вещи одновременно. Я думаю, что мы можем двигаться к гораздо более зеленому будущему, не веря во что-то нереалистичное о будущем, о том, как мы будем жить. Мы не собираемся в ближайшее время носиться по округе и запускать дроны или что-то в этом роде. Поэтому нам нужно работать с системой, которая у нас есть, но при этом продвигать ее как можно быстрее.

Вы видите, что в Техасе строятся высокоскоростные железные дороги? Крупным железнодорожным проектам здесь трудно сдвинуться с мертвой точки. Например, штат утверждает в суде, что предлагаемый железнодорожный проект между Далласом и Хьюстоном не может использовать выдающийся домен для построения своей системы. Как вы относитесь к прогрессу здесь?

Я позабочусь о том, чтобы не вмешиваться в дела, которые активно происходят в рамках закона или с точки зрения… процесса прямо сейчас. Но позвольте мне сказать следующее: я на самом деле считаю, что Техас с географической точки зрения является отличным кандидатом для высокоскоростной железной дороги, потому что у вас есть крупные населенные пункты, которые являются частью одного и того же общего экономического региона, но также являются независимыми. Они находятся на определенном расстоянии друг от друга, что препятствует рутинному движению между ними, но их можно было бы преодолевать почти ежедневно, если бы для этого был удобный, быстрый и простой способ. Я думаю, что это привлекательность и, конечно же, видение высокоскоростной железной дороги Техаса, включая текущий проект.

Первое: открытое собрание по высокоскоростной железной дороге Даллас-Хьюстон, организованное Министерством транспорта Техаса и Федеральной администрацией железных дорог в Хьюстоне в 2014 году. Последнее: автобусы сходятся в Северо-Западном транзитном центре в Хьюстоне, недалеко от планируемой высокоскоростная железная дорога, соединяющая Даллас.

Кредит:
Майкл Стрвато для The Texas Tribune

Глядя на историю Project Connect [транспортный план Остина стоимостью 7 миллиардов долларов, поддержанный избирателями, который включает в себя легкорельсовый транспорт и линию метро], можно утверждать, что вы запускаете часы в 2000 году, требуется 20 лет, прежде чем политическая воля, лидерство, коалиции правы для того, чтобы это произошло. Но это случается.