Содержание
УКРАИНА — UZ билеты — Polrail Service
(фот. Руслан Колосов)
УЗ Украинские железные дороги имеют разветвленную сеть пассажирских поездов, и до многих городов страны можно добраться поездом. Современные поезда с кондиционерами курсируют по дневному расписанию между основными городами Украины, а ночью комфортабельные ночные поезда позволяют путешествовать, пока вы спите. Вы можете добраться до небольших городов и сельских районов дешевыми региональными поездами.
Polrail Service является уполномоченным агентом УЗ «Укрзализныця».
Стоимость билетов
Билеты на железнодорожные перевозки внутри Украины можно оформить не позднее, чем за 30 дней до поездки. Билеты на международные поезда в/из Украины и ближнего зарубежья можно оформить за 60-90 дней. Чтобы узнать цены, укажите информацию о поездке, нажав кнопку ниже:
Украинские поезда — дневные и ночные
При поездке в украинском ночном поезде обычно доступны три уровня размещения:
- спальный вагон на 1 или 2 человека (1 класс) — одноместное купе на 2 человека, с умывальником и водопроводом; кровати располагаются бок о бок или одна над другой, в зависимости от типа используемого вагона;
- 4-местный спальный вагон (2 класс) — одноместное купе до 4-х человек; Вы можете забронировать любое количество мест в купе, остальные места доступны для других пассажиров; умывальники и туалет расположены в конце коридора;
- Platzkart (3-й класс) — вагон открытого типа с спальными местами для ночлега
Дневные поезда в Украине различаются по уровню комфорта и стоимости.
Между небольшими городами и поселками вы найдете региональные и межрегиональные поезда среднего качества. По наиболее популярным маршрутам можно проехать за современные и быстрые поезда Интерсити+ с плацкартными местами 1-го и 2-го класса.
(фот. Руслан Колосов)
Поезда Польша-Украина
При поездке между Польшей и Украиной вы можете путешествовать прямыми ночными поездами по маршрутам:
- Варшава-Киев
- Вроцлав/Краков/Жешув-Львов/Киев
- Перемышль-Одесса
Эти поезда перевозят только спальные вагоны. Доступны купе 3-х, 2-х и 1-местных категорий (в Одесском поезде есть 2-х и 4-х местные купе).
Есть два дневных поезда из приграничного польского города Перемышль во Львов и Киев. В поезде есть зарезервированные места и вагон-буфет. Связи с Перемышлем доступны из Кракова, Варшавы и других польских городов.
Для бронирования поездов Польша-Украина посетите сайт https://booking.
polrail.com
Поезда между Украиной и другими европейскими городами
Вы можете добраться до Львова и Киева прямым спальным вагоном из Вены, Будапешта и Кошице. Существует также удобное сообщение между Берлином и Киевом, правда, с одной пересадкой в Варшаве.
Также доступны прямые поезда, связывающие Украину с Россией и Беларусью.
Мы можем организовать поездку в Украину из любой точки Европы, но, как правило, потребуется 2-3 пересадки на поезд. Свяжитесь с нами для получения подробной информации!
Приобретение билетов УЗ Укрзализныци
Чтобы забронировать билет UZ, запросите индивидуальное ценовое предложение, и мы подготовим для вас маршрут и цены.
Большинство внутриукраинских билетов могут быть отправлены вам в электронном виде по электронной почте, или вы можете получить их в билетном автомате или кассе на любом из основных вокзалов Украины.
Свяжитесь с Polrail Service сегодня и спланируйте свое железнодорожное путешествие по Украине уже сегодня!
Поскольку война в Украине бушует, обеспечение движения поездов становится критически важной задачей
До российского вторжения 24 февраля Украинские железные дороги были больше известны своей остановкой бюрократии, чем обеспечением безопасности людей.
С тех пор компания эвакуировала 4 миллиона человек с юга, востока и центра страны и вывезла еще полмиллиона в соседние страны. Его машины доставляют военную технику и дипломатов, перевозят грузы в условиях блокады Черного моря, перевезли около 100 тысяч тонн гуманитарной помощи.
Почему мы написали это
Настойчивость
Пока в Украине бушевала война, железнодорожники страны поддерживали движение поездов, не только обеспечивая ощущение нормальной жизни, но и являясь важным спасательным кругом как для военных, так и для гражданских лиц.
Кризисы часто обнажают существующие недостатки учреждения — тенденция, столь часто наблюдаемая во время пандемии COVID-19. Успех «Укрзализныця» за последние пять месяцев — это момент, когда кризис не победил. Столкнувшись с артиллерийскими обстрелами, измененными маршрутами и оккупацией противником 20% своей сети, железнодорожная система страны адаптировалась и продолжала работать.
Светлана Кравчук, 22-летний ветеран поезда из Львова, собирала билеты и убирала комнаты.
Теперь она утешает людей, покидающих свои дома. Она обработала максимальное количество маршрутов эвакуации, едва сделав перерыв в три недели. Когда им приходилось останавливаться, чтобы избежать обстрела, она иногда проводила в поезде более суток.
«Мы больше не только дирижеры, — говорит она. «Нам иногда приходится быть друзьями, психологами, даже родителями для детей».
«Война действительно все меняет».
Александр Камышин, генеральный директор государственной железнодорожной компании Украины и один из самых влиятельных людей страны, смешался с толпой из примерно 60 детей в возрасте от 10 до 16 лет и не менее дюжины домашних животных.
На Детской железной дороге, в киевском парке с миниатюрным железнодорожным вокзалом, все они праздновали многих украинцев и домашних животных, эвакуированных по железной дороге. Учащиеся связанной Детской железнодорожной школы, готовившиеся к однодневной работе в системе поездов, были соответствующим образом одеты в костюмы проводников.
Это была примерка, редкий выходной для г-на Камышина, который сам был одет в темно-синее поло и штаны карго. В ту неделю в июне он провел пять из последних семи ночей в машине с ночевкой. Так что даже в то утро, когда он не работал, что было еще одной короткой поездкой по короткой петле парка? По его словам, достижения Украинских железных дорог следует отмечать.
Почему мы написали это
Настойчивость
Пока в Украине бушевала война, железнодорожники страны поддерживали движение поездов, не только обеспечивая ощущение нормальной жизни, но и являясь важным спасательным кругом как для военных, так и для гражданских лиц.
«До войны [профессия железнодорожника не имела] такой хорошей репутации, — говорит он. «Теперь вы произносите термин «железнодорожник», и вас обнимают».
До февраля Укрзализныця была больше известна тем, что останавливала бюрократию, чем спасала людей. С тех пор компания эвакуировала 4 млн человек с юга, востока и центра страны и еще полмиллиона вывезла в соседние страны, говорит г-н Камышин.
По его словам, его автомобили доставляют военную технику и дипломатов, перевозят грузы в условиях блокады Черного моря и перевезли около 100 000 тонн гуманитарной помощи. «Некоторые люди говорят, что мы вторая армия, потому что мы… близки к ним по значимости».
Наташа Писаренко/AP
Мальчик в форме кондуктора ждет отправления поезда на Детской железной дороге в Киеве, Украина, 4 июня 2022 года. Детская железная дорога позволяет детям водить поезда и знакомиться с работой на железной дороге промышленность.
Кризисы часто обнажают существующие недостатки учреждения — тенденция, столь часто наблюдаемая во время пандемии COVID-19. Успех «Укрзализныця» за последние пять месяцев — это момент, когда кризис не победил. Столкнувшись с артиллерийскими обстрелами, измененными маршрутами и оккупацией противником 20% своей сети, железнодорожная система страны адаптировалась и продолжала работать.
Эта работа соответствует духу времени в Украине прямо сейчас – исключительная настойчивость при решении невероятных задач.
Среди многих других организаций, которые также адаптируются, Украинские железные дороги стали символом национальной гордости, даже несмотря на то, что они поддерживают военные усилия страны. За последние пять месяцев произнесение названия «Укрзализныця» стало способом доказать украинский акцент человека.
«Мы просто делаем свою работу, — говорит г-н Камышин. «Это не что-то особенное. Это не что-то героическое. Мы просто не останавливаемся».
«Так неточно»: Соледад О’Брайен переворачивает повествование о Розе Паркс ехал ночным рейсом в Одессу. Рано утром пассажиры проснулись от известий о том, что их страна находится в состоянии войны. Когда они приехали, платформа на одесском вокзале уже была забита людьми и паниковала. Люди стучали в окна, когда другие толпились внутри. В машины, которые обычно вмещают 40 человек, помещается двести человек. Многим негде сесть.
Г-жа Кравчук собирала билеты и убирала комнаты. Теперь ей приходилось утешать людей, покидающих свои дома.
Она проработала как можно больше путей эвакуации, едва сделав перерыв в три недели. Когда им приходилось останавливаться, чтобы избежать обстрела, она иногда проводила в поезде более суток.
«Мы больше не только дирижеры, — говорит она. «Нам иногда приходится быть друзьями, психологами, даже родителями для детей».
«Война действительно все меняет».
В течение нескольких недель, начиная с 24 февраля, г-н Камышин измерял свою жизнь телефонными конференциями, каждый час разговаривая с региональными диспетчерами дорожного движения. Этим менеджерам внезапно понадобилось устранять узкие места на каждой станции и артиллерийские обстрелы, затруднявшие проезд.
По данным Киевской школы экономики на 8 июня, вторжение России в Украину нанесло ущерб железнодорожной инфраструктуре и подвижному составу примерно на 2,7 миллиарда долларов. Около пятой части железнодорожной сети сейчас находится на оккупированной территории. С февраля, по словам генерального директора пассажирского дивизиона Укрзализныця Александра Перцовского, погибли 170 ее сотрудников.
Один из самых страшных моментов войны произошел, когда российская кассетная бомба попала в железнодорожную платформу в Краматорске, в результате чего погибло почти 60 человек9.0003
Скотт Петерсон/Getty Images/The Christian Science Monitor
Десятки украинских эвакуированных из города Лисичанска, подвергшегося боевому столкновению, садятся в эвакуационный поезд в более безопасные города на западе с железнодорожного вокзала в Покровске, Украина, 24 июня 2022 года. Русский Силы вторжения сосредоточены на захвате промышленного Донбасса в Украине после неудачной попытки захватить столицу Киев в конце февраля.
Тем не менее, учитывая важность железнодорожной системы для военных действий Украины, почти удивительно, что российские военные не нацелились на такую инфраструктуру. После вторжения в страну этой зимой с нескольких фронтов российская атака теперь сконцентрирована на Донецкой области на востоке Украины. Сейчас он находится под сильным огнем, и Россия пока может довольствоваться тем, что повреждает больше инфраструктуры в меньшем количестве мест.
Конечно, русские военные очень зависят от поездов в плане снабжения. Многие предполагают, что она избегала нацеливаться на украинскую железнодорожную инфраструктуру в надежде, что сможет использовать ее позже, если война пойдет по пути России.
Или система поездов может быть слишком большой целью. «У нас есть тысячи важных мест в железнодорожной [системе]», — говорит Денис Рынский, волонтер, который помогал координировать логистику для львовского железнодорожного вокзала. «Невозможно разбомбить их всех».
«Мы должны найти способ сохранить ощущение нормальности»
Когда поезда взрывают, сразу же происходит несколько вещей, говорит г-н Перцовский, начальник отдела пассажирских перевозок. Как только это станет безопасным, команды выезжают для оценки ущерба и начала ремонта. Региональный диспетчер движения изменяет маршрут задержанного поезда и других, чтобы ограничить сбои. Диспетчерская группа общается с кондуктором, который общается с бортпроводниками, которые общаются с пассажирами.
Все на борту получают бесплатную еду и напитки.
«Часть этого спокойствия заключается в том, что люди не задают вопросов», — говорит г-н Перцовский. «Они просто делают свою работу».
Он сравнивает их с капитаном Чесли «Салли» Салленбергером, пилотом US Airways, который совершил аварийную посадку пассажирского самолета в реке Гудзон.
В Украине ЧП – это не один день, один рейс или одна поездка. Это происходит каждый день, и похоже, что это будет какое-то время. «Даже во время войны надо жить дальше, — говорит г-н Камышин. «Мы должны найти способ сохранить чувство нормальности в нашей жизни».
Это произошло за счет нормальной жизни. Проезжая по короткому кольцу Детской железной дороги в маленьком поезде, украшенном изображениями Майнкрафта и Паровозика Томаса, г-н Камышин постоянно отключает телефонные звонки. Но один он поднимает. Несколько минут он смотрит только на маленький экран в руке, наводя камеру на машину.
Это один из двух его сыновей. За время войны г-н Камышин видел свою семью всего три раза.
«Для меня это одна из худших вещей на этой войне, — говорит он. «У меня два мальчика, и я очень по ним скучаю».
Для него жертва того стоит. Для других это было также.
В течение нескольких недель Олекса Возняк вызывалась помогать обслуживать беженцев, прибывающих на львовский вокзал. В начале войны каждый день прибывало около 50 000 человек, что более чем в 10 раз превышало обычное количество прибывающих в довоенные дни. Им нужно было место, где можно поесть, поспать и согреться зимой. Г-н Возняк узнал, что может работать 24 часа в сутки.
Но в стране с таким количеством разных регионов и региональных идентичностей он увидел то, чего никогда раньше не видел: смесь украинцев, сосуществующих со всей Украины. Некоторые беженцы позже тоже стали добровольцами. По его словам, железнодорожная система Украины помогла создать Украину.
«Это то место, это время, когда строилась украинская нация, потому что я видел, как много добровольцев», — говорит г-н Возняк.
Ежедневно получайте истории о том, что
расширяет возможности и вдохновляет .