Билет жд казахстан: ЖД билеты без комиссии в Казахстане |

Содержание

Жди Меня | Национальная служба взаимного поиска людей

2 858 962 заявок на поиск. 222 091 чел. уже встретились!

Найти
пропавшего человека

Сообщить информацию
о разыскиваемом

Смотреть
все выпуски передачи

Как найти человека?

Зарегистрируйтесь в проекте

Вы сможете:

Оставить заявку на поиск

Проверить, не ищут ли вас или ваших родных

Общаться с волонтерами напрямую

Проверьте, не ищут ли вас или ваших родственников

Каждый третий находит на нашем сайте заявку на свой поиск или поиск своих родных и друзей

Оставьте заявку на поиск человека

Уже через 10 минут заявка появится на сайте

В течение 48 часов — поступит в работу к поисковой команде «Жди меня»

Наша команда и волонтеры начнут поиски

Чем больше информации о человеке вы укажете — тем быстрее пойдут поиски

Мы свяжемся с Вами в случае успешного поиска

Не забудьте указать свой актуальный телефон и адрес электронной почты (email)

ВЕДУЩИЕ ПРОГРАММЫ «ЖДИ МЕНЯ»

Татьяна Арнтгольц

Александр Лазарев

Жди меня в цифрах

лет проекту

3 227 547

человек в базе

Array

найденных людей

найдено в этом месяце

Узнать больше о проекте

Нам помогают более 2000 волонтеров
во всем мире!

Присоединяйтесь к дружной команде! Помогайте находить пропавших!

СТАТЬ ВОЛОНТЕРОМ

29 марта 2021 года в Москве пропал 50-летний Александр Александрович Будяк. Днём он уехал на встречу, с тех пор его местонахождение неизвестно.

Подробнее

Требуется
репост

Оставили у приюта с запиской

Виктор Сергеевич Ромашкин всю жизнь ищет родных. В памяти остались только отрывочные детские воспоминания о папе-военном и маме, которой, вероятно, не стало.

Подробнее

Требуется
репост

Пропал студент МИФИ

На фото – 18-летний Дмитрий Чавкин, который пропал 6 декабря 2017 года в Москве. В тот день он вышел из общежития МИФИ и бесследно исчез.

Подробнее

Требуется
репост

В Беловежской пуще пропал ребёнок

11-летний Максим Мархалюк из Беларуси пропал в Беловежской пуще 16 сентября 2017 года.

Подробнее

Требуется
репост

Идейный сандинист*

«В тот день я не понимала, что папа уедет навсегда. Не понимала, почему мама плачет…

Отец был идейным сандинистом, и до нас дошли слухи, что после приезда из России его посадили в тюрьму за его убеждения и партийную работу, но через год выпустили».

НАЖМИТЕ КНОПКУ «ПОДРОБНЕЕ»

Подробнее

Требуется
репост

Всё началось со «Взгляда»

30 лет назад легендарная программа впервые вышла в эфир и сразу стала событием.

«Жди меня» тоже начиналась со «Взгляда». Восемнадцать лет назад Александр Любимов и Сергей Бодров в одном из выпусков программы еще только мечтали о том, как когда-нибудь появится настоящая Национальная служба поиска и база данных, позволяющая людям находить друг друга…

Подробнее

Требуется
репост

РЕКЛАМА

Наш партнер: генетическая лаборатория в России
ООО «Медикал Геномикс», ИНН 6952037742 ОГРН: 1136952010546
Лицензия на медицинскую деятельность № ЛО-69-01-002086 от 06.10.2017
Имеются противопоказания, необходима консультация специалиста

Тамара Папцева

История моего папы

Просмотрела эфир. История моего папы и его сестры, которых судьба развела на целых 50 лет, меня тронула до слез. Я не смогла приехать на передачу, но те непередаваемые чувства любви, нежности, радости, трепета в их сердцах передались мне через телеэкран. Сколько сил было вложено в то, чтобы…

Сергей Страшнов

Полыгалова Екатерина

Не смогу жить дальше, не увидев ее!

У нас уже были на руках билеты домой: мне в Пермь, а сестрам — в Ростовскую область. Вдруг пришло решение – сдаю свой билет и еду с ними! Надо повидать маму. Я не смогу жить дальше, не увидев ее…

Приехали около полуночи и сразу послали за мамой. Темно на улице. Слышу, мама…

Решетова Анна

Дмитрий Михайлов

Он хотел попробовать домашнего борща…

После того, как мы рассказали историю братьев Михайловых, к нам в редакцию пришло вот такое письмо:

«Всегда смотрю вашу передачу и реву. А недавно увидела историю Сережи Михайлова… Он не знает, какая она — материнская любовь. Он боится любить. Его много раз предавали.
…

Сергей Михайлов

Марина Денисова

Каждый год под бой курантов. ..

Каждый год под бой курантов я загадывала одно желание — найти сестру. Чтобы Бог дал нам шанс увидеть друг друга, ощутить любовь родного человека! Мы не видели друг друга никогда.

Февраль 2017 года… Вот этот подарок! Нет большего счастья, чем видеть, слышать, обнимать родного…

Ирина Водинова

Элеонора Стышак

Теперь — полноправный гражданин!

Дорогие друзья, сегодня я стал полноправным гражданином РФ! Всё это произошло благодаря очень доброму, отзывчивому и просто красивому человеку — редактору ЮЛЕНЬКЕ ГУДКОВОЙ.

Низкий ей поклон и всех земных благ…

Константин Стышак

Смотреть все отзывы

Присоединяйтесь к нашему проекту

Присоединяйтесь к нашему проекту и получайте дополнительные возможности для поиска родных!
Нас уже 2 688 111 человека!

ПРИСОЕДИНИТЬСЯ

Что мне даст регистрация?

29 марта 2021 года в Москве пропал 50-летний Александр Александрович Будяк. Днём он уехал на встречу, с тех пор его местонахождение неизвестно.

Если вы видели человека с фото, срочно сообщите нам на горячую линию:8(499)391-98-88.

#ждименя #пропалбезвести #нуженрепост

Оставили у приюта с запиской

Еще маленьким две женщины привезли его на пароходе в Горбатов Горьковской области и оставили на скамейке около приюта с запиской: «Ромашкин Виктор, родился 1 января 1943 года в пос. Решетиха Володарского района Горьковской области».

Если вам знакомы обстоятельства этой истории, расскажите нам.

Пропал студент МИФИ

Если у вас есть информация о Диме, срочно сообщите нам на горячую линию: 8 (499) 391-98-88.

В Беловежской пуще пропал ребёнок

Вечером в днь пропажи он уехал на велосипеде в сторону Нового Двора. Позже в лесу милиция обнаружила велосипед, но мальчика найти не удалось…

Идейный сандинист*

Никарагуанец Грасиан Сандоваль учился в РУДН на акушера-гинеколога. Когда он уехал на родину, его дочери Линде было 3 года…

«Я до сих пор не могу забыть, как мы с папой проводили время! Как он подбрасывал меня на руках, и я смеялась.. . Как я копала песок его значком с изображением Сандино*, а он меня за это отругал.… Как мы из всей еды любили с ним есть суп!

Помню, когда папа уезжал, проводить его приехал друг Виктор, я тогда впервые увидела чернокожего человека и не могла от него отойти — он мне очень понравился! В тот день я не понимала, что папа уедет навсегда. Не понимала, почему мама плачет…

Отец был идейным сандинистом, и до нас дошли слухи, что после приезда из России его посадили в тюрьму за его убеждения и партийную работу, но через год выпустили».

*Аугусто Сандино — никарагуанский политический деятель, лидер национально-освободительной революционной войны 1927—1934 годов.

#никарагуа #поиск #найтичеловека #отец #дочь #сандино #ждименя #waitforme #nicaragua #sandino #father #daughter #peoplesearch

Всё началось со «Взгляда»

Сейчас в этой базе данных 2 615 084 заявки на поиск. И каждый день находятся люди. Александр Любимов по-прежнему с нами, и, как и тридцать лет тому назад, фонтанирует невероятными идеями…

Мы поздравляем всех, кто был у истоков создания и становления «Взгляда», кто смотрел и любил передачу.

ВСЁ ТОЛЬКО НАЧИНАЕТСЯ!!!

«Взгляд», выпуск от 7 августа 1998 года.
#взгляд30 #ждименя #телекомпаниявид

Александр Лазарев

Народный артист и Лауреат Государственной премии РФ.

Александр – представитель знаменитой актёрской династии и один из ведущих артистов знаменитого «Ленкома». Был удостоен премий «Хрустальная Турандот» и «Чайка» за роли в легендарных спектаклях театра.

Александр впервые выступил в амплуа телеведущего и сразу поделился своим впечатлением: «Истории, которые рассказывают гости программы – не надуманны, не вывернуты наизнанку. Их истории написаны самой жизнью».

Татьяна Арнтгольц

Популярная российская актриса театра и кино.

Ею сыграны более 50 ролей. Среди них – легендарная Екатерина Фурцева, министр культуры СССР, снайпер Катя Родионова из «Снайперов» и летчица Звонарева из «Ночных ласточек», а также фигуристка Елена Бережная в популярном сериале «Чемпионы».

Для Татьяны стать частью команды «Жди меня», которая искренне сопереживает каждому герою — огромная ответственность и честь. «Надо жить так, как подсказывает сердце», — считает Татьяна, и в этом наш проект поддерживает её полностью.

Еду на поезде из Казахстана в Китай – алешек

Прямо сейчас я воплощаю в жизнь свою большую мечту. Кругосветное путешествие. Но у меня есть и маленькие мечты, так сказать подмечты, которые я хотел бы воплотить в жизнь в этой поездке. Одна из таких мечтаний — проехать весь путь от Словакии до Вьетнама на поезде. Шагами, но только поездом. Упрощенный маршрут: Кошице – Киев – Москва – Алматы – Урумчи – Сиань – Наньнин – Ханой. Участок Алматы – Урумчи был самым сложным. Ну, это просто, но я люблю все усложнять. На самом деле, мне это не нравится, я просто делаю это.

41000 казахстанских тенге (KZT). Приблизительно 100 евро за один билет. Дорогой? Я думаю так. Перед отъездом из Словакии я был готов заплатить цену. Это казалось неизбежным. Я очень хотел поехать на поезде. Но по мере приближения дня поездки в Китай я подумал: «Может быть, есть способ сделать это дешевле». Давайте попробуем разбить путешествие на участки». Ведь именно так я и поступил, когда ездил из Словакии в Украину и из России в Казахстан.

Табло отправления на вокзале Алматы

Думал разделить так: Алматы – Актогай, Актогай – Достык, Достык – Алашанькоу, Алашанькоу – Урумчи. Я бы сел только на международный поезд через границу из Достыка в Алашанькоу. Нашел поезд до Актогая и еще один дальше до Достыка. Легкий. И дешево. Я также узнал, что из Алашанькоу в Урумчи ходят поезда. Но можно ли купить билет только из Достыка в Алшанкоу? Я поехал на алматинский вокзал просить и, как потом выяснилось, еще и бороться за это.

Первый ответ в международной билетной кассе был отрицательным. Только Алматы – Урумчи или Алматы – Алашанькоу (21000 тенге ~ 50 евро). Все еще слишком много. Мне сказали, что это невозможно из-за договоренности с китайскими железными дорогами – нельзя оформить билеты с других станций. Мне это не понравилось. Давайте попробуем агентство — другой счетчик. Недружелюбно выглядящая дама. Но информация была хорошей. Да, вы можете купить билет из Достыка в Алшанкоу. 1500 тенге. Превосходно. Я дал ей свой паспорт, но тут она наткнулась на проблему. Она сказала, что билет может быть выдан только на международной стойке. Хм. Так что билет есть, но я его не получу. Поэтому я пошла в другое агентство. Исход? «Идите к стойке номер 7». Это международная стойка. Нет. Этого не может быть.

Один поезд – одно из моих 365 ежедневных селфи

Итак, я пошел поговорить с ответственным лицом. Но она отвела меня к другой кассе, где просто сказали, что это невозможно. Я думаю, что поговорил с девятью или десятью сотрудниками, прежде чем сказал, что хочу снова поговорить с начальником станции (я пытался это сделать раньше, но они просто отвели меня к какому-то ответственному лицу более низкого уровня). Мне уже сказали, что начальник станции в отпуске, но там был заместитель начальника станции. Наконец они привели меня к человеку, с которым я хотел поговорить. Я все ей объяснил, и она отвела меня к одной из касс, где я был раньше. Я ожидал, что получу такой же ответ.

Но на этот раз дело пошло. Заместитель управляющего обсудил это с персоналом, и мы пошли к международной стойке. Внезапно они начали вводить какие-то данные в компьютер. Боже, женщина тяжело печатала. Результат на этот раз? «Билет есть, но мы его вам не продадим». Причина? Это слишком дешево (527 тенге). Какая? Что это за причина? Заместитель начальника сказала мне, что у сотрудницы будут проблемы, если она выпишет такой талон.

Двигатель, который привел меня на Достык

Но она, похоже, хотела мне помочь. Она поговорила с некоторыми другими сотрудниками и сказала мне, что позвонит на вокзал Актогай и спросит, можно ли там оформить билет. Она сказала мне пойти погулять и вернуться позже. Так что я пошел пообедать, потому что я уже был там в течение двух или трех часов. Когда я вернулся, она сказала мне, что в Актогае есть международная стойка, и они выпишут билет. Она сказала, что это даже возможно в Достыке, но не была уверена на 100%. Наконец немного обнадеживающей информации. Поэтому я решил сначала поехать в Достык, а оттуда сесть на международный поезд. Это все еще казалось очень рискованным шагом, но я решился на него.

Зайдя в 20-й раз на сайт Казахской железной дороги, я вдруг обнаружил, что там указаны цены на билеты до Достыка на международный поезд. Веб-сайт не показывал это раньше, и я думал, что это невозможно. Поэтому я решил ехать в Достык на международном поезде, а не на других поездах, на которые собирался ехать раньше. Поэтому я снова пошел к международной стойке. К моему удивлению, мне выписали билет. Я не мог быть более удивлен и счастлив. Я действительно не думал, что это возможно. Это избавило меня от необходимости дважды менять поезд.

Через 5 или 6 часов, включая обеденный перерыв, я наконец покинул станцию. Я боролся за то, что хотел, потому что не люблю сдаваться. Неопределенность все еще была высокой, но я не возражал. Я был на шаг ближе к тому, чего хотел.

Вокзал Достык

Как только я сел в поезд, я знал, что у меня есть два варианта попробовать купить билет из Достыка

Отправление со станции Достык

– в Актогае или в самом Достыке. Сначала хотел попробовать в Актогае. Поезд должен был стоять там 40 минут, но он задержался, так что у меня было всего около 20 минут. Сотрудница железной дороги узнала всю информацию, цена была 1000 тенге, но сказала, что времени мало. Я настаивал. Она начала выдавать билет, но это заняло целую вечность. В процессе было столько шагов (всегда заполняют данные из паспорта) и телефонный звонок, что когда до вылета оставалось две минуты, я сказал здесь, что мне нужно идти. Я был очень взволнован.

Но на этом она не остановилась. При этом она назвала другую цену. 3000 тенге. Интересно, что это были все деньги, что у меня остались на билет! Она попросила денег и только потом дала мне паспорт и билет. Я побежал садиться в поезд. Я не мог быть более взволнован. Я продолжал повторять: «Я понял. Я понял». Я посмотрел на билет и увидел, что цена 527 тенге, 1108 с учетом брони. Какая? Она ограбила меня. Но я изо всех сил старался увидеть серебряную подкладку — у меня был билет, в котором я так нуждался. К черту лишние деньги. Я просто не люблю, когда местные обдирают туристов. Я ненавижу это. Я так и не привык к этому. Самое смешное, что она хотела именно 3000 тенге. У меня не было больше ни одного тенге. Она не могла видеть, сколько у меня было. Забавно, не так ли?

Еще интереснее то, что когда я спросил о цене в Достыке (мне было очень любопытно) сотрудник назвал цену 3500 тенге. Реально? Так что в конце концов я был рад, что купил билет в Актогае, потому что в Достыке у меня не хватило бы денег. Я принял развод. Я предполагаю, что они берут небольшую личную комиссию, полагая, что делают иностранцам одолжение.

Паровоз, который перевез меня через границу

Так или иначе, проходя через все это, я много сэкономил, так что оно того стоило. Я сэкономил более 70 евро, что стоит нескольких дней путешествия! Копейка рубль бережет. Или, как я говорю: «Путешествуйте больше, путешествуя дешево».

Информация о стоимости:
Алматы – Урумчи: 41000 тенге = 100 евро (при заказе одного билета)
Алматы – Достык: 4732 тенге
Достык – Алашанькоу: 3000 тенге
Алашанькоу – Урумчи: 61 юань
Стоимость билетов всего 🙂

Проблемы и перспективы развития железнодорожного пассажирского транспорта в Казахстане

В данной статье мы рассмотрим, какие проблемы испытывает железнодорожный пассажирский транспорт в Казахстане, и какие у него перспективы развития. Анализ проводился для АО «НК «Қазақстан темір жолы» и АО «Пассажирские перевозки». Основная цель данного исследования состоит в том, чтобы предложить оптимальную систему эксплуатации железной дороги.

Ключевые слова

Пассажирские перевозки, Железнодорожный пассажир, Проблемы, Перспективы развития, Казахстан, Оптимальная система.

Введение

Железнодорожный транспорт в Казахстане находится в активной стадии реформирования. Одной из основных задач для достижения этой цели является создание конкурентного рынка перевозчиков, обеспечивающего равные права доступа к магистральной железнодорожной сети. Реформирование отрасли базируется на модели с вертикальным отделением потенциально конкурентной транспортной деятельности от естественно-монопольного обслуживания магистральной железнодорожной сети. На законодательном уровне существует четкое разделение обязанностей между уровнями государственного контроля за организацией пассажирских перевозок. Правительство республики обеспечивает создание условий для перевозки пассажиров в межрегиональном сообщении; местные исполнительные органы имеют право осуществлять перевозки в междугородном и межрайонном сообщении в пределах одной области. По функциональному признаку пассажирские перевозки делятся на два блока: основной вид деятельности — пассажирские перевозки и перевозки багажа, вспомогательный вид деятельности — ремонт и техническое обслуживание вагонов, обслуживание пассажиров на вокзалах, в вагонах-ресторанах, услуги прачечных промышленные объекты и другие. Для осуществления этой деятельности в пассажирском секторе создано несколько специализированных компаний.

Обзор литературы

Национальный перевозчик пассажиров АО «Пассажирские перевозки» является дочерней холдинговой компанией в составе АО НК «КТЖ» и обеспечивает совместно со своими дочерними и зависимыми обществами процесс пассажирских перевозок. Изначально планировалось, что АО «Пассажирские перевозки» будет выполнять функции перевозчика в международном и межрегиональном сообщении, сохраняя только те маршруты, которые не достались частным перевозчикам в межрегиональном сообщении. Однако практика показала, что такой массовой передачи маршрутов от государственного перевозчика частному не произошло. Поэтому в связи с реструктуризацией основной деятельности АО «Пассажирские перевозки» проведены следующие мероприятия с образованием юридических лиц, осуществляющих соответствующие виды деятельности: для стимулирования конкуренции создан второй перевозчик ТОО «Компания «Жолаушылартранс», который участвует в тендерах на право оказания услуг по перевозке пассажиров на межрегиональных и внутрирегиональных маршрутах. В дальнейшем, как и планировалось изначально, это предприятие должно было быть передано в частный сектор. Проанализируем, какие проблемы есть у АО «Қазақстан темір жолы», к которым относятся: обширность территории, отсутствие прямого выхода к морю, слабое развитие дорожной инфраструктуры, а сырьевая структура экономики делает роль железной дороги транспорт в экономике Казахстана крайне важен. Правительство и руководство КТЖ хотят сделать этот железнодорожный холдинг высокоэффективным, но на данный момент ситуация складывается плачевно. Посмотрим на статистику (Мамышев, 2019 г. ). Доступ к магистральной железнодорожной сети обеспечивает ее оператор в лице АО «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» — НК «КТЖ», являющегося естественным монополистом, тарифы которого регулируются Агентством по регулированию естественных монополий Республики Казахстан — АРЕМ. . Это Агентство совместно с МТК осуществляет контроль за равноправным доступом к инфраструктуре, утверждает технические нормативы расходов НК КТЖ и регулирует уровень тарифов на грузовые перевозки, а также тариф на пассажирские перевозки (Новости Казахстана, 2019 г.).). Эффективность холдинга также вызывает большие вопросы. В частности, КТЖ является крупнейшим работодателем в Казахстане, где работает 136 тысяч человек. При этом производительность труда персонала, которая рассчитывается как объем тарифного грузооборота на полную штатную единицу, в несколько раз отстает от мировых железнодорожных аналогов. И это далеко не единственный пример операционной неэффективности КТЖ (Optimism.kz, 2019). Билетов тоже не хватает. В компании отметили: в летний период ежегодно наблюдается дефицит билетов, связанный с ростом пассажиропотока, сообщает zakon.kz. В этом году КТЖ планирует за летний сезон перевезти более 6 млн пассажиров, что составляет около 30% от общей численности населения страны. Для этого задействуется 100% вагонный парк, на постоянной основе организуются дополнительные рейсы и добавляются вагоны по популярным направлениям. Также в целях удовлетворения потребностей пассажиров и сокращения дефицита АО «Қазақстан темір жолы» намерено до конца года закупить более 60 новых вагонов. Согласно плану развития компании, в ближайшие 10 лет планируется закупить 1200 новых автомобилей (Нур-Султан, 2019 г.).). В качестве примера можно взять Россию. Чистая прибыль ОАО «РЖД» за 2018 год по РСБУ увеличилась на 5,1% до 18,4 млрд рублей. Его рост обусловлен улучшением операционных результатов компании, пояснили в пресс-центре компании (РБК-ТВ, 2019). АО « Пригородные перевозки » организовано для перевозки пассажиров, преимущественно на средние расстояния в пригородной или междугородной зоне в пределах одного региона. Данная компания участвует в конкурсах, проводимых акиматами, в том числе в случаях, когда частные перевозчики не изъявили желания осуществлять перевозки; ответственность за организацию междугородных и внутригородских перевозок в пределах одного региона передается местным исполнительным органам, которые также передают это право региональным частным компаниям на условиях франчайзинга; Для снижения входных барьеров на рынок пассажирских перевозок создана компания АО «Пассажирская лизинговая вагонная компания», которая осуществляет техническое обслуживание, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей, переданных из АО «Пассажирские перевозки», а также их сдачу в лизинг частным перевозчикам, желающим выйти на рынок через система франчайзинга. Изначально планировалось передать 100% акций этой компании Министерству транспорта и коммуникаций Казахстана для текущего содержания и ремонта вагонов, обновления парка за счет средств республиканского бюджета, а также обеспечения равноправия. недискриминационный доступ к вагонному парку; для организации перевозки багажа и грузобагажа с перспективой расширения данного направления деятельности создано АО « Перевозка багажа ». Приведены результаты исследования, проведенного на основе предложения по повышению эффективности транспорта в Казахстане, ограниченного эффективностью транспорта. Прирост научной активности, которая в текущей и перспективной деятельности растет не только за счет общегосударственной деятельности, но и за счет государственного бюджета на исследования, составляет более чем 5-кратный рост по сравнению с текущими исследованиями (Темирханов, 2019). ). Также была проведена реструктуризация вспомогательной деятельности пассажирского сектора. В частности, работы по капитальному ремонту и обслуживанию автомобилей были переданы в частный сектор для обслуживания перевозчиков на контрактной основе. Текущие и отцепочные ремонты в пути следования, которые по технологическим причинам не могут быть переведены в конкурентный участок, так как выполняются на магистральных линиях, передаются в АО «Вагон Сервис»; На базе зданий железнодорожных вокзалов для обслуживания пассажиров ОАО « Станция Сервис » и другие. Центобелли и др. (2020) исследовали технологию блокчейна и рекомендовали лицам, определяющим политику, основные идеи. Алтарауна и др. (2020) проанализировали несколько существующих публикаций о характеристиках генеральных директоров и предположили, что эти характеристики могут повысить эффективность работы генеральных директоров, а также качество отчетности.

Методология

Данное исследование является эмпирическим. По российской и казахстанской проблематике было проанализировано немного литературы. Для проведения этого исследования использовались вторичные данные. Данные были собраны с нескольких веб-сайтов России и Казахстана.

Итоги и обсуждение

Подводя итоги 2018 года, КТЖ имеет задолженность в размере 86,5 млрд тенге, а за 6 месяцев 2019 года убыток составил 2,9 млрд тенге. Такая ситуация в 2018 году в основном связана с большим ослаблением тенге и высоким уровнем долга в иностранной валюте, в связи с этим у КТЖ был убыток от курсовой переоценки в размере 112,5 млрд тенге. Если убрать из отчета о прибылях и убытках курсовую разницу, то все равно рентабельность КТЖ будет значительно ниже по сравнению с международными железнодорожными аналогами. Совокупный доход РЖД в 2018 году увеличился в 5,9 раза.% до 1,8 трлн руб. При этом выручка от грузовых перевозок увеличилась на 6,4% до 1,5 трлн рублей, что также связано с ростом грузооборота. Доходы от пассажирских перевозок увеличились на 14,3% до 24,9 млрд рублей. В первом полугодии 2019 года прибыль компании составила 107,1 млрд рублей по сравнению с 64,8 млрд рублей за аналогичный период 2018 года, таким образом, пока рост 65%. В 2018 году списочная численность работников ОАО «РЖД» снизилась на 0,4% до 752,2 тыс. человек. Благодаря эффективной социальной и кадровой политике текучесть кадров снизилась на 0,3 п.п. по сравнению с 2017 годом – до 6,4%. В 2018 году повысился образовательный уровень персонала. Так, численность работников с высшим образованием составила 32,2 % от общей численности, увеличившись к концу года на 0,7 %, со средним профессиональным образованием – 27,8 % (прирост к концу года – 0,3 %). На сегодняшний день приобрести проездные документы – билеты можно в 233 кассах АО «Пассажирские перевозки» и более чем в 4,5 тыс. частных кассах, а также через более 4 тыс. терминалов самообслуживания. Кроме того, билеты можно приобрести на 10 интернет-ресурсах, в том числе через официальный сайт по продаже билетов без комиссий epay.railways.kz и bilet.railways.kz. Отметим, что по итогам первого полугодия 2019 г., цены на билеты в поездах выросли на 5,7% по сравнению с январем-июнем 2018 года ( рис. 1 и 2 ).

Рисунок 1 Индекс потребительских цен: железнодорожный транспорт

Рисунок 2 Перевозки грузов и багажа: железнодорожный транспорт

железнодорожный увеличился незначительно — на 0,2% в год (с 191,6 млн до 192,1 млн тонн). Также на 0,2% увеличился грузооборот.

Для сравнения: в аналогичном периоде годом ранее объем перевозок грузов и багажа за год увеличился на 8,8%.

Заключение и последствия для политики

Изменение принципов субсидирования убытков перевозчиков с учетом необходимого уровня рентабельности, прекращение практики перекрестного субсидирования пассажирских перевозок за счет грузовых и выделение дополнительных средств на обновление подвижного состава. Это требует проведения органами государственной власти республики регулярных исследований по изучению спроса на перевозки и оценке реальной потребности в пассажирских железнодорожных услугах. Усиление мер контроля и контроля за соблюдением договорных обязательств и недопущение нарушений со стороны перевозчиков. В связи с этим необходимо формирование соответствующей институциональной базы для обеспечения постоянного контакта между поставщиками услуг железнодорожных пассажирских перевозок в лице государственных органов, непосредственными исполнителями поручения государственных органов в лице перевозчиков и потребителей их услуг в лица пассажиров.

В сфере пассажирских перевозок конкуренция и участие частного сектора усиливаются за счет франчайзинга и доступа к пассажирскому подвижному составу государственных и независимых перевозчиков. На эти цели государством ежегодно выделяется значительное количество финансовых ресурсов. Основными задачами реформирования в данном секторе железнодорожной отрасли являются: финансовое и организационное отделение пассажирских перевозок от грузовых, достижение прозрачности финансовых потоков, снижение потерь, усиление роли частного сектора и введение конкуренции в организации пассажирских перевозок. .

Министерство транспорта и коммуникаций Республики Казахстан, являющееся центральным органом исполнительной власти, осуществляющим государственную политику в сфере транспорта, проводит конкурсы на право оказания услуг по организации пассажирских перевозок железнодорожным транспортом и предоставляет субсидии из республиканского бюджета для перевозки по межрегиональным социально значимым коммуникациям.

Ссылки

Алтарауна, М., Шафи, Р. и Исхак, Р. (2020). Характеристики генерального директора: обзор литературы и будущие направления. Журнал Академии стратегического управления, 19 (1), 1-10.
Чентобелли, П., Черчионе, Р., Эспозито, Э., и Оропалло, Э. (2021). Серфить на волне блокчейна или тонуть? Формирование будущего распределенных реестров и децентрализованных технологий. Технологическое прогнозирование и социальные изменения , 165 , 120463.
Новости Казахстана. (2019). Загрузка через сеть КТЖ в 2019 году достигла рекордного уровня за последние шесть лет.