Автобусные, авиа и ж/д компании предлагают бесплатные билеты и скидки для украинцев
Сохранить
После начала войны в Украине, транспортные операторы по всей Европе решили предлагать бесплатный проезд для беженцев из Украины.
Граждане с украинским паспортом или ID-картой могут не платить за железнодорожные билеты в Польше, Бельгии (SNCB), Германии, Австрии (оператор OBB), Чехии, Словакии, Нидерландах (компания NS), Венгрии (государственная железная дорога MAV), Финляндии (перевозчик VR), Франции (SNFC), Швейцарии (Федеральная железная дорога) и Дании (DSB).
Национальный ж/д перевозчик Германии Deutsche Bahn согласился добавить вагоны к поездам, которые курсируют из Польши в Берлин и запустить дополнительные составы.
Укрзалізниця рекомендует украинцам отправляться в ЕС из города Чоп в Закарпатской области, где создан транспортный хаб. Правда на отдельных направлениях билеты могут быть платными.
Чешский оператор Leo Express выполняет ежедневные бесплатные перевозки из Кошице (Словакия) в Прагу (Чехия). До станции отправления можно добраться автобусом из украинских городов Мукачево или Ужгорода, но билеты на автобус стоят от 8€.
Читайте также: «Украинцам разрешили жить и работать в ЕС без виз до 3-х лет»
Другая чешская ж/д компания RegioJet запустила бесплатные ночные поезда из Львова в Прагу. Рейсы выполняются каждый день в обе стороны. В пути есть остановки в Пшемыслe, Остраве и Пардубице. В свою очередь Чешские железные дороги (České dráhy) намерены выполнять гуманитарные рейсы с польско-украинской и словацко-украинской границ в Чехию.
Словацкая ж/д компания ZSSK предлагает бесплатный проезд на всех своих поездах, а автобусный перевозчик SlovakLines — бесплатный трансфер до аэропортов Швехат или Вены в Австрии, а также рейсы из Гуменне, Пряшева, Кошице, Бардеёва или Римавской-Соботы и обратно.
Грузинская железная дорога предлагает бесплатные перевозки украинцам внутри страны.
Услуга предоставляется по паспорту. Также бесплатные поезда есть в Болгарии и Литве.
Автобусный перевозчик FlixBus выполняет рейсы из польских городов Пшемысль и Жешува, а также из Бухареста. В автобус набирают пассажиров, которые оставили заявку на почту [email protected].
Wizz Air решил в марте предоставить украинцам 100 тысяч мест на ближнемагистральных рейсах из Украины в Польшу, Словакию, Венгрию и Румынию. А польская авиакомпания LOT анонсировала скидки 30% для взрослых и от 50% до 99% для детей на билеты в эконом-классе с вылетом из Польшы, Румынии, Венгрии и Словакии. Предложение включает возможность вернуть деньги за билет, внести изменения в бронирование и добавить багаж до 23 кг в безбагажном тарифе.
Читайте также: «Airbnb готов расселить бесплатно 100 тысяч беженцев из Украины»
Международный сервис шеринга поездок на авто BlaBlaCar разрешил водителям предлагать бесплатные путешествия в Украине и от украино-польской границы до Польши.
Комиссия с пассажиров сниматься не будет, а минимальные цены снижены до нуля. То есть водители могут подвозить других людей на волонтерской основе.
До 15 марта украинцы также смогут бесплатно пользоваться общественным транспортом в Вене, а в Будапеште — до 15 апреля. В Нидерландах украинцы могут пользоваться бесплатно любым общественным транспортом, если они прибыли из Австрии, Бельгии, Германии или Франции, а в Праге — без ограничений по стране отправления.
В Эстонии вывоз прибывающих из Украины беженцев координирует Эстонский совет по делам беженцев. Связаться с организацией можно каждый день с 9 до 19:00 по телефону +372 56782288, либо по электронной почте [email protected]. Подробности эвакуации можно найти по ссылке.
Фото — William Daigneault / Unsplash
на борту мобильной команды, которая поддерживает движение украинских поездов
Значок угла внизЗначок в форме угла, направленного вниз.
Александр Камышин (слева), генеральный директор Укрзализныци, с членами его управленческой команды.
Алан Чин для Insider
2022-03-04T17:31:53Z
Значок «Сохранить статью» Значок «Закладка» Значок «Поделиться» Изогнутая стрелка, указывающая вправо.
Читать в приложении
Значок шевронаОн указывает на расширяемый раздел или меню, а иногда и на предыдущие/следующие параметры навигации.ДОМАШНЯЯ СТРАНИЦА
- Железнодорожная система Украины является главным приоритетом, поскольку страна перевозит людей, помощь и припасы.
- Фотограф Алан Чин путешествовал с руководством Укрзализныци.
- Укрзализныця одной из первых получила технологию Илона Маска Starlink для поддержания высокоскоростной передачи данных.
Львов, Украина – Александр Перцовский, руководитель отдела пассажирских перевозок Укрзализныци – Украинские железные дороги, является одним из тех, кто поддерживает движение в Украине.
Быстрая эвакуация мирных жителей и раненых солдат, а также доставка гуманитарной помощи и военного снаряжения являются главными приоритетами, поскольку Украина отражает атаки России. Итак, с самого начала вторжения руководство железной дороги оставило свою штаб-квартиру в Киеве и постоянно колесило по стране туда-сюда.
Александр Перцовский, начальник отдела пассажирских перевозок Укрзализныци. Украина занимает шестое место в мире по пассажирским железнодорожным перевозкам, седьмое по величине грузовые перевозки и 13-е место в общем зачете по протяженности и размеру путей.
Алан Чин для Insider
Я встретил Перцовского у главного входа на львовский вокзал, величественное здание в стиле модерн, построенное в 1904 году, когда Львов был частью Австро-Венгерской империи.
В здании и вокруг него собрались тысячи людей, прибывших из Киева, Харькова и других районов, подвергшихся нападению России. Большинство из них также ждали поезда в Польшу — в 43 милях к западу, — куда ежедневно отправляются 10 000 человек. Несколько сотен местных добровольцев установили палатки и раздавали горячий суп, кофе и чай, а также одеяла. Снаружи, когда температура колебалась около нуля, люди разводили костры и собирались вокруг них, чтобы согреться.
В обязанности Перцовского обычно входит продвижение «джазовых фестивалей и праздничных мероприятий». Но в 5 часов утра 24 февраля, когда российские воздушные и ракетные удары по Киеву и всей Украине сигнализировали о начале полномасштабного вторжения на нескольких фронтах , , «моя работа изменилась, как и у любого железнодорожника в стране», — сказал он. Извиняясь без необходимости, он говорил со мной и другим журналистом между звонками и текстовыми сообщениями, когда его мобильный телефон непрерывно звонил и вибрировал.
«Каждую минуту дети, еда, животные… Если у меня разрядится батарея, сотни людей…» Перцовскому пришлось взять еще один звонок, прежде чем он смог закончить мысль.
Украинские железные дороги отдают приоритет «женщинам и детям» в первую очередь при эвакуации мирных жителей из районов, подвергшихся нападению России, и при посадке на поезда, отправляющиеся из страны в Польшу.
Алан Чин для Insider
У начальников станций и чиновников, гуманитарных работников и дипломатов у всех были запросы, и все они были срочными. Между тем, более миллиона человек были в пути в Украине — стране, которая по размеру примерно равна Техасу — , поскольку продолжается одна из крупнейших миграций перемещенных лиц и тех, кто скоро станет беженцами в недавней памяти.
Ожидается, что многие другие попытаются бежать, поскольку ситуация не меняется.
В то время как некоторые уехали из страны на машине, другие опасаются, что у них кончится топливо или они будут окружены российскими войсками. И у большинства людей нет собственных автомобилей. Итак, поезда Укрзализныци забиты битком. Львовская станция обычно обслуживает 5-6 тысяч человек в день, но в последние дни она увеличилась в 10 раз. Там, где это возможно, поезда возвращаются обратно на восток, в сторону Киева и остальной части страны, с помощью. «У нас есть поезда, идущие в Польшу. Было бы пустой тратой ресурсов возвращать их пустыми», — сказал он. «Загрузи их».
Раздаточные фотографии Украинских железных дорог, на которых видны неразорвавшиеся боеприпасы рядом с путями и их удаление.
Украинские железные дороги
Железнодорожная сеть Украины обширна, и, по словам Перцоивского, они смогли вместить до 6000 путешественников в один поезд.
Они также приостановили регулярную продажу билетов. Он описал некоторые свои трудности: рядом с гусеницами упала неразорвавшаяся бомба. Он сказал: «Это мое решение, позволять поезду перевозить людей или нет. Нам пришлось закрыть этот сектор; к счастью, в этом случае мы могли изменить маршрут. Это может быть трудным решением».
Еще он сказал: «Вчера ночью мне звонили с междугороднего поезда» — самый быстрый и надежный способ добраться из Киева и Львова — «повреждены пути. К счастью, починили». Есть вопросы посложнее: «В Киеве есть онкологический диспансер с детьми-инвалидами, но мы не можем контролировать первую и последнюю милю». Им приходится полагаться на местных добровольцев в качестве автотранспорта, чтобы доставить людей на вокзалы. И «наши поезда с максимальной вместимостью двухэтажные. Но они могут стать мишенью» из-за своего размера.
Женщины ждут посадки на поезд в Польшу на львовском вокзале.
Алан Чин для Insider
Тысячи людей ждут на львовском вокзале эвакуационные поезда в Польшу.
Алан Чин для Insider
Они также сталкиваются с давлением со стороны посольств иностранных государств с требованием эвакуировать своих граждан. «У нас ограниченные возможности. Это может быть выбор между нашими людьми и экспатриантами, но мы стараемся приспособиться. Потому что под ударом находятся не только наши люди, но и все гражданские лица.
Это нападение на мирных жителей со всего мира», — сказал он. . Перцовский похвалил некоторых своих коллег: «В трудные времена наши друзья проверяются. В министерство инфраструктуры Польши позвонили и упростили таможенные процедуры». Тем не менее, по его словам, «людям приходится ждать несколько дней». Первая политика железной дороги «женщины и дети» также способствовала путанице на некоторых остановках, а также тому, что африканские и азиатские студенты были вынуждены часами ждать возможности сесть. После того, как жалобы на ситуацию распространились в социальных сетях, многие из этих студентов сообщили, что им удалось покинуть страну.
Перцовский — 36 лет, многоязычный, отец маленького ребенка — вырос в городе Северодонецк оспариваемой Луганской области на востоке Украины. Он был стипендиатом программы Фулбрайта и учился в Университете Брандейса недалеко от Бостона, а позже жил и работал в Сингапуре. Но он вернулся, сказал он, «потому что Украина начала меняться. Я мог быть далеко от всего этого».
Через львовский вокзал за один день проходит до 40 000–50 000 человек, что примерно в 10 раз превышает обычное число.
Алан Чин для Insider
После начала обстрела Перцовский сказал, что он и его коллеги боролись с решением покинуть Киев. «Эмоционально мы все хотели остаться. Но сидение в приюте имеет ограниченную ценность», — сказал он. «Быть с народом — я хочу посмотреть в твои глаза и сказать, что был с тобой. Я хочу быть на передовой, но и ты не хочешь покончить с собой», — говорит он и добавляет: « Сегодня погиб первый железнодорожник».
Во время особенно напряженного телефонного звонка из обстрелянного Харькова Перцовский повернулся к нам и сказал: «Раньше я возил туристов».
На вокзале маленького городка Перцовский, городской профессионал в повседневной одежде без знаков различия, выглядел таким невероятным железнодорожным бароном, что ему пришлось объяснять полиции, кто он такой, когда они сочли присутствие американских журналистов любопытным. Также прибыла группа вооруженных железнодорожников в касках и бронежилетах.
Еще привезли серую картонную коробку — одну из первых спутниковых интернет-тарелок Starlink, которую Илон Маск подарил Украине. От обещания до доставки прошло всего несколько дней. Использование системы может быть рискованным, поскольку русские смогут отслеживать свое местоположение. Но он также предлагает критически важную резервную копию на случай, если существующие мобильные и стационарные телефоны и системы передачи данных выйдут из строя. До сих пор связь в Украине была надежной, и на большей части территории страны обслуживание продолжалось.
Вскоре после этого мы сели в поезд, чтобы встретиться с генеральным директором Укрзализныци Александром Камышиным.
Камышин, высокий мужчина в черной куртке и с волосами, стянутыми назад в стиле, который он называет «викингом», обладает поразительной фигурой. Он отец двух маленьких сыновей, Андрея и Аркадия, работает всего шесть месяцев, до сих пор без официального контракта или зарплаты. В прошлой жизни он учился в INSEAD во Франции, владел крупной медиа-компанией и был инвестиционным менеджером в группе SCM украинского олигарха Рината Ахметова.
Терминал Starlink, подаренный Илоном Маском Украине.
Алан Чин для Insider
Как только мы поднялись на борт, он сначала представил нас Наталье Запольской, начальнику отдела кадров железной дороги. Она единственная женщина в этой путешествующей команде, и он объяснил, что Запольска вызвалась взять на себя обычную, но важную задачу по обеспечению их всех питанием и питьем.
Президент Зеленский сделал себя мощным символом сопротивления, оставшись в столице Киеве, как известно, заявив американскому правительству, предлагающему ему эвакуацию, что «мне нужны боеприпасы, а не поездка». Но из практических соображений, а также из соображений безопасности, высшее руководство многих жизненно важных служб Украины должно было разойтись, как только началась война, если они хотели, чтобы эти службы продолжали функционировать в условиях серьезного стресса.
Сидя рядом с машинистом в начале поезда, Камышин консультировался с руководителями различных отделов, пока поезд мчался по сельской местности со скоростью 100 миль в час, время от времени наше путешествие прерывалось звуками громких гудков, гоготом радиопереговоров, и прицелы диспетчерского и станционного персонала с разноцветными жезлами через равные промежутки времени. Это было напоминание о том, что Украина сочетает в себе оба элемента космополитического интернационализма 21-го века, к которому она хочет присоединиться, выращивая растущий технический сектор и расширяя возможности этих молодых руководителей с их иностранным образованием и заявлениями о борьбе с коррупцией, с более старым, почти ностальгическим оттенком.
Европа телеграфных проводов, семафорных сигналов и исчезнувших империй.
Положив на стол большую карту, Камышин описал, что пришлось пережить железной дороге с тех пор, как долгих шесть дней назад началась война. «Официально шел процесс эвакуации из Луганска и Донецка [давно оспариваемые районы на востоке Украины]. Неофициально, когда начали бомбить Киев, город не объявил об эвакуации. только в первую десятку городов, включая Киев, Харьков, Одессу, Днепр и Запорожье, на сотнях поездов. Мы потеряли комфорт, потому что пускаем их всех, вдвое и втрое вместимостью. Но мы получаем безопасность — мы замедлились поезда вниз, потому что, если что-то случится [с переполненным поездом] на скорости 60 километров в час вместо 80, пострадает гораздо меньше людей. Мы создали группы, которые перемещаются по стране. За последние два дня я был в чем 10 мест. У меня 231 000 человек, и они могут работать без сна, но я должен показать им, что я с ними».
В Украине более 1600 железнодорожных вокзалов.
Алан Чин для Insider
«Если на маршруте поезда происходит бомбежка, — продолжал он, — если мы потеряем какой-то участок, если мы потеряем город, вы не сможете его использовать, мы должны отменить его. Инфраструктура для военного времени никогда не создавалась по-настоящему. .» Неудивительно, что «Укрзализныця» работает без определенного графика. Каждый вечер в 9вечера они объявляют о мероприятиях на следующий день и продолжают корректировать их по мере необходимости.
Подчиняясь непосредственно министру инфраструктуры Александру Кубракову и президенту Зеленскому, Камышин сказал, что «когда мы шли в Киев, мы попали под обстрел ракетами, летевшими по рельсам. Нам повезло. Он сказал нам, что армия и железная дорога самые важные структуры в Украине прямо сейчас».
Камышин сказал, что военные и гражданские поезда строго разделены, но они имеют одни и те же пути, и военные имеют наивысший приоритет в отношении локомотивов, подвижного состава и расписаний. Он также признал, что довоенные связи с соседними странами были «жалкими». Не было пассажирских перевозок в Венгрию, Словакию, Румынию или Молдову, а только ограниченное количество рейсов в Польшу. Установление и расширение этих связей внезапно стало ключевым моментом.
Несмотря на трудности военного времени, некоторые блюда подавались на керамических тарелках и ели с помощью металлических столовых приборов, хотя большинство из них были гораздо скромнее, их прихватывали на ходу. Ближе к вечеру вся группа села за то, что, как они, возможно, надеялись, станет настоящим ужином, напоминающим вагон-ресторан в мирное время. Но когда позвонил начальник станции из Харькова, Перцовский поставил его на громкую связь. Поскольку второй по величине город Украины подвергался сильным обстрелам и растущим жертвам среди гражданского населения, все были обеспокоены тем, что это может быть последний день, когда люди могут покинуть Харьков.
На харьковском вокзале находилось не менее 30 000 человек.
«Выведите их в Полтаву [город в 90 милях к западу от Харькова], и у нас будет еда и вода», — сказал Перцовский. Начальник станции возразил, сказав, что «люди не поедут, если это просто Полтава, это слишком близко». Перцовский убеждал его, что «если мы попробуем привезти их всех во Львов напрямую, то это займет три недели. Давайте быстренько проследим их до Полтавы, они хотя бы могут получить гуманитарную помощь в Полтаве. Полтава, что ли? Остаться? Решили попробовать, с оговоркой, что «если мы увидим, что из Харькова в Полтаву никто не едет, то мы можем провести переоценку».
Укрзалиница также предоставила украинской армии рефрижераторы для перевозки тел погибших на Украине российских солдат обратно в Россию, но пока ответа от российской стороны они не получили. «Им все равно, — сказал Камышин, — завтра я попрошу добровольцев помочь нашей армии с погрузкой. Потом мы повезем эти рефрижераторы в Россию».
Камышин начинает телефонную конференцию с руководителями шести региональных железных дорог Украины.
Алан Чин для Insider
Камышин представил некоторых членов своей команды по очереди, почти как лидер группы, приветствуя каждого музыканта после их соло: Слава Бабак о безопасности и подключении, Вячеслав Еромин о фрахте и грузе, Владимир Крот о безопасности, снова Наталья Запольская. и еще несколько человек, пожелавших остаться неназванными.
Имея разное происхождение со всей Украины, в том числе из регионов, подвергающихся текущим нападениям, они взаимозаменяемо говорили как на украинском, так и на русском языках. Если Камышин и Перцовский являются образцами зарождающейся молодой Украины, ориентированной на Запад, то остальные явно являются профессиональными железнодорожниками с большим стажем, в форме цвета хаки, а не в штатском, иногда с мрачными лицами, когда приходит каждое новое сообщение о кризисе или проблеме.
Еромин акцентировал внимание на важности обеспечения поставок топлива как для железнодорожных перевозок, так и для всей страны. «Раньше 80% нашего газа и топлива поступали из Беларуси и России. Теперь нам приходится замещать его из Европы. И это не так просто, но благодаря нашим соседям мы можем перекачивать газ и бензин. получать нефть из Чехии через Словакию». Еда, конечно, тоже была на первом месте, ее не только привозили, но и вывозили, потому что «раньше у нас было 2000 хопперов в день, наполненных зерном, идущим в морские порты, потому что 90% нашего зерна идет на экспорт. Теперь порты закрыты, поэтому логистика также должна быть перемещена в Европу». Он подробно рассказал, как они доставляли уголь на электростанции, и их новую миссию по содействию гуманитарной помощи, поступающей из Катовице и Кракова в Польше.
«Я’ — Я отвечаю за безопасное движение всех поездов, — сказал Крот, — но теперь у нас нет старых простых способов все исправить. Пути повреждены стрельбой, мосты взорваны, сигнальные системы повреждены.
Пули попали в паровозы. У нас есть жертвы. Все это представляет прямую опасность для транспорта, но мы сохранили контроль над технической инфраструктурой».0003
Бабак, бывший военный офицер, сказал: «Меня больше всего беспокоит то, что пассажирский поезд попадает под удар и люди гибнут. Больше всего меня расстраивает то, что наши партнеры, которым мы доверяли, когда мы отказались от ядерного оружия, не выжили. в соответствии со своими обещаниями». Затем он спросил меня, какие войны я освещал раньше, и когда я рассказал ему, он посмотрел на меня с каким-то усталым товарищеским видом. «Ни один из них не был таким. И прямо сейчас русские пытаются перерезать маршрут из Харькова. Они стирают с лица земли Харьков, город моего рождения. Они пытаются стереть его до нуля».
Слава Бабак прощается со своей семьей перед посадкой в командный поезд.
Алан Чин для Insider
Во время короткой остановки в Тернополе, где у Камышина была телефонная конференция с руководителями шести региональных железных дорог Украины, Бабак на несколько минут увидел свою жену и детей.
Они ехали 48 часов после того, как спаслись от ожесточенных боев, бушующих в Харькове. Когда пришло время уходить, я наблюдал, как он обнял каждого из них по очереди на перроне вокзала, а потом снова забрался на борт и махал им из окна двери вагона, пока они не скрылись из виду. Он оставался у окна, казалось, долго, но, вероятно, это было всего несколько мгновений, пока поезд ускорился и продолжил наше путешествие по зимнему пейзажу нации, воюющей за само свое существование.
Слава Бабак после короткой встречи с семьей.
Алан Чин для Insider
«Это история о каждом железнодорожнике», — сказал Камышин. «Мы структурированы, мы дисциплинированы.
Никто из нас не теряет контроль. Я не видел, чтобы хоть один железнодорожник терял контроль. У этих людей железные нервы».
«Я здесь, чтобы помочь своей стране, — сказала Запольска, которой помогал только один молодой стюард в приготовлении чая, кофе и разогреве еды, — чтобы когда-нибудь моему ребенку не пришлось бояться взрывов». шаг к победе. Мое сердце разрывается, когда я вижу все, что происходит».
И Путин, и Байден, и их советники по совершенно разным причинам думали, что Украина продержится только день, два, максимум три при согласованном российском вторжении на нескольких фронтах. Один может руководствоваться имперскими амбициями по восстановлению СССР и поддерживаться успехами в Сирии и Грузии, другой может быть травмирован крахом поддерживаемых американцами армий в Кабуле и Мосуле. Оба, возможно, забыли, что Украина является национальным государством с развитой инфраструктурой и функционирующими структурами, со своим военно-промышленным комплексом и одной из ведущих в мире железнодорожных систем, по которой поезда продолжали курсировать по большей части своих довоенных 14 000 миль пути.
Вид на железнодорожные пути Украины.
Алан Чин для Insider
Была поздняя ночь, когда мы сошли в Жмеринке, маленьком городке в центральной Украине, в нескольких сотнях миль от того места, где мы стартовали. Камышин и его команда исчезли в направлении своих следующих неназванных мест, которые, как он позже сказал мне, включали «посещение Одесского и Днепровского региональных отделений, чтобы продемонстрировать поддержку региональным менеджерам». Мы ждали поезд обратно во Львов в богато украшенном зале ожидания, где царя Николая II когда-то встречали хлебом-солью более ста лет назад. Пошел снег, затемненный поезд мчался сквозь тьму, лишь изредка прерываемую путевыми огнями, освещавшими снежинки и пыль на земле.
Алан Чин — фотограф и постоянный автор Insider.
Читать далее
LoadingЧто-то загружается.
Спасибо за регистрацию!
Получайте доступ к своим любимым темам в персонализированной ленте, пока вы в пути.
Новости-фрилансер
Украина
Война
Подробнее…
Европейский железнодорожный сектор проявляет полную солидарность с Украиной и ее народом
новости
7
АКЦИИ
Сообщество европейских железнодорожных и инфраструктурных компаний (CER) и его члены активно участвуют в общеевропейской гуманитарной деятельности по поддержке беженцев, бегущих из Украины.
Кредит: SNCB/NMBS
Сообщество европейских железнодорожных и инфраструктурных компаний (CER) выразило полную солидарность с Украиной и ее народом. CER и его члены активно участвуют в общеевропейской гуманитарной деятельности по поддержке беженцев, покидающих страну. Члены и партнеры CER обязуются соблюдать все применимые санкции в отношении Российской Федерации и Республики Беларусь.
Член-партнер CER Украинские железные дороги (УЗ) сообщает, что почти миллион человек уже эвакуированы, при этом приоритет отдан детям, женщинам и пожилым людям. До сих пор поезда с эвакуацией и гуманитарной помощью могли курсировать из Киева и других железнодорожных узлов, таких как Львов, Ужгород и Чоп, в Польшу, Венгрию, Молдову, Румынию, Словакию и Чехию либо прямым рейсом, либо с пересадкой.
Соседние железнодорожные компании PKP (Польша), CFM (Молдова), CFR Călători (Румыния), MÁV (Венгрия), ZSSK и ŽSR (Словакия), ČD, ČD Cargo и Správa železnic (Чехия) активно поддерживают эвакуацию и помощь гражданам.
Например, они организуют гуманитарные поезда для беженцев напрямую из Украины в соседние страны и помогают отправлять гуманитарную помощь обратно в страну. ПКП курсирует гуманитарные поезда, следующие транзитом между следующими польско-украинскими пограничными станциями: Медыка – Мостиска, Грубешув – Изув и Дорогуск – Ягодин. ÖBB (Австрия) подтвердила сотрудничество своего чешского филиала Rail Cargo Logistics с чешскими партнерами по ночному поезду, служащему сухопутным мостом между Прагой и Киевом, вместимостью 600 поддонов с продуктами и 400 пассажирскими местами.
По мере того, как беженцы прибывают в ЕС, все больше железнодорожных компаний объединяются, чтобы предложить дополнительные вагоны в поездах и сделать проезд бесплатным для граждан Украины, чтобы добраться до убежища или присоединиться к членам семьи по всему континенту. Например, на перекрестке Европы сотрудничество между ÖBB (Австрия), ČD (Чехия) и Deutsche Bahn (Германия) открывает дополнительные возможности для поездок на большее количество станций прибытия.
Дальнейшие железнодорожные поездки в пределах этих стран украинцы могут бронировать бесплатно. В других странах действуют железнодорожные компании, включая CFL (Люксембург), DSB (Дания), LTG (Литва), NS (Нидерланды), BLS, SBB (Швейцария), SNCB/NMBS (Бельгия), SNCF (Франция) и VR Group (Финляндия). также предлагает бесплатные билеты украинским беженцам, а Eurostar предлагает бесплатный проезд тем, кто имеет право на въезд в Великобританию. Другие компании, такие как FS Italiane (Италия), LDZ (Латвия), SŽ (Словения) и ŽFBH (Босния и Герцеговина), готовы оказать помощь в оказании помощи.
Европейские железнодорожные компании полны решимости помочь беженцам. В рамках национального кризиса и усилий по оказанию помощи железнодорожные компании предоставляют помощь от информационных линий до размещения, помещений для ухода и консультирования и даже возможностей трудоустройства, а также организуют другие формы гуманитарной помощи, такие как сбор средств и сбор предметов первой необходимости.