Содержание
Тур Питера Кея: Огромный спрос обрушил предпродажу билетов O2 Priority и Three в вашем браузере.
Медиа-заголовок,
Питер Кей разговаривает с Зои Болл: «Я должен быть в новостях, только если я мертв!»
Ян Янгс
Репортер из индустрии развлечений
«Беспрецедентный» спрос на первый тур Питера Кея за 12 лет оставил многих фанатов без доступа к приложениям и веб-сайтам, предлагающим билеты в предпродаже.
Они поступят в продажу в субботу, но пользователям O2, Virgin Media и Three доступ был предложен на два дня раньше.
O2 и Virgin заявили, что это «самый высокий спрос на приоритетные билеты, который мы когда-либо видели за 15 лет», в то время как Three добавил, что спрос был «огромным».
В расписание комика добавилось несколько дополнительных дат.
В 2010 году Кей установила мировой рекорд по самому продаваемому комедийному туру, в котором приняли участие более 1,2 миллиона человек.
Он должен был отправиться в путь в 2017 году, но отменил эти выступления из-за «непредвиденных семейных обстоятельств».
Он может побить собственный рекорд в своем новом туре, который должен начаться в Манчестере 2 декабря.
В четверг некоторые фанаты заявили, что вообще не могут войти в соответствующие приложения, некоторые жаловались, что встали в начало очереди только для того, чтобы узнать, что предпродажные билеты распроданы, в то время как другим было разрешено выбирать билеты, но не завершить покупку.
В Твиттере O2 и Virgin, которые являются частью одной компании, написали: «Мы наблюдаем беспрецедентный спрос на билеты Питера Кея, и мы знаем, что многие из вас не могут получить доступ к приоритету.
«Извините, мы» снова работаю над этим. Пожалуйста, будьте терпеливы; это, безусловно, самый высокий спрос на приоритетные билеты, который мы когда-либо видели за 15 лет. Предварительная продажа длится 48 часов, так что следите за обновлениями».
Компания добавила: «Мы видим, что продается много приоритетных билетов». известно, что многие из вас не могут получить доступ к приложению Three + этим утром.
Мы работаем над этим так быстро, как только можем!
«Предпродажа действует в течение 48 часов, и мы сообщим покупателям, когда приложение снова заработает».
В своем заявлении промоутер тура SJM сказал: «Мы хотели бы признать и извиниться за ряд технических проблем, с которыми столкнулись клиенты, пытаясь купить билеты на предстоящий концертный тур Питера Кея через предварительную продажу O2 Priority ранее сегодня.
«SJM Concerts хотели бы заверить клиентов, что были созданы существенные условия для продажи основного билета в эту субботу, 12-го числа, в 10:00. В течение дня будет доступно множество билетов, поэтому, пожалуйста, проявите настойчивость и покупайте билеты в официальных билетных кассах, перечисленных по прилагаемой ссылке».0005
«Людям нужен смех»
В ответ на просьбу были добавлены новые даты в таких городах, как Манчестер, Лидс и Бирмингем.
Кей появился на утреннем шоу Зои Болл на BBC Radio 2 в среду и сказал, что он был «ошеломлен» реакцией еще до того, как его билеты поступили в продажу.
Болтонец сказал, что, по его мнению, интерес был вызван тем фактом, что цены на билеты начинаются с 35 фунтов стерлингов, не включая сборы за бронирование — столько же, сколько они были во время его тура 2010 года.
«Нужно идти навстречу людям, это плохие времена, и поэтому людям нужен смех», — сказал он.
«Я думаю, именно поэтому это было в новостях, потому что на этот раз это было что-то счастливое, а не гибель и мрак.»
Помимо гастролей по Великобритании, Кей станет первым комиком, получившим собственную резиденцию на арене O2 в Лондоне. Он будет выступать там раз в месяц с декабря 2022 года по ноябрь 2023 года.
- Комедия
- Болтон
- Лондон
- Peter Kay
Запрет ближнемагистральных рейсов во Франции возможен только благодаря железной дороге
В апреле 2022 года правительство Франции предприняло смелый шаг, запретив некоторые ближнемагистральные внутренние рейсы в стране.
Решение было принято в 2021 году в рамках климатической конвенции президента Франции Эммануэля Макрона для французских граждан, направленной на сокращение выбросов углерода в стране от авиации, в рамках более широкой национальной экологической стратегии по сокращению выбросов углерода на 40% к 2030 году.
Запрет затронул все маршруты внутренних рейсов, где имеется альтернативное железнодорожное сообщение продолжительностью менее двух с половиной часов, что, как сообщает The Guardian , может исключить из расписания 12% внутренних рейсов Франции.
Большинство затронутых ближнемагистральных маршрутов проходят между Парижем и городами на юге страны, такими как Нант, Лион, Бордо и Ренн. Полеты между Лионом и Марселем также подпадают под новый запрет.
Путешественникам, которые использовали бы эти маршруты для работы и отдыха, теперь придется найти альтернативный способ передвижения, но им повезло, что есть готовый и ожидающий их вариант в виде французской сети высокоскоростных железных дорог.
Однако, хотя многие рассматривают эту инициативу как в целом положительный шаг, ограничение в два с половиной часа альтернативного железнодорожного путешествия вызвало критику со стороны экологических групп, учитывая, что первоначальные обсуждения рассматривали возможность ограничения четырех- час в пути по железной дороге. Как и ожидалось, это также вызвало сожаление со стороны предприятий авиационного сектора и профсоюзных групп, представляющих работников авиации.
Французские инвестиции в высокоскоростную железную дорогу создают платформу для альтернативных видов транспорта
Франция имеет долгую и гордую историю высокоскоростных железных дорог. Поезд à Grande Vitesse (TGV) является чем-то вроде национальной иконы во Франции не только для любителей железных дорог.
Французская национальная железнодорожная компания SNCF начала эксплуатацию первой высокоскоростной линии TGV между Парижем и Лионом 27 сентября 1981 года с максимальной скоростью 260 км/ч.
В последующие 40 лет французская сеть высокоскоростных поездов резко выросла, и до пандемии ежегодный пассажиропоток составлял около 110 миллионов пассажиров.
И похоже, что внимание к высокоскоростным железным дорогам во Франции не колеблется: модель TGV следующего поколения была анонсирована в прошлом году, к 40 году года с момента запуска. На государственном уровне Elysée последовательно финансирует железнодорожную отрасль в целом, инвестировав 61 млрд евро за последние пять лет и обязавшись инвестировать еще 6,5 млрд евро.
Карта французской сети высокоскоростных железных дорог
Важным фактором, который следует учитывать, является то, что Франция может лишь с некоторым комфортом ввести этот тип авиационного запрета на ближнемагистральные внутренние рейсы, потому что у нее уже есть транспортная сеть, способная взять на себя дополнительные пропускная способность по железной дороге. Страна последовательно инвестирует в проекты по расширению и совершенствованию своей железнодорожной сети; в частности, высокоскоростная сеть.
Путешественники уже полностью осведомлены о своих железнодорожных вариантах, и многие привыкли пользоваться ими.
Маршруты, затронутые французским запретом на ближнемагистральные рейсы, являются одними из самых загруженных внутренних рейсов во Франции. Перевод этих пассажиров с воздушного транспорта на железнодорожный не только резко сократит выбросы углекислого газа, но и увеличит доходы железнодорожного транспорта во Франции, что любая железнодорожная сеть приветствовала бы с распростертыми объятиями после Covid-19.
Многие маршруты, затронутые запретом на внутренние рейсы, уже обслуживаются высокоскоростными железными дорогами, и эти услуги уже пользуются популярностью у путешественников. Например, рейс Париж-Лион, запрещенный новыми правилами, уже является самым загруженным железнодорожным маршрутом во Франции.
По данным SNCF, по этой линии проходит треть всего скоростного движения в стране, включая не только услуги TGV, но и поезда, курсирующие по основным трансъевропейским маршрутам с Испанией и Италией.
По линии протяженностью 460 км в 2017 году проходило 240 поездов в день, когда пассажиропоток достиг своей максимальной пропускной способности в 44 миллиона пассажиров в год, что привело к проекту модернизации линии стоимостью 600 миллионов евро.
“ Лучший способ посадки пассажиров из самолетов в поезда прост. Убрать выбор. “
В континентальной Европе железнодорожный транспорт часто является более дешевым вариантом, чем авиаперелет, и может быть гораздо более удобным, поскольку путешествие по железной дороге обычно осуществляется из центра города в центр города, а не из аэропортов на окраинах городов.
По данным французской потребительской группы UFC-Que Choisir, в среднем самолет на одном из запрещенных ближнемагистральных маршрутов выбрасывает в атмосферу в 77 раз больше CO 2 на пассажира, чем поезда на этих маршрутах, даже несмотря на то, что поезд дешевле и потерянное время ограничено 40 минутами.
В качестве примера снова рассмотрим линию TGV Sud-Est.
Билет из Парижа в Лион может стоить всего 10–20 евро, тогда как самый дешевый рейс обойдется примерно в 85 евро. Когда вы приземляетесь в Лионе, вам предстоит 40-минутная поездка в центр Лиона, что сводит на нет потерянное время за счет использования железной дороги, согласно оценкам UFC-Que Choisir.
Эффективность запрета на ближнемагистральные внутренние рейсы может быть предметом споров, и существующие споры о том, должны ли пассажиры выбирать авиацию или железную дорогу, продолжатся на других маршрутах. Но лучший способ посадки пассажиров с самолетов в поезда прост. Убрать выбор.
Климатический кризис: внутренних запретов на ближнемагистральные рейсы недостаточно
«Короткомагистральные рейсы чрезвычайно загрязняют окружающую среду и должны быть запрещены там, где существует альтернативное сообщение, но французский лимит времени в пути составляет два с половиной часа. огромное количество коротких рейсов все еще выполняется, в том числе Париж-Марсель — один из трех крупнейших внутренних рейсов с точки зрения выбросов парниковых газов», — сказал представитель Greenpeace EU Джон ХИЛАНД Airport Technology 9009.
0 после объявления о запрете в апреле 2021 года.
В разговоре также обсуждалось локальное влияние запрета, поскольку он распространяется только на внутренние маршруты, хотя, справедливости ради, расширение его за пределы границ Франции было бы решение должен принять ЕС, опираясь на трансграничные соглашения.
Но, кажется, существует консенсус в отношении того, что блоку следует изучить подобную тактику — по данным Европейского инвестиционного банка, 62% европейцев поддержали бы запрет на полеты на короткие расстояния.
«Правительства ЕС и европейских стран, включая Францию, должны запретить все внутренние и трансграничные короткие рейсы, когда пассажиры могут использовать менее загрязняющий окружающую среду транспорт, такой как железнодорожный или автобусный», — добавил Хайланд.
ЕС, по понятным причинам, поддерживает меры по сокращению выбросов углерода; но защитники окружающей среды утверждают, что необходимы дополнительные действия по мере усугубления глобального экологического кризиса.
“ Через 10-15 лет я считаю, что ближнемагистральные рейсы в Европе уйдут в прошлое. »
ЕС реализует ряд инициатив в отношении ближнемагистральных рейсов, в том числе создание условий для транспортных операторов, чтобы они предлагали пассажирам альтернативы с нулевым выбросом углерода, а также удвоение доступности высокоскоростных железных дорог к 2030 году и дальнейшее увеличение их втрое к 2050 году. Около 135 проектов транспортной инфраструктуры были отобраны для получения грантов ЕС на общую сумму 5,4 млрд евро инвестиций.
Гринпис ранее призывал к запрету ближнемагистральных рейсов по всей Европе, а исследование, проведенное по заказу экологической группы, показало, что 73 из 250 самых загруженных ближнемагистральных рейсов в Европе (ЕС, Норвегия, Швейцария и Великобритания) осуществляются по железной дороге. альтернативы со временем в пути менее шести часов, а 41 из 150 самых загруженных рейсов ЕС имеют прямые альтернативы ночным поездам.
Хервиг Шустер, руководитель отдела разработки кампании и проекта в Гринпис, сообщил в феврале Airport Technology : «Правительство Франции уже запретило некоторые полеты продолжительностью менее двух часов. Я думаю, что больше стран сделают это. Через 10-15 лет я считаю, что ближнемагистральные рейсы в Европе уйдут в прошлое».
В последние годы в Европе возобновился интерес к ночным поездам. В прошлом году Немецкая партия зеленых обнародовала планы трансъевропейской сети ночных железных дорог, вызвав споры о том, может ли эта идея стать реальностью.
Сотрудник работает внутри ночного поезда в промышленном техцентре SNCF Charentes Perigord, где проходит программа ремонта 93 вагонов для ночных поездов, в Перигё, Франция, 29 июня 2022 года. Фото: Йохан Боннет/AFP/Getty Images
Недавно были запущены новые маршруты ночных поездов, в том числе из Брюсселя в Прагу и из Граца в Варшаву. Ранее в этом месяце также был запущен новый рейс из Гамбурга в Стокгольм, который присоединился к другому скандинавскому сервису, связывающему Швецию, Данию и Германию, который был запущен в 2021 году компанией Snälltåget.
А во Франции ночные поезда Париж-Ницца возобновили работу в мае 2021 года после четырехлетнего перерыва.
Йозеф Доппельбауэр, исполнительный директор Агентства железных дорог ЕС, сказал Future Rail в ноябре прошлого года : «Сейчас я вижу сильную волю [для ночных поездов в Европе], движимую Европейским зеленым соглашением. А еще есть этот пакет Fit for 55. Я думаю, что сейчас также имеется значительный объем финансирования из фондов восстановления и устойчивости, так что условия лучше, чем когда-либо, я склонен сказать».
Европейские соседи будут начеку
На два года раньше Франции, в 2020 году правительство Австрии было вынуждено выручить Austrian Airlines из-за убытков оператора в результате пандемии. Условием сделки было то, что авиакомпании было дано указание исключить из своего расписания все внутренние ближнемагистральные рейсы, когда есть альтернативная поездка на поезде менее чем за три часа, например, между Веной и Зальцбургом.
Подсчитано, что 80% ближнемагистральных внутренних рейсов в Австрии можно заменить железнодорожными.
Австрия, несомненно, надеется, что вместе с Францией она сможет подать пример своим европейским соседям.
По соседству с Францией и Австрией находится Германия, страна, которая ранее обсуждала запрет на ближнемагистральные рейсы, только для того, чтобы голоса из авиационного сектора заглушили разговор. Однако Германия удвоила налоги на все билеты на ближнемагистральные авиалинии, пытаясь отговорить пассажиров от дорогих рейсов и перейти к более доступным поездкам на поезде.
С июня по август 2022 года был доступен «9-евро-билет», ежемесячная подписка с фиксированной оплатой, которая позволяет пассажирам пользоваться пригородными поездами, а также общественным транспортом по всей Германии. Фото: Ина Фассбендер/AFP/Getty Images
Интересно, что Великобритания, похоже, постоянно занимает позицию, противоположную своим европейским коллегам. В то время как Германия увеличила тарифы на ближнемагистральные рейсы, Великобританию в прошлом году обвинили в том, что она «стремится в неправильном направлении» после того, как тогдашний канцлер Риши Сунак решил вдвое снизить налог на внутренние рейсы.
Там, где Франция имеет историю высокоскоростных железных дорог, чтобы компенсировать внутренние рейсы, британцы отказываются перестать спорить в кругах о HS2, первой реальной попытке страны создать что-то отдаленно похожее на высокоскоростные сети, найденные на континенте. Где Германия решает субсидировать общественный транспорт, общенациональный билет стоит всего 9 евромесяц; Великобритания предпочитает сокращать услуги и создавать противостояние с профсоюзами.
В контексте Великобритании запрет на внутренние рейсы может быть воспроизведен на таких маршрутах, как Лондон-Манчестер. До пандемии между двумя городами ежегодно совершалось полмиллиона рейсов, при этом выбросы CO₂ в этом путешествии составляли 70,7 кг эквивалента CO₂, согласно углеродному калькулятору LNER. Однако альтернативы полетам в настоящее время не так просты, как в других странах. Железнодорожное сообщение из Лондона в Манчестер было сокращено до минимального расписания, а количество билетов ограничено.