Содержание
Российский калининградский эксклав сталкивается с новыми уровнями изоляции
КАЛИНИНГРАД, Россия — Игорь Плешков владеет бетонным заводом в этом российском эксклаве на Балтийском море, окруженном членами Европейского Союза Литвой и Польшей. Поскольку напряженность между Россией и Западом в связи с военным вторжением Москвы в Украину разгорается докрасна, он обеспокоен.
— Что будет дальше, трудно сказать, — пожал он плечами. «Ситуация меняется каждую минуту — в худшую сторону».
Как и фабрика Плешкова, большинство предприятий в регионе с населением около 1 миллиона человек зависят от импорта сырья, запчастей и оборудования. Жители нервно наблюдают за разворачивающейся политической ситуацией и тревожным обвалом курса рубля.
«Чего нам ожидать?» — сказал Плешков. «Это будет катастрофа, полный крах. Через неделю это почувствует каждая домохозяйка».
«Бизнес уже чувствует это сейчас», — добавил он.
После неспровоцированного нападения Москвы на Украину западные страны ввели волну беспрецедентных санкций, в том числе закрыли некоторые российские банки от системы финансовых транзакций SWIFT.
Большинство европейских стран закрыли свое воздушное пространство для российских самолетов.
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ:
Брифинг в прямом эфире: Россия вторгается в Украину
Рейсы из Калининграда в Москву с 27 февраля летают над Балтийским морем в Ленинградскую область перед резким поворотом на юг. Новый маршрут увеличил время полета примерно на 40 минут, сделав его двухчасовым.
Пока цены стабильны, около 2600 рублей (22 доллара) в одну сторону.
Резкое падение рубля
Но без государственного вмешательства это может не продолжаться, сказал Соломон Гинзбург, глава местного аналитического центра «Региональная стратегия».
— Время полета увеличилось… из-за северо-восточного поворота, — сказал он. «Это стоит денег. Легко подсчитать, что цены на билеты вырастут на 35-40 процентов».
В видео , размещенном в Instagram 1 марта, губернатор Калининградской области Антон Алиханов попытался развеять подобные страхи.
«Если цены на билеты вырастут, мы уже поговорили с федеральным правительством и обратимся за дополнительной поддержкой, чтобы билеты не стали значительно дороже и оставались доступными», — сказал он.
«Придется взять на себя убытки»
Пассажирское железнодорожное сообщение между эксклавом и остальной Россией проходит через Литву в соответствии с соглашением 2003 года с ЕС. Премьер-министр Литвы Ингрида Шимоните заявила 27 февраля, что никакие изменения к этому соглашению не рассматриваются.
Тем не менее, импорт, ввозимый в регион грузовиками, уже страдает. На самом деле, говорят местные бизнесмены, регион находится под экономическим давлением по крайней мере с января, когда вспыхнула напряженность между Беларусью и соседними Польшей и Литвой из-за миграционного кризиса вдоль их границ. Сотни грузовиков, направлявшихся в Калининград, застряли на границе, и задержки так и не уменьшились.
«Где-то лучше, где-то хуже, — говорит Леонид Степанюк, вице-президент автотранспортной компании «ДСБ-Транспорт». «Один из моих грузовиков проехал границу за пять дней, другой — за семь, а третий — за 10».
«Наилучшая ситуация на российско-латвийской границе», — добавил он.
«На литовско-белорусской границе хуже».
Калининград WEBMAP
Водитель грузовика, попросивший назвать его только Сергеем , сообщил RFE/RL , что недавно вернулся из России, проведя 12 дней на погранпереходе Шальчининкай-Бенякони между Беларусью и Литвой. Все это время он жил в своем грузовике.
«Конечно, было тяжело, — сказал он. «Я смог купить еду, и у меня в грузовике есть холодильник. Белорусы привезли продукты — готовят дома и продают порционно. Можешь попросить их принести тебе воды».
«Раньше я ездил в Москву раза три в месяц», — добавил он. «Это нормально. На этот раз мне потребовалось 20 дней, чтобы добраться до Брянска и обратно».
Грузовик стоит в очереди на государственной границе Калининграда. (архивное фото)
Петр, калининградский предприниматель, попросивший называть его только по имени, импортирует мебель из Польши. Для него по мере падения курса рубля каждый день — это потерянные деньги. 28 февраля рубль упал с 19 польских злотых до 30, что обошлось ему в 360 000 рублей (3300 долларов).
«Сейчас у меня готово более 40 заказов на мебель в Польше, — сказал он Радио Свобода. Север. Реалии. «Они должны были быть отправлены на прошлой неделе, но теперь они говорят, что они отправились [1 марта]. Поляки отказались загрузить его как следует, потому что ждали, когда их президент объявит санкции против России…. Они сами в шоке — только в одном городе 70 заводов работают почти исключительно на Россию».
«В конце концов, 1 марта я потерял больше денег из-за обменного курса», — сказал он. «Мебель вся предоплачена, поэтому я вынужден продать ее по старой цене. Я не могу задним числом поднять цены. Мне придется смириться с потерей».
Калининград (архивное фото)
Поставщики «действуют эмоционально»
Аналитик Гинзбург говорит, что зависимость Калининградской области от импорта делает ее «экономической целью». 80 процентов зависит от импортных семян.
«А «Автотор»?» — спросил он, упомянув крупнейшего в регионе производителя автомобилей, в котором напрямую работают более 2000 человек, и на своем веб-сайте он заявляет о создании в регионе в общей сложности 30000 рабочих мест .
«На мой взгляд, он просто закроется».
Предприятие занимается сборкой автомобилей для BMW, Kia, Hyundai и иностранных компаний.
Игорь Плешков
Строительные компании пожаловались сайту «Новый Калининград» на то, что поставщики в Литве, «действуя эмоционально», отказываются принимать заказы из России.
Владелец бетонного завода Плешков имел подобный опыт работы со своими поставщиками в Польше.
«Сегодня отказались отгружать запчасти со склада в Польше, — сказал он 1 марта. — Просто сообщили, что отгружать не собираются, хотя все уже оплачено».
Он добавил, что у него есть оплаченный фронтальный погрузчик, который стоит на складе в Бельгии.
«Его проверяют, можно ли считать его оборудованием «двойного назначения», — сказал он.
Написано Робертом Коулсоном на основе репортажа из Калининграда корреспондента RFE/RL Север.Реалии Юлии Парамоновой.
Панические закупки в Калининграде, поскольку Литва запрещает железнодорожные грузы из России
pixabay
Волна панических покупок прокатилась по Калининградской области после того, как в субботу соседняя Литва ввела железнодорожную блокаду, которая угрожала изолировать стратегический балтийский эксклав России.
Одно непроверенное видео, опубликованное в воскресенье, показывает взволнованных покупателей, загружающих цемент в хозяйственном магазине на окраине региональной столицы.
«В первый день [запрета] все массово побежали все скупать, — рассказал The Moscow Times житель Калининграда Павел Татаринцев.
«Но сейчас все успокоились и ждут, чем закончится ситуация».
Калининград, зажатый между членами НАТО Польшей и Литвой, является домом для российского Балтийского флота, а также арсенала готовых к ядерному оружию ракет «Искандер».
Но, не имея наземного сообщения с материком, регион полагается на железнодорожное сообщение через страны Балтии для перевозки товаров и услуг.
«Мы считаем это серьезнейшим нарушением… права на свободный въезд и выезд из Калининградской области», — заявил губернатор Калининградской области Антон Алиханов в видеоролике, опубликованном в субботу в приложении для обмена сообщениями Telegram.
По словам Алиханова, запрет коснется до 50% продукции, которая ввозится и вывозится из России через Литву.
Решение Вильнюса было задержкой введения запрета на ввоз товаров в Россию, введенного западными странами в ответ на вторжение в Украину в конце февраля.
Пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков заявил журналистам в понедельник, что решение Литвы было «незаконным». Сенатор Андрей Климов пригрозил, что Россия попытается решить вопрос «любыми средствами», сообщает деловая газета «Коммерсантъ».
Помимо стройматериалов, потребители ринулись покупать и газ, опасаясь, что трубопроводы, идущие из России в эксклав, будут перекрыты.
Обращаясь в субботу к жителям Калининграда, Алиханов сказал, что энергоносителей хватит как минимум до 10 августа, и призвал людей не паниковать и покупать.
«Прошу сохранять спокойствие. Я и моя команда занимаемся решением всех проблем, которые возникают в нашем регионе, и мы обязательно со всем справимся», — сказал Алиханов. через железнодорожные линии между эксклавом и материковой частью России, а это означает, что Россия теперь будет вынуждена увеличить свои воздушные и морские перевозки для перевозки подсанкционных товаров.
Хотя Москва готовилась к такой железнодорожной блокировке, сбои и временный дефицит, по словам эксперта по санкциям Диониса Ченуши из литовского Центра исследований Восточной Европы.
«[Поставка товаров по морю] может привести к задержкам и дефициту соответственно, по крайней мере, в краткосрочной перспективе, пока новые логистические цепочки не будут полностью введены в эксплуатацию», — сказал Ченуза. и еще семь будут введены в эксплуатацию до конца года, сказал Алиханов в субботнем видеообращении.0002 Запрет Европейского союза на российские самолеты в начале этого года привел к тому, что самолеты, летающие между Калининградом и Россией, были вынуждены изменить маршрут над Балтийским морем, что увеличило время полета как минимум на 40 минут.
Алиханов не сразу отреагировал на сообщение в Telegram от The Moscow Times о том, как регион намерен преодолевать проблемы, связанные с запретом железных дорог.
Несмотря на официальные заверения, многие местные жители опасаются, что железнодорожная блокада может означать не только нехватку некоторых основных товаров, но и ускорение инфляции.