KA Argo Bromo Anggrek 2L: от Джакарты Гамбир до Сурабая Пасар Тури поездом класса люкс со спальным местом комментарии
Во время этой поездки в Индонезию я не собирался упускать возможность опробовать, пожалуй, самую обсуждаемую тему индонезийских железных дорог в 2018 году – первый в Индонезии «спальный поезд». Хотя я не попал в Джакарту вовремя, чтобы получить рекламные билеты, мое путешествие на Роскошный спальный поезд с полным тарифом был сделан, когда большинство начальных перегибов уже было устранено, что сделало его, возможно, лучшим дневным поездом премиум-класса в моей жизни.
Несмотря на то, что сегодня я сидел в самом роскошном поезде Индонезии, я добрался до Гамбира на TransJakarta BRT. Я могу потратиться на эту поездку, но я не дурак, чтобы взять Grab или такси в утренние часы пик.
Южный вестибюль вокзала Гамбир. Процедуры посадки как обычно.
Регистрация на поездку на поезде в киосках CIC.
Я купил свой билет через Tiket.com , как обычно, так как PT KAI не принимает иностранные кредитные карты на своем веб-сайте.
Распечатка посадочного талона.
Мой посадочный талон на поезд класса Luxury Sleeper Train на борту KA Argo Bromo Anggrek Luxury 2L. Номер поезда также отличается от обычного KA Argo Bromo Anggrek 2, возможно, из-за того, что роскошным спальным поездом управляет PT KA Pariwisata, дочерняя компания PT KAI.
Сверка моего посадочного талона с моим паспортом для входа на платформу.
Направляйтесь к платформам.
Argo Bromo Anggrek отправляется с платформы 1 или 2. Поднимитесь на эскалаторе.
Фактическая платформа будет показана в верхней части эскалатора.
KA Cirebon Ekspres 67 прибывает в Гамбир. Посмотрите на этот безукоризненно чистый CC203.
Мой KA Argo Bromo Anggrek 2 и KA Argo Bromo Anggrek Luxury 2L прибывают из Jakarta Kota Depot.
Вагон My Luxury Sleeper Train находится в передней части поезда. Вагон Luxury Sleeper Train довольно легко идентифицировать, так как это единственный вагон из нержавеющей стали среди граблей с тележкой K9.
Пассажиры, садящиеся на KA Argo Bromo Anggrek 2.
Направляясь к началу поезда.
My KA Argo Bromo Anggrek 2 и KA Argo Bromo Anggrek Luxury 2L возглавляет КЦ 206 13 36 Локомотивного депо Сидотопо.
Посадка на мой KA Argo Bromo Anggrek Luxury 2L.
Интерьер роскошного спального поезда со стюардессой, ведущей меня к моему месту. Сиденья имеют модифицированную перевернутую елочку в конфигурации 1 + 1, при этом обе стороны обращены в противоположные направления движения.
Мое место 4A в поезде Luxury Sleeper Train.
На сиденье есть одеяло и повязка на глаза, несмотря на то, что это дневное путешествие. Одеяло пригодится где-то на полпути с холодным кондиционером.
Несмотря на смехотворно премиальные тарифы, которые более чем вдвое превышают тарифы обычных бюджетных авиакомпаний (даже не рекламные тарифы), роскошные спальные поезда отправлялись из Гамбира на 100%.
А теперь краткий обзор моего места.
Вид с моего места довольно прост благодаря развлекательной системе на базе Android с сенсорным экраном и нише для ног.
Мусорное ведро также установлено со стороны прохода.
Теперь о впечатляющем наборе функций.
Все функции сиденья управляются электрически, включая наклон сиденья и положение подставки для голени. Крайние правые кнопки со стрелками предназначены для установки его в режим планшета и полностью вертикальный режим.
Предусмотрена лампа для чтения, очень мощная, освещающая мое сиденье даже днем.
Мощный, но я думаю, что он может быть слишком ярким, если это ночной поезд.
На маленьком боковом столике есть универсальная розетка питания и USB-разъем.
Также имеется запирающийся шкафчик для хранения ценных вещей.
За дверцей шкафчика находится зеркало, которое хорошо совмещается с вашим лицом, когда сиденье находится в вертикальном положении.
В шкафчике также имеется USB-разъем для зарядки.
Это также означает, что в небольшом пространстве бокового стола. на каждое сиденье по 3 розетки.
Лампа для чтения действительно мощная, чтобы осветить всю мою гостиную.
Пустое пространство под каморкой пригодится для хранения моей обуви позже в путешествии.
Когда поезд отходит от Гамбира, все сотрудники на платформе, независимо от должности или ранга, смотрят на поезд, чтобы поблагодарить каждого пассажира. Корабль Argo Bromo Anggrek 2 вылетел из Гамбира в 9:34 утра — с опозданием на 54 минуты.
На борту достаточно места для ног, когда сиденье находится в вертикальном положении, и мои ноги не могут достать до кабинки.
Развлекательная система с сенсорным экраном на каждом сиденье.
У прохода есть вешалка для одежды.
Мое предпочтительное положение сиденья для однодневной поездки, чтобы насладиться пейзажем.
Мой вид пейзажа – наблюдение за развитием Manggarai Sentral.
Манггарай Сентрал обретает форму.
При моей первой попытке откинуться назад сиденье удалось откинуть настолько сильно. Хм, мне не кажется, что это полностью плоская кровать.
Отказ от ответственности: позже я понял, что в этом положении сиденье заклинило, когда я возился с электрическими кнопками, и после нескольких подъемов и опусканий оно откинулось дальше — к счастью, я решил поиграть с сиденьем.
Огромное личное пространство, доступное в роскошном спальном поезде.
В этом почти горизонтальном положении я мог удобно поставить ноги на каморку.
Новые виадуки, ведущие из Манггарая Сентрал в Джатинегару.
Над боковым столиком есть раскладной столик, чтобы поесть или наверстать упущенное на работе.
Функция этого раскладного столика довольно проста, просто потяните его вверх и опустите.
Стол немного мал и сдвинут в сторону, на мой взгляд, я бы предпочел такой, который складывается посередине и растягивается по всему сиденью.
Большинство представлений в развлекательной системе проходят на языке Bahasa Indonesia. Тем не менее, есть также загруженная реклама PT KAI.
Вот реклама роскошного спального поезда только для начальных целей.
Видеореклама роскошного спального поезда.
В систему также загружено текущее местоположение GPS, но я думаю, что оно зависло на некоторое время здесь.
Внутри папки Makanan/Minuman есть 3 подпапки с названиями Amazing Japan, Beautiful Taiwan и Makanan Indonesia.
Хм, это меню на сегодня?
Цветение сакуры и торговые улицы – нет, я не думаю, что это меню.
После электрифицированной двухпутной дороги пейзаж сменяется сельской Индонезией.
Примерно через час в пути стюардесса подала бесплатный обед.
Каждый пассажир получает основное блюдо из хрустящей жареной курицы с рисом и керопком, коробку апельсинового сока, пудинг из маракуйи и две бутылочки минеральной воды.
Мой бранч на сегодня.
Блюдо было подано теплым, и, вероятно, лучше съесть его сразу, чтобы курица оставалась хрустящей. На вкус достаточно хорошо для бесплатного обеда.
Роскошный спальный поезд вмещает всего 18 пассажиров в один вагон, по сравнению с вагонами эконом-класса PT KAI с самой высокой плотностью пассажиров, вмещающими 106 пассажиров без учета стоянки.
Туалет также устроен иначе, чем в других вагонах, он не вторгается в пассажирский салон и не занимает место двери по краям.
Благодаря этому новому расположению к нему было довольно легко получить доступ.
Туалет, наверное, самый чистый, который я когда-либо видел в поездах PT KAI.
Место для раковины также позволяет разместить туалетные принадлежности на прилавке, по сравнению с типичной маленькой угловой раковиной в других поездах.
Удивительно, но более половины пассажиров действительно спали большую часть дневного пути в роскошном поезде со спальными местами.
Глядя на проход роскошного спального поезда.
Незапланированная остановка на железнодорожном вокзале Джатибаранг, вероятно, потому, что впереди неясный путь.
Я бы хотел, чтобы боковые стороны роскошного спального поезда были более отполированы, чем чтобы были видны заклепки.
Товарный состав на встречном направлении подтверждает мои подозрения.
Короткая вспышка фар и приветственный жест от водителя.
Товарный поезд был довольно длинным, но я не считал количество прицепленных вагонов.
Однако большинство из них были пустыми.
Поезд отправился после того, как товарный поезд полностью въехал на станцию, в результате чего общая продолжительность стоянки моего поезда в Джатибаранге составила 8 минут.
Прибытие в Чиребон, первую запланированную остановку Арго Бромо Анггрек из Гамбира.
Арго Джати из нержавеющей стали в противоположном направлении.
Поезд прибыл в Чиребон в 12:37 – с опозданием на 28 минут. Задержка отправления из Гамбира и незапланированная остановка в Джатибаранге, вероятно, были основной причиной этого, включая дополнительное время, необходимое для замедления поезда до остановки и повторного ускорения.
Здесь происходит смена экипажа (водитель и кочегар).
Нержавеющая сталь Таксака вовремя втягивается в Cirebon. Так много быстрых улучшений в Java, но так мало времени (возможно, невозможно), чтобы охватить их все.
Новая модель Kereta Makan из нержавеющей стали с более широкой дверью.
Внешний вид новых вагонов из нержавеющей стали.
Поезд отправился из Чиребона в 12:41 – опоздание на 26 минут от графика.
Проезжая Чиребон Пруджакан, перекресток с Пурвокерто, а затем с Кройей на южной линии.
После отъезда самое время пообедать.
Я нажал кнопку вызова, чтобы спросить стюардессу, будут ли люди из Рески ехать роскошным спальным поездом или будут обслуживать только вагоны Эксекутиф, и она пошла звать сотрудников Реска и их тележку немедленно на мое место.
Я подумал, что это было слишком хорошее обслуживание, намного больше, чем я рассчитывал, так как я мог бы в одиночку нарушить доставку еды для остального поезда позади меня. Извините всех.
С новой едой, загруженной в Cirebon, я решил заказать эксклюзивную еду Empal Gentong по рекомендации персонала Reska за 33 000 рупий (~3,19 сингапурских доллара) .
Эмпал гентонг — это блюдо, похожее на сото, которое едят с рисом.
Не уверен, что делаю это правильно, но я решил смешать все вместе, так как я не совсем любитель простого белого риса.
В результате получилась тушеная говядина, похожая на кашу, которая была довольно вкусной для еды в поезде без микроволновой печи.
После обеда и когда кондиционер стал холоднее, я вытащил одеяло из упаковки, чтобы проверить «плоское» сиденье, и вздремнул около часа.
Меня разбудил звук тарелок, проносившихся по проходу, и оказалось, что здесь есть перекус картофельными чипсами.
Поезд прибыл в Пекалонган вскоре после раздачи чипсов в 14:23 – 34-минутная задержка по сравнению с расписанием.
Вот как выглядит полностью сложенное сиденье. Это все еще не полностью плоская кровать, вероятно, где-то между 160 и 170 градусами, что было довольно хорошо для сиденья.
При полностью откинутом сидении в каюте оставалось немного места для ног, а это значит, что для этого сидения вполне приличная «длина кровати».
Я бы хотел, чтобы люлька немного выдвинулась, чтобы скрыть этот неудобный зазор между сиденьем и каморкой, и чтобы полностью откинутое сиденье выглядело как продукт вспучивания с пространством впереди.
Пейзаж после станции Пекалонган.
GPS также снова начинает работать и перемещается в режиме реального времени.
Проезжая мимо локомотивного депо Семаранг Понкол с конюшней Железнодорожной клиники внутри.
Вход на железнодорожную станцию Семаранг Таванг.
Поезд прибыл в Семаранг Таванг в 15:35 — на 36 минут позже расписания.
Поезд отправился из Семаранг Таванга в 15:41 – на 32 минуты позже расписания.
Отправление из Семаранг Таванг по кривой.
Проходя мимо депо Pertamina.
Я снова добрался до развлекательной системы и посмотрел несколько видео о Японии.
Закат в роскошном спальном поезде.
Приблизительно за 40 минут до прибытия в Surabaya Pasar Turi вам предложат горячие полотенца, чтобы освежиться перед прибытием.
Удивительно.
В качестве прощального подарка всем были розданы чашка Specialty Coffee и Jasmine Tea.
Однако я решил выпить чай немедленно, чтобы не брать с собой слишком много вещей в поезде, и стюардесса ушла, чтобы помочь мне получить горячую воду без колебаний.
Прибытие в Сурабая Пасар Тури.
Поезд прибыл в Сурабая Пасар Тури в 18:58 – с опозданием на 28 минут. Это была самая длительная задержка, которую я когда-либо испытывал с PT KAI, но с таким удобным сиденьем и премиальным тарифом, который я заплатил там, где путешествие является пунктом назначения, я действительно наслаждался этой задержкой.
Оглядываясь на свое место в ночном режиме.
Это может обеспечить хороший ночной сон, но цена слишком высока для меня, чтобы тратить на него все часы сна.
Спасибо, Luxury Sleeper Train, вы действительно оправдали свое имя. Тем не менее, стоимость может быть слишком высокой для меня, чтобы ездить на нем регулярно.
KA Argo Bromo Anggrek 2 и KA Argo Bromo Anggrek Luxury 2L остановились на пути 2, а следующие грабли для KA Argo Bromo Anggrek 3 заблокировали на пути 1, поэтому я прошел через другой поезд, чтобы добраться до здание вокзала.
Наконец добрались до Сурабая Пасар Тури. Несмотря на задержку, у меня было немного свободного времени на вокзале перед моим следующим поездом обратно в Джакарту.
Направляемся к выходу со станции.
Хм, я не уверен, что эта карта вообще пытается описать.
Множество водителей околачиваются снаружи, чтобы поинтересоваться вашим транспортным бизнесом. Вы должны выйти из вокзала, чтобы взять такси или онлайн-поездку.
Здесь я немного отошел от станции, чтобы, надеюсь, найти обед, прежде чем быстро вернуться, чтобы зарегистрироваться на мой следующий поезд обратно в Джакарту.
В целом, роскошные спальные поезда — это потрясающий продукт для дневного путешествия со всеми изысками, обеспеченный широким личным пространством.