Сколько стоит билет от хабаровска до читы на поезде: Расписание поездов Хабаровск-1 — Чита-2, цена билетов, купить жд билет онлайн

Содержание

расписание поездов РЖД на 2022/2023 год



  • Поезда по маршруту
  • Поезда по станции
  • Автобусы

В расписаниях указано
МЕСТНОЕ ВРЕМЯ!

Тип Номер Маршрут Отправление      Прибытие В пути График
061М Владивосток →

Москва

08.21
Хабаровск 1
23.15
Чита 2
1 д 14 ч 54 м

Купить

007Н Владивосток →

Новокузнецк

10. 24
Хабаровск 1
04.16
Чита 2
1 д 17 ч 52 м

Купить

011Й Владивосток →

Томск

10.24
Хабаровск 1
04.16
Чита 2
1 д 17 ч 52 м

Купить

007Н Владивосток →

Новосибирск

10.24
Хабаровск 1
04. 16
Чита 2
1 д 17 ч 52 м

Купить

011Й Владивосток →

Самара

10.24
Хабаровск 1
04.16
Чита 2
1 д 17 ч 52 м

Купить

651Ж Туманган →

Москва

13.28
Хабаровск 1
08.30
Чита 2
1 д 19 ч 2 м

Купить

001Э

Россия
Владивосток →

Москва

14. 25
Хабаровск 1
08.42
Чита 2
1 д 18 ч 17 м

Купить

Выполнен поиск без указания даты. Показаны все поезда, в том числе которые курсируют не каждый день. Для уточнения даты, заполните соответствующее поле в форме поиска.

В расписании поездов по маршруту Хабаровск — Чита возможны текущие изменения. Рекомендуем уточнять информацию в справочной службе вашего вокзала. Обращаем ваше внимание на то, что время, указанное в расписаниях — местное.

Дополнительные опции для маршрута Хабаровск —
Чита

Можете посмотреть поезда в обратном направлении:

Показать поезда по маршруту
Чита —
Хабаровск

Путешествие на поезде через Россию.

Дни десятый-двенадцатый. Улан-Удэ — Чита — Хабаровск.

nhbyb

Путешествие на поезде через Россию. Дни десятый-двенадцатый. Улан-Удэ — Чита — Хабаровск.

За день до отъезда из Улан-Удэ я стал искать себе билет на поезд. Я хотел купить себе билет на хороший поезд, посколько мне было ехать теперь двое суток в нём. А ещё я должен был выехать из Улан-Удэ 9 мая, а в этот день на все купейные и СВ вагоны в России распространяется скидка 50%. Самым удобным для меня (и самым быстрым) в данном случае оставался фирменный поезд «Россия» (Москва-Владивосток). На него оставалось мало билетов, и я хотел уже покупать СВ, как вдруг, за сутки до отправления, появился в продаже абсолютно пустой купейный вагон номер 26. Номер вагона был очень странный для поезда в 12 вагонов, и я стал гуглить, что это за вагоны такие. Оказалось, что через день такие вагоны цепляют к поезду «Россия», но идут они в Северную Корею, в город Туманган. Мне нужно было до Хабаровска, и туда этот вагон прекрасно доезжал. Поэтому я радостно купил свой билетик в абсолютно пустой вагон.

Утром 9 числа я посмотрел парад, выставку военной техники, выпил квасу из праздничной бочки и, купив омуля, отправился на вокзал.
В привокзальном кафе я ещё купил поз в дорогу, распечатал билетик — и направился к вагону.
День был солнечный и довольно тёплый — не меньше 20 градусов тепла.
По залитой солнцем платформе прогуливалась проводница, греясь на солнышке. Когда я подошёл к её вагону, она очень удивилась. Думала, что я ошибся. Но я показал ей билет и паспорт, и она, всё ещё удивляясь, провела меня в моё купе.

Да, это выглядит фантастикой — но во всём вагоне я был действительно один.
При посадке она поинтересовалась у меня, не дипломатический ли я работник, и как мне удалось купить билет в её вагон. На что я ей рассказал про чудесный сайт ржд, который открыл продажу на её вагон ровно за сутки. 🙂
Она меня честно предупредила, что «у вагона не работает генератор». Я спросил, будет ли горячая вода, и она сказала, что на воду хватит. Но на всякий случай предложила мне переселиться в соседний вагон, если что. Я успокоился. В вагоне было не просто тепло — даже жарковато, и я об отоплении как-то не задумался.
Вагон был не самый новый, но из предпоследних партий Тверских вагонов — очень удобный и тихий, с розетками в купе.

Электричество работало — оказывается, оно подаётся не от вагонного генератора, а от локомотива.
В вагоне была даже микроволновка, и мне любезно предложили ей пользоваться.
Также, как выяснилось, в поезде был душ, но в другом вагоне, и платный. Плата там смешная — 100р, что ли, а вот то, что через половину поезда идти после душа — как-то не айс. Но и то хорошо! 🙂
В коридоре висело расписание движения поезда и этих вагонов:

На вагоне снаружи было написано по трафарету краской «Москва-Пекин» и то же самое иероглифами.
Табличка же висела «Москва-Туманган».

В вагоне также висела инструкция на русском и китайском.

Как только мы тронулись, в вагоне откуда-то появилась продавщица кедровых орешков. Я ума не приложу, почему её не выгнали из этого фирменного поезда, хотя во всех, даже более простых поездах, продавцов я не видел ни разу.
Тётенька была вежливая, орешки продавала недорого, и я купил у неё вкусных орешков.
Она рассказала мне, что ездит так «челноком» продавать орешки и рыбу километров на 200 от Улан-Удэ и обратно.
Как я понял, это её единственный заработок.
Раньше они торговали на платформах, но РЖД всех повыгоняло. Теперь, как я понимаю, договариваются с проводниками и торгуют так.
Она очень удивилась, что я еду аж из самой Москвы. Видимо, для неё это как другая планета. Как и для многих в провинции, кстати..
Многие и не видели столицы никогда в жизни!

Вечером остановились в Чите. Подключился инет, и за 20 минут стоянки я умудрился скачать аж целый фильм! Вот это да! Такой скорости мобильного инета я не видел пока нигде в МИРЕ! 🙂

К ночи стало холодать. Но у меня было 4 одеяла в купе, и мне было не очень критично. Но радовался я зря. Ибо к утру совсем стало холодно. Проснувшись, я попросил меня всё-таки переселить в тёплый вагон. Проводница, сама стуча зубами, переселила меня к коллеге из такого же вагона в Сев.Корею. Вагон тоже был абсолютно пустой, только тёплый. 🙂

А проводница из моего вагона с проводником-коллегой стали учиться топить вагон углём. Они оба были довольно молодые, и, видимо, видели эту процедуру только на картинках. Проводница из 25 вагона им помогала, но для растопки угля требовалась не просто бумага, а щепки или спецжидкость для розжига, которую, оказывается, в поездах провозить нельзя. Так они и ждали ближайшего полустанка, стуча зубами, чтобы там у местных жителей попросить дров для растопки.
На станции Ерофей Павлович, наконец, это им удалось! 🙂

Но я уже не стал переселяться в тот вагон, мне и в этом нормально было.
Двое суток в этом поезде пролетели довольно быстро. Я один раз снова ходил в вагон-ресторан, но еда там снова была отвратительной и дорогой, и я просто потом разогрел запасённые позы и шашлык в микроволновке.

Виды из окна здесь уже почти всегда были интересные. Пейзаж холмистый и очень живописный. По пути фоткать сложно, но кое-что получилось:

База резерва паровозов (на случай атомной войны, как я понимаю):

Река Амур перед Хабаровском:

В Хабаровске я попрощался с очень приятными проводниками и проводницами, которые вчетвером помогали мне провести эти два дня в пути. 🙂

И выходя из вагона, встретил очередь хабаровских строителей, которые как раз ехали на стройки Северной Кореи.

Именная электричка в Хабаровске. Имени Ерофея Павловича, конечно же:

Проводники, кстати, в этих вагонах явно непростые, поскольку они мне рассказали, что когда в Россию с визитом приезжал Ким Ир Сен на бронепоезде, их вагоны стояли в спецохранении того поезда.
Впоследствии я встретил одну из этих бригад проводников на московском Ярославском вокзале. Они меня тоже узнали. Вот ведь воистину — тесен мир!

Хабаровск — Чита — 3 способа добраться поездом, самолетом и автомобилем

Найти транспорт до Читы

Путешествие из

Путешествие из

К

Поиск жилья с Booking. com

Нужен номер в гостинице в Чите?

Забронировать

Есть 3 способа добраться из Хабаровска в Читу: самолет, поезд или автомобиль

Выберите вариант ниже, чтобы увидеть пошаговые инструкции и сравнить цены на билеты и время в пути в планировщике поездок Rome2rio.

Рекомендуется

Летать

  1. Лететь из Хабаровска (KHV) в Читу (HTA)

Самый дешевый

Тренироваться

  1. На поезде Хабаровск 1-Чита 2.

Водить машину

  1. Выезд из Хабаровска в Читу.

Самый быстрый способ добраться туда
Самый дешевый вариант
Дистанция между

Из Хабаровска в Читу на поезде.


17

Еженедельные поезда

43ч 17м

Средняя продолжительность

€50

Самая низкая цена

См. графики

Вопросы и ответы

Как дешевле добраться из Хабаровска в Читу?

Самый дешевый способ добраться из Хабаровска в Читу — это поезд, который стоит 50–110 евро и занимает 43 часа 17 минут.

Подробнее

Как быстрее добраться из Хабаровска в Читу?

Самый быстрый способ добраться из Хабаровска в Читу — это самолет, который стоит 60–360 евро и занимает 2 часа 56 минут.

Подробнее

Есть ли прямой поезд между Хабаровском и Читой?

Да, прямой поезд отправляется из Хабаровска 1 и прибывает в Читу 2. Отправление два раза в день, курсирование каждый день. Время в пути примерно 43 часа 17 минут.

Подробнее

На каком расстоянии Хабаровск от Читы?

Расстояние между Хабаровском и Читой 1578 км. Протяженность пути 2290 км.

Получить маршрут проезда

Как добраться из Хабаровска в Читу без машины?

Лучший способ добраться из Хабаровска в Читу без машины — это поезд, который идет 43 часа 17 минут и стоит 50–110 евро.

Подробнее

Сколько ехать от Хабаровска до Читы?

Время в пути от Хабаровска до Читы с учетом пересадок примерно 2 часа 56 минут.

Подробнее

Поездом или самолетом из Хабаровска в Читу?

Лучший способ добраться из Хабаровска в Читу — это перелет, который занимает 2 часа 56 минут и стоит 60–360 евро. Кроме того, вы можете воспользоваться поездом, который стоит 50–110 евро и занимает 43 часа 17 минут.

Детали режима

Сколько лететь из Хабаровска в Читу?

Самый быстрый рейс из аэропорта Хабаровска в аэропорт Читы — прямой рейс, который занимает 2 часа 30 минут.

Поиск рейсов

Какая разница во времени между Хабаровском и Читой?

В Чите на 1 час меньше, чем в Хабаровске. Сейчас в Хабаровске 05:51, в Чите 04:51.

Какие компании осуществляют перевозки между Хабаровском, Россия и Читой, Россия?

Аврора и Авиакомпания Якутия летают из Хабаровска в Читу 6 раз в неделю. В качестве альтернативы Российские железные дороги (РЖД) курсируют поездом из Хабаровска 1 в Читу 2 два раза в день. Билеты стоят 50–110 евро, а время в пути — 43 часа 17 минут.

Аврора

Веб-сайт
flyaurora.ru
Пр. Продолжительность
3ч 10м
Когда
Понедельник, вторник и суббота
Ориентировочная цена
55 — 350 евро

Авиакомпания Якутия

Веб-сайт
якутия.аэро
пр. Длительность
3ч 30м
Когда
суббота и воскресенье
Ориентировочная цена
55 — 350 евро

Российские железные дороги (РЖД)

Веб-сайт
eng.rzd.ru
пр. Длительность
43ч 17м
Частота
Два раза в день
Ориентировочная цена
50 — 110 евро
Веб-сайт
https://rus.rzd.ru/9446
3-й класс (платцкарт)
50 — 75 евро
2-й класс (Купе)
75 — 110 евро

Хотите узнать больше о кругосветном путешествии?

Серия путеводителей Rome2rio содержит жизненно важную информацию для путешественников со всего мира. Ознакомьтесь с нашими информативными путеводителями по популярным транспортным маршрутам и компаниям, в том числе «Путешествие на поезде во Франции: путеводитель по SNCF», «Путешествие в Великобританию: что мне нужно знать?» и Как добраться из Лондона в Эдинбург, чтобы помочь вам получить максимальную отдачу от вашей следующей поездки.

Дополнительные вопросы и ответы

Можно ли проехать из Хабаровска в Читу?

Да, расстояние от Хабаровска до Читы 2290 км. Время в пути от Хабаровска до Читы примерно 26 часов 59 минут.

Получить маршрут проезда

Какие авиакомпании летают из аэропорта Хабаровска в аэропорт Читы?

Авиакомпании «Якутия» и «Аврора» выполняют рейсы из аэропорта Хабаровска в аэропорт Читы.

Поиск рейсов

Как добраться до аэропорта Хабаровск (KHV) из Хабаровска?

Лучший способ добраться из Хабаровска в аэропорт Хабаровска — это такси, которое занимает 9мин. и стоит 3–5 евро.

Подробнее

«Наш мост уплыл в Крым» Россиянин добрался до Якутии автостопом. Что его удивило в районе вечной мерзлоты?

Якутия — крупнейший регион России с очень низкой плотностью населения и крайне суровыми условиями жизни. По площади Якутия равняется пяти Франции или десяти Италии, несмотря на то, что здесь проживает один человек на три квадратных километра. Столица Республики Саха – Якутск – город, не имеющий постоянного наземного сообщения с федеральной сетью автомобильных дорог. И это, безусловно, накладывает отпечаток на качество жизни в городе. Российский автостопщик Никита Мясников добирался автостопом до столицы Якутии, начав свой маршрут из Магадана. О том, каким он увидел этот регион России, — в материале «Ленты.ру».

Мост, которого нет

Ленский мост — давняя мечта якутов. Впервые о его строительстве заговорили еще в 1980-х годах. Время от времени поднимается тема моста, проводятся какие-то исследования и экспертизы, разрабатываются какие-то проекты, но потом о нем благополучно забывают на неопределенный срок.

В 2013 году был объявлен открытый конкурс на строительство моста. Он закончился в марте 2014 года — прямо скажем, не в лучшее время. Средства, предназначенные для строительства, и вообще все силы русского мостостроения были затем брошены на строительство другого моста – через Керченский пролив. Местные грустно шутят: «Наш мост уплыл в Крым».

В 2020 году о мосте снова вспомнили, и его стоимость с прошлого раза выросла ровно вдвое — с 40 до 80 миллиардов рублей. Такова реальность: мост не строится, а цена стремительно растет.

Конечно, летом существует паромное сообщение между Якутском и поселком Нижний Бестях. Переправа очень загружена, паромы отправляются каждые полчаса с раннего утра и до полуночи. Зимой есть ледовая переправа. Но в межсезонье, во время ледохода и ледостава, город фактически отрезан от внешнего мира. В такие периоды через реку ходят только суда на воздушной подушке, то есть люди, если очень надо, еще могут уплыть.

Переправиться через Лену можно и не на автомобильном пароме, а на трамвае «Виктор Рукавишников». Это обычная «Москва» 1984 года постройки. В отличие от паромов, трамваи ходят нечасто — всего четыре рейса в день. Билет стоит 300 рублей, его можно купить прямо на борту. От пирса до пирса около 16 километров. Через 45 минут вы оказываетесь на речном вокзале Якутска.

Вот тебе и вечная мерзлота!

Первое, что бросается в глаза в Якутске, это дома на сваях и коммуникации, уходящие над землей. Строительство мегаполиса на вечной мерзлоте — непростая задача.

Но вечная мерзлота — это не только дома на курьих ножках. Это тоже выпуклая плитка. Он приходит даже не волнами, а целыми курганами, холмами, горными хребтами. Бывает, что поднимает его на полметра. Да что там, местами выдавливает сквозь асфальт целые пеньки. Вы не увидите этого больше нигде.

В то же время во время моего визита в Якутск по всему центру были проведены очень масштабные дорожные работы. Перекопали сразу все, и проезжую часть улиц, и тротуары — ни прохода, ни прохода.

Но даже несмотря на это центр Якутска выглядит очень прилично: широкие проспекты, новостройки, торговые центры. Есть хорошие новые общественные пространства, особенно впечатляет парк вокруг Тающего озера: есть набережная с деревянными шезлонгами, детская площадка, пешеходный мостик; Можно даже покататься на лодках и катамаранах.

А вот с историей в Якутске скудно, досоветских построек почти нет. И это несмотря на то, что город считается старинным, он был основан почти четыре века назад – в 1632 году. Из необычных достопримечательностей стоит выделить разве что бюст Иосифа Сталина. Его установили еще в мае 2013 года во дворе офиса алмазодобывающей компании.

Как и во многих городах России, ухоженные улицы и дома сохранились только в центре Якутска

Стоит отойти на пару кварталов в сторону, и вид становится совсем непрезентабельным: частный сектор, пыльно грязные переулки, беспорядочно намотанные провода, мусор и грязь. Например, прямо перед моим общежитием гнил остов какого-то ПАЗа. Он стоит там явно не первый год, и никому до него нет дела.

Если говорить о проживании, то цены здесь, конечно, не материковые, но уже куда более гуманные, чем в Магадане. Койко-место в общем номере стоило 720 рублей. Хотя помещение было общим, людей там не было, что крайне радовало – за две тысячи миль автостопом очень устаешь от постоянного общения, хочется просто побыть одному. Спать на настоящей кровати после нескольких ночей, проведенных в палатках, тоже всегда приятно, даже если палатка уже полюбилась как дом.

На кухнях общежитий почти всегда проходят интересные встречи и беседы. Этот раз не стал исключением. На кухне группа туристов собиралась в поход на хребет Черского со сплавом по Индигирке. Все они, конечно, опытные, прошли под рюкзаком буквально все от Хибин до Камчатки. На длительные прогулки по Якутии отваживаются только искушенные путешественники.

720рублей

стоимость койко-места в общежитии г. Якутска

Если говорить о погоде, то летнее утро в Якутске — это приятная прохлада. Однако к полудню его сменяет невыносимая жара. И даже холодная кока-кола за немыслимые 150 рублей не помогает. К ночи все снова резко меняется – поднимается сильный ветер, а небо заволокло черными тучами. Поэтому лучше брать с собой одежду, которую можно сочетать.

Китайские самосвалы и якутский долгострой

Чтобы выехать рано утром и ехать дальше по Якутии, лучше заночевать в поселке Нижний Бестях, что напротив Якутска по правому берегу Лены. Выглядит как один большой торговый центр — множество магазинов выстроились вдоль шоссе. Чего тут только нет, местные жители даже говорят, что здесь цены ниже, чем в столице края.

Федеральная трасса «Лена» берет начало у стелы А-360 Якутск – Невер и устремляется строго на юг, пока через 1100 км не упирается в трассу «Амур» Чита – Хабаровск.

Самой запоминающейся поездкой в ​​этот день стал новенький блестящий китайский самосвал FAW, как будто только что сшедший с конвейера. Вот он, тот самый поворот на восток, о котором нам рассказывают с голубых экранов. Обычно самосвалы едут недалеко, до соседнего карьера, но было приятное исключение – машина следовала аж до Алдана, почти на 500 километров впереди.

Отличный свежий асфальт без разметки то и дело с вкраплениями участков грунтовки. Но эти разделы очень короткие. Дорога находится в стадии строительства. Похоже, скоро все будет полностью закрыто.

Водитель — уроженец якутского села Чурапчи, на вид около 35 лет. Он почти не общался со мной, предпочитал все время разговаривать по рации с водителем другого точно такого же самосвала, который ехал немного позади. Переговоры велись исключительно на якутском языке. Музыка в кабине тоже играла якутская. На приборной доске гордо развевался флаг Якутии. Такое вот погружение в местные реалии.

К вечеру удалось добраться до города Томмота, от которого до Алдана оставалось 65 километров. История Томмота неразрывно связана с историей строительства железной дороги.

Амуро-Якутская магистраль (АЯМ), в отличие от БАМа, малоизвестна широкой публике. А зря, ведь это еще и масштабный инфраструктурный проект с интересной и непростой историей. Пассажирское сообщение из Тынды в Нерюнгри было открыто еще в 1984 году, а на следующий год было принято решение о строительстве железной дороги дальше, до самого Якутска. Вот только строительство немного затянулось.

Только в 1997 году рельсы дошли до Томмота, а пассажирское сообщение было запущено только в 2004 году. В 2006 году был построен мост через реку Алдан. В 2014 году полностью введен в эксплуатацию участок Томмот-Нижний Бестях, но только для грузовых поездов. Пассажирские перевозки появились совсем недавно, в 2019 году..

Всего строительство 800 километров железной дороги растянулось на 35 лет. Невероятно долго, даже учитывая всю сложность якутского ландшафта.

«Здесь золото не оседает»

Две машины довольно быстро забросили меня в Алдан. Городок был основан около 100 лет назад, когда в этих местах нашли золото. Любой человек, хоть немного знакомый с тюркскими языками, невольно проведет параллель: Алдан равен алтыну, равен золоту. Однако ученые не очень разделяют такую ​​народную этимологию, вопрос о происхождении названия до сих пор остается дискуссионным.

Алдан расположен в 500 км к югу от Якутска. Население всего 21 тысяча человек. Внешний вид «золотого» города не очень оправдывает ожидания: рядом с администрацией буквально нагромождены гнилые заброшенные бараки, на многих улицах нет тротуаров, большинство зданий обшито ужасным сайдингом, все выглядит убого и небрежный. Судя по всему, золото оседает где-то еще.

Через 300 километров меня ждала столица Южной Якутии город Нерюнгри. Город довольно молодой (основан в 1975), но вполне самодостаточный — есть даже аэропорт с прямыми рейсами в Москву. Население около 54 тысяч человек, в лучшие времена оно доходило до 76 тысяч. Экономика города почти полностью основана на добыче и обогащении угля. Местные ласково называют ее Нюркой.

Смотреть в Нюрке совершенно нечего, единственная ее достопримечательность — так называемый технопарк. Это выставка различной горнодобывающей и карьерной техники в сосновом лесу на окраине города. Огромный экскаватор с гигантским ковшом, несколько БЕЛАЗов, бульдозеры

Нам дорога любая дорога

Последний населённый пункт на Якутском участке Ленского шоссе — посёлок Нагорный. Всего в 15 километрах от него проходит граница с Амурской областью. Удивительно, что Якутия вообще где-то кончается. Когда едешь по региону несколько дней, он кажется абсолютно бесконечным.

До Нагорного меня сначала подвезла газель Почты России, а потом трое молодых парней на японской машине. Россия – страна контрастов.

В Амурской области вообще нет асфальта. Два часа резво скачете по колдобинам и наконец въезжаете в Тынду, столицу БАМа. «Говорим Тында — подразумеваем БАМ, говорим БАМ — подразумеваем Тынду», — шутливо перефразировали знаменитые строки Владимира Маяковского. Ведь судьба города неразрывно связана с Байкало-Амурской магистралью, ее буквально породила стройка века.

Тында раскинулась между холмами на берегу одноименной реки. Город достаточно живописен, местами даже уютен, но повсеместный ремонт дорог, пыль и жара сильно портят впечатление. Если в Якутске перекопали лишь несколько центральных улиц, то в Тынде перекопали почти всю. Я никогда не видел, чтобы все дороги в городе ремонтировались одновременно. Это происходит только в центре Москвы.

Станция Тында – ее главная достопримечательность и архитектурная доминанта. Огромное здание необычной формы было возведено в 1986 году. Впрочем, станции БАМа — это отдельная тема, большинство из них очень интересны в архитектурном отношении и совершенно непропорциональны населенным пунктам, в которых расположены. Они строили с большим размахом и для роста.

Следующий день я провел в поезде, который мчал меня на запад вдоль легендарного БАМа до северной оконечности не менее легендарного Байкала.